d*f
2 楼
看了法航447，就一个sb在那里拉机头就把飞机直接拉海里去了，这种飞行中的人为因
素也太大了。我感觉人工操作应该完全废除，机务人员只需要下达想要达成的目标就可
以了。如果电脑认为飞行员是sb，可以完全忽略指令
素也太大了。我感觉人工操作应该完全废除，机务人员只需要下达想要达成的目标就可
以了。如果电脑认为飞行员是sb，可以完全忽略指令
X*A
3 楼
早盘就突突光子弹了
z*i
4 楼
切，控制系统也是人写的，多少行一个八哥，
前几天刚有人数过
看了法航447，就一个sb在那里拉机头就把飞机直接拉海里去了，这种飞行中的人为因
素也太大了。我感觉人工操作应该完全废除，机务人员只需要下达想要达成的目标就可
以了。如果电脑认为飞行员是sb，可以完全忽略指令
【在 d********f 的大作中提到】
: 看了法航447，就一个sb在那里拉机头就把飞机直接拉海里去了，这种飞行中的人为因
: 素也太大了。我感觉人工操作应该完全废除，机务人员只需要下达想要达成的目标就可
: 以了。如果电脑认为飞行员是sb，可以完全忽略指令
前几天刚有人数过
看了法航447，就一个sb在那里拉机头就把飞机直接拉海里去了，这种飞行中的人为因
素也太大了。我感觉人工操作应该完全废除，机务人员只需要下达想要达成的目标就可
以了。如果电脑认为飞行员是sb，可以完全忽略指令
【在 d********f 的大作中提到】
: 看了法航447，就一个sb在那里拉机头就把飞机直接拉海里去了，这种飞行中的人为因
: 素也太大了。我感觉人工操作应该完全废除，机务人员只需要下达想要达成的目标就可
: 以了。如果电脑认为飞行员是sb，可以完全忽略指令
f*e
5 楼
在追，但没追上，跑得太快
【在 d****7 的大作中提到】
: 被大盘搞得胆子愈来愈小。
【在 d****7 的大作中提到】
: 被大盘搞得胆子愈来愈小。
g*d
6 楼
汽车都没实现
飞机还能实现？
【在 d********f 的大作中提到】
: 看了法航447，就一个sb在那里拉机头就把飞机直接拉海里去了，这种飞行中的人为因
: 素也太大了。我感觉人工操作应该完全废除，机务人员只需要下达想要达成的目标就可
: 以了。如果电脑认为飞行员是sb，可以完全忽略指令
飞机还能实现？
【在 d********f 的大作中提到】
: 看了法航447，就一个sb在那里拉机头就把飞机直接拉海里去了，这种飞行中的人为因
: 素也太大了。我感觉人工操作应该完全废除，机务人员只需要下达想要达成的目标就可
: 以了。如果电脑认为飞行员是sb，可以完全忽略指令
d*f
7 楼
bug用模拟器就可以调掉了
【在 z***i 的大作中提到】
: 切，控制系统也是人写的，多少行一个八哥，
: 前几天刚有人数过
:
: 看了法航447，就一个sb在那里拉机头就把飞机直接拉海里去了，这种飞行中的人为因
: 素也太大了。我感觉人工操作应该完全废除，机务人员只需要下达想要达成的目标就可
: 以了。如果电脑认为飞行员是sb，可以完全忽略指令
【在 z***i 的大作中提到】
: 切，控制系统也是人写的，多少行一个八哥，
: 前几天刚有人数过
:
: 看了法航447，就一个sb在那里拉机头就把飞机直接拉海里去了，这种飞行中的人为因
: 素也太大了。我感觉人工操作应该完全废除，机务人员只需要下达想要达成的目标就可
: 以了。如果电脑认为飞行员是sb，可以完全忽略指令
z*n
8 楼
实际上飞机比汽车简单。
【在 g********d 的大作中提到】
: 汽车都没实现
: 飞机还能实现？
【在 g********d 的大作中提到】
: 汽车都没实现
: 飞机还能实现？
d*f
9 楼
汽车很难实现，驾驶精度要求很高，飞机其实的比汽车好开
【在 g********d 的大作中提到】
: 汽车都没实现
: 飞机还能实现？
【在 g********d 的大作中提到】
: 汽车都没实现
: 飞机还能实现？
g*d
10 楼
学开车：2小时
学开飞机：？？小时
【在 z*****n 的大作中提到】
: 实际上飞机比汽车简单。
学开飞机：？？小时
【在 z*****n 的大作中提到】
: 实际上飞机比汽车简单。
z*n
11 楼
不是驾驶精度的问题，周边环境比飞机复杂多了。
【在 d********f 的大作中提到】
: 汽车很难实现，驾驶精度要求很高，飞机其实的比汽车好开
【在 d********f 的大作中提到】
: 汽车很难实现，驾驶精度要求很高，飞机其实的比汽车好开
z*i
12 楼
没用。连个飞行员都不需要，全变波音空客的无人机了
以后鳖打个嘴仗就被制裁停机，怎么哭？
全球几年才出一次空难，根本就不算什么事
bug用模拟器就可以调掉了
【在 d********f 的大作中提到】
: bug用模拟器就可以调掉了
以后鳖打个嘴仗就被制裁停机，怎么哭？
全球几年才出一次空难，根本就不算什么事
bug用模拟器就可以调掉了
【在 d********f 的大作中提到】
: bug用模拟器就可以调掉了
z*n
13 楼
你2小时学的车，以后开车还可以剐蹭/超速/闯红不断。
飞机么，其实2小时也够你把飞机飞起来了。不过你觉得够？
【在 g********d 的大作中提到】
: 学开车：2小时
: 学开飞机：？？小时
飞机么，其实2小时也够你把飞机飞起来了。不过你觉得够？
【在 g********d 的大作中提到】
: 学开车：2小时
: 学开飞机：？？小时
d*f
14 楼
精度要求高就是因为环境复杂，飞机航向偏几度飞十分钟根本没问题，高速上开车偏几
度，30秒以后就去享受72个处女了
【在 z*****n 的大作中提到】
: 不是驾驶精度的问题，周边环境比飞机复杂多了。
度，30秒以后就去享受72个处女了
【在 z*****n 的大作中提到】
: 不是驾驶精度的问题，周边环境比飞机复杂多了。
d*f
15 楼
达到同样的水平，可能只要20分钟，开飞机的实际难度和飞行模拟游戏几乎是一样的
【在 g********d 的大作中提到】
: 学开车：2小时
: 学开飞机：？？小时
【在 g********d 的大作中提到】
: 学开车：2小时
: 学开飞机：？？小时
z*i
16 楼
当然不一样了，俺这样的开飞机能晕死
飞机有时候在空中晃一下或者往下掉几米，就半晕了
达到同样的水平，可能只要20分钟，开飞机的实际难度和飞行模拟游戏几乎是一样的
【在 d********f 的大作中提到】
: 达到同样的水平，可能只要20分钟，开飞机的实际难度和飞行模拟游戏几乎是一样的
飞机有时候在空中晃一下或者往下掉几米，就半晕了
达到同样的水平，可能只要20分钟，开飞机的实际难度和飞行模拟游戏几乎是一样的
【在 d********f 的大作中提到】
: 达到同样的水平，可能只要20分钟，开飞机的实际难度和飞行模拟游戏几乎是一样的
d*f
17 楼
我说的是操作难度，飞行员都是通过模拟器训练到几千小时才可以上机。实际的模拟器
连失速缺氧都能模拟出来的，你们干嘛把飞行员想这么神秘，这又不是60年代
【在 z***i 的大作中提到】
