t*g
2 楼
从六年前的上下班交通高峰时间的总共两小时增为上一年的五小时，你能想象得到吗？
这就是年年进行人口控制而已经表现为失败的京城交通状况。
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一天二十四时，如果睡觉和上班的时间是准时的各八小时，你回家后连买菜接孩子早晚
做饭吃饭拉稀洗澡的时间就三小时。假如早上做一顿饭花半小时，晚上做一顿饭花一小
时，你老几口要在剩下一个半小时完成早晚两顿买菜吃饭接送洗碗洗澡拉稀的安排。注
意，这可不包平常要办的一些其他必办事项的最节省的时间表了。一家人好好合计合计
怎么分工合作吧。相信在此时间内你再无任何娱乐可言，除非你在堵车的时候玩手机电
脑看书----那是要有位子坐着才行吧！？哦，听MP3可以除外。
原来吃完早点再去上班 现在早高峰提前 6点半出门也得堵 通州居民受影响大--
出门越来越早作息6年改7次
出门时间越来越早，路上的车却越来越多，这是很多上班族的切身感受。到底是谁在赶
早出门，又是为何越起越早？
北京社科院的调查显示，2010年本市居民通勤早高峰比2005年向前向后各延长了1小时（
6时-9时）。
记者调查发现，上班族早晨出门时间由城中心向外越来越早，三环、四环等主要环路附
近，居民要比临近区域更早，而在郊区中，通州提前幅度最为明显。
对此，家住通州梨园的王斌感受深刻，6年调了7次作息时间的他，将吃早点的习惯也改
了3回：从做早点到买早点，以至于现在只能到单位后再吃早点了。
起早·调查数据
通勤早高峰5年提前1小时
睡眠越来越短，出门越来越早，路上越来越堵。这是很多开车上班族的亲身感受。
北京市社科院最近发布的《北京城乡发展报告》（2010-2011）也印证了这种情况，有一
篇关于本市职住分离对居民通勤出行影响的研究，针对市民的通勤出行，于2005年和20
10年进行了问卷调查。
调查结果显示，2010年的通勤高峰时段较2005年，早高峰向前向后各延长了1小时（6时
-9时），晚高峰向后延长了1个多小时（17时-19时）。
起早·通州故事
（主角：王斌住址：梨园单位地址：双井）
8年前还能睡个自然醒
记者发现，因距离缘故，开车上班族早晨出门时间由城中心向外越来越早，而在郊区中
，通州早高峰提前的幅度最为明显，王斌对此感受很深刻。
2004年，王斌将家从和平里搬到了通州，看中的除了当时每平方米不足4000元的房价，
还有就是便利的交通。
那时房价较低的区域还有天通苑（现百姓戏谑为填堵苑），但天通苑的交通已经变得拥
堵，到单位所在地双井在当时至少也需要1个多小时，而从通州开车30分钟左右就可以到
达。
每天9点上班的王斌，自从将家搬到通州梨园后，每天睡到自然醒，大约7点半前后起床
，在家洗洗涮涮还能给自己做个早点，只要在8点半之前出门，就肯定能够到单位。
下午5点下班后，王斌再开车回家，6点左右也能到家吃饭。吃完饭后剩余的大部分时间
便可以上网、看书、看电视、打游戏或者去做做健身。
提前出发做早点改为买早点
这样的作息时间王斌保持了一年多，等到2006年的时候，王斌开始发现，上班的路程没
有那么顺利，路上的车渐渐变多，车跑起来也没那么顺畅，虽然8点半之前出发仍能赶到
单位，但时间总觉得紧张。
王斌于是第一次修正自己的作息时间，把出发的时间改在了早上8点，吃早点的习惯也从
做早点变成了买早点。
然而这样的作息保持了还不到一年，王斌便有了上班以来的第一次迟到。
"做早点的时间已经被压缩成了买早点，总不能不吃早饭吧。"王斌说，于是没办法，他
将起床时间又提前了半个小时，7点起床，8点之前出门开车上班。
2007年王斌迟到了3次，每迟到一次，他便立志将出门时间提前10分钟。
2009年，王斌第五次调整作息时间，必须要在7点之前出门，才能保证不迟到。后来为了
早点出门，简单洗漱之后就开车去单位，到单位之后再吃早点和上厕所。
自从2011年京通快速实施公交专用道以后，少了一条车道的京通快速更成了"京通慢速"
。王斌已经不得不在6点半便开车出门，从双桥一直排队排到单位，路上耗时超过1个半
小时。
起早·城区故事
（主角：刘川住址：世纪城单位地址：金融街）
抢车位提前半小时到单位
除了家住郊区的上班族越起越早，家住环线附近的居民发现，自己的作息也在悄悄发生
转变。
刘川是金融街一家证券公司的分析师，单位就在二环附近，住在海淀区世纪城（西四环
附近）的他，出门的时间也越来越早了。
2004年的时候他开车上下班还很惬意，然而2008年之后，小区周围的停车场、路上、单
位的车库里，车一下子多了起来，由此带来的结果是除了路上开始堵外，到单位停车也
成了问题。
单位楼里有很多央企，他们还是8点半上班，如果刘川晚到的话，最有可能的，就是没车
位了。"如果没了免费车位，路边停一天就要100多元，这可不是闹着玩的。"刘川说。
