c*o
2 楼
赞！
【在 v****e 的大作中提到】
: 这股票从此可以握住了，不再被各种噪音所扰。
【在 v****e 的大作中提到】
: 这股票从此可以握住了，不再被各种噪音所扰。
P*o
3 楼
@120 all in
【在 v****e 的大作中提到】
: 这股票从此可以握住了，不再被各种噪音所扰。
【在 v****e 的大作中提到】
: 这股票从此可以握住了，不再被各种噪音所扰。
O*l
4 楼
感受到加速没有
【在 v****e 的大作中提到】
: 这股票从此可以握住了，不再被各种噪音所扰。
c*o
5 楼
yep! only all in. LOL
【在 P*******o 的大作中提到】
: @120 all in
【在 P*******o 的大作中提到】
: @120 all in
r*a
6 楼
100 all in
【在 v****e 的大作中提到】
: 这股票从此可以握住了，不再被各种噪音所扰。
【在 v****e 的大作中提到】
: 这股票从此可以握住了，不再被各种噪音所扰。
B*n
7 楼
Stop buy @155
【在 r********a 的大作中提到】
: 100 all in
【在 r********a 的大作中提到】
: 100 all in
v*e
8 楼
俺们试的是60KW的基本款，好像是300出头马力，扭矩430牛米。推背感不是很强，但胜
于我的E350。考虑到车身尺寸和车重都大很多，还是很不错的。该车加速之均匀是汽油
车比不了的，弯道的稳定性也是一大亮点（因为重心分布远低于传统车，并且还有个转
弯时候调整远端扭矩的什么技术）。车内空间更是宽敞的出奇，后排座椅因为没有了那
个讨厌的传动轴，整个就像一个三人沙发，中间座椅完全是full size（领导开的时候
我特地在后排中间坐着试了试）。前排两座之间那个空间也完全解放出来，可以随手放
一个电脑背包。安全性方面，因为hood下面没有东西，整个车前部都是一个巨大的缓冲
区，35MPH碰撞实验前脸凹陷到前轴，45MPH碰撞凹陷到前轴后面一点点，也就是说整个
驾驶舱一点形变都木有。喜欢的其他优点还有不设备胎，空间留给trunk，爆胎直接找
road side assistance，因为百分之九十多的用户不会（不愿）自己换胎。这种实用思
路我非常欣赏。还有完全可以customize的dash board，红灯前减速时的反向充电，充
电时间可以设置在晚间rate最低时，等等。。。最温暖的一刻是看到所有的车窗控制钮
都和Mercedez长得一模一样，嘿嘿，因为就是完全license奔驰的东西，而奔驰的A系纯
电车的电池系统完全license特斯拉的技术（但不是和Model S一样的技术，而是小功率
技术）。
【在 O**l 的大作中提到】
:
: 感受到加速没有
于我的E350。考虑到车身尺寸和车重都大很多，还是很不错的。该车加速之均匀是汽油
车比不了的，弯道的稳定性也是一大亮点（因为重心分布远低于传统车，并且还有个转
弯时候调整远端扭矩的什么技术）。车内空间更是宽敞的出奇，后排座椅因为没有了那
个讨厌的传动轴，整个就像一个三人沙发，中间座椅完全是full size（领导开的时候
我特地在后排中间坐着试了试）。前排两座之间那个空间也完全解放出来，可以随手放
一个电脑背包。安全性方面，因为hood下面没有东西，整个车前部都是一个巨大的缓冲
区，35MPH碰撞实验前脸凹陷到前轴，45MPH碰撞凹陷到前轴后面一点点，也就是说整个
驾驶舱一点形变都木有。喜欢的其他优点还有不设备胎，空间留给trunk，爆胎直接找
road side assistance，因为百分之九十多的用户不会（不愿）自己换胎。这种实用思
路我非常欣赏。还有完全可以customize的dash board，红灯前减速时的反向充电，充
电时间可以设置在晚间rate最低时，等等。。。最温暖的一刻是看到所有的车窗控制钮
都和Mercedez长得一模一样，嘿嘿，因为就是完全license奔驰的东西，而奔驰的A系纯
电车的电池系统完全license特斯拉的技术（但不是和Model S一样的技术，而是小功率
技术）。
【在 O**l 的大作中提到】
:
: 感受到加速没有
l*y
9 楼
不错
入点多少合适呢？
【在 v****e 的大作中提到】
: 俺们试的是60KW的基本款，好像是300出头马力，扭矩430牛米。推背感不是很强，但胜
: 于我的E350。考虑到车身尺寸和车重都大很多，还是很不错的。该车加速之均匀是汽油
: 车比不了的，弯道的稳定性也是一大亮点（因为重心分布远低于传统车，并且还有个转
: 弯时候调整远端扭矩的什么技术）。车内空间更是宽敞的出奇，后排座椅因为没有了那
: 个讨厌的传动轴，整个就像一个三人沙发，中间座椅完全是full size（领导开的时候
: 我特地在后排中间坐着试了试）。前排两座之间那个空间也完全解放出来，可以随手放
: 一个电脑背包。安全性方面，因为hood下面没有东西，整个车前部都是一个巨大的缓冲
: 区，35MPH碰撞实验前脸凹陷到前轴，45MPH碰撞凹陷到前轴后面一点点，也就是说整个
: 驾驶舱一点形变都木有。喜欢的其他优点还有不设备胎，空间留给trunk，爆胎直接找
: road side assistance，因为百分之九十多的用户不会（不愿）自己换胎。这种实用思
入点多少合适呢？
【在 v****e 的大作中提到】
: 俺们试的是60KW的基本款，好像是300出头马力，扭矩430牛米。推背感不是很强，但胜
: 于我的E350。考虑到车身尺寸和车重都大很多，还是很不错的。该车加速之均匀是汽油
: 车比不了的，弯道的稳定性也是一大亮点（因为重心分布远低于传统车，并且还有个转
