特斯拉的后续使用成本极低 (转载)# Living
s*y
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【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: sibtc (sibtc), 信区: Automobile
标 题: 特斯拉的后续使用成本极低
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Feb 21 00:32:37 2019, 美东)
今天和大家分享一个美国特斯拉车主的使用感受，2016年买了一辆Model S之后，这位
老兄发现电动车用起来真的很爽，又给老婆买了一辆Model X，作为两辆特斯拉车主，
他的用车报告很有发言权。下面就用第一人称视角来分享一下特斯拉的使用成本。
在我的Model S开了8万公里之后，我感觉应该计算一下它的使用成本了。平时我住的地
方距离工作的南加州大学往返136公里，这就是我每天通勤的距离，而且是一段交通情
况很差的路段。
2016年5月我购买了Model S（70D），买车之前我没去过店里，甚至没试驾过，直接就
在网上订了车。不过好在它没让我失望，我必须要说，特斯拉Model S是我买过最值的
产品。
当然之所以如此信任，因为我不是电动车新手了。2014年我就买过雪佛兰Volt，一款很
舒适的插电式混动车。它几乎没有什么维修成本，开了两年6万多公里，我就换过一次
油。我买的第一辆纯电动车是福特Fusion EV，这款车最大的问题就是太肉了，加速很
慢，难怪特斯拉会抢了这帮传统车企的饭碗。
好了，说回我的特斯拉。特斯拉很聪明，它从高性能车入手，让品牌价值起点很高，而
宝马和日产就比较不明智，它们推出的首款纯电动车定位太低了，i3和聆风都是如此，
所以之后再推高端化就比较费劲。
为什么我钟情于电动车？除了热爱环保，主要是我是教经济学的，所以很会算账，特斯
拉就是很划算的一笔交易。我的Model S（70D）花了9.5万美元（算上各种税费），确
实比较贵，因为之前我买的车平均也就4.5万美元左右。感谢政府支持，加州政府给了
2500美元补贴，联邦政府给了7500美元补贴，加起来让我的买车成本降低到了8.5万美
元。
我家屋顶装了太阳能电池，所以电量充裕，还可以卖回给政府，也就是说我日常给车充
电就没成本了。所以这样一算，8万公里我就省了5000美元的油钱，这样我的Model S成
本就降到8万美元了。即使你家没有太阳能电池，用自己家里的店，也能省下很大一笔
钱，8万公里大概省了2800美元。
再说一下充电问题，因为家里可以充电，所以充电对我来说太方便了，回家就插上电，
出门的时候就能370公里续航满电出发。当然路上我也会去加油站，主要是买水上厕所
。偶尔需要开500多公里去滑雪的时候，中途我会在超充站加个电，最多45分钟，停车
免费，我和老婆就在旁边的餐厅吃饭，一点也不耽误时间。
MODEL X
报价暂无优惠
查看详情
因为使用体验很不错，所以2017年，我老婆也买了一辆Model X。可以说开特斯拉的这
段时间，我没做过什么售后服务，唯一一次就是在保修期内换了常规的12v电池，给车
机系统供电用的。其他的刹车系统、冷却系统、变速箱都没动过。特斯拉推荐的养护包
括更换钥匙卡里的电池，检查雨刮片和换玻璃水。他们建议每4万公里换一次制动液，
但不是强制的。所以售后养护方面Model S又给我省了2500美元，整个成本就降到7.75
万美元了。
其实电动车最大的节省来自使用寿命，特斯拉的传动系统只有十几个运动部件，再加上
全铝结构，所以它的使用寿命比汽油车延长了很多，可以说一辆车的使用寿命能达到
160万公里，只需要更换电池。当然很多人误以为换电池的成本会非常高，其实我认为
