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速度之快,效率之高,后果之惨烈,令人触目惊心
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速度之快,效率之高,后果之惨烈,令人触目惊心# Automobile - 车轮上的传奇
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後市買啥?看基金機構們Q4都在買賣的股票(新鮮出爐)
Posted: 2/17/2015 2:42:16 AM
截止上周五,各大基金機構已經基本完成了向SEC提交13F文件,該文件披露了基金機構
每個季度的持倉變動情況。本網記者從Briefing上獲得了多家著名基金機構2014年Q4的
持倉變動的信息,下面我們將為大家一一呈現,發掘基金機構的投資方向及趨勢,為後
市投資提供參考。
【Relational Investors】
減持:(SPW)從630萬股減持至430萬股。
平倉:惠普(HPQ)賣出2700萬股平倉。
【Third Point】
新建倉:(CIE)(3200萬股),花旗(C)(2500萬股),(EMC)(700萬股) (GRBK)(520
萬股)(HTZ)(430萬股) (DAL)(390萬股)
增持:(AMGN)(從130萬股增持至1070萬股) (EBAY)(從450萬股增持只1000萬股) (
SUNE)(從600萬股增持至1130萬股) (BABA)(從720萬股增持至1000萬股)
減持:(APC)(從200萬股減持至100萬股)
平倉:(KO)(全部出售430萬股) (HRB)(全部出售440萬股) (BBBY)(全部出售300萬
股) (YPF)(全部出售380萬股)
【Perry Corp】
新建倉:(CBS)(170萬股)
增持:(NOK)(從1700萬股增至2550萬股) (ALLY)(從1440萬股增至2100萬股) (THRX
)(從180萬股增至400萬股)
平倉:(HLF)(全部出售560萬股) (NMIH)(全部出售220萬股) (MNK)(全部出售120
萬股) (SHPG)(全部出售70萬股)
【Hayman Capital】
新建倉:(OCN)(買入330萬股)
平倉:(EXXI)(全部出售480萬股) (YPF)(全部出售210萬股) (RNWK)(全部出售70
萬股)
【Appaloosa Management】
新建倉:(ARCP)(買入290萬股)
減持:(DAL)(從320萬股減持至75萬股) (AAL)(從730萬股減持至440萬股)
平倉:(AAPL)(全部出售120萬股) (C)(全部出售830萬股) (F)(全部出售730萬股
) (HAL)(全部出售500萬股) (FB)(全部出售360萬股) (CBS)(全部出售290萬股)
(BABA)(全部出售70萬股)
【綠光資本Greenlight Capital】
新建倉:(GRBK)(買入1560萬股) (KEYS)(買入450萬股) (TPH)(買入440萬股) (
CBI)(買入290萬股) (TWX)(買入380萬股)
增持:(CNX)(從490萬股增至1330萬股) (CVEO)(從620萬股增至1070萬股) (ACM)(
從300萬股增至670萬股) (VOYA)(從400萬股增至550萬股)
減持:(AET)(從300萬股減持至130萬股) (DOX)(從230萬股減持至130萬股)
平倉:(AGNC)(全部出售570萬股) (CHMT)(全部出售400萬股) (BAGL)(全部出售
670萬股) (MDR)(全部出售280萬股)【Lansdowne Partners】
新建倉:(IBN)(買入130萬股)
增持:(AXP)(從190萬股增至650萬股) (LB)(從500萬股增至660萬股) (V)(從20萬
股增至120萬股)
減持:(GOOG)(從180萬股減持至8千股) (BABA)(從170萬股減持至40萬股)
平倉:(LUK)(全部賣出370萬股)
【Seminole Management】
新建倉:(ANTM)(買入150萬股)
增持:(MU)(從250萬股增至470萬股) (MSFT)(從200萬股增至310萬股) (BAC)(從
90萬股增至280萬股) (INTC)(從210萬股增至370萬股)
減持:(VZ)(從410萬股減持至230萬股)
平倉:(T)(全部賣出230萬股) (WLP)(全部賣出140萬股) (XRX)(全部賣出150萬股
) (YHOO)(全部賣出110萬股)
編輯:Sophie Lai
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S*n
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特斯拉频频更新,特粉们涌跃测试,脑力要补。希望特粉默默地做出贡献,别鼓动别人
做实验。
一滥马斯克吹出的更新好比波音。
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也许正是为了弥补商业上的竞争劣势,波音做出了一个令人惊讶的决定。
面对波音737客机如此多的改型问题,仅仅相隔8个月后,波音继空客之后也对外公布了
波音737客机将采用LEAP-1A型发动机的消息。并且承诺,改型后的波音737MAX机型燃油
效率将提高20%,运行成本比空客A320NEO机型还要降低7%。
为了争抢与空客公司的订单,波音的销售部门赋予了波音737MAX机型令人惊艳的技术指
标。这使得波音737MAX机型也一跃从一款略显老旧的飞机成为了最受航空公司欢迎的畅
销机型。截至空难发生前,波音737MAX机型已经获得来了自全球87家客户的3700多架的
订单。
然而,大话好说,技术上又如何实现呢?更麻烦的是,面对着空客A320NEO的即将投产
,波音的工程师们时间已经不多了,已经没有太多的时间让他们对波音737机型进行彻
底的改型,也没有太多时间让波音737MAX机型进行更多的试飞。
于是,在波音公司管理层,一级压一级的任务分派下,一系列近乎于大胆的改型方案被
提出和实施。
为了安装更大更重的LEAP-1A型发动机,原有波音737机型的起落架不得不被硬生生的延
长了20厘米。原有安装发动机的位置也不得不向前移动。这致使整个飞机的重心,以及
飞行姿态发生了改变。
当整个飞机改造完毕后,工程师们才发现整架飞机在飞行过程中会不由自主地抬高机头
的情况,这可能最终导致整架飞机的失速和坠毁。
是立即终止项目,还是花更长的时间重新对飞机结构进行设计?
面对竞争的压力,以及订单的催促,波音最终放弃了更为稳妥的方式,而是采取了继续
打补丁的解决方案。通过增加一套飞行自动控制系统,来对飞机抬头的问题加以纠正,
当飞机仰角大于一定幅度后,自动控制系统会自动压低机头。
这就如同人们经常使用的Windows电脑操作系统一样,为了弥补系统设计的漏洞,经常
会更新各种补丁软件。Windows操作系统运行补丁软件后,大不了出现运行速度变慢、
死机等情况,关机重启就好。但是,对于在天上飞的飞机如何关机重启?一旦系统出现
“故障”可能就意味着几百条生命的逝去。
然而这些都没有引起波音的足够重视,甚至按照《华尔街日报》的报道,波音公司还停
用了波音737MAX客机的仰角传感器的故障报警功能,并且在此后长达一年多的时间里,
没有向民航公司和美国联邦航空局进行告知。
最终,在一系列赶工和大胆决策下,首架波音737MAX客机仅仅用了3年不到的时间,就
于2015年12月8日正式下线,并于1个多月后完成首飞,1年零3个月后,即2017年3月通
过美国联邦航空管理局认证。并在正式商业飞行补足两年的时间内,在2018年10月、
2019年3月,连续发生了两起空难,死亡350余人。
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d*3
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谢谢,能给个链接吗
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