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有大神清楚怎么在国内和国外做域名的买卖么？

有大神清楚怎么在国内和国外做域名的买卖么？# Hardware - 计算机硬件

t*12015-01-31 08:01

1 楼

前一段申请了chase的蓝宝石，UA和BA信用卡，后来准备回国了，因为有6个月内关卡可
能会收回points的限制，想回国后到快要收年费的时候再关卡，不知道信用卡背面的境
外电话关卡可行么？还是专程无年费的信用卡？因为准备2-3年后会再回来。

G*12015-01-31 08:01

2 楼

闺女没捡到蛋，去晚了，都捡光了
但是。。。。。。
我们拿的coupon竟然中奖了，奖品是一篮子的彩蛋，还有拼图等好几样玩具
拿回家拖着篮子到处走，不肯放手了，哈哈
闺女未满两岁，这是她第一次捡彩蛋，很开心

h*k2015-01-31 08:01

3 楼

【以下文字转载自 MiscNews 讨论区】
发信人: Cnews (chinanews), 信区: MiscNews
标题: [ZGPT]南京长江隧道年票4800元市民愕然称走不起
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jan 30 18:53:45 2011, 美东)
编者按：南京长江隧道年票为4800元，市民们都一脸惊讶，原以为年票1000元差不多了。有市民称，宁可不买房搬家也不交这个费用。
南京长江隧道年票4800元市民愕然称走不起
自开通以来，长江隧道经常“吃不饱”，而长江大桥却经常拥堵，形成强烈对比。资料图片
长江隧道。资料图片
“过去只对浦口几个机关的公车开放，现在放开了，对私家车优惠力度还是很大的。”虽然长江隧道公司认为，这一新政已经很给力，不过不少车主听闻年票4800元一年后还是大吃一惊：还想着免费呢，怎么这么贵？4800元一年究竟贵不贵，记者昨就此进行了采访。
网友反应原以为年票1000元差不多了
长江隧道年票对谁最有吸引力？
隧道公司的出发点是以优惠的政策吸引更多车辆走隧道，从而真正发挥减轻长江大桥负担的作用，可以说这个想法是好的，不过4800元的年票能打动车主吗？又能打动哪些车主呢？
“那些经常要过江办事的公车肯定会办，因为不要自己花钱嘛；有些每天要往返长江南北跑业务的商务人士可能也会办吧？既然非走不可，毕竟还是能省下不少业务经费呢，这样办了年卡，他们就会每次都走隧道，而不会有时想着走大桥省点钱了；反正，我总觉得这个价格不是对普通市民卖的。”这是在南京雨花台区一家企业工作的王先生给记者的回答。王先生前年也在浦口买了套房子，“你自己会办吗？”对于记者这个问题，王先生一副惊讶：“疯了，我怎么会花这个钱？”想当年，王先生还真是冲着隧道去江北买房的，因为一开始听说隧道会免费开放，王先生想过从隧道上赛虹桥立桥，到雨花台附近只要20分钟，还是很方便的，“我走过好多次，确实很方便，可是太贵了，一次15元，实在来不及我才下个决心走一趟。”王先生无奈地说，买房时并没想到上来就收15元一次，“一天30元我哪吃得消？现在上下班很不方便，经常要起大早赶着大桥不堵的时候走，上班有时要花一个多小时，优惠到4800元一年我也走不起啊，还是平时走大桥，急需时偶尔走走隧道算了。”
听说一年4800元，车主张大了嘴巴
昨晚本报官方微博在第一时间发布了长江隧道年票4800元的消息后，立即引起了众多网友关注，不少网友觉得年票价格还是有点脱离普通市民的承受力，有位网友微博留言比较中肯地说：“我原预计1000元应该差不多了。”
网友的这些评价也让人对优惠年票能否起到拉动隧道人气的效果有些担心。记者昨日也采访了几位关注隧道收费的市民。按理说，一年原本要7500元，办了年票只要4800元，看起来这个优惠幅度确实不小。不过，几位市民听说年票价格后的表情都是张大嘴巴。
“这么贵？”在南京一家媒体工作的方小姐去年在老山附近买了一处公寓房，6千多一个平方米，比城里便宜不少，“当时就是因为听说以后走隧道可以交年票，一年几百块钱，我们才决定把房子买到浦口去的，我老公一买就急着装修，我让他先别装吧他不听，现在好了，一年4800元，我肯定不走，还是先不要搬去浦口住了。”
难得过江的车主直言“不关我事”
“反正我不过江，不关我事，”也有网友这样表示。由此可见，隧道年票主要还是照顾了那些每天过江的车辆，应该说有一部分经常过江的车主会因为隧道的便捷和年票的优惠而选择改走隧道，但这部分车主会有多少，对于缓解大桥拥堵能发挥多大作用，这还很难说。
记者追访年次票几经易稿或上半年出台
4800元收费标准是不是给年次票打铺垫？
对于4800元一年的收费标准，让更多南京车主担心的是，这会不会正是在为以后要出台的南京年次票制收费标准打铺垫呢？“你想，现在过一个隧道一年收4800元，以后让你免费走那么多桥，那么多收费站还会便宜吗？会不会就采取陆续纳入这个4800元的办法？”
车主的担心不无道理。南京长江隧道是以回购的方式将经营权收归政府所有的，今后要实施年次票制的话，政府首先要取得那些桥隧及高速公路的经营权，这些都需要花大量资金一一回购，才回购了一个隧道年票就要4800元，怎么还能让人期待回购了所有的周边公路后反而会降价呢？
记者也就此问题采访了长江隧道公司的负责人，不过这位负责人表示他不认为这个年票与今后的年次票制之间会有什么联系。
年次票制收费标准曾有多个版本
虽说长江隧道的年票与南京的年次票制不是一回事，但两者之间有着诸多让人遐想的联系。不少被隧道吸引了去江北买房的市民都盼望着年次票制能尽快出台，不用再挤大桥，可大量的江南车主却又担心，自己几乎不过江，如果年次票真的要强制向所有南京车辆收取，那自己岂不是为别人买单了？
目前从有关部门透露的口风是年次票制争取上半年出台。此前，关于年次票的收费标准有过好几个版本，先是说一年1000元，又改成了800元，后经修改后又变成了500元起步，设800元、1200元等多个等级阶梯收费，总之是方案变了又变，却始终都没有哪个部门正式出面说过具体的东西。
要想大桥不堵还得等年次票出台
不过记者也了解到，年次票制的想法不错，可实施起来难度却相当大。二桥的回购首先就是个拦路虎摆在了眼前。由于目前二桥的经营已经处于盈利阶段，要想把当初扔出去的肥肉再要回来谈何容易。南京年次票制涉及到的公路牵涉到多个利益主体，也要花大把资金。但是，如果年次票真的出台了，那么对南京多年来大桥拥堵不堪的现状确实应当会有相当大的改观。大家都明白，想靠4800元一年的年票就要一举改变眼下隧道冷冷清清的现状显然不现实，大桥减负，隧道不再是个摆设，还只有等年次票尽快出台。