动车事故的原始调度记录# PhotoGear - 摄影器材
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1 楼
现在看来设备确实故障，但人没有采取必要的安全措施。调度强行发车，未给降速指令
，连301在哪儿都不知道；301的司机也是对危险完全不以为然，一路狂奔结果把自己也
搭进去了。
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D3115,D301动车事故发生经过（来自铁路在线）
2011年7月23日20:31分，杭深线永嘉至温州南区间下行线K583+00处发生D301次与前行D
3115次追尾事故，造成D3115次第15、16位脱轨，D301次第1至4位脱轨（其中1至2位坠落
桥下）。
一、调度作业过程2011年7月23日
19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没有动车，在确定
司机没有动车后取消进路重新开放信号。19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，
调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示
。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，
19:55分布置瓯海转入非常站控。
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行
。
20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。
20:24分，D301次永嘉站开车。
20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。
20:39分，调度接温州南站报告：D3115次司机反映尾部车辆脱轨，有半截车厢吊在桥上
。
二、车站作业过程;（一）列车运行情况：1. 永嘉站：D3115次3道19：51到（办客），
20：15开；D301次Ⅰ道20：12停，20：24开。2. 温州南：D3212次19：36开。（二）运
统－46登销记情况：1. 永嘉站：无登记。2. 温州南站：19：39分登记永嘉－温州南下
行线三接近轨道电路出现红光带并通知工、电务，工务于20：30分销记，电务未销记。
（三）车站转入非常站控有关情况,19：54分左右永嘉站接调度通知模式需转为非常站控
，永嘉站于19：55分转入非常站控。20：12分调度员通知永嘉站D3115次开车，永嘉站2
0：13分与温州南站办理D3115次预告，D3115次20：15开。20：22分调度员通知永嘉站D
301次开车，永嘉站20：24分与温州南站办理D301次预告，D301次20：24开。因D3115次
区间运行时间长，温州南站联系D3115次司机，司机回答区间信号不稳定；据永嘉车站值
班员、温州南站车站值班员反映：20:06分，永嘉车站值班员车机联控呼叫D301次司机，
“车站已转非常站控”；在D301次距D3115次6—7个闭塞分区时，温州南站车站值班员车
机联控呼叫D301次司机，“ D3115次在区间，注意运行。” D301次司机应答知道。【简
】7月23日19：39上海局杭深线永嘉-温州南间下行线温州南3接近因雷击造成红光带，通
知工务、电务人员，19：54永嘉站转为非常站控，19：55温州南站转为非常站控，工务
20：30销记，D3115次（杭州－福州南）在永嘉站19：51停，20：15开，D301次（北京南
－福州）永嘉20：12停，20：24开，D3115次在温州南3接近信号处20：23/25停车，以目
视模式开车，20时39分D301次与D3115次在永嘉（K570+680）-温州南（K588+863）间K5
85+700附近发生追尾，造成D3115次13、14、15、16位脱线，D301次1－4位脱线（其中1
、2位高架桥上掉下，桥深约15米）
，连301在哪儿都不知道；301的司机也是对危险完全不以为然，一路狂奔结果把自己也
搭进去了。
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D3115,D301动车事故发生经过（来自铁路在线）
2011年7月23日20:31分，杭深线永嘉至温州南区间下行线K583+00处发生D301次与前行D
3115次追尾事故，造成D3115次第15、16位脱轨，D301次第1至4位脱轨（其中1至2位坠落
桥下）。
一、调度作业过程2011年7月23日
19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没有动车，在确定
司机没有动车后取消进路重新开放信号。19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，
调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示
。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，
19:55分布置瓯海转入非常站控。
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行
。
20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。
20:24分，D301次永嘉站开车。
20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。
20:39分，调度接温州南站报告：D3115次司机反映尾部车辆脱轨，有半截车厢吊在桥上
。
二、车站作业过程;（一）列车运行情况：1. 永嘉站：D3115次3道19：51到（办客），
20：15开；D301次Ⅰ道20：12停，20：24开。2. 温州南：D3212次19：36开。（二）运
统－46登销记情况：1. 永嘉站：无登记。2. 温州南站：19：39分登记永嘉－温州南下
行线三接近轨道电路出现红光带并通知工、电务，工务于20：30分销记，电务未销记。
（三）车站转入非常站控有关情况,19：54分左右永嘉站接调度通知模式需转为非常站控
，永嘉站于19：55分转入非常站控。20：12分调度员通知永嘉站D3115次开车，永嘉站2
0：13分与温州南站办理D3115次预告，D3115次20：15开。20：22分调度员通知永嘉站D
301次开车，永嘉站20：24分与温州南站办理D301次预告，D301次20：24开。因D3115次
区间运行时间长，温州南站联系D3115次司机，司机回答区间信号不稳定；据永嘉车站值
班员、温州南站车站值班员反映：20:06分，永嘉车站值班员车机联控呼叫D301次司机，
“车站已转非常站控”；在D301次距D3115次6—7个闭塞分区时，温州南站车站值班员车
机联控呼叫D301次司机，“ D3115次在区间，注意运行。” D301次司机应答知道。【简
】7月23日19：39上海局杭深线永嘉-温州南间下行线温州南3接近因雷击造成红光带，通
知工务、电务人员，19：54永嘉站转为非常站控，19：55温州南站转为非常站控，工务
20：30销记，D3115次（杭州－福州南）在永嘉站19：51停，20：15开，D301次（北京南
－福州）永嘉20：12停，20：24开，D3115次在温州南3接近信号处20：23/25停车，以目
视模式开车，20时39分D301次与D3115次在永嘉（K570+680）-温州南（K588+863）间K5
85+700附近发生追尾，造成D3115次13、14、15、16位脱线，D301次1－4位脱线（其中1
、2位高架桥上掉下，桥深约15米）