并不会，随着新技术的突破和生产规模的扩大，锂离子电池的成本在逐渐降低，即使我
的车跑了24万公里之后换了电池，也比汽油车换发动机和换变速箱要便宜。
之前我的那辆雪佛兰Volt最大的问题就是车机系统不给力，用户界面体验很差，软件也
不好用，这一点特斯拉做的很棒，而且系统可以一直在线升级，就和苹果手机一样。我
把自己的70D升级到75D（电池系统增加了5千瓦时）只花了500美元。
在人性化设计方面，特斯拉也很先进，举例来说吧，我和老婆开着它做过一次环美旅行
，带着我们的狗一起。有时候要去吃饭之类的，不得不把狗留在车里，为了防止动物保
护者砸我的车，我不得不留个字条：放心，特斯拉有远程空调控制功能，不会让狗狗热
死。特斯拉为此宣布推出了爱狗模式，可以自动控制车内温度，不会让动物感到不适。
这一点真的很酷，这也是特斯拉对整个汽车行业的推动。
虽然有人说，特斯拉发展靠的就是政府给的电动车补贴，花了纳税人的钱，但是我要说
，这点补贴换来了整个加州环境变得更好，很值。这些年特斯拉车主拿到的补贴加起来
也就15亿美元，而美国政府当年为了救破产的通用汽车可是给了他们810亿美元的贷款
啊。而且，补贴不只特斯拉有，通用的雪佛兰Volt也有啊，拿这个针对特斯拉没有任何
道理。
最后说到保值率的问题，大家都说电动车不保值，不过我认为我的特斯拉Model S保值
率至少是同级别车的两倍。假设我的特斯拉开了24万公里，从加油和维护方面节省下来
的成本差不多2.25万美元，所以我的整个购车成本就降到了6.3万美元，这个时候我把
它卖了，研究表明Model S的二手车价格远高于同级车，Model 3更高。
Loup Ventures的2018年报告显示，跑了8万公里的Model S价值只损失了28%，而同样的
宝马7系则损失了40%，这12%的保值率又为我节省了1.04万美元。所以我的Model S最终
成本就降到5.256万美元了，比同级车都要便宜。
再加上特斯拉的寿命更长，也就意味着几年内我都不需要换车，相当于又省出一辆车的
钱，这样算下去买特斯拉就太划算了。结果显而易见，还需要我再给你们算账么？
发信人: sibtc (sibtc), 信区: Automobile
标 题: 特斯拉的后续使用成本极低
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Feb 21 00:32:37 2019, 美东)
今天和大家分享一个美国特斯拉车主的使用感受，2016年买了一辆Model S之后，这位
老兄发现电动车用起来真的很爽，又给老婆买了一辆Model X，作为两辆特斯拉车主，
他的用车报告很有发言权。下面就用第一人称视角来分享一下特斯拉的使用成本。
在我的Model S开了8万公里之后，我感觉应该计算一下它的使用成本了。平时我住的地
方距离工作的南加州大学往返136公里，这就是我每天通勤的距离，而且是一段交通情
况很差的路段。
2016年5月我购买了Model S（70D），买车之前我没去过店里，甚至没试驾过，直接就
在网上订了车。不过好在它没让我失望，我必须要说，特斯拉Model S是我买过最值的
产品。
当然之所以如此信任，因为我不是电动车新手了。2014年我就买过雪佛兰Volt，一款很
舒适的插电式混动车。它几乎没有什么维修成本，开了两年6万多公里，我就换过一次
油。我买的第一辆纯电动车是福特Fusion EV，这款车最大的问题就是太肉了，加速很
慢，难怪特斯拉会抢了这帮传统车企的饭碗。
好了，说回我的特斯拉。特斯拉很聪明，它从高性能车入手，让品牌价值起点很高，而
宝马和日产就比较不明智，它们推出的首款纯电动车定位太低了，i3和聆风都是如此，
所以之后再推高端化就比较费劲。
为什么我钟情于电动车？除了热爱环保，主要是我是教经济学的，所以很会算账，特斯
拉就是很划算的一笔交易。我的Model S（70D）花了9.5万美元（算上各种税费），确
