l*y
2 楼
a*g
3 楼
我的第一次围棋的亲密接触 4（图）
n*1
4 楼
H1B 12/31expire. 很着急! THANKS!
z*n
5 楼
【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: swjtuer (swjtuer), 信区: Military
标 题: 高铁尚难以和民航相提并论
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jun 28 00:03:47 2011, 美东)
6月13日铁道部举办的新闻发布会正式宣布京沪高铁的各项准备工作已基本结束，
完全具备开通运营条件，将于6月底正式开通运营。与此同时，新闻媒体乃至整个社会
大众关于京沪高铁与民航相比孰优孰劣的讨论也开始甚嚣尘上。笔者无意于单纯从高铁
的相对准时、低票价等角度去将其与民航进行简单的平面比较，如果我们拨开表面现象
从深层角度审视高铁与民航的资源利用效率，便会有新的发现。
京沪高铁是我国以“四纵四横”为主骨架的快速铁路网的重要组成部分，起自北京
南站，终到上海虹桥站，线路全长1318公里，设计时速350公里，初期运营最高时速300
公里，根据列车时刻表显示，在京沪高铁运营初期，铁路部门计划每天安排开行动车组
列车90对，实行时速300公里和250公里两种速度等级混跑的列车开行模式。其中在90对
动车组列车中，有时速300公里动车组列车63对、时速250公里动车组列车27对。票价则
为时速300公里动车组列车从北京南站到上海虹桥站全程票价二等座555元、一等座935
元、商务座1750元；时速250公里动车组列车全程票价二等座410元、一等座650元。经
笔者粗略统计，若将京沪高铁不同速度等级的90对列车全部计入，将能达到平均每小时
7.5列，即每10分钟就能有一班车，假设全年平均客座率为90%的话（这已经是很高的估
计），每天将可运送约16万名旅客，按照现行票价水平，每人花费大约400元，也不过
6000万的收入，年收入为210亿元。
问题是，按照2007年铁道部编制的工程概算统计，这条最受关注高铁线的投资额为
2209亿元（而这只是工程概算，实际投资额远远大于这个数值，况且由于近年来通胀高
企，京沪高铁工程建设中的人工费、材料费、征地拆迁成本自然也是水涨船高；而为了
保证能提前开通，避免自然沉降检验，京沪高铁80.8%的线路采用了高架桥技术，仅这
一技术的采用，每公里的造价便比普通路基高出两三千万元），这笔巨额投资中半数为
银行贷款，即便按照现行的最低银团贷款利率5.5%来计算，每年的利息支出就达60.5亿
元。除了银行利息之外，尚有大量的运行成本，各种设备的维修与保养、车站的日常开
销、工作人员的人工成本、列车开行时候的电力费用、各种设备的折旧等费用，保守估
计每年也达150亿元。也就是说，即便京沪高铁全年保持高客座率，运营下来也很难盈
利。长此以往将极度影响铁道部的投资收益以及银行的贷款回收，也就是说高铁消耗的
将是全体纳税人的资源。
反观航空公司，根据IATA的研究结果显示，全世界每年搭乘飞机的旅客有超过20亿
人次，民航业每一个工作在更宽泛的行业内创造出了15个工作机会，直接和间接地创造
了3000万就业，民航业对全球经济的贡献约3万亿美元，对GDP的影响力甚至高达8%。透
过直接、间接、引伸及促进作用，航空公司所涉及的整个产业链已经在实际上几乎惠及
到了所有的行业，成了名副其实的“社会的发动机”。我国的航空业自从1988年进行公
司化改革以来，不但形成了内部竞争格局从而打破了一家垄断的经营模式，还不断参与
国际竞争，引入了现代企业管理理念，将常旅客管理、收益管理、成本管控、市场营销
等先进的西方航空公司管理模式引入我国并充分利用，大大的提升了运营效率，更直接
给所有需要航空旅行的旅客带来了方便。经过二十余年的历练，三大航企虽不敢言世界
一流，但连续数年的盈利不但创造了世界航空公司中的奇迹，更为国有股东以及全部投