刘川说，尽管单位9点才上班，但为了抢在8点半车位停满之前到达，他7点来钟就要离开
家门。
专家说法
车多、躲限号、抢车位
三大原因导致越起越早
昨天下午，北京社科院城市问题研究所研究员叶立梅表示，导致上班族起早出门的因素
主要有三个：车辆过多，担心路段拥堵；躲避限号，以及为抢占单位数量有限的停车位
。
近几年，北京的机动车越来越多，从2003年3月的200万辆到2009年12月的400万辆，增加
幅度越来越快，导致拥堵问题日益显现。
叶立梅建议，政府应加强土地混合利用，即产业区域和居住区域不能分离。
此外，为缩短通勤时间，应该引导交通需求向城外转移，例如：文化创意产业的效益并
不依赖于集聚，在城区中规划产业园并不是必须的，可以分散开，向城外转移；大力发
展郊区医疗和为老服务，吸引老龄人口外迁。
措施链接
三大措施进行疏堵
为了缓解拥堵，近几年来，有关部门曾先后出台多个措施，主要的有限行、停车费调整
和开通公交车道。
措施1：每周一天尾号限行
2008年奥运会后，北京开始执行"五日制限行"。2010年，北京市有关部门公布了缓解拥
堵的十大具体措施。其中，尾号限行措施再延续两年，意味着至2012年4月10日，北京将
继续实施机动车尾号限行的措施，限行时间为工作日的早7时至晚8时。
措施2：城区停车费调整
2010年4月，北京站、中关村西区、西单、金融街等13个重点区域的非居住区内，约7万
个车位实行新的停车收费标准，白天的占道停车费最高为15元/小时。
2011年4月1日起，北京非居住区停车场白天（7点至21点）收费标准全面调整，收费计时
单位由半个小时变成15分钟，将停车位分为占道停车场、露天停车场、非露天停车场（
公建配建停车楼和地下停车场）3种类别。
措施3：快速路设公交专用道
2011年5月24日起，京通快速路进城方向早高峰(7时至9时)，出城方向晚高峰(17时至19
时，后延至20时)，最左侧车道社会车辆禁入，专供公交车辆行驶。公交专用道启用时段
，京通快速路3条车道社会车辆只能通行两条，为分流京通主路交通压力，交通路政部门
实施了京通快速路疏堵工程和广渠路分流工程，司机进城可从五环路走广渠路，出城可
从广渠路上五环。
北京机动车增加时间表1997年1月 100万辆2003年3月 200万辆2007年5月 300万辆2009年
12月 400万辆2012年1月 500万辆
北京通勤高峰变化
2005年早高峰：7时-8时 晚高峰：17时-18时2010年
早高峰：6时-9时 晚高峰：17时-19时
来自《北京城乡发展报告》（2010-2011）
--------千治万治，总归没得治。没说错吧？
这就是年年进行人口控制而已经表现为失败的京城交通状况。
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一天二十四时，如果睡觉和上班的时间是准时的各八小时，你回家后连买菜接孩子早晚
做饭吃饭拉稀洗澡的时间就三小时。假如早上做一顿饭花半小时，晚上做一顿饭花一小
时，你老几口要在剩下一个半小时完成早晚两顿买菜吃饭接送洗碗洗澡拉稀的安排。注
意，这可不包平常要办的一些其他必办事项的最节省的时间表了。一家人好好合计合计
怎么分工合作吧。相信在此时间内你再无任何娱乐可言，除非你在堵车的时候玩手机电
脑看书----那是要有位子坐着才行吧！？哦，听MP3可以除外。
原来吃完早点再去上班 现在早高峰提前 6点半出门也得堵 通州居民受影响大--
出门越来越早作息6年改7次
出门时间越来越早，路上的车却越来越多，这是很多上班族的切身感受。到底是谁在赶
早出门，又是为何越起越早？
北京社科院的调查显示，2010年本市居民通勤早高峰比2005年向前向后各延长了1小时（
6时-9时）。
记者调查发现，上班族早晨出门时间由城中心向外越来越早，三环、四环等主要环路附
近，居民要比临近区域更早，而在郊区中，通州提前幅度最为明显。
对此，家住通州梨园的王斌感受深刻，6年调了7次作息时间的他，将吃早点的习惯也改
了3回：从做早点到买早点，以至于现在只能到单位后再吃早点了。
起早·调查数据
通勤早高峰5年提前1小时
睡眠越来越短，出门越来越早，路上越来越堵。这是很多开车上班族的亲身感受。
北京市社科院最近发布的《北京城乡发展报告》（2010-2011）也印证了这种情况，有一
篇关于本市职住分离对居民通勤出行影响的研究，针对市民的通勤出行，于2005年和20
10年进行了问卷调查。
调查结果显示，2010年的通勤高峰时段较2005年，早高峰向前向后各延长了1小时（6时
-9时），晚高峰向后延长了1个多小时（17时-19时）。
起早·通州故事
（主角：王斌住址：梨园单位地址：双井）
8年前还能睡个自然醒
