传统汽车产业会不会被硅谷碾压？ - 未名空间MITBBS历史存档

传统汽车产业会不会被硅谷碾压？# JobHunting - 待字闺中

d*g2016-05-13 07:05

1 楼

随着狗子，果子，吴波，特斯拉等越来越多的的科技公司进入汽车领域
传统汽车公司未来几年的前景会怎样？
A. 迅速被排挤碾压，裁员减产
B. 被迫和硅谷科技公司合作，就像手机商和狗子的关系，苟延残喘被剥削利用，比A好
一点
C. 凭借某些汽车产业的独有优势/经验，继续保持统治地位
老司机们怎么看？很多汽车公司也有码工职位，能不能跳？

r*72016-05-13 07:05

2 楼

被乐视，小米，滴滴快滴碾压

【在 d****g 的大作中提到】

: 随着狗子，果子，吴波，特斯拉等越来越多的的科技公司进入汽车领域
: 传统汽车公司未来几年的前景会怎样？
: A. 迅速被排挤碾压，裁员减产
: B. 被迫和硅谷科技公司合作，就像手机商和狗子的关系，苟延残喘被剥削利用，比A好
: 一点
: C. 凭借某些汽车产业的独有优势/经验，继续保持统治地位
: 老司机们怎么看？很多汽车公司也有码工职位，能不能跳？

G*o2016-05-13 07:05

3 楼

特斯拉不是硅谷公司。
苹果汽车基本没戏。
谷歌的有点希望。

【在 d****g 的大作中提到】

: 随着狗子，果子，吴波，特斯拉等越来越多的的科技公司进入汽车领域
: 传统汽车公司未来几年的前景会怎样？
: A. 迅速被排挤碾压，裁员减产
: B. 被迫和硅谷科技公司合作，就像手机商和狗子的关系，苟延残喘被剥削利用，比A好
: 一点
: C. 凭借某些汽车产业的独有优势/经验，继续保持统治地位
: 老司机们怎么看？很多汽车公司也有码工职位，能不能跳？

j*r2016-05-13 07:05

4 楼

一旦自动驾驶出来，Uber等出租行业的成本就会极具降低，人们同样会从买车转向打车
。整个社会需要的车辆急剧减少，对汽车行业整体是摧毁性的。
早晚会自己开车保险很贵，因为你开车没自动驾驶安全。

d*g2016-05-13 07:05

5 楼

good one

【在 r****7 的大作中提到】

: 被乐视，小米，滴滴快滴碾压

c*x2016-05-13 07:05

6 楼

uber也在搞无人车。
以后就是，手机一按键，uber车就来，还是电动的。
传统汽车公司和司机都没饭吃。

g*n2016-05-13 07:05

7 楼

三大自己也在搞无人驾驶

d*e2016-05-13 07:05

8 楼

作为业界人士说两句，你想到的，车厂早想到了。车厂也会变科技公司。

【在 d****g 的大作中提到】

: good one

d*g2016-05-13 07:05

9 楼

我知道大汽车公司都在做，
问题是能不能拼得过.
诺基亚当年也想到从功能机转做智能机

【在 d*******e 的大作中提到】

: 作为业界人士说两句，你想到的，车厂早想到了。车厂也会变科技公司。

d*g2016-05-13 07:05

10 楼

我知道大汽车公司都在做，
问题是能不能拼得过

【在 g*******n 的大作中提到】

: 三大自己也在搞无人驾驶

j*r2016-05-13 07:05

11 楼

能做手机硬件的公司多，能做一个像样手机操作系统的到头来就两家。汽车也是类似。

【在 d*******e 的大作中提到】

: 作为业界人士说两句，你想到的，车厂早想到了。车厂也会变科技公司。

d*g2016-05-13 07:05

12 楼

选项B，就沦为现在手机商和狗子的关系

【在 j**********r 的大作中提到】

: 能做手机硬件的公司多，能做一个像样手机操作系统的到头来就两家。汽车也是类似。

f*t2016-05-13 07:05

13 楼

最先被碾压的不是hertz之类的租车公司吗

p*f2016-05-13 07:05

14 楼

最多也就在auto pilot上搞搞文章，cruise control加强版，还得让司机盯着。有多文
科生才会认为政府会让无人车上路。。。
有很多事情是单纯高科技解决不了的。三大车厂要死，也不是死在狗车、果车或任何一
家无人车上。
所以LZ是杞人忧天。