资人创造了极大的价值。
2010年，中央电视台曾经推出过一套纪录片名为《公司的力量》，深刻探讨了公司
制度在现代世界中的重要性以及所起到的作用，以世界现代化进程为背景，讨论公司组
织与经济制度、思想文化、科技创造、社会生活等诸多层面之间的相互推动和影响。公
司盛，则国盛，公司对物质财富的聚敛，无论其方式是否合理，都对国力的兴盛作出了
极大的贡献。究其根本，是因为在市场竞争中，公司的形式可以通过不断提升自身的运
营效率，提高全社会的运营效率，进而提升社会总福利。
高铁作为一种垄断性的运营组织，如若希望实现盈利，不进行公司化的改革，很难
真正提高其运营效率，即通过保持住现有票价水平的前提下提高运营收入、降低成本实
现盈利。将高铁的建设、运营、筹资还贷组建成三位一体的现代公司制企业，实行董事
会领导下的总经理负责制，实行扁平式管理和委外维修体制，才能使得其专注优化运营
管理体制、提升整体服务能力与技术水平，在经营主体的权责明确之后，通过科学的定
价机制与完善的管理模式实现运营成本的压缩以及营业收入的稳步增长，才能最后达到
盈利的目的。
部分读者也许会指摘航空公司也在一定程度上存在着垄断，但多年来国内数家航空
企业随有合作表现出来的市场行为更多的还是竞争，且其发展现状已经证明1988年中国
民航的公司化体制改革是成功的。此外，2005年年初，国务院正式发布了《国务院关于
鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》，《若干意见》中规定：“
允许非公有资本进入垄断行业和领域。加快垄断行业改革，在电力、电信、铁路、民航
、石油等行业和领域，进一步引入市场竞争机制。”诸多民航航空公司便如雨后春笋般
出现，民营航空公司进入市场参与竞争，不但为旅客带来了便捷，更降低了他们总体的
出行成本。
笔者认为，航空的高成本决定了航空无法通过价格竞争来与高速铁路竞争市场份额
，但对于价格不敏感的旅客依旧会选择航空公司作为自己的主要出行方式，毕竟航空公
司的网络与枢纽优势是高铁难以望其项背的；此外，由于随着旅行距离的增加，高铁分
流的比例会逐步降低，所以高铁对航空的影响为结构性和一次性的，影响集中在开通之
后一至两年内，之后航空公司与高铁将形成比较稳定的市场格局。长期来看，高铁的出
现将不会对航空公司的利润表现造成较大的影响，反而高铁如不进行较大的体制改革，
未来发展的天花板便已迫在眉睫。
当然，京沪高铁的出现，的确将会对整个市场带来鲶鱼效应，出现了竞争者，更会
让航空公司不断的改善服务，提高内部管理，实现可持续发展，也就是说，京沪高铁的
竞争甚至成为了航空公司持续发展的力量和不竭的动力。但就高铁其本身来说，如果不
能解决其内部管理效率以及巨额负债问题，会严重制约未来的发展。这将成为悬在高铁
头上的达摩克利斯之剑，处理不好，甚至会出现既不能方便需要出行的乘客又由于自身
运营低效造成大量的呆坏账，最终的买单人依旧是全体纳税人。
经济学的基本常识告诉我们，如果公司对自身的运营成本甚至是收入实现不敏感的
话，那么最终会对社会总福利产生消极影响，高铁作为一种新型的出行模式，在公司化
运营方面，也属初学者，要在成本控制、管理效率和运行质量层面与航空公司相比，还
有着很长的路要走。
（作者单位：中国国际航空股份有限公司商务委员会）
发信人: swjtuer (swjtuer), 信区: Military
标 题: 高铁尚难以和民航相提并论
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jun 28 00:03:47 2011, 美东)
6月13日铁道部举办的新闻发布会正式宣布京沪高铁的各项准备工作已基本结束，
完全具备开通运营条件，将于6月底正式开通运营。与此同时，新闻媒体乃至整个社会
大众关于京沪高铁与民航相比孰优孰劣的讨论也开始甚嚣尘上。笔者无意于单纯从高铁