: 当然不一样了，俺这样的开飞机能晕死
: 飞机有时候在空中晃一下或者往下掉几米，就半晕了
:
: 达到同样的水平，可能只要20分钟，开飞机的实际难度和飞行模拟游戏几乎是一样的
连失速缺氧都能模拟出来的，你们干嘛把飞行员想这么神秘，这又不是60年代
【在 z***i 的大作中提到】
: 当然不一样了，俺这样的开飞机能晕死
: 飞机有时候在空中晃一下或者往下掉几米，就半晕了
:
: 达到同样的水平，可能只要20分钟，开飞机的实际难度和飞行模拟游戏几乎是一样的
F*u
18 楼
正常情况下当然没问题，空客新的飞机设计得非常智能，正常情况下飞行包线保护起作
用的时候飞行员进行的操作没法把飞机飞失控了
也正是因为有这这种思维，法航447副驾那sb才一直拉杆的
不过法航447不是正常情况，空速管冻上了，计算机无法得到正确的参数，这种情况下
不能在指望电脑控制飞机了吧
【在 d********f 的大作中提到】
: 看了法航447，就一个sb在那里拉机头就把飞机直接拉海里去了，这种飞行中的人为因
: 素也太大了。我感觉人工操作应该完全废除，机务人员只需要下达想要达成的目标就可
: 以了。如果电脑认为飞行员是sb，可以完全忽略指令
用的时候飞行员进行的操作没法把飞机飞失控了
也正是因为有这这种思维，法航447副驾那sb才一直拉杆的
不过法航447不是正常情况，空速管冻上了，计算机无法得到正确的参数，这种情况下
不能在指望电脑控制飞机了吧
【在 d********f 的大作中提到】
: 看了法航447，就一个sb在那里拉机头就把飞机直接拉海里去了，这种飞行中的人为因
: 素也太大了。我感觉人工操作应该完全废除，机务人员只需要下达想要达成的目标就可
: 以了。如果电脑认为飞行员是sb，可以完全忽略指令
d*f
19 楼
空速管早就解冻了，sb还一直拉机头，这就好比女司机油门刹车一起踩的操作
【在 F*********u 的大作中提到】
: 正常情况下当然没问题，空客新的飞机设计得非常智能，正常情况下飞行包线保护起作
: 用的时候飞行员进行的操作没法把飞机飞失控了
: 也正是因为有这这种思维，法航447副驾那sb才一直拉杆的
: 不过法航447不是正常情况，空速管冻上了，计算机无法得到正确的参数，这种情况下
: 不能在指望电脑控制飞机了吧
【在 F*********u 的大作中提到】
: 正常情况下当然没问题，空客新的飞机设计得非常智能，正常情况下飞行包线保护起作
: 用的时候飞行员进行的操作没法把飞机飞失控了
: 也正是因为有这这种思维，法航447副驾那sb才一直拉杆的
: 不过法航447不是正常情况，空速管冻上了，计算机无法得到正确的参数，这种情况下
: 不能在指望电脑控制飞机了吧
z*i
20 楼
体质不同，训练没用的。
我说的是操作难度，飞行员都是通过模拟器训练到几千小时才可以上机。实际的模拟器
连失速缺氧都能模拟出来的，你们干嘛把飞行员想这么神秘，这又不是60年代
【在 d********f 的大作中提到】
: 我说的是操作难度，飞行员都是通过模拟器训练到几千小时才可以上机。实际的模拟器
: 连失速缺氧都能模拟出来的，你们干嘛把飞行员想这么神秘，这又不是60年代
我说的是操作难度，飞行员都是通过模拟器训练到几千小时才可以上机。实际的模拟器
连失速缺氧都能模拟出来的，你们干嘛把飞行员想这么神秘，这又不是60年代
【在 d********f 的大作中提到】
: 我说的是操作难度，飞行员都是通过模拟器训练到几千小时才可以上机。实际的模拟器
: 连失速缺氧都能模拟出来的，你们干嘛把飞行员想这么神秘，这又不是60年代
F*u
21 楼
那是因为空速管数据除问题的时候系统就进入了alternate law mode
这个mode是不会自动退出的
这些保证了传感器或者飞控电脑出问题的时候把一定的指挥权交还给飞行员
【在 d********f 的大作中提到】
: 空速管早就解冻了，sb还一直拉机头，这就好比女司机油门刹车一起踩的操作
这个mode是不会自动退出的
这些保证了传感器或者飞控电脑出问题的时候把一定的指挥权交还给飞行员
【在 d********f 的大作中提到】
: 空速管早就解冻了，sb还一直拉机头，这就好比女司机油门刹车一起踩的操作
i*g
22 楼
普通人当然不行，飞行员的前庭平衡功能都是练出来的，看看飞行学校滚轮训练
钢开始能把肠子都吐出来
【在 z***i 的大作中提到】
: 当然不一样了，俺这样的开飞机能晕死
: 飞机有时候在空中晃一下或者往下掉几米，就半晕了
:
: 达到同样的水平，可能只要20分钟，开飞机的实际难度和飞行模拟游戏几乎是一样的
钢开始能把肠子都吐出来
【在 z***i 的大作中提到】
: 当然不一样了，俺这样的开飞机能晕死
: 飞机有时候在空中晃一下或者往下掉几米，就半晕了
:
: 达到同样的水平，可能只要20分钟，开飞机的实际难度和飞行模拟游戏几乎是一样的
z*i
23 楼
你要说飞行员也吐，俺就平衡了
但肯定有天赋异秉的，怎么颠都没事
普通人当然不行，飞行员的前庭平衡功能都是练出来的，看看飞行学校滚轮训练
钢开始能把肠子都吐出来
【在 i*********g 的大作中提到】
: 普通人当然不行，飞行员的前庭平衡功能都是练出来的，看看飞行学校滚轮训练
: 钢开始能把肠子都吐出来
但肯定有天赋异秉的，怎么颠都没事
普通人当然不行，飞行员的前庭平衡功能都是练出来的，看看飞行学校滚轮训练
钢开始能把肠子都吐出来
【在 i*********g 的大作中提到】
: 普通人当然不行，飞行员的前庭平衡功能都是练出来的，看看飞行学校滚轮训练
: 钢开始能把肠子都吐出来
m*d
24 楼
机长难道没有一个强行控制按键么？
关键时刻只能听机长一个人的操作。
【在 d********f 的大作中提到】
: 空速管早就解冻了，sb还一直拉机头，这就好比女司机油门刹车一起踩的操作
关键时刻只能听机长一个人的操作。
【在 d********f 的大作中提到】
: 空速管早就解冻了，sb还一直拉机头，这就好比女司机油门刹车一起踩的操作
r*z
25 楼
光会操作也不行啊，恐高的怎么办？
【在 d********f 的大作中提到】
: 我说的是操作难度，飞行员都是通过模拟器训练到几千小时才可以上机。实际的模拟器
: 连失速缺氧都能模拟出来的，你们干嘛把飞行员想这么神秘，这又不是60年代
【在 d********f 的大作中提到】
: 我说的是操作难度，飞行员都是通过模拟器训练到几千小时才可以上机。实际的模拟器
: 连失速缺氧都能模拟出来的，你们干嘛把飞行员想这么神秘，这又不是60年代
r*z
26 楼
男司机油门刹车一起踩的时候会有不同的操作？
【在 d********f 的大作中提到】
: 空速管早就解冻了，sb还一直拉机头，这就好比女司机油门刹车一起踩的操作
【在 d********f 的大作中提到】
: 空速管早就解冻了，sb还一直拉机头，这就好比女司机油门刹车一起踩的操作
d*f
27 楼
你这是战斗机飞行员，民航机飞行员根本不要求，美帝的民航机飞行员最好，因为基本
都是空军海军退役飞行员，就跟18轮司机开honda civic的感觉一样