【在 d****g 的大作中提到】

: 选项B，就沦为现在手机商和狗子的关系

A*h2016-05-13 07:05

15 楼

G和FCA在合作

w*z2016-05-13 07:05

16 楼

特斯拉不是硅谷公司？

【在 G***o 的大作中提到】

: 特斯拉不是硅谷公司。
: 苹果汽车基本没戏。
: 谷歌的有点希望。

m*s2016-05-13 07:05

17 楼

整个社会的车辆需求不见得急剧减少，自动驾驶使得驾车的人员成本降低，道路使用率
提高(个人觉得真正互联网彻底渗入交通领域最大的贡献应该是基于实时全面信息的高
效率流量分配)，时间成本下降(开车时候可以睡觉，办公，学习)，这些因素都可以提
高汽车消费，可以抵消甚至超过。
而且交通的刚需是非常集中在上下班高峰期的，要想实现一车多用来达到总车辆数目减
少，必须改变上下班高峰期都在路上这种状况。换句话说，社会对车辆的需求，由高峰
期用户数决定，科技也好，互联网也好，不可能把开一天的一辆车变成开四个小时的六
辆车

【在 j**********r 的大作中提到】

: 一旦自动驾驶出来，Uber等出租行业的成本就会极具降低，人们同样会从买车转向打车
: 。整个社会需要的车辆急剧减少，对汽车行业整体是摧毁性的。
: 早晚会自己开车保险很贵，因为你开车没自动驾驶安全。

e*y2016-05-13 07:05

18 楼

同意。自动驾驶的出现肯定带动汽车消费而不是减少。不然汽车公司包括特斯拉花大力
气搞自动驾驶岂不是脑残？电召车再方便，也不如自己车库停着一辆好，还一样是自动
驾驶的。

【在 m****s 的大作中提到】

: 整个社会的车辆需求不见得急剧减少，自动驾驶使得驾车的人员成本降低，道路使用率
: 提高(个人觉得真正互联网彻底渗入交通领域最大的贡献应该是基于实时全面信息的高
: 效率流量分配)，时间成本下降(开车时候可以睡觉，办公，学习)，这些因素都可以提
: 高汽车消费，可以抵消甚至超过。
: 而且交通的刚需是非常集中在上下班高峰期的，要想实现一车多用来达到总车辆数目减
: 少，必须改变上下班高峰期都在路上这种状况。换句话说，社会对车辆的需求，由高峰
: 期用户数决定，科技也好，互联网也好，不可能把开一天的一辆车变成开四个小时的六
: 辆车

P*f2016-05-13 07:05

19 楼

拼车

【在 m****s 的大作中提到】

: 整个社会的车辆需求不见得急剧减少，自动驾驶使得驾车的人员成本降低，道路使用率
: 提高(个人觉得真正互联网彻底渗入交通领域最大的贡献应该是基于实时全面信息的高
: 效率流量分配)，时间成本下降(开车时候可以睡觉，办公，学习)，这些因素都可以提
: 高汽车消费，可以抵消甚至超过。
: 而且交通的刚需是非常集中在上下班高峰期的，要想实现一车多用来达到总车辆数目减
: 少，必须改变上下班高峰期都在路上这种状况。换句话说，社会对车辆的需求，由高峰
: 期用户数决定，科技也好，互联网也好，不可能把开一天的一辆车变成开四个小时的六
: 辆车

m*22016-05-13 07:05

20 楼

不用指望那个

【在 c****x 的大作中提到】

: uber也在搞无人车。
: 以后就是，手机一按键，uber车就来，还是电动的。
: 传统汽车公司和司机都没饭吃。

h*a2016-05-13 07:05

21 楼

我也算是汽车行业内的。
美国三大除了GM勉强算有些研发，基本没有啥R&D，除了汽车发动机是自己研发外。
其配件完全靠tier 1 supplier，基本算是一个配件组合车公司加销售公司。
三大也在开发自动驾驶，但是要非常依靠其他公司，所有基本都是和apple, google合
作。
硅谷公司打过交道，也面试过，觉得研发很好，但是manufacturing基本不懂。
能鼓动东西出来，但是如果要大规模生产，只能依靠亚洲生产商，如富士康。
可惜要富士康来代工汽车生产好像还不行。
所以，无人驾驶要发展，必须要底特律和硅谷合作才行，单方面基本都不行。

【在 d*******e 的大作中提到】

: 作为业界人士说两句，你想到的，车厂早想到了。车厂也会变科技公司。

b*u2016-05-13 07:05

22 楼

没错，看相机胶卷到数码相机的过程就知道了
看哪家汽车大牛是下一家柯达

【在 d****g 的大作中提到】

: 我知道大汽车公司都在做，
: 问题是能不能拼得过

d*g2016-05-13 07:05

23 楼

确实是行业内人士
manufacturing 特斯拉短期能做成这样，狗子果子真想做应该可以做的更好
要论砸钱挖人补各自的不足，底特律拼不过硅谷

【在 h****a 的大作中提到】

: 我也算是汽车行业内的。
: 美国三大除了GM勉强算有些研发，基本没有啥R&D，除了汽车发动机是自己研发外。
: 其配件完全靠tier 1 supplier，基本算是一个配件组合车公司加销售公司。
: 三大也在开发自动驾驶，但是要非常依靠其他公司，所有基本都是和apple, google合
: 作。
: 硅谷公司打过交道，也面试过，觉得研发很好，但是manufacturing基本不懂。
: 能鼓动东西出来，但是如果要大规模生产，只能依靠亚洲生产商，如富士康。
: 可惜要富士康来代工汽车生产好像还不行。
: 所以，无人驾驶要发展，必须要底特律和硅谷合作才行，单方面基本都不行。

