请教各位专业人士一个问题# Aviation - 航空航天
t*n
1 楼
俺有流体力学的基础，没学过空气动力学
对下面这种说法一直不明白是为什么
能帮忙解释一下吗
"F-14，苏27，米格29这些战斗机腹下两个发动机吊舱之间形成的隧道能够
起到增加升力的作用"
想了半天没想明白为什么
对下面这种说法一直不明白是为什么
能帮忙解释一下吗
"F-14，苏27，米格29这些战斗机腹下两个发动机吊舱之间形成的隧道能够
起到增加升力的作用"
想了半天没想明白为什么
s*r
2 楼
发动机舱形成绕流，气体被压缩和控制在两个舱之间，避免了展向串流，保证飞机腹部
和背风面的压力差，类似于消除翼间涡的原理。我是这么理解的。
和背风面的压力差，类似于消除翼间涡的原理。我是这么理解的。
t*n
3 楼
这个展向串流到最后是不是一样从翼尖翻到上面去了？
发动机舱形成绕流，气体被压缩和控制在两个舱之间，避免了展向串流，保证飞机腹部
和背风面的压力差，类似于消除翼间涡的原理。我是这么理解的。
【在 s*****r 的大作中提到】
: 发动机舱形成绕流，气体被压缩和控制在两个舱之间，避免了展向串流，保证飞机腹部
: 和背风面的压力差，类似于消除翼间涡的原理。我是这么理解的。
发动机舱形成绕流，气体被压缩和控制在两个舱之间，避免了展向串流，保证飞机腹部
和背风面的压力差，类似于消除翼间涡的原理。我是这么理解的。
【在 s*****r 的大作中提到】
: 发动机舱形成绕流，气体被压缩和控制在两个舱之间，避免了展向串流，保证飞机腹部
: 和背风面的压力差，类似于消除翼间涡的原理。我是这么理解的。
v*e
4 楼
湍流能提高升力
s*r
5 楼
应该是在尾部释放压力的。
其实很复杂，我也咬不准，刚进航空口的，还在学习中，以前都是基本的流体知识。飞
行器有时讲究升阻比，有时突出升力（这个指压差），有时候又是减阻优先（压阻、摩
阻等），所以要整体结构考虑的。就拿三角翼来说，翼间涡是positive的，因为翼间涡
的核心是负压，如果让两个前缘涡系不要分离的太早（涡核尽量靠近背风面），就是要
提高升力和失速方面的表现，所以有个方向是前缘加仿生结构。靠，说太多了。哈哈
【在 t*n 的大作中提到】
: 这个展向串流到最后是不是一样从翼尖翻到上面去了？
:
: 发动机舱形成绕流，气体被压缩和控制在两个舱之间，避免了展向串流，保证飞机腹部
: 和背风面的压力差，类似于消除翼间涡的原理。我是这么理解的。
其实很复杂，我也咬不准，刚进航空口的，还在学习中，以前都是基本的流体知识。飞
行器有时讲究升阻比，有时突出升力（这个指压差），有时候又是减阻优先（压阻、摩
阻等），所以要整体结构考虑的。就拿三角翼来说，翼间涡是positive的，因为翼间涡
的核心是负压，如果让两个前缘涡系不要分离的太早（涡核尽量靠近背风面），就是要
提高升力和失速方面的表现，所以有个方向是前缘加仿生结构。靠，说太多了。哈哈
【在 t*n 的大作中提到】
: 这个展向串流到最后是不是一样从翼尖翻到上面去了？
:
: 发动机舱形成绕流，气体被压缩和控制在两个舱之间，避免了展向串流，保证飞机腹部
: 和背风面的压力差，类似于消除翼间涡的原理。我是这么理解的。
t*n
6 楼
仿生。。。又给你的置底贴打广告
赫赫
应该是在尾部释放压力的。
其实很复杂，我也咬不准，刚进航空口的，还在学习中，以前都是基本的流体知识。飞
行器有时讲究升阻比，有时突出升力（这个指压差），有时候又是减阻优先（压阻、摩
阻等），所以要整体结构考虑的。就拿三角翼来说，翼间涡是positive的，因为翼间涡
的核心是负压，如果让两个前缘涡系不要分离的太早（涡核尽量靠近背风面），就是要
提高升力和失速方面的表现，所以有个方向是前缘加仿生结构。靠，说太多了。哈哈
【在 s*****r 的大作中提到】
: 应该是在尾部释放压力的。
: 其实很复杂，我也咬不准，刚进航空口的，还在学习中，以前都是基本的流体知识。飞
: 行器有时讲究升阻比，有时突出升力（这个指压差），有时候又是减阻优先（压阻、摩
: 阻等），所以要整体结构考虑的。就拿三角翼来说，翼间涡是positive的，因为翼间涡
: 的核心是负压，如果让两个前缘涡系不要分离的太早（涡核尽量靠近背风面），就是要
: 提高升力和失速方面的表现，所以有个方向是前缘加仿生结构。靠，说太多了。哈哈
赫赫
应该是在尾部释放压力的。
其实很复杂，我也咬不准，刚进航空口的，还在学习中，以前都是基本的流体知识。飞
行器有时讲究升阻比，有时突出升力（这个指压差），有时候又是减阻优先（压阻、摩