的相对准时、低票价等角度去将其与民航进行简单的平面比较，如果我们拨开表面现象
从深层角度审视高铁与民航的资源利用效率，便会有新的发现。
京沪高铁是我国以“四纵四横”为主骨架的快速铁路网的重要组成部分，起自北京
南站，终到上海虹桥站，线路全长1318公里，设计时速350公里，初期运营最高时速300
公里，根据列车时刻表显示，在京沪高铁运营初期，铁路部门计划每天安排开行动车组
列车90对，实行时速300公里和250公里两种速度等级混跑的列车开行模式。其中在90对
动车组列车中，有时速300公里动车组列车63对、时速250公里动车组列车27对。票价则
为时速300公里动车组列车从北京南站到上海虹桥站全程票价二等座555元、一等座935
元、商务座1750元；时速250公里动车组列车全程票价二等座410元、一等座650元。经
笔者粗略统计，若将京沪高铁不同速度等级的90对列车全部计入，将能达到平均每小时
7.5列，即每10分钟就能有一班车，假设全年平均客座率为90%的话（这已经是很高的估
计），每天将可运送约16万名旅客，按照现行票价水平，每人花费大约400元，也不过
6000万的收入，年收入为210亿元。
问题是，按照2007年铁道部编制的工程概算统计，这条最受关注高铁线的投资额为
2209亿元（而这只是工程概算，实际投资额远远大于这个数值，况且由于近年来通胀高
企，京沪高铁工程建设中的人工费、材料费、征地拆迁成本自然也是水涨船高；而为了
保证能提前开通，避免自然沉降检验，京沪高铁80.8%的线路采用了高架桥技术，仅这
一技术的采用，每公里的造价便比普通路基高出两三千万元），这笔巨额投资中半数为
银行贷款，即便按照现行的最低银团贷款利率5.5%来计算，每年的利息支出就达60.5亿
元。除了银行利息之外，尚有大量的运行成本，各种设备的维修与保养、车站的日常开
销、工作人员的人工成本、列车开行时候的电力费用、各种设备的折旧等费用，保守估
计每年也达150亿元。也就是说，即便京沪高铁全年保持高客座率，运营下来也很难盈
利。长此以往将极度影响铁道部的投资收益以及银行的贷款回收，也就是说高铁消耗的
将是全体纳税人的资源。
反观航空公司，根据IATA的研究结果显示，全世界每年搭乘飞机的旅客有超过20亿
人次，民航业每一个工作在更宽泛的行业内创造出了15个工作机会，直接和间接地创造
了3000万就业，民航业对全球经济的贡献约3万亿美元，对GDP的影响力甚至高达8%。透
过直接、间接、引伸及促进作用，航空公司所涉及的整个产业链已经在实际上几乎惠及
到了所有的行业，成了名副其实的“社会的发动机”。我国的航空业自从1988年进行公
司化改革以来，不但形成了内部竞争格局从而打破了一家垄断的经营模式，还不断参与
国际竞争，引入了现代企业管理理念，将常旅客管理、收益管理、成本管控、市场营销
等先进的西方航空公司管理模式引入我国并充分利用，大大的提升了运营效率，更直接
给所有需要航空旅行的旅客带来了方便。经过二十余年的历练，三大航企虽不敢言世界
一流，但连续数年的盈利不但创造了世界航空公司中的奇迹，更为国有股东以及全部投
资人创造了极大的价值。
2010年，中央电视台曾经推出过一套纪录片名为《公司的力量》，深刻探讨了公司
制度在现代世界中的重要性以及所起到的作用，以世界现代化进程为背景，讨论公司组
织与经济制度、思想文化、科技创造、社会生活等诸多层面之间的相互推动和影响。公
司盛，则国盛，公司对物质财富的聚敛，无论其方式是否合理，都对国力的兴盛作出了
极大的贡献。究其根本，是因为在市场竞争中，公司的形式可以通过不断提升自身的运
营效率，提高全社会的运营效率，进而提升社会总福利。
高铁作为一种垄断性的运营组织，如若希望实现盈利，不进行公司化的改革，很难
真正提高其运营效率，即通过保持住现有票价水平的前提下提高运营收入、降低成本实
现盈利。将高铁的建设、运营、筹资还贷组建成三位一体的现代公司制企业，实行董事
会领导下的总经理负责制，实行扁平式管理和委外维修体制，才能使得其专注优化运营
