关于TSLA的FA - 未名空间MITBBS历史存档

关于TSLA的FA# Stock

v*r2015-10-18 07:10

1 楼

前阵太忙，趁周末也来分享一些观点，抛砖引玉。
最近TSLA被投行们轮番降级，股价也从近期的$260迅速回调到$220以
下。究其原因，大概是Q3的出货量欠佳，导致投资人对公司完成全年
50K到55K的预期产生怀疑。而且Model S的需求貌似有放缓的趋势，以
致Tesla要抛出referral bonus来拉动销售。另外新款的Model X标价
偏高，即便产品正式发布，量产也还没有完全就绪。
这些担忧当然都是有根据的。于是分析员们纷纷调整他们的估值模型
，更新目标价。是所谓FA。
但是，看一个公司的基本面，不应当局限于眼下一年，甚至一个季度
的表现。更要关注一下公司长远的战略、发展和趋势，否则容易一叶
障目。就像很多人看着Amazon报表上的零盈利就预测这个公司没有前
途一样。
以Tesla来说，因为整车生产完全由自家的厂房完成，产能问题一直存
在，造成了销量和营收的瓶颈。即便经过几次生产线的调整升级以后
，也还没有达到游刃有余的地步。现在面临Model X的量产，生产线和
模具需要进一步调整，难免更有些捉襟见肘。而Model X的发布一推再
推，也让人担心公司的执行力和继续增长的潜力。
所有这些问题背后的原因，都让人疑惑。首先，Model S需求放缓是有
可能的。毕竟这还是一款价位较高的轿车，整体市场需求有限，经过
两三年的销售，也会慢慢趋向供求平衡。而且同业竞争对手也逐渐有
类似产品推出，会分流一些潜在顾客。伴随着Model S需求放缓的，是
Model X研发的缓慢进展。本来Model X如果能及时推出，那正好可以
打开一个新的市场，及时补充Model S销售减缓留出的空间。但是由于
Model X面临的各种困难，导致产品迟迟不能面世，从而造成了衔接脱
节的可能。于是Elon在九月底被迫匆匆发布Model X，将首批六辆Fou
nders Edition交到了顾客手中。然而正式的量产却依然遥遥无期。以
此看来，即便是全年五万辆的目标下限也无法完成了。
那么，如此种种是否意味着Tesla已经进入增长平缓期甚至开始走下坡
路了呢？显然不是。
关注TSLA的人都知道Model 3和Gigafactory，这两者都是Elon长远发
展战略的重要部分，从各方的消息来看进展还算顺利。我就不在这里
多说了。在此我主要想从另一个角度来探究一下Elon的野心。这就要
说到为什么Model X搞了那么长时间。其实Model X的动力系统和Model
S几乎如出一辙，其实只要沿用Model S的底盘，上面换个车身不就
行了，用得着折腾两三年吗？Elon大概是为了在Model X中加入什么复
杂的新功能，如此Model X就不仅仅是换了衣服的Model S。说到这里
，大家大概都想到了自动驾驶。事实上2014年9月以后生产的Model S
中已经加入了相应的硬件和传感器，使车辆能够通过软件升级实现部
分自动驾驶的功能（有兴趣的童鞋可以去youtube上看升级到7.0版软
件的Model S的自动驾驶体验）。而Model X里有可能被注入了更多的
科技成分，使完全无人驾驶在未来成为可能。Elon几次提到，汽车是
个人消费中昂贵的投资，但是个人汽车的利用率却极低，大多数时间
是在车库，停车场，或者路边停着。那如果Model X能成为一辆全自动
无人驾驶汽车的话，那这里面的商机是无限的。说到无人驾驶，各位
觉得哪个公司对这个最有兴趣？Telsa，Google，Apple？其实大概是
Uber。如果无人驾驶汽车成为现实，而Uber在其中没有占据重要地位
的话，那这个公司大概连生存都要出现问题了。无人驾驶汽车的出现
完全可以颠覆Uber的商业模式。将来on demand的出租车服务根本就不
需要司机。那么，如果Tesla能率先搞出无人驾驶汽车的话，就起码能
捋走Uber市值的一半，甚至全部。也就是$25B到$50B。网上已经有人
注意到，Model X的许多功能也许正是为无人驾驶出租车准备的——比
如自动开门，后排的鸥翼门，巨大的行李空间，甚至自动充电等等。
那么现在，从车主的角度看，如果Model X可以作为无人驾驶的出租车
，你还会觉得十万一辆的价钱高吗？想象一下你开车到公司，把车停
好去上班。然后你的Model X就可以去接活儿了，一天帮你挣个五十一
百的，一年就是一两万的收入。过个五六年买车的钱就回来了。这还
是比较保守的估算。
如此，Model X的需求会有多大？远不止现在预定的那两万辆了吧。估
计你我都想搞一辆玩玩了。当然，这是一个很大的“如果”。Elon说
三年内可以实现完全自动驾驶，可见他们已经再向这个方向努力了，
而很多的硬件设计也可能已经被植入于Model X了，只是在等自动驾驶
算法和软件的开发和完善。这里还有其他的变数，包括竞争对手的动
向，法律法规的发展，都是难以预料的。
不管怎么说，Model X都会是一辆让人惊艳的车。用Elon的话来说，就
是“you will be blown away by it”。普通版的价格如果能定在八
万以下，短期内还是会有不少需求的，至少能延续到Model 3面世。而
且如果充电设施能跟上的话，Model X在中国市场应该会比Model S成功
得多。万一再有自动驾驶这个彩蛋，那TSLA大有爆发的可能。
最后说一个关于投资的观点。如果我觉得TSLA的股价能在未来到600，
800乃至1,000，那最初我是在150，200还是250买进的区别并没有那么
大。像眼下这样股价开始回调的时候也是建仓和加仓的机会，可以分批
少量慢慢加。非要等见底再抄，可能会失去良机。当然，这仅适用于对
公司有信念，自己也有耐心做超长线投资的情况。这样的公司其实并不
是很多，在我眼里TSLA算一个。同时别忘了，直到Model 3在大众市场取
得成功之前，这都是一个高风险的公司。