记者发现，因距离缘故，开车上班族早晨出门时间由城中心向外越来越早，而在郊区中
，通州早高峰提前的幅度最为明显，王斌对此感受很深刻。
2004年，王斌将家从和平里搬到了通州，看中的除了当时每平方米不足4000元的房价，
还有就是便利的交通。
那时房价较低的区域还有天通苑（现百姓戏谑为填堵苑），但天通苑的交通已经变得拥
堵，到单位所在地双井在当时至少也需要1个多小时，而从通州开车30分钟左右就可以到
达。
每天9点上班的王斌，自从将家搬到通州梨园后，每天睡到自然醒，大约7点半前后起床
，在家洗洗涮涮还能给自己做个早点，只要在8点半之前出门，就肯定能够到单位。
下午5点下班后，王斌再开车回家，6点左右也能到家吃饭。吃完饭后剩余的大部分时间
便可以上网、看书、看电视、打游戏或者去做做健身。
提前出发做早点改为买早点
这样的作息时间王斌保持了一年多，等到2006年的时候，王斌开始发现，上班的路程没
有那么顺利，路上的车渐渐变多，车跑起来也没那么顺畅，虽然8点半之前出发仍能赶到
单位，但时间总觉得紧张。
王斌于是第一次修正自己的作息时间，把出发的时间改在了早上8点，吃早点的习惯也从
做早点变成了买早点。
然而这样的作息保持了还不到一年，王斌便有了上班以来的第一次迟到。
"做早点的时间已经被压缩成了买早点，总不能不吃早饭吧。"王斌说，于是没办法，他
将起床时间又提前了半个小时，7点起床，8点之前出门开车上班。
2007年王斌迟到了3次，每迟到一次，他便立志将出门时间提前10分钟。
2009年，王斌第五次调整作息时间，必须要在7点之前出门，才能保证不迟到。后来为了
早点出门，简单洗漱之后就开车去单位，到单位之后再吃早点和上厕所。
自从2011年京通快速实施公交专用道以后，少了一条车道的京通快速更成了"京通慢速"
。王斌已经不得不在6点半便开车出门，从双桥一直排队排到单位，路上耗时超过1个半
小时。
起早·城区故事
（主角：刘川住址：世纪城单位地址：金融街）
抢车位提前半小时到单位
除了家住郊区的上班族越起越早，家住环线附近的居民发现，自己的作息也在悄悄发生
转变。
刘川是金融街一家证券公司的分析师，单位就在二环附近，住在海淀区世纪城（西四环
附近）的他，出门的时间也越来越早了。
2004年的时候他开车上下班还很惬意，然而2008年之后，小区周围的停车场、路上、单
位的车库里，车一下子多了起来，由此带来的结果是除了路上开始堵外，到单位停车也
成了问题。
单位楼里有很多央企，他们还是8点半上班，如果刘川晚到的话，最有可能的，就是没车
位了。"如果没了免费车位，路边停一天就要100多元，这可不是闹着玩的。"刘川说。
刘川说，尽管单位9点才上班，但为了抢在8点半车位停满之前到达，他7点来钟就要离开
家门。
专家说法
车多、躲限号、抢车位
三大原因导致越起越早
昨天下午，北京社科院城市问题研究所研究员叶立梅表示，导致上班族起早出门的因素
主要有三个：车辆过多，担心路段拥堵；躲避限号，以及为抢占单位数量有限的停车位
。
近几年，北京的机动车越来越多，从2003年3月的200万辆到2009年12月的400万辆，增加
幅度越来越快，导致拥堵问题日益显现。
叶立梅建议，政府应加强土地混合利用，即产业区域和居住区域不能分离。
此外，为缩短通勤时间，应该引导交通需求向城外转移，例如：文化创意产业的效益并
不依赖于集聚，在城区中规划产业园并不是必须的，可以分散开，向城外转移；大力发
展郊区医疗和为老服务，吸引老龄人口外迁。
措施链接
三大措施进行疏堵
为了缓解拥堵，近几年来，有关部门曾先后出台多个措施，主要的有限行、停车费调整
和开通公交车道。
措施1：每周一天尾号限行
2008年奥运会后，北京开始执行"五日制限行"。2010年，北京市有关部门公布了缓解拥
堵的十大具体措施。其中，尾号限行措施再延续两年，意味着至2012年4月10日，北京将
继续实施机动车尾号限行的措施，限行时间为工作日的早7时至晚8时。
措施2：城区停车费调整
2010年4月，北京站、中关村西区、西单、金融街等13个重点区域的非居住区内，约7万
个车位实行新的停车收费标准，白天的占道停车费最高为15元/小时。
2011年4月1日起，北京非居住区停车场白天（7点至21点）收费标准全面调整，收费计时
单位由半个小时变成15分钟，将停车位分为占道停车场、露天停车场、非露天停车场（
公建配建停车楼和地下停车场）3种类别。
措施3：快速路设公交专用道
2011年5月24日起，京通快速路进城方向早高峰(7时至9时)，出城方向晚高峰(17时至19
时，后延至20时)，最左侧车道社会车辆禁入，专供公交车辆行驶。公交专用道启用时段
，京通快速路3条车道社会车辆只能通行两条，为分流京通主路交通压力，交通路政部门
实施了京通快速路疏堵工程和广渠路分流工程，司机进城可从五环路走广渠路，出城可