【在 i*********g 的大作中提到】
: 普通人当然不行，飞行员的前庭平衡功能都是练出来的，看看飞行学校滚轮训练
: 钢开始能把肠子都吐出来
都是空军海军退役飞行员，就跟18轮司机开honda civic的感觉一样
【在 i*********g 的大作中提到】
: 普通人当然不行，飞行员的前庭平衡功能都是练出来的，看看飞行学校滚轮训练
: 钢开始能把肠子都吐出来
d*f
28 楼
几张还没睡醒，从失速到掉下去就2分多的时间
【在 m**d 的大作中提到】
: 机长难道没有一个强行控制按键么？
: 关键时刻只能听机长一个人的操作。
【在 m**d 的大作中提到】
: 机长难道没有一个强行控制按键么？
: 关键时刻只能听机长一个人的操作。
d*f
29 楼
男司机不会刹车油门一起踩，谢谢
【在 r****z 的大作中提到】
: 男司机油门刹车一起踩的时候会有不同的操作？
【在 r****z 的大作中提到】
: 男司机油门刹车一起踩的时候会有不同的操作？
i*g
30 楼
空军，民航飞行员都得滚，这是基本功
民航飞行学院探秘：九成民航飞行员从此飞天
http://news.carnoc.com/list/99/99901.html
操场上，学生们正站在直径约两米的大滚轮里快速滑动，这是活滚训练。和悬梯一样，
它是航空类专业必学的基本功，目的在于培养平衡感，克服高空晕机现象，提高抗颠簸
能力。为对抗长期飞行疲劳，教学中还要培养学生的耐力，培养在高空复杂环境下灵敏
协调和快速反应的能力。
【在 d********f 的大作中提到】
: 你这是战斗机飞行员，民航机飞行员根本不要求，美帝的民航机飞行员最好，因为基本
: 都是空军海军退役飞行员，就跟18轮司机开honda civic的感觉一样
民航飞行学院探秘：九成民航飞行员从此飞天
http://news.carnoc.com/list/99/99901.html
操场上，学生们正站在直径约两米的大滚轮里快速滑动，这是活滚训练。和悬梯一样，
它是航空类专业必学的基本功，目的在于培养平衡感，克服高空晕机现象，提高抗颠簸
能力。为对抗长期飞行疲劳，教学中还要培养学生的耐力，培养在高空复杂环境下灵敏
协调和快速反应的能力。
【在 d********f 的大作中提到】
: 你这是战斗机飞行员，民航机飞行员根本不要求，美帝的民航机飞行员最好，因为基本
: 都是空军海军退役飞行员，就跟18轮司机开honda civic的感觉一样
d*f
31 楼
土鳖这套还是因为军转民的路线，我敢保证马来猴子的飞行员不滚
【在 i*********g 的大作中提到】
: 空军，民航飞行员都得滚，这是基本功
: 民航飞行学院探秘：九成民航飞行员从此飞天
: http://news.carnoc.com/list/99/99901.html
: 操场上，学生们正站在直径约两米的大滚轮里快速滑动，这是活滚训练。和悬梯一样，
: 它是航空类专业必学的基本功，目的在于培养平衡感，克服高空晕机现象，提高抗颠簸
: 能力。为对抗长期飞行疲劳，教学中还要培养学生的耐力，培养在高空复杂环境下灵敏
: 协调和快速反应的能力。
【在 i*********g 的大作中提到】
: 空军，民航飞行员都得滚，这是基本功
: 民航飞行学院探秘：九成民航飞行员从此飞天
: http://news.carnoc.com/list/99/99901.html
: 操场上，学生们正站在直径约两米的大滚轮里快速滑动，这是活滚训练。和悬梯一样，
: 它是航空类专业必学的基本功，目的在于培养平衡感，克服高空晕机现象，提高抗颠簸
: 能力。为对抗长期飞行疲劳，教学中还要培养学生的耐力，培养在高空复杂环境下灵敏
: 协调和快速反应的能力。
a*o
32 楼
军转民也要看以前飞什么的。飞运输机的不错。飞战斗机的据说还不如素人。韩国和台
湾以前出事的很多都是以前飞战斗机的。战斗机推重比高，随便拉都没事，这种习惯开
大飞机，一拉就失速了。民航公司据说特别不喜欢那些飞战斗机的，因为基本不搭，但
是因为关系，不得不收。
【在 d********f 的大作中提到】
: 你这是战斗机飞行员，民航机飞行员根本不要求，美帝的民航机飞行员最好，因为基本
: 都是空军海军退役飞行员，就跟18轮司机开honda civic的感觉一样
湾以前出事的很多都是以前飞战斗机的。战斗机推重比高，随便拉都没事，这种习惯开
大飞机，一拉就失速了。民航公司据说特别不喜欢那些飞战斗机的，因为基本不搭，但
是因为关系，不得不收。
【在 d********f 的大作中提到】
: 你这是战斗机飞行员，民航机飞行员根本不要求，美帝的民航机飞行员最好，因为基本
: 都是空军海军退役飞行员，就跟18轮司机开honda civic的感觉一样
a*o
33 楼
空客的控制系统有很多缺陷，很多事故都是因为类似这样的设计。类似典型的事故，华
航名古屋。这和德国车的设计很像，用了很多新技术新思想，但是集成的很不好，QA也
不行，最后搞得还不如烤肉啦稳定。
【在 d********f 的大作中提到】
: 看了法航447，就一个sb在那里拉机头就把飞机直接拉海里去了，这种飞行中的人为因
: 素也太大了。我感觉人工操作应该完全废除，机务人员只需要下达想要达成的目标就可
: 以了。如果电脑认为飞行员是sb，可以完全忽略指令
航名古屋。这和德国车的设计很像，用了很多新技术新思想，但是集成的很不好，QA也
不行，最后搞得还不如烤肉啦稳定。
【在 d********f 的大作中提到】
: 看了法航447，就一个sb在那里拉机头就把飞机直接拉海里去了，这种飞行中的人为因
: 素也太大了。我感觉人工操作应该完全废除，机务人员只需要下达想要达成的目标就可
: 以了。如果电脑认为飞行员是sb，可以完全忽略指令
z*i
34 楼
太牛了。这都能扯到日本车上去
空客的控制系统有很多缺陷，很多事故都是因为类似这样的设计。类似典型的事故，华
航名古屋。这和德国车的设计很像，用了很多新技术新思想，但是集成的很不好，QA也
不行，最后搞得还不如烤肉啦稳定。
【在 a******o 的大作中提到】
: 空客的控制系统有很多缺陷，很多事故都是因为类似这样的设计。类似典型的事故，华
: 航名古屋。这和德国车的设计很像，用了很多新技术新思想，但是集成的很不好，QA也
: 不行，最后搞得还不如烤肉啦稳定。
空客的控制系统有很多缺陷，很多事故都是因为类似这样的设计。类似典型的事故，华
航名古屋。这和德国车的设计很像，用了很多新技术新思想，但是集成的很不好，QA也
不行，最后搞得还不如烤肉啦稳定。
【在 a******o 的大作中提到】
: 空客的控制系统有很多缺陷，很多事故都是因为类似这样的设计。类似典型的事故，华
: 航名古屋。这和德国车的设计很像，用了很多新技术新思想，但是集成的很不好，QA也
: 不行，最后搞得还不如烤肉啦稳定。
r*z
35 楼
我以前听一个打算去考执照开民航的老美说，对于开 reginal 的小客机，飞行员只要
上驾驶学校，然后逐渐积攒飞行时间慢慢来就行了，而大型民航客机的飞行员都是空军