管理体制、提升整体服务能力与技术水平，在经营主体的权责明确之后，通过科学的定
价机制与完善的管理模式实现运营成本的压缩以及营业收入的稳步增长，才能最后达到
盈利的目的。
部分读者也许会指摘航空公司也在一定程度上存在着垄断，但多年来国内数家航空
企业随有合作表现出来的市场行为更多的还是竞争，且其发展现状已经证明1988年中国
民航的公司化体制改革是成功的。此外，2005年年初，国务院正式发布了《国务院关于
鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》，《若干意见》中规定：“
允许非公有资本进入垄断行业和领域。加快垄断行业改革，在电力、电信、铁路、民航
、石油等行业和领域，进一步引入市场竞争机制。”诸多民航航空公司便如雨后春笋般
出现，民营航空公司进入市场参与竞争，不但为旅客带来了便捷，更降低了他们总体的
出行成本。
笔者认为，航空的高成本决定了航空无法通过价格竞争来与高速铁路竞争市场份额
，但对于价格不敏感的旅客依旧会选择航空公司作为自己的主要出行方式，毕竟航空公
司的网络与枢纽优势是高铁难以望其项背的；此外，由于随着旅行距离的增加，高铁分
流的比例会逐步降低，所以高铁对航空的影响为结构性和一次性的，影响集中在开通之
后一至两年内，之后航空公司与高铁将形成比较稳定的市场格局。长期来看，高铁的出
现将不会对航空公司的利润表现造成较大的影响，反而高铁如不进行较大的体制改革，
未来发展的天花板便已迫在眉睫。
当然，京沪高铁的出现，的确将会对整个市场带来鲶鱼效应，出现了竞争者，更会
让航空公司不断的改善服务，提高内部管理，实现可持续发展，也就是说，京沪高铁的
竞争甚至成为了航空公司持续发展的力量和不竭的动力。但就高铁其本身来说，如果不
能解决其内部管理效率以及巨额负债问题，会严重制约未来的发展。这将成为悬在高铁
头上的达摩克利斯之剑，处理不好，甚至会出现既不能方便需要出行的乘客又由于自身
运营低效造成大量的呆坏账，最终的买单人依旧是全体纳税人。
经济学的基本常识告诉我们，如果公司对自身的运营成本甚至是收入实现不敏感的
话，那么最终会对社会总福利产生消极影响，高铁作为一种新型的出行模式，在公司化
运营方面，也属初学者，要在成本控制、管理效率和运行质量层面与航空公司相比，还
有着很长的路要走。
（作者单位：中国国际航空股份有限公司商务委员会）
s*8
6 楼
今天CST 3:34AM 收到的email，不知明天能否拿到。
f*e
7 楼
谢谢哥们
a*x
8 楼
我靠
【在 l****y 的大作中提到】
【在 l****y 的大作中提到】
g*s
9 楼
hahha, cute!
w*p
10 楼
问错版了吧
【在 n**********1 的大作中提到】
: H1B 12/31expire. 很着急! THANKS!
【在 n**********1 的大作中提到】
: H1B 12/31expire. 很着急! THANKS!
a*n
11 楼
从哪里运出来的
【在 s*****8 的大作中提到】
: 今天CST 3:34AM 收到的email，不知明天能否拿到。
【在 s*****8 的大作中提到】
: 今天CST 3:34AM 收到的email，不知明天能否拿到。
y*g
12 楼
自顶一下，是不是标题加了下载大家才看啊
n*m
13 楼
主要看你的律师用的什么速度投递申请。只要在12/31前收到就行，根本不会有任何问
题，just relax。
题，just relax。
j*y
14 楼
remember to write a review once you get it.
My phone is just shipped out this morning.
【在 s*****8 的大作中提到】
: 今天CST 3:34AM 收到的email，不知明天能否拿到。
My phone is just shipped out this morning.