从广渠路上五环。
北京机动车增加时间表1997年1月 100万辆2003年3月 200万辆2007年5月 300万辆2009年
12月 400万辆2012年1月 500万辆
北京通勤高峰变化
2005年早高峰：7时-8时 晚高峰：17时-18时2010年
早高峰：6时-9时 晚高峰：17时-19时
来自《北京城乡发展报告》（2010-2011）
--------千治万治，总归没得治。没说错吧？
I*g
3 楼
【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: IFloating (Floating Freely), 信区: Military
标 题: 被称为世界第一的工科学校清华
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Oct 30 20:26:57 2016, 美东)
很多清华毕业生在弯曲做房产买卖的活。
全世界第一的教育就这样浪费了。。。
发信人: IFloating (Floating Freely), 信区: Military
标 题: 被称为世界第一的工科学校清华
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Oct 30 20:26:57 2016, 美东)
很多清华毕业生在弯曲做房产买卖的活。
全世界第一的教育就这样浪费了。。。
r*n
4 楼
机动车的统计估计还没有包括特种车辆如挂军牌的车。。。。
S*e
5 楼
卧槽，这么牛逼、、、
【在 I*******g 的大作中提到】
: 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
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: 标 题: 被称为世界第一的工科学校清华
: 发信站: BBS 未名空间站 (Sun Oct 30 20:26:57 2016, 美东)
: 很多清华毕业生在弯曲做房产买卖的活。
: 全世界第一的教育就这样浪费了。。。
【在 I*******g 的大作中提到】
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: 标 题: 被称为世界第一的工科学校清华
: 发信站: BBS 未名空间站 (Sun Oct 30 20:26:57 2016, 美东)
: 很多清华毕业生在弯曲做房产买卖的活。
: 全世界第一的教育就这样浪费了。。。
h*5
6 楼
大都市的出路还是应该主要发展立体公共交通。。。
【在 t****g 的大作中提到】
: 从六年前的上下班交通高峰时间的总共两小时增为上一年的五小时，你能想象得到吗？
: 这就是年年进行人口控制而已经表现为失败的京城交通状况。
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: 从六年前的上下班交通高峰时间的总共两小时增为上一年的五小时，你能想象得到吗？
: 这就是年年进行人口控制而已经表现为失败的京城交通状况。
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s*e
7 楼
土木工程，息息相关
h*g
8 楼
帝都的地铁发展也不慢啊，看这五年通了多少线
【在 h**********5 的大作中提到】
: 大都市的出路还是应该主要发展立体公共交通。。。
【在 h**********5 的大作中提到】
: 大都市的出路还是应该主要发展立体公共交通。。。
c*i
9 楼
還好吧，MIT每年也畢業幾千人，真正牛逼的也是少數。
說來説去，本科生水平而已。
【在 I*******g 的大作中提到】
: 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
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: 标 题: 被称为世界第一的工科学校清华
: 发信站: BBS 未名空间站 (Sun Oct 30 20:26:57 2016, 美东)
: 很多清华毕业生在弯曲做房产买卖的活。
: 全世界第一的教育就这样浪费了。。。
說來説去，本科生水平而已。
【在 I*******g 的大作中提到】
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: 标 题: 被称为世界第一的工科学校清华
: 发信站: BBS 未名空间站 (Sun Oct 30 20:26:57 2016, 美东)
: 很多清华毕业生在弯曲做房产买卖的活。