海军退役飞行员。
【在 d********f 的大作中提到】
: 你这是战斗机飞行员，民航机飞行员根本不要求，美帝的民航机飞行员最好，因为基本
: 都是空军海军退役飞行员，就跟18轮司机开honda civic的感觉一样
上驾驶学校，然后逐渐积攒飞行时间慢慢来就行了，而大型民航客机的飞行员都是空军
海军退役飞行员。
【在 d********f 的大作中提到】
: 你这是战斗机飞行员，民航机飞行员根本不要求，美帝的民航机飞行员最好，因为基本
: 都是空军海军退役飞行员，就跟18轮司机开honda civic的感觉一样
s*l
36 楼
我看空难调查得出的结论，最重要的其实不是技术，是心理素质。
Hudson River迫降那哥们的通讯解密了，丫太TMD的镇静了，最后还有时间提醒叫消防
队line up，给了n个备用方案。
相反很多二逼把本来没事的飞机生给开死了（譬如国航那次，还有法航）。
【在 r****z 的大作中提到】
: 我以前听一个打算去考执照开民航的老美说，对于开 reginal 的小客机，飞行员只要
: 上驾驶学校，然后逐渐积攒飞行时间慢慢来就行了，而大型民航客机的飞行员都是空军
: 海军退役飞行员。
Hudson River迫降那哥们的通讯解密了，丫太TMD的镇静了，最后还有时间提醒叫消防
队line up，给了n个备用方案。
相反很多二逼把本来没事的飞机生给开死了（譬如国航那次，还有法航）。
【在 r****z 的大作中提到】
: 我以前听一个打算去考执照开民航的老美说，对于开 reginal 的小客机，飞行员只要
: 上驾驶学校，然后逐渐积攒飞行时间慢慢来就行了，而大型民航客机的飞行员都是空军
: 海军退役飞行员。
D*s
37 楼
US airways那个迫降hudson river的英雄机长就是空军退役的飞行员。当时飞机发动机
撞鸟之后冷静得无法想象，选出最优方案，完美操作实现人员无损迫降。乘客都离开之
后还两次独自进入装了半飞机水的机舱内看有没有人落在里面。
【在 r****z 的大作中提到】
: 我以前听一个打算去考执照开民航的老美说，对于开 reginal 的小客机，飞行员只要
: 上驾驶学校，然后逐渐积攒飞行时间慢慢来就行了，而大型民航客机的飞行员都是空军
: 海军退役飞行员。
撞鸟之后冷静得无法想象，选出最优方案，完美操作实现人员无损迫降。乘客都离开之
后还两次独自进入装了半飞机水的机舱内看有没有人落在里面。
【在 r****z 的大作中提到】
: 我以前听一个打算去考执照开民航的老美说，对于开 reginal 的小客机，飞行员只要
: 上驾驶学校，然后逐渐积攒飞行时间慢慢来就行了，而大型民航客机的飞行员都是空军
: 海军退役飞行员。
a*o
38 楼
美国是这样的，因为民航不景气，空军飞行员规模庞大。其他国家不行。
美国飞行员新手很难找到工作，而且工资也不高，上次纽约坠机那个女飞行员年薪才三
万多。
【在 r****z 的大作中提到】
: 我以前听一个打算去考执照开民航的老美说，对于开 reginal 的小客机，飞行员只要
: 上驾驶学校，然后逐渐积攒飞行时间慢慢来就行了，而大型民航客机的飞行员都是空军
: 海军退役飞行员。
美国飞行员新手很难找到工作，而且工资也不高，上次纽约坠机那个女飞行员年薪才三
万多。
【在 r****z 的大作中提到】
: 我以前听一个打算去考执照开民航的老美说，对于开 reginal 的小客机，飞行员只要
: 上驾驶学校，然后逐渐积攒飞行时间慢慢来就行了，而大型民航客机的飞行员都是空军
: 海军退役飞行员。
r*g
39 楼
中华航空发来贺电， 就是因为都是空军退伍的， 所以， 空难太多。
台湾人都坐长荣。
台湾人都坐长荣。
d*f
40 楼
这没什么好类比的，美帝空军飞行员的飞行时数足够，台巴子的飞机都是舍不得飞的，
因为零件坏了都要等米犹给批准才能买。同理三哥国也这样。他们大部分都用外籍飞行员
【在 r*******g 的大作中提到】
: 中华航空发来贺电， 就是因为都是空军退伍的， 所以， 空难太多。
: 台湾人都坐长荣。
因为零件坏了都要等米犹给批准才能买。同理三哥国也这样。他们大部分都用外籍飞行员
【在 r*******g 的大作中提到】
: 中华航空发来贺电， 就是因为都是空军退伍的， 所以， 空难太多。
: 台湾人都坐长荣。
s*d
41 楼
年薪两万。
职业足球运动员也是这么多。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.6
【在 a******o 的大作中提到】
: 美国是这样的，因为民航不景气，空军飞行员规模庞大。其他国家不行。
: 美国飞行员新手很难找到工作，而且工资也不高，上次纽约坠机那个女飞行员年薪才三
: 万多。
职业足球运动员也是这么多。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.6
【在 a******o 的大作中提到】
: 美国是这样的，因为民航不景气，空军飞行员规模庞大。其他国家不行。
: 美国飞行员新手很难找到工作，而且工资也不高，上次纽约坠机那个女飞行员年薪才三
: 万多。
s*d
42 楼
现代大型飞机自动化程度相当高，基本上可以全程不要人开。
出事跟汽车一样，绝大多数是人为因素而不是机器故障。改进结果就是越来越自动化取
消人的失误机会。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.6
【在 d********f 的大作中提到】
: 看了法航447，就一个sb在那里拉机头就把飞机直接拉海里去了，这种飞行中的人为因
: 素也太大了。我感觉人工操作应该完全废除，机务人员只需要下达想要达成的目标就可
: 以了。如果电脑认为飞行员是sb，可以完全忽略指令
出事跟汽车一样，绝大多数是人为因素而不是机器故障。改进结果就是越来越自动化取
消人的失误机会。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.6
【在 d********f 的大作中提到】
: 看了法航447，就一个sb在那里拉机头就把飞机直接拉海里去了，这种飞行中的人为因
: 素也太大了。我感觉人工操作应该完全废除，机务人员只需要下达想要达成的目标就可
: 以了。如果电脑认为飞行员是sb，可以完全忽略指令
o*y
43 楼
求科普，如果空速管冻上了，为什么不可以通过从GPS得到的地面速度，与飞行姿态换
算出空速？
【在 F*********u 的大作中提到】
: 正常情况下当然没问题，空客新的飞机设计得非常智能，正常情况下飞行包线保护起作
: 用的时候飞行员进行的操作没法把飞机飞失控了
: 也正是因为有这这种思维，法航447副驾那sb才一直拉杆的
: 不过法航447不是正常情况，空速管冻上了，计算机无法得到正确的参数，这种情况下
: 不能在指望电脑控制飞机了吧
算出空速？
【在 F*********u 的大作中提到】
: 正常情况下当然没问题，空客新的飞机设计得非常智能，正常情况下飞行包线保护起作