阻等），所以要整体结构考虑的。就拿三角翼来说，翼间涡是positive的，因为翼间涡
的核心是负压，如果让两个前缘涡系不要分离的太早（涡核尽量靠近背风面），就是要
提高升力和失速方面的表现，所以有个方向是前缘加仿生结构。靠，说太多了。哈哈
【在 s*****r 的大作中提到】
: 应该是在尾部释放压力的。
: 其实很复杂，我也咬不准，刚进航空口的，还在学习中，以前都是基本的流体知识。飞
: 行器有时讲究升阻比，有时突出升力（这个指压差），有时候又是减阻优先（压阻、摩
: 阻等），所以要整体结构考虑的。就拿三角翼来说，翼间涡是positive的，因为翼间涡
: 的核心是负压，如果让两个前缘涡系不要分离的太早（涡核尽量靠近背风面），就是要
: 提高升力和失速方面的表现，所以有个方向是前缘加仿生结构。靠，说太多了。哈哈
s*r
7 楼
我连那个帖子里诌了些啥都忘记了。哈哈
【在 t*n 的大作中提到】
: 仿生。。。又给你的置底贴打广告
: 赫赫
:
: 应该是在尾部释放压力的。
: 其实很复杂，我也咬不准，刚进航空口的，还在学习中，以前都是基本的流体知识。飞
: 行器有时讲究升阻比，有时突出升力（这个指压差），有时候又是减阻优先（压阻、摩
: 阻等），所以要整体结构考虑的。就拿三角翼来说，翼间涡是positive的，因为翼间涡
: 的核心是负压，如果让两个前缘涡系不要分离的太早（涡核尽量靠近背风面），就是要
: 提高升力和失速方面的表现，所以有个方向是前缘加仿生结构。靠，说太多了。哈哈
【在 t*n 的大作中提到】
: 仿生。。。又给你的置底贴打广告
: 赫赫
:
: 应该是在尾部释放压力的。
: 其实很复杂，我也咬不准，刚进航空口的，还在学习中，以前都是基本的流体知识。飞
: 行器有时讲究升阻比，有时突出升力（这个指压差），有时候又是减阻优先（压阻、摩
: 阻等），所以要整体结构考虑的。就拿三角翼来说，翼间涡是positive的，因为翼间涡
: 的核心是负压，如果让两个前缘涡系不要分离的太早（涡核尽量靠近背风面），就是要
: 提高升力和失速方面的表现，所以有个方向是前缘加仿生结构。靠，说太多了。哈哈
t*n
8 楼
俺有流体力学的基础，没学过空气动力学
对下面这种说法一直不明白是为什么
能帮忙解释一下吗
"F-14，苏27，米格29这些战斗机腹下两个发动机吊舱之间形成的隧道能够
起到增加升力的作用"
想了半天没想明白为什么
对下面这种说法一直不明白是为什么
能帮忙解释一下吗
"F-14，苏27，米格29这些战斗机腹下两个发动机吊舱之间形成的隧道能够
起到增加升力的作用"
想了半天没想明白为什么
s*r
9 楼
发动机舱形成绕流，气体被压缩和控制在两个舱之间，避免了展向串流，保证飞机腹部
和背风面的压力差，类似于消除翼间涡的原理。我是这么理解的。
和背风面的压力差，类似于消除翼间涡的原理。我是这么理解的。
t*n
10 楼
这个展向串流到最后是不是一样从翼尖翻到上面去了？
发动机舱形成绕流，气体被压缩和控制在两个舱之间，避免了展向串流，保证飞机腹部
和背风面的压力差，类似于消除翼间涡的原理。我是这么理解的。
【在 s*****r 的大作中提到】
: 发动机舱形成绕流，气体被压缩和控制在两个舱之间，避免了展向串流，保证飞机腹部
: 和背风面的压力差，类似于消除翼间涡的原理。我是这么理解的。
发动机舱形成绕流，气体被压缩和控制在两个舱之间，避免了展向串流，保证飞机腹部
和背风面的压力差，类似于消除翼间涡的原理。我是这么理解的。
【在 s*****r 的大作中提到】
: 发动机舱形成绕流，气体被压缩和控制在两个舱之间，避免了展向串流，保证飞机腹部
: 和背风面的压力差，类似于消除翼间涡的原理。我是这么理解的。
v*e
11 楼
湍流能提高升力
s*r
12 楼
应该是在尾部释放压力的。
其实很复杂，我也咬不准，刚进航空口的，还在学习中，以前都是基本的流体知识。飞
行器有时讲究升阻比，有时突出升力（这个指压差），有时候又是减阻优先（压阻、摩
阻等），所以要整体结构考虑的。就拿三角翼来说，翼间涡是positive的，因为翼间涡
的核心是负压，如果让两个前缘涡系不要分离的太早（涡核尽量靠近背风面），就是要
提高升力和失速方面的表现，所以有个方向是前缘加仿生结构。靠，说太多了。哈哈
【在 t*n 的大作中提到】
: 这个展向串流到最后是不是一样从翼尖翻到上面去了？
:
: 发动机舱形成绕流，气体被压缩和控制在两个舱之间，避免了展向串流，保证飞机腹部
: 和背风面的压力差，类似于消除翼间涡的原理。我是这么理解的。
