T*U
2 楼
是的
但是停站要靠人,就跟飞机起降要靠人。还有意外情况的处理要靠司机。
但是停站要靠人,就跟飞机起降要靠人。还有意外情况的处理要靠司机。
B*e
9 楼
估计是说省engine oil吧?
s*d
11 楼
这个你就不要信口开河了... 我不算是专业的铁路迷都能指出你很多错误。
你可以查查中国有多少美国产的ND5,这车基本上全是运货的。另外照你这么说,非电
气化铁路就不运货了?中国铁路到现在为止电气化率都很低的。
就算是电气化铁路,铁道部也要求配备一定量的内燃机车备用。这个是因为前几年南方
雪灾天气导致铁路电网损坏,电力机车无法使用,火车出现了大面积晚点,最后被迫从
东北,华北调了很多内燃机车过去应急。
最后跟你说一个数据,内燃机车保有量占全部机车的比例是最近几年才跌破70%的。
【在 C********g 的大作中提到】
: 中国的内燃机车从来就没普及过,蒸汽机车后面紧跟着就是电力机车。
: 内燃机车只在几条干线上拉过客车,从来没拉过货车。
你可以查查中国有多少美国产的ND5,这车基本上全是运货的。另外照你这么说,非电
气化铁路就不运货了?中国铁路到现在为止电气化率都很低的。
就算是电气化铁路,铁道部也要求配备一定量的内燃机车备用。这个是因为前几年南方
雪灾天气导致铁路电网损坏,电力机车无法使用,火车出现了大面积晚点,最后被迫从
东北,华北调了很多内燃机车过去应急。
最后跟你说一个数据,内燃机车保有量占全部机车的比例是最近几年才跌破70%的。
【在 C********g 的大作中提到】
: 中国的内燃机车从来就没普及过,蒸汽机车后面紧跟着就是电力机车。
: 内燃机车只在几条干线上拉过客车,从来没拉过货车。
g*q
12 楼
中国的火车,要求司机控制速度,但是如果超速>5公里,监控系统可以自动停车.当然如果
出现自动停车,司机差不多就可以下岗了.
中国近年出的铁路撞车事故的原因,有两次是山体滑坡,火车撞上去;有1次是刹车失灵;
有1次是系统写错限速;有一次是司机生猛的解锁监控系统闯红灯(以为红灯坏了),也有
一次是信号确实坏了,司机解锁按人工信号开车.过去10年总共就这么几次事故撞死了车
上的人.
还有几次很危险的事故,不过没伤人.一次是铁路旁边的手机发射台被风刮倒,把动车划
了好几十米的口子,居然没伤人.还有一次某司机看错信号开出去,虽然系统自动刹车了,
但是还是冲到了有车的铁轨上,好在调度马上通知对方停车,才没撞上.
【在 s******d 的大作中提到】
: 就这个问题咨询过老火车司机,答案是开火车还是很累的。尽管不用负责方向,但是速
: 度增减完全要靠自己,不能快了,不能慢了,特殊路段有特殊路段的要求,然后还要尽
: 量省油,在这些的基础上还要每站都准点到达。这些加在一起的话,对经验,以及路况
: 的熟悉程度要求还是很高的。
出现自动停车,司机差不多就可以下岗了.
中国近年出的铁路撞车事故的原因,有两次是山体滑坡,火车撞上去;有1次是刹车失灵;
有1次是系统写错限速;有一次是司机生猛的解锁监控系统闯红灯(以为红灯坏了),也有
一次是信号确实坏了,司机解锁按人工信号开车.过去10年总共就这么几次事故撞死了车
上的人.
还有几次很危险的事故,不过没伤人.一次是铁路旁边的手机发射台被风刮倒,把动车划
了好几十米的口子,居然没伤人.还有一次某司机看错信号开出去,虽然系统自动刹车了,
但是还是冲到了有车的铁轨上,好在调度马上通知对方停车,才没撞上.
【在 s******d 的大作中提到】
: 就这个问题咨询过老火车司机,答案是开火车还是很累的。尽管不用负责方向,但是速
: 度增减完全要靠自己,不能快了,不能慢了,特殊路段有特殊路段的要求,然后还要尽
: 量省油,在这些的基础上还要每站都准点到达。这些加在一起的话,对经验,以及路况
: 的熟悉程度要求还是很高的。
S*E
13 楼
你是铁路通吗?
了,
【在 g*q 的大作中提到】
: 中国的火车,要求司机控制速度,但是如果超速>5公里,监控系统可以自动停车.当然如果
: 出现自动停车,司机差不多就可以下岗了.
: 中国近年出的铁路撞车事故的原因,有两次是山体滑坡,火车撞上去;有1次是刹车失灵;
: 有1次是系统写错限速;有一次是司机生猛的解锁监控系统闯红灯(以为红灯坏了),也有
: 一次是信号确实坏了,司机解锁按人工信号开车.过去10年总共就这么几次事故撞死了车
: 上的人.
: 还有几次很危险的事故,不过没伤人.一次是铁路旁边的手机发射台被风刮倒,把动车划
: 了好几十米的口子,居然没伤人.还有一次某司机看错信号开出去,虽然系统自动刹车了,
: 但是还是冲到了有车的铁轨上,好在调度马上通知对方停车,才没撞上.
了,
【在 g*q 的大作中提到】
: 中国的火车,要求司机控制速度,但是如果超速>5公里,监控系统可以自动停车.当然如果
: 出现自动停车,司机差不多就可以下岗了.
: 中国近年出的铁路撞车事故的原因,有两次是山体滑坡,火车撞上去;有1次是刹车失灵;
: 有1次是系统写错限速;有一次是司机生猛的解锁监控系统闯红灯(以为红灯坏了),也有
: 一次是信号确实坏了,司机解锁按人工信号开车.过去10年总共就这么几次事故撞死了车
: 上的人.
: 还有几次很危险的事故,不过没伤人.一次是铁路旁边的手机发射台被风刮倒,把动车划
: 了好几十米的口子,居然没伤人.还有一次某司机看错信号开出去,虽然系统自动刹车了,
: 但是还是冲到了有车的铁轨上,好在调度马上通知对方停车,才没撞上.
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