: 用的时候飞行员进行的操作没法把飞机飞失控了
: 也正是因为有这这种思维，法航447副驾那sb才一直拉杆的
: 不过法航447不是正常情况，空速管冻上了，计算机无法得到正确的参数，这种情况下
: 不能在指望电脑控制飞机了吧
z*n
44 楼
环境复杂-》精度要求高
【在 d********f 的大作中提到】
: 精度要求高就是因为环境复杂，飞机航向偏几度飞十分钟根本没问题，高速上开车偏几
: 度，30秒以后就去享受72个处女了
【在 d********f 的大作中提到】
: 精度要求高就是因为环境复杂，飞机航向偏几度飞十分钟根本没问题，高速上开车偏几
: 度，30秒以后就去享受72个处女了
f*s
45 楼
空速是相对空气的速度
飞机飞行需要的是相对空气的速度
风大的话 如风洞
飞机能对地静止地飞起来
【在 o*******y 的大作中提到】
: 求科普，如果空速管冻上了，为什么不可以通过从GPS得到的地面速度，与飞行姿态换
: 算出空速？
飞机飞行需要的是相对空气的速度
风大的话 如风洞
飞机能对地静止地飞起来
【在 o*******y 的大作中提到】
: 求科普，如果空速管冻上了，为什么不可以通过从GPS得到的地面速度，与飞行姿态换
: 算出空速？
c*r
46 楼
博导开始在非专业方向发挥想象力了。
【在 d********f 的大作中提到】
: bug用模拟器就可以调掉了
【在 d********f 的大作中提到】
: bug用模拟器就可以调掉了
d*f
47 楼
坐标轴精度要一致不是什么专业，什么水平的人才能把这玩意叫专业？ 难道明白
100rmb不能在美国当100美元用需要去哈佛读一个经济学博士么？
【在 c********r 的大作中提到】
: 博导开始在非专业方向发挥想象力了。
100rmb不能在美国当100美元用需要去哈佛读一个经济学博士么？
【在 c********r 的大作中提到】
: 博导开始在非专业方向发挥想象力了。
c*r
48 楼
你是版主，不跟你争。
你固执的时候，还是挺可爱的。
【在 d********f 的大作中提到】
: 坐标轴精度要一致不是什么专业，什么水平的人才能把这玩意叫专业？ 难道明白
: 100rmb不能在美国当100美元用需要去哈佛读一个经济学博士么？
你固执的时候，还是挺可爱的。
【在 d********f 的大作中提到】
: 坐标轴精度要一致不是什么专业，什么水平的人才能把这玩意叫专业？ 难道明白
: 100rmb不能在美国当100美元用需要去哈佛读一个经济学博士么？
j*l
49 楼
有这样的经理，程序员要哭了
【在 d********f 的大作中提到】
: bug用模拟器就可以调掉了
【在 d********f 的大作中提到】
: bug用模拟器就可以调掉了
r*z
50 楼
呵呵，不客气。
1. 男人的话总是对的。
2. 男人的话要是不对，请参见第一条。
【在 d********f 的大作中提到】
: 男司机不会刹车油门一起踩，谢谢
1. 男人的话总是对的。
2. 男人的话要是不对，请参见第一条。
【在 d********f 的大作中提到】
: 男司机不会刹车油门一起踩，谢谢
z*i
51 楼
各国水平来说，女司机差男司机一截
每个国来说，水平高的女司机达到男司机水平
西欧水平（驾照很难考）来说，中国男司机略低于西欧女司机水平
米国水平不知道。。
但西欧年轻男司机（26岁以下）是出车祸最高的人群。
因为他们会过高估计自己的水平来判断环境
并且容易酒后驾驶等等危险驾驶
呵呵，不客气。
1. 男人的话总是对的。
2. 男人的话要是不对，请参见第一条。
【在 r****z 的大作中提到】
: 呵呵，不客气。
: 1. 男人的话总是对的。
: 2. 男人的话要是不对，请参见第一条。
每个国来说，水平高的女司机达到男司机水平
西欧水平（驾照很难考）来说，中国男司机略低于西欧女司机水平
米国水平不知道。。
但西欧年轻男司机（26岁以下）是出车祸最高的人群。
因为他们会过高估计自己的水平来判断环境
并且容易酒后驾驶等等危险驾驶
呵呵，不客气。
1. 男人的话总是对的。
2. 男人的话要是不对，请参见第一条。
【在 r****z 的大作中提到】
: 呵呵，不客气。
: 1. 男人的话总是对的。
: 2. 男人的话要是不对，请参见第一条。
d*3
52 楼
没开过飞机的就别在那边瞎猜了，你以为飞机就是飞起来那么简单，在天上要考虑的因
素太多了
【在 d********f 的大作中提到】
: 汽车很难实现，驾驶精度要求很高，飞机其实的比汽车好开
素太多了
【在 d********f 的大作中提到】
: 汽车很难实现，驾驶精度要求很高，飞机其实的比汽车好开
d*3
53 楼
2个小时刚够你认全仪表的，还开起来呢
【在 z*****n 的大作中提到】
: 你2小时学的车，以后开车还可以剐蹭/超速/闯红不断。
: 飞机么，其实2小时也够你把飞机飞起来了。不过你觉得够？
【在 z*****n 的大作中提到】
: 你2小时学的车，以后开车还可以剐蹭/超速/闯红不断。
: 飞机么，其实2小时也够你把飞机飞起来了。不过你觉得够？
d*3
54 楼
你在这个帖子里的发言太扯淡了，都来不及逐个纠正。飞行员训练都直接跟教练上飞机
，模拟器是辅助，还几千个小时呢，自己想出来的吧
【在 d********f 的大作中提到】
: 我说的是操作难度，飞行员都是通过模拟器训练到几千小时才可以上机。实际的模拟器
: 连失速缺氧都能模拟出来的，你们干嘛把飞行员想这么神秘，这又不是60年代
，模拟器是辅助，还几千个小时呢，自己想出来的吧
【在 d********f 的大作中提到】
: 我说的是操作难度，飞行员都是通过模拟器训练到几千小时才可以上机。实际的模拟器
: 连失速缺氧都能模拟出来的，你们干嘛把飞行员想这么神秘，这又不是60年代
d*f
55 楼
你自己去看看民航飞行培训流程，你以为是飞你那种小飞机，上客用机都是必须先飞够
模拟器再上机做第三机长，然后第二，最后才能飞到机长，任何一级都需要达到5000-
10000小时的飞行时间
【在 d********3 的大作中提到】
: 你在这个帖子里的发言太扯淡了，都来不及逐个纠正。飞行员训练都直接跟教练上飞机
: ，模拟器是辅助，还几千个小时呢，自己想出来的吧
模拟器再上机做第三机长，然后第二，最后才能飞到机长，任何一级都需要达到5000-
10000小时的飞行时间
【在 d********3 的大作中提到】
: 你在这个帖子里的发言太扯淡了，都来不及逐个纠正。飞行员训练都直接跟教练上飞机
: ，模拟器是辅助，还几千个小时呢，自己想出来的吧
R*d
56 楼
http://en.wikipedia.org/wiki/Pilot_certification_in_the_United_
Airline transport pilot[edit]
An airline transport pilot (commonly called an "ATP") is tested to the
