unidentified_title# PennySaver - 省钱一族
u*r
1 楼
发信人： GYCS(天空之城), 信区： PennySaver
标题： 美洲亚洲的区别：廉价航空机场
发信站： BBS未名空间站(Fri Sep 1 09:35:32 2017,GMT)
廉价航空当然最早是美国兴起的，后传入亚洲。美国加拿大这边的廉价航空公司挺多，
但廉价航空机场似乎没见到，都是枢纽机场某些区域或附近小城市机场起落。
但是亚洲就有专门的廉价航空机场，仅着回溯10年时间来看，大约2006年左右新加坡有
了；差不多时间马来西亚吉隆坡也启用了；7年前的2010年东京廉价机场正式开通。廉
价机场可以大幅降低票价的原因是租用机场的费用很贵，廉价航空公司即使精简各种费
用而且飞机飞得很高（飞得高油耗更低），票价也降不到哪儿去,但自己拥有机场则迥
然不同。看看中国的海南航空为啥富得流油？1998年它就有了海南海口美兰机场的股份
，全国首家航空公司拥有机场股权，节约运行成本得很。
新加坡、吉隆坡这些廉价机场导致的廉价机票，招来了一波又一波的外国游客旅游狂潮
，想想旅游在外饮食可上餐厅也可吃面包；住宿可星级酒店也可家庭旅馆，但机票依然
便宜不了，总体费用就下不来；如果机票也降下来了，大学生和小中产都能够有能力出
来旅游。总之，机票费用对穷游族事关重大。
举个例子说明，日本东京原一共三大机场成田、羽田、横田：
成田、羽田大家都熟悉得不能再熟悉了，谁都转过机在那儿；横田机场是军用和专机机
场（很少量民用），顶上是著名的横田空域管制区，从成田、羽田起飞的民用客机都要
绕大圈避开那大片空域，东京如果直飞大阪本来只要三四十分钟，绕道就1个多小时；
从东京往上海那边去一样的绕大圈远离横田军管空域。所以说，横田机场是指望不上的
，成田、羽田负荷本来就极大，航班密集的廉价航空很难插足进去，即使插足费用也十
分昂贵，所以2010年就在东京的附近茨城整了一个简陋得不能再简陋的廉价航空机场，
一栋起飞到达在同一层的简朴大楼，票价当然便宜到令人满意，中国游客乘坐廉价航空
前往的很多，尤其是春季赏花时节，茨城本地就有大片的梅花林樱花林，离东京也近且
方便。
像新加坡、马来西亚吉隆坡、东京茨城这些廉价航空机场，给当地带来的收益之高很难
统计，不用证据都猜得到。但是这类的廉价航空机场，美洲没有，应该是没啥需求吧。
标题： 美洲亚洲的区别：廉价航空机场
发信站： BBS未名空间站(Fri Sep 1 09:35:32 2017,GMT)
廉价航空当然最早是美国兴起的，后传入亚洲。美国加拿大这边的廉价航空公司挺多，
但廉价航空机场似乎没见到，都是枢纽机场某些区域或附近小城市机场起落。
但是亚洲就有专门的廉价航空机场，仅着回溯10年时间来看，大约2006年左右新加坡有
了；差不多时间马来西亚吉隆坡也启用了；7年前的2010年东京廉价机场正式开通。廉
价机场可以大幅降低票价的原因是租用机场的费用很贵，廉价航空公司即使精简各种费
用而且飞机飞得很高（飞得高油耗更低），票价也降不到哪儿去,但自己拥有机场则迥
然不同。看看中国的海南航空为啥富得流油？1998年它就有了海南海口美兰机场的股份
，全国首家航空公司拥有机场股权，节约运行成本得很。
新加坡、吉隆坡这些廉价机场导致的廉价机票，招来了一波又一波的外国游客旅游狂潮
，想想旅游在外饮食可上餐厅也可吃面包；住宿可星级酒店也可家庭旅馆，但机票依然
便宜不了，总体费用就下不来；如果机票也降下来了，大学生和小中产都能够有能力出
来旅游。总之，机票费用对穷游族事关重大。
举个例子说明，日本东京原一共三大机场成田、羽田、横田：
成田、羽田大家都熟悉得不能再熟悉了，谁都转过机在那儿；横田机场是军用和专机机
场（很少量民用），顶上是著名的横田空域管制区，从成田、羽田起飞的民用客机都要
绕大圈避开那大片空域，东京如果直飞大阪本来只要三四十分钟，绕道就1个多小时；
从东京往上海那边去一样的绕大圈远离横田军管空域。所以说，横田机场是指望不上的
，成田、羽田负荷本来就极大，航班密集的廉价航空很难插足进去，即使插足费用也十
分昂贵，所以2010年就在东京的附近茨城整了一个简陋得不能再简陋的廉价航空机场，
一栋起飞到达在同一层的简朴大楼，票价当然便宜到令人满意，中国游客乘坐廉价航空
前往的很多，尤其是春季赏花时节，茨城本地就有大片的梅花林樱花林，离东京也近且
方便。
像新加坡、马来西亚吉隆坡、东京茨城这些廉价航空机场，给当地带来的收益之高很难
统计，不用证据都猜得到。但是这类的廉价航空机场，美洲没有，应该是没啥需求吧。