j*r2016-05-13 07:05

24 楼

这东西就跟云计算一样。每个人按自己峰值需要买车跟城市运营峰值需要买车，差别至
少一倍。别忘了一辆车平均1.2个人，一旦资源整合 carpool效率提高会很大。

【在 m****s 的大作中提到】

: 整个社会的车辆需求不见得急剧减少，自动驾驶使得驾车的人员成本降低，道路使用率
: 提高(个人觉得真正互联网彻底渗入交通领域最大的贡献应该是基于实时全面信息的高
: 效率流量分配)，时间成本下降(开车时候可以睡觉，办公，学习)，这些因素都可以提
: 高汽车消费，可以抵消甚至超过。
: 而且交通的刚需是非常集中在上下班高峰期的，要想实现一车多用来达到总车辆数目减
: 少，必须改变上下班高峰期都在路上这种状况。换句话说，社会对车辆的需求，由高峰
: 期用户数决定，科技也好，互联网也好，不可能把开一天的一辆车变成开四个小时的六
: 辆车

j*r2016-05-13 07:05

25 楼

成本，就像大部分电视剧都可以付费点播收看，Netflix一样很火。

【在 e***y 的大作中提到】

: 同意。自动驾驶的出现肯定带动汽车消费而不是减少。不然汽车公司包括特斯拉花大力
: 气搞自动驾驶岂不是脑残？电召车再方便，也不如自己车库停着一辆好，还一样是自动
: 驾驶的。

l*z2016-05-13 07:05

26 楼

还是不一样，云的instance不存在调度问题，一家不用马上可以给别人用，车可是需要
从一个地方开到另一个地方。

这东西就跟云计算一样。每个人按自己峰值需要买车跟城市运营峰值需要买车，差
别至

【在 j**********r 的大作中提到】

: 这东西就跟云计算一样。每个人按自己峰值需要买车跟城市运营峰值需要买车，差别至
: 少一倍。别忘了一辆车平均1.2个人，一旦资源整合 carpool效率提高会很大。

l*z2016-05-13 07:05

27 楼

同样的道理，车是实体，跟虚拟的content区别大了

【在 j**********r 的大作中提到】

: 成本，就像大部分电视剧都可以付费点播收看，Netflix一样很火。

r*t2016-05-13 07:05

28 楼

那还不如搞公交。最后也就省了个大巴司机。

这东西就跟云计算一样。每个人按自己峰值需要买车跟城市运营峰值需要买车，差别至

【在 j**********r 的大作中提到】

: 这东西就跟云计算一样。每个人按自己峰值需要买车跟城市运营峰值需要买车，差别至
: 少一倍。别忘了一辆车平均1.2个人，一旦资源整合 carpool效率提高会很大。

j*r2016-05-13 07:05

29 楼

一辆车最少能坐四个，美国上班时间平均1.2个，空间大了去。另外，大城市里不用趴
车得省多少钱。用电比用汽油便宜又省多少钱？再弄个机器人，空闲的时候把 UPS的活
都给干了。

【在 l*****z 的大作中提到】

: 还是不一样，云的instance不存在调度问题，一家不用马上可以给别人用，车可是需要
: 从一个地方开到另一个地方。
:
: 这东西就跟云计算一样。每个人按自己峰值需要买车跟城市运营峰值需要买车，差
: 别至

P*f2016-05-13 07:05

30 楼

光想想以后房子不用修车库大城市中心少见停车场就是一件无比巨大的革新了

一辆车最少能坐四个，美国上班时间平均1.2个，空间大了去。另外，大城市里不
用趴

【在 j**********r 的大作中提到】

: 一辆车最少能坐四个，美国上班时间平均1.2个，空间大了去。另外，大城市里不用趴
: 车得省多少钱。用电比用汽油便宜又省多少钱？再弄个机器人，空闲的时候把 UPS的活
: 都给干了。