【在 s*****8 的大作中提到】
: 今天CST 3:34AM 收到的email，不知明天能否拿到。
P*l
15 楼
zan
P*1
16 楼
我们单位要求收到纸质的recepit才能继续工作。
我的h1b是在10/05过期。由于秘书的原因，我的case是09月30号才寄出，10月1号uscis
收到。单位10月8号收到纸质的recepit。
今天（12/11）我收到uscis的信息，说是我的case批准了，approve notice已经寄出了
。
我的h1b是在10/05过期。由于秘书的原因，我的case是09月30号才寄出，10月1号uscis
收到。单位10月8号收到纸质的recepit。
今天（12/11）我收到uscis的信息，说是我的case批准了，approve notice已经寄出了
。
j*x
17 楼
你的是16G的还是8G的？我的16G的还是pending呀
a*g
18 楼
现在H1b approve 很快啊，两个多月就搞掂了？我被告知要4-6个月。。。
uscis
【在 P*******1 的大作中提到】
: 我们单位要求收到纸质的recepit才能继续工作。
: 我的h1b是在10/05过期。由于秘书的原因，我的case是09月30号才寄出，10月1号uscis
: 收到。单位10月8号收到纸质的recepit。
: 今天（12/11）我收到uscis的信息，说是我的case批准了，approve notice已经寄出了
: 。
uscis
【在 P*******1 的大作中提到】
: 我们单位要求收到纸质的recepit才能继续工作。
: 我的h1b是在10/05过期。由于秘书的原因，我的case是09月30号才寄出，10月1号uscis
: 收到。单位10月8号收到纸质的recepit。
: 今天（12/11）我收到uscis的信息，说是我的case批准了，approve notice已经寄出了
: 。
b*r
19 楼
My 8g is still pending too
【在 j*******x 的大作中提到】
: 你的是16G的还是8G的？我的16G的还是pending呀
【在 j*******x 的大作中提到】
: 你的是16G的还是8G的？我的16G的还是pending呀
d*n
20 楼
I only use an email from the lawyer said the H1B was filed at my first day.
s*8
21 楼
8G
【在 j*******x 的大作中提到】
: 你的是16G的还是8G的？我的16G的还是pending呀
【在 j*******x 的大作中提到】
: 你的是16G的还是8G的？我的16G的还是pending呀
n*1
22 楼
Thanks for all the reply!
The submission is on DEC 26 because LCA need 10 business days, only 5 days
left. finger crossed.
The submission is on DEC 26 because LCA need 10 business days, only 5 days
left. finger crossed.
s*8
23 楼
目前还不知。查UPS里没有任何信息，可能不到24小时就没有信息。
【在 a**n 的大作中提到】
: 从哪里运出来的
【在 a**n 的大作中提到】
: 从哪里运出来的
t*t
24 楼
我的情况是上月11号交的，18号收到，22号批的，我怕夜长梦多，央求老板给我钱走的
pp
【在 n**********1 的大作中提到】
: H1B 12/31expire. 很着急! THANKS!
pp
【在 n**********1 的大作中提到】
: H1B 12/31expire. 很着急! THANKS!
c*w
25 楼
啥时候买的？我的是中部时间12:21:08 没动静，还是your order has been sent to g
oogle inc..
【在 s*****8 的大作中提到】
: 今天CST 3:34AM 收到的email，不知明天能否拿到。
oogle inc..
【在 s*****8 的大作中提到】
: 今天CST 3:34AM 收到的email，不知明天能否拿到。
s*8
26 楼
really?我还以为CST11：10AM的时候已经卖光了。你过了1个多小时居然还能刷到。
我的是开卖后8分钟下的订单。
g
【在 c**w 的大作中提到】
: 啥时候买的？我的是中部时间12:21:08 没动静，还是your order has been sent to g
: oogle inc..
我的是开卖后8分钟下的订单。
g
【在 c**w 的大作中提到】
: 啥时候买的？我的是中部时间12:21:08 没动静，还是your order has been sent to g
: oogle inc..
m*g
27 楼
我早晨4点收到的email，给了个UPS tract no。可以毛都查不到。
s*r
28 楼
我美东12:35订的，现在也还是没动静
h*g
29 楼
今天就能收到了
s*8
30 楼
更新一下，UPS有了信息
从Louisville, KY发货
从Louisville, KY发货
p*a
31 楼
原始的那蛋有显示了：
Louisville, KY, United States 11/15/2012 1:23 P.M. Origin Scan
鼠标多点了一次重复下的蛋没动静。
Louisville, KY, United States 11/15/2012 1:23 P.M. Origin Scan
鼠标多点了一次重复下的蛋没动静。
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