highest level of piloting ability. The certificate is a prerequisite for
acting as a flight crew-member in scheduled airline operations.
The minimum pilot experience is 1,500 hours of flight time (1200 for
Helicopters), 500 hours of cross-country flight time, 100 hours of night
flight time, and 75 hours instrument operations time (simulated or actual).
Other requirements include being 23 years of age, an instrument rating,
being able to read, write, speak, and understand the English language, a
rigorous written examination, and being of good moral character.[18]
An Airline Transport Pilot - restricted (ATP-r) is also available for pilots
that do not meet the more rigorous requirements of an ATP. The only hour
requirement for the ATP-r is 1,500 total and 200 cross country. The "total
time" requirement is reduced to 750 hours for former military pilots, 1,000
hours for graduates of university bachelors degree programs, or 1,250 for
graduates of university associates degree programs. The holder of an ATP-r
is limited to only serving as the First Officer in a two pilot operation.
Upon obtaining the requisite age and aeronautical experience, the pilot is
issued an unrestricted ATP without further examination. see 14CFR61.160 (
requirements) and 14CFR61.167(privileges and limitations)
模拟飞行不是主要训练吧
【在 d********f 的大作中提到】
: 你自己去看看民航飞行培训流程，你以为是飞你那种小飞机，上客用机都是必须先飞够
: 模拟器再上机做第三机长，然后第二，最后才能飞到机长，任何一级都需要达到5000-
: 10000小时的飞行时间
Airline transport pilot[edit]
An airline transport pilot (commonly called an "ATP") is tested to the
highest level of piloting ability. The certificate is a prerequisite for
acting as a flight crew-member in scheduled airline operations.
The minimum pilot experience is 1,500 hours of flight time (1200 for
Helicopters), 500 hours of cross-country flight time, 100 hours of night
flight time, and 75 hours instrument operations time (simulated or actual).
Other requirements include being 23 years of age, an instrument rating,
being able to read, write, speak, and understand the English language, a
rigorous written examination, and being of good moral character.[18]
An Airline Transport Pilot - restricted (ATP-r) is also available for pilots
that do not meet the more rigorous requirements of an ATP. The only hour
requirement for the ATP-r is 1,500 total and 200 cross country. The "total
time" requirement is reduced to 750 hours for former military pilots, 1,000
hours for graduates of university bachelors degree programs, or 1,250 for
graduates of university associates degree programs. The holder of an ATP-r
is limited to only serving as the First Officer in a two pilot operation.
Upon obtaining the requisite age and aeronautical experience, the pilot is
issued an unrestricted ATP without further examination. see 14CFR61.160 (
requirements) and 14CFR61.167(privileges and limitations)
模拟飞行不是主要训练吧
【在 d********f 的大作中提到】
: 你自己去看看民航飞行培训流程，你以为是飞你那种小飞机，上客用机都是必须先飞够
: 模拟器再上机做第三机长，然后第二，最后才能飞到机长，任何一级都需要达到5000-
: 10000小时的飞行时间
d*f
57 楼
你这个就是他说的小飞机，放在后院的那种。商用机不是这么训练的，因为训练不起.