: 全世界第一的教育就这样浪费了。。。
t*g
10 楼
帝都的问题还是得把商业部门往外搬。
【在 h******g 的大作中提到】
: 帝都的地铁发展也不慢啊，看这五年通了多少线
【在 h******g 的大作中提到】
: 帝都的地铁发展也不慢啊，看这五年通了多少线
r*n
11 楼
公共交通的发展比不上机动车和人口的增长，照样没戏。。。
【在 h******g 的大作中提到】
: 帝都的地铁发展也不慢啊，看这五年通了多少线
【在 h******g 的大作中提到】
: 帝都的地铁发展也不慢啊，看这五年通了多少线
v*a
12 楼
聚集人口增长太快
【在 h******g 的大作中提到】
: 帝都的地铁发展也不慢啊，看这五年通了多少线
【在 h******g 的大作中提到】
: 帝都的地铁发展也不慢啊，看这五年通了多少线
r*n
13 楼
衙门也多啊。。
机动车多了，污染也厉害了，把首钢搬走也没见好转。。。
【在 t****g 的大作中提到】
: 帝都的问题还是得把商业部门往外搬。
机动车多了，污染也厉害了，把首钢搬走也没见好转。。。
【在 t****g 的大作中提到】
: 帝都的问题还是得把商业部门往外搬。
t*g
14 楼
我觉得帝都要解决问题，3环内的地铁密度至少得挖成岛上mid-town往南的水平才行。
然后再修20条通勤火车线从2-3环各个节点辐射出去。
【在 r*********n 的大作中提到】
: 公共交通的发展比不上机动车和人口的增长，照样没戏。。。
然后再修20条通勤火车线从2-3环各个节点辐射出去。
【在 r*********n 的大作中提到】
: 公共交通的发展比不上机动车和人口的增长，照样没戏。。。
r*n
15 楼
地铁城铁早晚上班时间人都挤的跟照片似的。。。
至少6年前了，我一个哥们家住天铜苑附近每天造成6点起来去上班，要不然就得去挤相
片。。。
至少6年前了，我一个哥们家住天铜苑附近每天造成6点起来去上班，要不然就得去挤相
片。。。
h*g
16 楼
帝都现在已经摊成块大煎饼了，再摊估计就在炉子外面
还是要把面分成几勺
【在 t****g 的大作中提到】
: 帝都的问题还是得把商业部门往外搬。
还是要把面分成几勺
【在 t****g 的大作中提到】
: 帝都的问题还是得把商业部门往外搬。
r*n
17 楼
不是要联接天津么，变成一个超级大城市。。。。
以后就叫京津好了。。
【在 h******g 的大作中提到】
: 帝都现在已经摊成块大煎饼了，再摊估计就在炉子外面
: 还是要把面分成几勺
以后就叫京津好了。。
【在 h******g 的大作中提到】
: 帝都现在已经摊成块大煎饼了，再摊估计就在炉子外面
: 还是要把面分成几勺
v*a
18 楼
道路交通设计有天生缺陷
【在 t****g 的大作中提到】
: 我觉得帝都要解决问题，3环内的地铁密度至少得挖成岛上mid-town往南的水平才行。
: 然后再修20条通勤火车线从2-3环各个节点辐射出去。
【在 t****g 的大作中提到】
: 我觉得帝都要解决问题，3环内的地铁密度至少得挖成岛上mid-town往南的水平才行。
: 然后再修20条通勤火车线从2-3环各个节点辐射出去。
t*g
19 楼
梁思成当年不是强烈建议把政府机关建在公主坟/军博一块的新城，老毛要待中南海，
不干。
【在 v***a 的大作中提到】
: 道路交通设计有天生缺陷
不干。
【在 v***a 的大作中提到】
: 道路交通设计有天生缺陷
g*r
20 楼
曾经在洛杉矶每天开车三小时的表示鸭梨不大。
p*m
21 楼
有一年我暑假在北京，8点从东四环出发坐公共汽车去西北三环一家公司实习，平常一
个多小时的车程结果堵车到了下午1点多才到。
个多小时的车程结果堵车到了下午1点多才到。
r*n
22 楼
看看巴黎地铁
【在 v***a 的大作中提到】
: 道路交通设计有天生缺陷
【在 v***a 的大作中提到】
: 道路交通设计有天生缺陷
x*k
23 楼
靠，用跑的都到了
【在 p**m 的大作中提到】
: 有一年我暑假在北京，8点从东四环出发坐公共汽车去西北三环一家公司实习，平常一
: 个多小时的车程结果堵车到了下午1点多才到。
【在 p**m 的大作中提到】
: 有一年我暑假在北京，8点从东四环出发坐公共汽车去西北三环一家公司实习，平常一
: 个多小时的车程结果堵车到了下午1点多才到。
r*n
24 楼
至少得照着个规模建。。。
c*s
25 楼
北京那traffic示意图貌似一天到晚24/7到处都是红啊，这怎么开。
回去开过一次车，后怕的要死。 不给灯就算了，还得时刻小心有人从犄角旮旯蹦出来
。
回去开过一次车，后怕的要死。 不给灯就算了，还得时刻小心有人从犄角旮旯蹦出来
。
P*g
26 楼