: 弯时候调整远端扭矩的什么技术）。车内空间更是宽敞的出奇，后排座椅因为没有了那
: 个讨厌的传动轴，整个就像一个三人沙发，中间座椅完全是full size（领导开的时候
: 我特地在后排中间坐着试了试）。前排两座之间那个空间也完全解放出来，可以随手放
: 一个电脑背包。安全性方面，因为hood下面没有东西，整个车前部都是一个巨大的缓冲
: 区，35MPH碰撞实验前脸凹陷到前轴，45MPH碰撞凹陷到前轴后面一点点，也就是说整个
: 驾驶舱一点形变都木有。喜欢的其他优点还有不设备胎，空间留给trunk，爆胎直接找
: road side assistance，因为百分之九十多的用户不会（不愿）自己换胎。这种实用思
r*a
10 楼
大牛已经all in 啦？
【在 v****e 的大作中提到】
: 俺们试的是60KW的基本款，好像是300出头马力，扭矩430牛米。推背感不是很强，但胜
: 于我的E350。考虑到车身尺寸和车重都大很多，还是很不错的。该车加速之均匀是汽油
: 车比不了的，弯道的稳定性也是一大亮点（因为重心分布远低于传统车，并且还有个转
: 弯时候调整远端扭矩的什么技术）。车内空间更是宽敞的出奇，后排座椅因为没有了那
: 个讨厌的传动轴，整个就像一个三人沙发，中间座椅完全是full size（领导开的时候
: 我特地在后排中间坐着试了试）。前排两座之间那个空间也完全解放出来，可以随手放
: 一个电脑背包。安全性方面，因为hood下面没有东西，整个车前部都是一个巨大的缓冲
: 区，35MPH碰撞实验前脸凹陷到前轴，45MPH碰撞凹陷到前轴后面一点点，也就是说整个
: 驾驶舱一点形变都木有。喜欢的其他优点还有不设备胎，空间留给trunk，爆胎直接找
: road side assistance，因为百分之九十多的用户不会（不愿）自己换胎。这种实用思
【在 v****e 的大作中提到】
: 俺们试的是60KW的基本款，好像是300出头马力，扭矩430牛米。推背感不是很强，但胜
: 于我的E350。考虑到车身尺寸和车重都大很多，还是很不错的。该车加速之均匀是汽油
: 车比不了的，弯道的稳定性也是一大亮点（因为重心分布远低于传统车，并且还有个转
: 弯时候调整远端扭矩的什么技术）。车内空间更是宽敞的出奇，后排座椅因为没有了那
: 个讨厌的传动轴，整个就像一个三人沙发，中间座椅完全是full size（领导开的时候
: 我特地在后排中间坐着试了试）。前排两座之间那个空间也完全解放出来，可以随手放
: 一个电脑背包。安全性方面，因为hood下面没有东西，整个车前部都是一个巨大的缓冲
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: 驾驶舱一点形变都木有。喜欢的其他优点还有不设备胎，空间留给trunk，爆胎直接找
: road side assistance，因为百分之九十多的用户不会（不愿）自己换胎。这种实用思
g*g
11 楼
120-130一代， 当然了你要是想等100 Good Luck， 估计即使 到了100你也不敢进
【在 l****y 的大作中提到】
: 不错
: 入点多少合适呢？
【在 l****y 的大作中提到】
: 不错
: 入点多少合适呢？
v*e
12 楼
我目前的均价是130
【在 l****y 的大作中提到】
: 不错
: 入点多少合适呢？
【在 l****y 的大作中提到】
: 不错
: 入点多少合适呢？
c*o
13 楼
great. thanks for the info...:-)
【在 v****e 的大作中提到】
: 我目前的均价是130
【在 v****e 的大作中提到】
: 我目前的均价是130
G*1
14 楼
牛，谢谢完少。拿住不撒手了
【在 v****e 的大作中提到】
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: 于我的E350。考虑到车身尺寸和车重都大很多，还是很不错的。该车加速之均匀是汽油
: 车比不了的，弯道的稳定性也是一大亮点（因为重心分布远低于传统车，并且还有个转
: 弯时候调整远端扭矩的什么技术）。车内空间更是宽敞的出奇，后排座椅因为没有了那
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: 驾驶舱一点形变都木有。喜欢的其他优点还有不设备胎，空间留给trunk，爆胎直接找
: road side assistance，因为百分之九十多的用户不会（不愿）自己换胎。这种实用思
【在 v****e 的大作中提到】
: 俺们试的是60KW的基本款，好像是300出头马力，扭矩430牛米。推背感不是很强，但胜
: 于我的E350。考虑到车身尺寸和车重都大很多，还是很不错的。该车加速之均匀是汽油
: 车比不了的，弯道的稳定性也是一大亮点（因为重心分布远低于传统车，并且还有个转
: 弯时候调整远端扭矩的什么技术）。车内空间更是宽敞的出奇，后排座椅因为没有了那
: 个讨厌的传动轴，整个就像一个三人沙发，中间座椅完全是full size（领导开的时候
: 我特地在后排中间坐着试了试）。前排两座之间那个空间也完全解放出来，可以随手放
: 一个电脑背包。安全性方面，因为hood下面没有东西，整个车前部都是一个巨大的缓冲
: 区，35MPH碰撞实验前脸凹陷到前轴，45MPH碰撞凹陷到前轴后面一点点，也就是说整个
: 驾驶舱一点形变都木有。喜欢的其他优点还有不设备胎，空间留给trunk，爆胎直接找
: road side assistance，因为百分之九十多的用户不会（不愿）自己换胎。这种实用思
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