现在大部分公司都用模拟器来免除飞行时数要求
飞行模拟机和飞航训练器[编辑]
用于训练飞行员的飞行模拟机和飞行训练设备有许多种类，从可模拟各种飞机通用系统
的部分功能训练器（Part-Task Trainer, PTT），练习操作与仪表检查的驾驶舱程序训
练器（Cockpit Procedures Trainer, CPT），到最复杂的全功能飞行模拟机（Full
Flight Simulator, FFS）。较高等级的全功能飞行模拟机可以做出有6个自由度的全方
位移动，同时也有广角高传真的视觉系统来模拟窗外的景色。包含了拟真的驾驶舱与视
觉系统的模拟器座舱是装在由6支起重轴支撑的运动平台上，借由电脑的控制可以提供
三个轴线的线性运动与旋转，就如同一个真实的自由物体在空间的运动状况。三种旋转
分别是俯仰（机头朝上或下）、滚转（某一面机翼朝上或下）与偏转（机头朝左或右）
；而三种线性运动分别是起伏（上下移动）、横移（左右移动）以及纵移（向前加速或
减速）。
飞行模拟器也用于训练机组成员的正常和紧急作业程序。所以使用模拟器可训练飞行员
处理各种飞机在有问题或不安全的情况下，诸如发动机故障、液压或电气系统失灵、仪
表失常等等。
各国的国家民航局，如美国美国联邦航空局与欧洲航空安全局负责检定与测试各种类型
的模拟器。美国商用机飞行员只有在美国联邦航空局审核通过的模拟器上的训练时数受
到认可，同样地欧洲飞行员的只有在欧洲航空安全局审核通过的模拟器上的时数会受到
认可。若模拟器要得到认证，必需能够证明它能够符合监管机构对该被模拟飞机所设计
的飞行模拟设备或全功能飞行模拟机的要求项目。测试项目与标准详列在核准测试指引
（Approval Test Guide, ATG）或是认证测试指引（Qualification Test Guide, QTG
）之中。模拟器被分为1到7级的飞航训练器（Flight Training Device, FTD）或是A到
D级的全功能飞行模拟机（Full Flight Simulator, FFS）。最高等级、功能最强的是D
等级全功能飞行模拟机。当资深飞行员要从一种机型换到另一种类似的机型时，这种模
拟器可用来做所谓的零飞行时数转换。有了零飞行时数转换，飞行员即可在训练官在旁
监督的情况下初次驾驶该机型做商业飞行，而不需要累积既定的飞行时数。
系统训练器是用来训练飞行员如何操作各种飞机系统。一旦飞行员熟悉了该系统，他们
将转换到驾驶舱程序训练器。这些都是固定且不会移动的设备，且安装有精确的驾驶舱
仪表、开关和其它控制装置的复制品，被用于训练飞行人员做操作与检查，是较低等级
的飞航训练装置[来源请求]。较高等级的是迷你模拟[哪些？]设备，有些可能配备有视
觉系统。总之，飞航训练器没有运动平台，也不具备全功能飞行模拟机的拟真度。
一套全功能飞行模拟机完整复制了飞机的各个方面以及它的环境，包括了6个自由度的
运动。在模拟机里的人员必需像在真实飞机里一样系上座位的安全带。因为任何模拟器
起重轴的运动距离有限，所以用动作系统[来源请求]模拟了一开始加速度时的靠背感，
因此可以解决范围有限的问题。
民航用的全功能飞行模拟机制造商有美国的飞安国际与洛克威尔·柯林斯，加拿大的
CAE与MSI，以及法国的泰勒斯。目前全世界在运作中的飞行模拟器大约有1200套，其中
美国约有550套，英国有75套，中国有60套，德国与日本各有50套，法国有40套。
LAMARS
除了一般的飞行训练用途之外，飞行模拟器还广泛地使用于研究各种航天课题，特别是
在飞航动力学和人机交互系统。这些设备从简单得像电子游戏机，到非常特殊且昂贵的
机种。例如安装在美国俄亥俄州赖特-帕特森空军基地的LAMARS，是由诺思罗普公司为
空军研究实验室所研制的，其特点是配备了大幅度的5个自由度运动系统以及一个360度
的圆顶式视觉系统。
TL39飞行模拟器。照片下方即为训练官工作站。
大多数的模拟器都有训练官工作站。在工作站上，训练官可以很快地产生各种正常与非
正常的情况来模拟飞机的内在或外在的环境，例如发动机失火、起落架故障、电路故障
、暴风雨、下爆气流、闪电、迎面而来的飞机、跑道湿滑、导航系统失灵以及无数其它
问题，而飞行员必需熟悉这些状况并且采取行动。许多模拟器可让训练官在驾驶舱来控
制模拟机，可能是从在飞行员座位后面的控制台，或者是在正驾驶旁的副驾驶的位子。
在过去全功能飞行模拟机都是几百万美元的液压设备，只有大型的训练中心在使用。但
是现在规模较小的训练中心，包括单发动机飞机，已经可以使用较经济的电力驱动全功
能飞行模拟机。
不论是单一飞行员或是机组人员的训练，飞行模拟都是一个基本的项目。这不但节省时
间与金钱，也可以减少人员的损失。就算是昂贵的D级飞行模拟机的运作成本也比在真
实的飞机上训练还得低很多。
.
【在 R******d 的大作中提到】
: http://en.wikipedia.org/wiki/Pilot_certification_in_the_United_
: Airline transport pilot[edit]
: An airline transport pilot (commonly called an "ATP") is tested to the
: highest level of piloting ability. The certificate is a prerequisite for
: acting as a flight crew-member in scheduled airline operations.
: The minimum pilot experience is 1,500 hours of flight time (1200 for
: Helicopters), 500 hours of cross-country flight time, 100 hours of night
: flight time, and 75 hours instrument operations time (simulated or actual).