巴黎好牛！
【在 r*********n 的大作中提到】
: 看看巴黎地铁
【在 r*********n 的大作中提到】
: 看看巴黎地铁
t*g
27 楼
现在不一定有帝都的长了吧。
欧洲牛就牛在地面铁路，包括远郊通勤铁路。地铁其实帝都魔都好像都不短了。
【在 r*********n 的大作中提到】
: 看看巴黎地铁
欧洲牛就牛在地面铁路，包括远郊通勤铁路。地铁其实帝都魔都好像都不短了。
【在 r*********n 的大作中提到】
: 看看巴黎地铁
v*a
28 楼
都没我朝人口密度大呀
【在 t****g 的大作中提到】
: 现在不一定有帝都的长了吧。
: 欧洲牛就牛在地面铁路，包括远郊通勤铁路。地铁其实帝都魔都好像都不短了。
【在 t****g 的大作中提到】
: 现在不一定有帝都的长了吧。
: 欧洲牛就牛在地面铁路，包括远郊通勤铁路。地铁其实帝都魔都好像都不短了。
r*n
29 楼
俺说的这个地铁包含了地上和地下的，巴黎地下铁路就中心地区有，远郊全是地上线路
。。。
【在 t****g 的大作中提到】
: 现在不一定有帝都的长了吧。
: 欧洲牛就牛在地面铁路，包括远郊通勤铁路。地铁其实帝都魔都好像都不短了。
。。。
【在 t****g 的大作中提到】
: 现在不一定有帝都的长了吧。
: 欧洲牛就牛在地面铁路，包括远郊通勤铁路。地铁其实帝都魔都好像都不短了。
t*g
30 楼
世界地铁运营里程排名
1. 伦敦 408km
2. NYC 370km
3. 东京 304km
4. 莫斯科 292km
5. 首尔 286km
6. 马德里 284km
7. 魔都 234km
8. 巴黎 215km
9. 墨西哥城 201km
10. 帝都 200km
记得帝都魔都到2020都是规划1000km以上的。
【在 v***a 的大作中提到】
: 都没我朝人口密度大呀
1. 伦敦 408km
2. NYC 370km
3. 东京 304km
4. 莫斯科 292km
5. 首尔 286km
6. 马德里 284km
7. 魔都 234km
8. 巴黎 215km
9. 墨西哥城 201km
10. 帝都 200km
记得帝都魔都到2020都是规划1000km以上的。
【在 v***a 的大作中提到】
: 都没我朝人口密度大呀
r*n
31 楼
巴黎800多／平方公里；北京1200／平方公里：
刚google的，呵呵
【在 v***a 的大作中提到】
: 都没我朝人口密度大呀
刚google的，呵呵
【在 v***a 的大作中提到】
: 都没我朝人口密度大呀
t*g
32 楼
我就是这个意思，其实中心城区的地下的帝都魔都问题不大了，缺的是地上的通勤线的
密度。
【在 r*********n 的大作中提到】
: 俺说的这个地铁包含了地上和地下的，巴黎地下铁路就中心地区有，远郊全是地上线路
: 。。。
密度。
【在 r*********n 的大作中提到】
: 俺说的这个地铁包含了地上和地下的，巴黎地下铁路就中心地区有，远郊全是地上线路
: 。。。
t*g
33 楼
巴黎才800多？
大波都有300多好像。
【在 r*********n 的大作中提到】
: 巴黎800多／平方公里；北京1200／平方公里：
: 刚google的，呵呵
大波都有300多好像。
【在 r*********n 的大作中提到】
: 巴黎800多／平方公里；北京1200／平方公里：
: 刚google的，呵呵
v*a
34 楼
你的数据太老
北京地铁运营里程总长372km
【在 t****g 的大作中提到】
: 世界地铁运营里程排名
: 1. 伦敦 408km
: 2. NYC 370km
: 3. 东京 304km
: 4. 莫斯科 292km
: 5. 首尔 286km
: 6. 马德里 284km
: 7. 魔都 234km
: 8. 巴黎 215km
: 9. 墨西哥城 201km
北京地铁运营里程总长372km
【在 t****g 的大作中提到】
: 世界地铁运营里程排名
: 1. 伦敦 408km
: 2. NYC 370km
: 3. 东京 304km
: 4. 莫斯科 292km
: 5. 首尔 286km
: 6. 马德里 284km
: 7. 魔都 234km
: 8. 巴黎 215km
: 9. 墨西哥城 201km
f*d
35 楼
old了，上海千年4月10号就已经420公里了。
【在 t****g 的大作中提到】
: 世界地铁运营里程排名
: 1. 伦敦 408km
: 2. NYC 370km
: 3. 东京 304km
: 4. 莫斯科 292km
: 5. 首尔 286km
: 6. 马德里 284km
: 7. 魔都 234km
: 8. 巴黎 215km
