QUICK QUESTION REGARDING I160# Reunion - 探亲与陪读
b*h
1 楼
加拿大的规划比美国好，汽车的替代很多，美国很多城市是一开始就断绝了不开车的可
能。我在DC生活，所以对典型的美国这种汽车依赖性感受不明显。另外值得一说的就是
美国火车站的衰落。在中国日本和欧洲，火车站都是城市的重要交通和人流节点，但是
美国除了新英格兰地区，火车站的存在感太低。
但人类的历史青睐于在地小的地方发展经济，纽约、旧金山的地都很少，但它们成了美
国的两大经济中心。如果人类不再需要到特定的地方上班就能发展经济，那就没什么必
要进行城市规划了。
车场比楼大事多爽的一件事啊，不用愁找不到车位。反过来，在三番伯克利，买杯咖啡
都得开车绕好几圈找街趴，难道这就开心了？高速穿城的确有一个缺点，就是明明有时
候我只是路过，却要和他们本地人一起堵在路上。
美国开始规划时当然是这么认为的，但建好后发现虽然车很快到了市中心，但车被堵在
市中心出不来。很多高速公路是把黑人区和白人区分隔开来的，所以也算是种族隔离时
代产生的历史遗留问题。
现在美国城市的方案是让人开车到郊区的停车位再转地铁进市中心，市中心肯定不能发
展大规模的零售业。
能。我在DC生活，所以对典型的美国这种汽车依赖性感受不明显。另外值得一说的就是
美国火车站的衰落。在中国日本和欧洲，火车站都是城市的重要交通和人流节点，但是
美国除了新英格兰地区，火车站的存在感太低。
但人类的历史青睐于在地小的地方发展经济，纽约、旧金山的地都很少，但它们成了美
国的两大经济中心。如果人类不再需要到特定的地方上班就能发展经济，那就没什么必
要进行城市规划了。
车场比楼大事多爽的一件事啊，不用愁找不到车位。反过来，在三番伯克利，买杯咖啡
都得开车绕好几圈找街趴，难道这就开心了？高速穿城的确有一个缺点，就是明明有时
候我只是路过，却要和他们本地人一起堵在路上。
美国开始规划时当然是这么认为的，但建好后发现虽然车很快到了市中心，但车被堵在
市中心出不来。很多高速公路是把黑人区和白人区分隔开来的，所以也算是种族隔离时
代产生的历史遗留问题。
现在美国城市的方案是让人开车到郊区的停车位再转地铁进市中心，市中心肯定不能发
展大规模的零售业。