: Other requirements include being 23 years of age, an instrument rating,
: being able to read, write, speak, and understand the English language, a
现在大部分公司都用模拟器来免除飞行时数要求
飞行模拟机和飞航训练器[编辑]
用于训练飞行员的飞行模拟机和飞行训练设备有许多种类，从可模拟各种飞机通用系统
的部分功能训练器（Part-Task Trainer, PTT），练习操作与仪表检查的驾驶舱程序训
练器（Cockpit Procedures Trainer, CPT），到最复杂的全功能飞行模拟机（Full
Flight Simulator, FFS）。较高等级的全功能飞行模拟机可以做出有6个自由度的全方
位移动，同时也有广角高传真的视觉系统来模拟窗外的景色。包含了拟真的驾驶舱与视
觉系统的模拟器座舱是装在由6支起重轴支撑的运动平台上，借由电脑的控制可以提供
三个轴线的线性运动与旋转，就如同一个真实的自由物体在空间的运动状况。三种旋转
分别是俯仰（机头朝上或下）、滚转（某一面机翼朝上或下）与偏转（机头朝左或右）
；而三种线性运动分别是起伏（上下移动）、横移（左右移动）以及纵移（向前加速或
减速）。
飞行模拟器也用于训练机组成员的正常和紧急作业程序。所以使用模拟器可训练飞行员
处理各种飞机在有问题或不安全的情况下，诸如发动机故障、液压或电气系统失灵、仪
表失常等等。
各国的国家民航局，如美国美国联邦航空局与欧洲航空安全局负责检定与测试各种类型
的模拟器。美国商用机飞行员只有在美国联邦航空局审核通过的模拟器上的训练时数受
到认可，同样地欧洲飞行员的只有在欧洲航空安全局审核通过的模拟器上的时数会受到
认可。若模拟器要得到认证，必需能够证明它能够符合监管机构对该被模拟飞机所设计
的飞行模拟设备或全功能飞行模拟机的要求项目。测试项目与标准详列在核准测试指引
（Approval Test Guide, ATG）或是认证测试指引（Qualification Test Guide, QTG
）之中。模拟器被分为1到7级的飞航训练器（Flight Training Device, FTD）或是A到
D级的全功能飞行模拟机（Full Flight Simulator, FFS）。最高等级、功能最强的是D
等级全功能飞行模拟机。当资深飞行员要从一种机型换到另一种类似的机型时，这种模
拟器可用来做所谓的零飞行时数转换。有了零飞行时数转换，飞行员即可在训练官在旁
监督的情况下初次驾驶该机型做商业飞行，而不需要累积既定的飞行时数。
系统训练器是用来训练飞行员如何操作各种飞机系统。一旦飞行员熟悉了该系统，他们
将转换到驾驶舱程序训练器。这些都是固定且不会移动的设备，且安装有精确的驾驶舱
仪表、开关和其它控制装置的复制品，被用于训练飞行人员做操作与检查，是较低等级
的飞航训练装置[来源请求]。较高等级的是迷你模拟[哪些？]设备，有些可能配备有视
觉系统。总之，飞航训练器没有运动平台，也不具备全功能飞行模拟机的拟真度。
一套全功能飞行模拟机完整复制了飞机的各个方面以及它的环境，包括了6个自由度的
运动。在模拟机里的人员必需像在真实飞机里一样系上座位的安全带。因为任何模拟器
起重轴的运动距离有限，所以用动作系统[来源请求]模拟了一开始加速度时的靠背感，
因此可以解决范围有限的问题。
民航用的全功能飞行模拟机制造商有美国的飞安国际与洛克威尔·柯林斯，加拿大的
CAE与MSI，以及法国的泰勒斯。目前全世界在运作中的飞行模拟器大约有1200套，其中
美国约有550套，英国有75套，中国有60套，德国与日本各有50套，法国有40套。
LAMARS
除了一般的飞行训练用途之外，飞行模拟器还广泛地使用于研究各种航天课题，特别是
在飞航动力学和人机交互系统。这些设备从简单得像电子游戏机，到非常特殊且昂贵的
机种。例如安装在美国俄亥俄州赖特-帕特森空军基地的LAMARS，是由诺思罗普公司为
空军研究实验室所研制的，其特点是配备了大幅度的5个自由度运动系统以及一个360度
的圆顶式视觉系统。
TL39飞行模拟器。照片下方即为训练官工作站。
大多数的模拟器都有训练官工作站。在工作站上，训练官可以很快地产生各种正常与非
正常的情况来模拟飞机的内在或外在的环境，例如发动机失火、起落架故障、电路故障
、暴风雨、下爆气流、闪电、迎面而来的飞机、跑道湿滑、导航系统失灵以及无数其它
问题，而飞行员必需熟悉这些状况并且采取行动。许多模拟器可让训练官在驾驶舱来控
制模拟机，可能是从在飞行员座位后面的控制台，或者是在正驾驶旁的副驾驶的位子。
在过去全功能飞行模拟机都是几百万美元的液压设备，只有大型的训练中心在使用。但
是现在规模较小的训练中心，包括单发动机飞机，已经可以使用较经济的电力驱动全功
能飞行模拟机。
不论是单一飞行员或是机组人员的训练，飞行模拟都是一个基本的项目。这不但节省时
间与金钱，也可以减少人员的损失。就算是昂贵的D级飞行模拟机的运作成本也比在真
实的飞机上训练还得低很多。
.
【在 R******d 的大作中提到】
: http://en.wikipedia.org/wiki/Pilot_certification_in_the_United_
: Airline transport pilot[edit]
: An airline transport pilot (commonly called an "ATP") is tested to the
: highest level of piloting ability. The certificate is a prerequisite for
: acting as a flight crew-member in scheduled airline operations.
: The minimum pilot experience is 1,500 hours of flight time (1200 for
: Helicopters), 500 hours of cross-country flight time, 100 hours of night
: flight time, and 75 hours instrument operations time (simulated or actual).
: Other requirements include being 23 years of age, an instrument rating,
: being able to read, write, speak, and understand the English language, a
l*y
58 楼
飞行软件外包给阿三怎么办？
r*z
59 楼
女司机和男司机水平没有直接比较过，只知道其它条件一样，女司机保险费率低。
【在 z***i 的大作中提到】
: 各国水平来说，女司机差男司机一截
: 每个国来说，水平高的女司机达到男司机水平
: 西欧水平（驾照很难考）来说，中国男司机略低于西欧女司机水平
: 米国水平不知道。。
: 但西欧年轻男司机（26岁以下）是出车祸最高的人群。
: 因为他们会过高估计自己的水平来判断环境
: 并且容易酒后驾驶等等危险驾驶
:
: 呵呵，不客气。
: 1. 男人的话总是对的。
【在 z***i 的大作中提到】
: 各国水平来说，女司机差男司机一截
: 每个国来说，水平高的女司机达到男司机水平
: 西欧水平（驾照很难考）来说，中国男司机略低于西欧女司机水平
: 米国水平不知道。。
: 但西欧年轻男司机（26岁以下）是出车祸最高的人群。
: 因为他们会过高估计自己的水平来判断环境
: 并且容易酒后驾驶等等危险驾驶
:
: 呵呵，不客气。
: 1. 男人的话总是对的。
A*4
60 楼
100% 213.
【在 d********f 的大作中提到】
: 达到同样的水平，可能只要20分钟，开飞机的实际难度和飞行模拟游戏几乎是一样的
【在 d********f 的大作中提到】
: 达到同样的水平，可能只要20分钟，开飞机的实际难度和飞行模拟游戏几乎是一样的
s*k
61 楼
20多岁单身女青年的保费比同样情况男的高吧？
【在 r****z 的大作中提到】
: 女司机和男司机水平没有直接比较过，只知道其它条件一样，女司机保险费率低。
【在 r****z 的大作中提到】
: 女司机和男司机水平没有直接比较过，只知道其它条件一样，女司机保险费率低。
r*2
62 楼
一直怀疑有个事情：
同事的老公会开小飞机。他们经常租飞机出去旅行，例如去洛杉矶，芝加哥什么的，就
全家租个飞机飞过去。我一直表示怀疑.有这么容易吗？搞的像租车似的。
同事的老公会开小飞机。他们经常租飞机出去旅行，例如去洛杉矶，芝加哥什么的，就
全家租个飞机飞过去。我一直表示怀疑.有这么容易吗？搞的像租车似的。
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