: 9. 墨西哥城 201km
【在 t****g 的大作中提到】
: 世界地铁运营里程排名
: 1. 伦敦 408km
: 2. NYC 370km
: 3. 东京 304km
: 4. 莫斯科 292km
: 5. 首尔 286km
: 6. 马德里 284km
: 7. 魔都 234km
: 8. 巴黎 215km
: 9. 墨西哥城 201km
v*a
36 楼
1200还没算非京籍的
【在 r*********n 的大作中提到】
: 巴黎800多／平方公里；北京1200／平方公里：
: 刚google的，呵呵
【在 r*********n 的大作中提到】
: 巴黎800多／平方公里；北京1200／平方公里：
: 刚google的，呵呵
h*g
37 楼
V熊普及一下
像帝都那种环形+法向辐射的设计行吗？
【在 v***a 的大作中提到】
: 道路交通设计有天生缺陷
像帝都那种环形+法向辐射的设计行吗？
【在 v***a 的大作中提到】
: 道路交通设计有天生缺陷
h*g
38 楼
应该再算个人均，或者是按城市面积平均，更有意义
【在 t****g 的大作中提到】
: 世界地铁运营里程排名
: 1. 伦敦 408km
: 2. NYC 370km
: 3. 东京 304km
: 4. 莫斯科 292km
: 5. 首尔 286km
: 6. 马德里 284km
: 7. 魔都 234km
: 8. 巴黎 215km
: 9. 墨西哥城 201km
【在 t****g 的大作中提到】
: 世界地铁运营里程排名
: 1. 伦敦 408km
: 2. NYC 370km
: 3. 东京 304km
: 4. 莫斯科 292km
: 5. 首尔 286km
: 6. 马德里 284km
: 7. 魔都 234km
: 8. 巴黎 215km
: 9. 墨西哥城 201km
r*n
39 楼
算的是常住人口吧。。。
【在 v***a 的大作中提到】
: 1200还没算非京籍的
【在 v***a 的大作中提到】
: 1200还没算非京籍的
v*a
40 楼
二环内道路密度太低鸟
解决方案只能是加大轨道(both线路和车站)密度
超大幅提高工作时间停车费
【在 h******g 的大作中提到】
: V熊普及一下
: 像帝都那种环形+法向辐射的设计行吗？
解决方案只能是加大轨道(both线路和车站)密度
超大幅提高工作时间停车费
【在 h******g 的大作中提到】
: V熊普及一下
: 像帝都那种环形+法向辐射的设计行吗？
h*g
41 楼
我是指general的设计
比如环形+辐射更有效率，还是那种交错状，X形的更有效率
【在 v***a 的大作中提到】
: 二环内道路密度太低鸟
: 解决方案只能是加大轨道(both线路和车站)密度
: 超大幅提高工作时间停车费
比如环形+辐射更有效率，还是那种交错状，X形的更有效率
【在 v***a 的大作中提到】
: 二环内道路密度太低鸟
: 解决方案只能是加大轨道(both线路和车站)密度
: 超大幅提高工作时间停车费
r*n
42 楼
站点分布不广泛，东西左右伸的太长。
主城区3环以内地铁估计挖的差不多了，也不是所有的地方都能挖的，地上不会走铁路
的，能建的就是周围地区了。。
【在 v***a 的大作中提到】
: 你的数据太老
: 北京地铁运营里程总长372km
主城区3环以内地铁估计挖的差不多了，也不是所有的地方都能挖的，地上不会走铁路
的，能建的就是周围地区了。。
【在 v***a 的大作中提到】
: 你的数据太老
: 北京地铁运营里程总长372km
v*a
43 楼
环线于人口稠密地区实际上是个失败的例子
人为聚集了高密度的交通量
【在 h******g 的大作中提到】
: 我是指general的设计
: 比如环形+辐射更有效率，还是那种交错状，X形的更有效率
人为聚集了高密度的交通量
【在 h******g 的大作中提到】
: 我是指general的设计
: 比如环形+辐射更有效率，还是那种交错状，X形的更有效率
A*R
44 楼
朋友从国内来也常说起北京路怒，说一开车就想骂人，羡慕俺们这农村出门就是公园，
开阔地啥的，俺们上班摇摇晃晃二十来分钟就到了
开阔地啥的，俺们上班摇摇晃晃二十来分钟就到了
r*n
45 楼
环线直接增加了十字路口的个数：例如一个环线加东西南北各一条线就有4个交叉点，
但是只有3条路线；同样有4个交叉点的井子型却有4条路线，通行能力更好。。。
但是只有3条路线；同样有4个交叉点的井子型却有4条路线，通行能力更好。。。
r*n
46 楼
还是人少啊
【在 A*********R 的大作中提到】
: 朋友从国内来也常说起北京路怒，说一开车就想骂人，羡慕俺们这农村出门就是公园，
: 开阔地啥的，俺们上班摇摇晃晃二十来分钟就到了