实比较贵，因为之前我买的车平均也就4.5万美元左右。感谢政府支持，加州政府给了
2500美元补贴，联邦政府给了7500美元补贴，加起来让我的买车成本降低到了8.5万美
元。
我家屋顶装了太阳能电池，所以电量充裕，还可以卖回给政府，也就是说我日常给车充
电就没成本了。所以这样一算，8万公里我就省了5000美元的油钱，这样我的Model S成
本就降到8万美元了。即使你家没有太阳能电池，用自己家里的店，也能省下很大一笔
钱，8万公里大概省了2800美元。
再说一下充电问题，因为家里可以充电，所以充电对我来说太方便了，回家就插上电，
出门的时候就能370公里续航满电出发。当然路上我也会去加油站，主要是买水上厕所
。偶尔需要开500多公里去滑雪的时候，中途我会在超充站加个电，最多45分钟，停车
免费，我和老婆就在旁边的餐厅吃饭，一点也不耽误时间。
MODEL X
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因为使用体验很不错，所以2017年，我老婆也买了一辆Model X。可以说开特斯拉的这
段时间，我没做过什么售后服务，唯一一次就是在保修期内换了常规的12v电池，给车
机系统供电用的。其他的刹车系统、冷却系统、变速箱都没动过。特斯拉推荐的养护包
括更换钥匙卡里的电池，检查雨刮片和换玻璃水。他们建议每4万公里换一次制动液，
但不是强制的。所以售后养护方面Model S又给我省了2500美元，整个成本就降到7.75
万美元了。
其实电动车最大的节省来自使用寿命，特斯拉的传动系统只有十几个运动部件，再加上
全铝结构，所以它的使用寿命比汽油车延长了很多，可以说一辆车的使用寿命能达到
160万公里，只需要更换电池。当然很多人误以为换电池的成本会非常高，其实我认为
并不会，随着新技术的突破和生产规模的扩大，锂离子电池的成本在逐渐降低，即使我
的车跑了24万公里之后换了电池，也比汽油车换发动机和换变速箱要便宜。
之前我的那辆雪佛兰Volt最大的问题就是车机系统不给力，用户界面体验很差，软件也
不好用，这一点特斯拉做的很棒，而且系统可以一直在线升级，就和苹果手机一样。我
把自己的70D升级到75D（电池系统增加了5千瓦时）只花了500美元。
在人性化设计方面，特斯拉也很先进，举例来说吧，我和老婆开着它做过一次环美旅行
，带着我们的狗一起。有时候要去吃饭之类的，不得不把狗留在车里，为了防止动物保
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虽然有人说，特斯拉发展靠的就是政府给的电动车补贴，花了纳税人的钱，但是我要说
，这点补贴换来了整个加州环境变得更好，很值。这些年特斯拉车主拿到的补贴加起来
也就15亿美元，而美国政府当年为了救破产的通用汽车可是给了他们810亿美元的贷款
啊。而且，补贴不只特斯拉有，通用的雪佛兰Volt也有啊，拿这个针对特斯拉没有任何
道理。
最后说到保值率的问题，大家都说电动车不保值，不过我认为我的特斯拉Model S保值
率至少是同级别车的两倍。假设我的特斯拉开了24万公里，从加油和维护方面节省下来
的成本差不多2.25万美元，所以我的整个购车成本就降到了6.3万美元，这个时候我把
它卖了，研究表明Model S的二手车价格远高于同级车，Model 3更高。
Loup Ventures的2018年报告显示，跑了8万公里的Model S价值只损失了28%，而同样的
宝马7系则损失了40%，这12%的保值率又为我节省了1.04万美元。所以我的Model S最终
成本就降到5.256万美元了，比同级车都要便宜。
再加上特斯拉的寿命更长，也就意味着几年内我都不需要换车，相当于又省出一辆车的
钱，这样算下去买特斯拉就太划算了。结果显而易见，还需要我再给你们算账么？