其实很复杂，我也咬不准，刚进航空口的，还在学习中，以前都是基本的流体知识。飞
行器有时讲究升阻比，有时突出升力（这个指压差），有时候又是减阻优先（压阻、摩
阻等），所以要整体结构考虑的。就拿三角翼来说，翼间涡是positive的，因为翼间涡
的核心是负压，如果让两个前缘涡系不要分离的太早（涡核尽量靠近背风面），就是要
提高升力和失速方面的表现，所以有个方向是前缘加仿生结构。靠，说太多了。哈哈
【在 t*n 的大作中提到】
: 这个展向串流到最后是不是一样从翼尖翻到上面去了？
:
: 发动机舱形成绕流，气体被压缩和控制在两个舱之间，避免了展向串流，保证飞机腹部
: 和背风面的压力差，类似于消除翼间涡的原理。我是这么理解的。
t*n
13 楼
仿生。。。又给你的置底贴打广告
赫赫
应该是在尾部释放压力的。
其实很复杂，我也咬不准，刚进航空口的，还在学习中，以前都是基本的流体知识。飞
行器有时讲究升阻比，有时突出升力（这个指压差），有时候又是减阻优先（压阻、摩
阻等），所以要整体结构考虑的。就拿三角翼来说，翼间涡是positive的，因为翼间涡
的核心是负压，如果让两个前缘涡系不要分离的太早（涡核尽量靠近背风面），就是要
提高升力和失速方面的表现，所以有个方向是前缘加仿生结构。靠，说太多了。哈哈
【在 s*****r 的大作中提到】
: 应该是在尾部释放压力的。
: 其实很复杂，我也咬不准，刚进航空口的，还在学习中，以前都是基本的流体知识。飞
: 行器有时讲究升阻比，有时突出升力（这个指压差），有时候又是减阻优先（压阻、摩
: 阻等），所以要整体结构考虑的。就拿三角翼来说，翼间涡是positive的，因为翼间涡
: 的核心是负压，如果让两个前缘涡系不要分离的太早（涡核尽量靠近背风面），就是要
: 提高升力和失速方面的表现，所以有个方向是前缘加仿生结构。靠，说太多了。哈哈
赫赫
应该是在尾部释放压力的。
其实很复杂，我也咬不准，刚进航空口的，还在学习中，以前都是基本的流体知识。飞
行器有时讲究升阻比，有时突出升力（这个指压差），有时候又是减阻优先（压阻、摩
阻等），所以要整体结构考虑的。就拿三角翼来说，翼间涡是positive的，因为翼间涡
的核心是负压，如果让两个前缘涡系不要分离的太早（涡核尽量靠近背风面），就是要
提高升力和失速方面的表现，所以有个方向是前缘加仿生结构。靠，说太多了。哈哈
【在 s*****r 的大作中提到】
: 应该是在尾部释放压力的。
: 其实很复杂，我也咬不准，刚进航空口的，还在学习中，以前都是基本的流体知识。飞
: 行器有时讲究升阻比，有时突出升力（这个指压差），有时候又是减阻优先（压阻、摩
: 阻等），所以要整体结构考虑的。就拿三角翼来说，翼间涡是positive的，因为翼间涡
: 的核心是负压，如果让两个前缘涡系不要分离的太早（涡核尽量靠近背风面），就是要
: 提高升力和失速方面的表现，所以有个方向是前缘加仿生结构。靠，说太多了。哈哈
s*r
14 楼
我连那个帖子里诌了些啥都忘记了。哈哈
【在 t*n 的大作中提到】
: 仿生。。。又给你的置底贴打广告
: 赫赫
:
: 应该是在尾部释放压力的。
: 其实很复杂，我也咬不准，刚进航空口的，还在学习中，以前都是基本的流体知识。飞
: 行器有时讲究升阻比，有时突出升力（这个指压差），有时候又是减阻优先（压阻、摩
: 阻等），所以要整体结构考虑的。就拿三角翼来说，翼间涡是positive的，因为翼间涡
: 的核心是负压，如果让两个前缘涡系不要分离的太早（涡核尽量靠近背风面），就是要
: 提高升力和失速方面的表现，所以有个方向是前缘加仿生结构。靠，说太多了。哈哈
【在 t*n 的大作中提到】
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: 赫赫
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: 应该是在尾部释放压力的。
: 其实很复杂，我也咬不准，刚进航空口的，还在学习中，以前都是基本的流体知识。飞
: 行器有时讲究升阻比，有时突出升力（这个指压差），有时候又是减阻优先（压阻、摩
: 阻等），所以要整体结构考虑的。就拿三角翼来说，翼间涡是positive的，因为翼间涡
: 的核心是负压，如果让两个前缘涡系不要分离的太早（涡核尽量靠近背风面），就是要
: 提高升力和失速方面的表现，所以有个方向是前缘加仿生结构。靠，说太多了。哈哈
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