【在 A*********R 的大作中提到】
: 朋友从国内来也常说起北京路怒，说一开车就想骂人，羡慕俺们这农村出门就是公园，
: 开阔地啥的，俺们上班摇摇晃晃二十来分钟就到了
m*s
47 楼
俺一直认为新加坡的环线设计很成功，再配合不少地铁站附近都有的公交总站， 很少
见新加坡有堵车现象
【在 v***a 的大作中提到】
: 环线于人口稠密地区实际上是个失败的例子
: 人为聚集了高密度的交通量
见新加坡有堵车现象
【在 v***a 的大作中提到】
: 环线于人口稠密地区实际上是个失败的例子
: 人为聚集了高密度的交通量
v*a
48 楼
这个要match上的
帝都三环四环要都跟LA那样10-12根车道估计也还招架得住
问题是你sb政府控制不了自己的规划交通量
那就怎么样都无解了
俺一直认为新加坡的环线设计很成功，再配合不少地铁站附近都有的公交总站， 很少
见新加坡有堵车现象
【在 m*****s 的大作中提到】
: 俺一直认为新加坡的环线设计很成功，再配合不少地铁站附近都有的公交总站， 很少
: 见新加坡有堵车现象
帝都三环四环要都跟LA那样10-12根车道估计也还招架得住
问题是你sb政府控制不了自己的规划交通量
那就怎么样都无解了
俺一直认为新加坡的环线设计很成功，再配合不少地铁站附近都有的公交总站， 很少
见新加坡有堵车现象
【在 m*****s 的大作中提到】
: 俺一直认为新加坡的环线设计很成功，再配合不少地铁站附近都有的公交总站， 很少
: 见新加坡有堵车现象
A*R
49 楼
人口多是硬伤
【在 r*********n 的大作中提到】
: 还是人少啊
【在 r*********n 的大作中提到】
: 还是人少啊
m*s
50 楼
对啊， 说到底当年大力发展私家车就是个很无脑的决定，再加上以前老旧的城市规划
， 帝都的交通问题基本无解
【在 v***a 的大作中提到】
: 这个要match上的
: 帝都三环四环要都跟LA那样10-12根车道估计也还招架得住
: 问题是你sb政府控制不了自己的规划交通量
: 那就怎么样都无解了
:
: 俺一直认为新加坡的环线设计很成功，再配合不少地铁站附近都有的公交总站， 很少
: 见新加坡有堵车现象
， 帝都的交通问题基本无解
【在 v***a 的大作中提到】
: 这个要match上的
: 帝都三环四环要都跟LA那样10-12根车道估计也还招架得住
: 问题是你sb政府控制不了自己的规划交通量
: 那就怎么样都无解了
:
: 俺一直认为新加坡的环线设计很成功，再配合不少地铁站附近都有的公交总站， 很少
: 见新加坡有堵车现象
j*c
51 楼
等内蒙的沙漠蔓延到北京，这个问题就解决了
m*s
52 楼
前两天听说单峰骆驼都绝种了， 不知道是不是真的？
【在 j****c 的大作中提到】
: 等内蒙的沙漠蔓延到北京，这个问题就解决了
【在 j****c 的大作中提到】
: 等内蒙的沙漠蔓延到北京，这个问题就解决了
j*c
53 楼
神兽要占领全球了
以色列从南美买了许多神兽，准备打仗用
【在 m*****s 的大作中提到】
: 前两天听说单峰骆驼都绝种了， 不知道是不是真的？
以色列从南美买了许多神兽，准备打仗用
【在 m*****s 的大作中提到】
: 前两天听说单峰骆驼都绝种了， 不知道是不是真的？
D*I
54 楼
到现在也没区别
【在 t****g 的大作中提到】
: 梁思成当年不是强烈建议把政府机关建在公主坟/军博一块的新城，老毛要待中南海，
: 不干。
【在 t****g 的大作中提到】
: 梁思成当年不是强烈建议把政府机关建在公主坟/军博一块的新城，老毛要待中南海，
: 不干。
D*I
55 楼
那也要新加坡人民买的起车。。。
【在 m*****s 的大作中提到】
: 俺一直认为新加坡的环线设计很成功，再配合不少地铁站附近都有的公交总站， 很少
: 见新加坡有堵车现象
【在 m*****s 的大作中提到】
: 俺一直认为新加坡的环线设计很成功，再配合不少地铁站附近都有的公交总站， 很少
: 见新加坡有堵车现象
t*g
56 楼
国内有个问题，是个NB的单位就弄个围墙圈一大片地。在郊外还好说，帝都那些NB的单
位都在二环内，导致小路不畅通，主干道拥挤不堪。
【在 v***a 的大作中提到】
: 二环内道路密度太低鸟
: 解决方案只能是加大轨道(both线路和车站)密度
: 超大幅提高工作时间停车费
位都在二环内，导致小路不畅通，主干道拥挤不堪。
【在 v***a 的大作中提到】
: 二环内道路密度太低鸟
: 解决方案只能是加大轨道(both线路和车站)密度
: 超大幅提高工作时间停车费
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