b*u2016-05-13 07:05

31 楼

硅谷对车的研发强项在哪，无人车除外

【在 h****a 的大作中提到】

: 我也算是汽车行业内的。
: 美国三大除了GM勉强算有些研发，基本没有啥R&D，除了汽车发动机是自己研发外。
: 其配件完全靠tier 1 supplier，基本算是一个配件组合车公司加销售公司。
: 三大也在开发自动驾驶，但是要非常依靠其他公司，所有基本都是和apple, google合
: 作。
: 硅谷公司打过交道，也面试过，觉得研发很好，但是manufacturing基本不懂。
: 能鼓动东西出来，但是如果要大规模生产，只能依靠亚洲生产商，如富士康。
: 可惜要富士康来代工汽车生产好像还不行。
: 所以，无人驾驶要发展，必须要底特律和硅谷合作才行，单方面基本都不行。

e*y2016-05-13 07:05

32 楼

即使自动驾驶普及了，uber这样的公司是做慈善的吗？他们控制了交通工具以后你以为
降低的成本会直接benefit消费者吗？你说的理想状态现实中不存在。你give up了自己
的车，就等同放弃很多自由。

一辆车最少能坐四个，美国上班时间平均1.2个，空间大了去。另外，大城市里不用趴

【在 j**********r 的大作中提到】

: 一辆车最少能坐四个，美国上班时间平均1.2个，空间大了去。另外，大城市里不用趴
: 车得省多少钱。用电比用汽油便宜又省多少钱？再弄个机器人，空闲的时候把 UPS的活
: 都给干了。

j*r2016-05-13 07:05

33 楼

没有人是做慈善的，就像马鬃做云计算，赚了很多钱。但客户还是觉得比自己跑数据中
心便宜方便。摧毁了一整个行业，新龙头和消费者一起分蛋糕而已。

【在 e***y 的大作中提到】

: 即使自动驾驶普及了，uber这样的公司是做慈善的吗？他们控制了交通工具以后你以为
: 降低的成本会直接benefit消费者吗？你说的理想状态现实中不存在。你give up了自己
: 的车，就等同放弃很多自由。
:
: 一辆车最少能坐四个，美国上班时间平均1.2个，空间大了去。另外，大城市里不用趴

l*z2016-05-13 07:05

34 楼

圈钱，忽悠，人才

【在 b*u 的大作中提到】

:
: 硅谷对车的研发强项在哪，无人车除外

b*u2016-05-13 07:05

35 楼

Can't agree more...

【在 l*****z 的大作中提到】

: 圈钱，忽悠，人才

h*a2016-05-13 07:05

36 楼

软件，创新，资金！

【在 b*u 的大作中提到】

:
: Can't agree more...

m*a2016-05-13 07:05

37 楼

这两天爆出来的新闻说tesla雇用东欧的便宜工人，把他们搞到硅谷却只给$5一小时，
有可能是背后有人想黑特斯拉或者整个硅谷汽车行业，为汽车产业工人工会进入硅谷做
准备

g*x2016-05-13 07:05

38 楼

Google搞了这么久，最后只找到Chrysler合作，在怎么划分利益上还有矛盾。
硅谷确实可以在造车以外的所有领域碾压汽车公司，嗯。

【在 d****g 的大作中提到】

: 确实是行业内人士
: manufacturing 特斯拉短期能做成这样，狗子果子真想做应该可以做的更好
: 要论砸钱挖人补各自的不足，底特律拼不过硅谷

m*a2016-05-13 07:05

39 楼

tesla呢，算特例？

【在 h****a 的大作中提到】

: 我也算是汽车行业内的。
: 美国三大除了GM勉强算有些研发，基本没有啥R&D，除了汽车发动机是自己研发外。
: 其配件完全靠tier 1 supplier，基本算是一个配件组合车公司加销售公司。
: 三大也在开发自动驾驶，但是要非常依靠其他公司，所有基本都是和apple, google合
: 作。
: 硅谷公司打过交道，也面试过，觉得研发很好，但是manufacturing基本不懂。
: 能鼓动东西出来，但是如果要大规模生产，只能依靠亚洲生产商，如富士康。
: 可惜要富士康来代工汽车生产好像还不行。
: 所以，无人驾驶要发展，必须要底特律和硅谷合作才行，单方面基本都不行。

L*e2016-05-13 07:05

40 楼

UPS, 快递啥的，能搞个机器人飞行器送货吗？这样也能减少人们出行。

m*s2016-05-13 07:05

41 楼

你这个思路发展下去是更智能化的公交系统，也是一个解决办法，但是需要考虑用户接
受度。云计算也不是所有公司都追捧的，特别是公共云。很多业务有特殊需求或者法规
限制还是自己架服务器的

这东西就跟云计算一样。每个人按自己峰值需要买车跟城市运营峰值需要买车，差别至

【在 j**********r 的大作中提到】

: 这东西就跟云计算一样。每个人按自己峰值需要买车跟城市运营峰值需要买车，差别至
: 少一倍。别忘了一辆车平均1.2个人，一旦资源整合 carpool效率提高会很大。