b*r2015-10-18 07:10

2 楼

辛苦了。多谢你分享看法。

f*e2015-10-18 07:10

3 楼

多谢分享，不过我觉得x拖这么久和自动驾驶没关系，主要还是鹰翼门、二排座椅、车
子外壳美观和拖拉重量的平衡，甚至航程。特斯拉开发自动驾驶是单独的一个团队，不
会影响x的研发。
另外关于自动驾驶，我多说点自己的看法。如果真能做到和人开的一样或者更好，那我
觉得车行业的结构都会大变。以前是车厂为主辅以公交另外加上少量出租车公司为大家
创造个人出行的供给满足需求。但这里车厂创造的供给是严重过剩的，也就是私人保有
的车的使用率极低这一点。uber这种交通类别的共享经济的出现，本质上是极大的提高
车辆使用效率。单位工具使用效率提高，工具的总量个数降低也可以满足社会对这个工
具本身的需求。我觉得这也是为什么uber现在的估值能有一个传统车厂那么大，因为他
提供的供给是很有可能比一个传统车厂还大的。未来自动驾驶真的成功了的话，局面应
该会是车的人均保有量跟现在相比大大减少，但每辆车的效率大大提高。整个车辆运输
这块的市值应该是增加的，但只做传统汽车的公司占这个行业的份额会腰斩或者更多，
因为他们无法给社会提高效率，产生价值。我这里一直用“车”而非“汽车”，是因为
汽车在这个新格局下是没有丝毫优势的，必将被市场淘汰，成为少数人炫耀身份的象征
，或成为奢侈品，就像马和古董车一样。

I*a2015-10-18 07:10

4 楼

可以为自己儿子孙子买点放着

c*l2015-10-18 07:10

5 楼

这些投行的唱衰大合唱很有意思，没有人指挥，但是居然弄出来了和声效果

t*32015-10-18 07:10

6 楼

自动/无人驾驶在大家的有生之年都未必能实现。
原因很简单，飞机或者有轨交通火车之类的，有自动驾驶的年头很长了吧，有谁看到驾
驶员撤销了？

【在 f*******e 的大作中提到】

: 多谢分享，不过我觉得x拖这么久和自动驾驶没关系，主要还是鹰翼门、二排座椅、车
: 子外壳美观和拖拉重量的平衡，甚至航程。特斯拉开发自动驾驶是单独的一个团队，不
: 会影响x的研发。
: 另外关于自动驾驶，我多说点自己的看法。如果真能做到和人开的一样或者更好，那我
: 觉得车行业的结构都会大变。以前是车厂为主辅以公交另外加上少量出租车公司为大家
: 创造个人出行的供给满足需求。但这里车厂创造的供给是严重过剩的，也就是私人保有
: 的车的使用率极低这一点。uber这种交通类别的共享经济的出现，本质上是极大的提高
: 车辆使用效率。单位工具使用效率提高，工具的总量个数降低也可以满足社会对这个工
: 具本身的需求。我觉得这也是为什么uber现在的估值能有一个传统车厂那么大，因为他
: 提供的供给是很有可能比一个传统车厂还大的。未来自动驾驶真的成功了的话，局面应

d*12015-10-18 07:10

7 楼

Model x 能自己出去挣钱下午接我下班，太贴心了啊，果断买啊！！

f*e2015-10-18 07:10

8 楼

飞机的起飞降落好像还不能完全自动吧？小型有轨交通没有驾驶员的不少。而且这两类
主要是公共交通，乘具人多，而且机长/列车长在紧急情况下有执法权，机器还不能取代

【在 t*********3 的大作中提到】

: 自动/无人驾驶在大家的有生之年都未必能实现。
: 原因很简单，飞机或者有轨交通火车之类的，有自动驾驶的年头很长了吧，有谁看到驾
: 驶员撤销了？

f*n2015-10-18 07:10

9 楼

对全自动和无人驾驶不符合目前政府和行业规划方向
对于这种对太超前东西的追求都会以阶段性失败告终……
uber实际上是目前靠谱的好方式

【在 t*********3 的大作中提到】

: 自动/无人驾驶在大家的有生之年都未必能实现。
: 原因很简单，飞机或者有轨交通火车之类的，有自动驾驶的年头很长了吧，有谁看到驾
: 驶员撤销了？

c*l2015-10-18 07:10

10 楼

自动驾驶就是梦。

【在 v****r 的大作中提到】

: 前阵太忙，趁周末也来分享一些观点，抛砖引玉。
: 最近TSLA被投行们轮番降级，股价也从近期的$260迅速回调到$220以
: 下。究其原因，大概是Q3的出货量欠佳，导致投资人对公司完成全年
: 50K到55K的预期产生怀疑。而且Model S的需求貌似有放缓的趋势，以
: 致Tesla要抛出referral bonus来拉动销售。另外新款的Model X标价
: 偏高，即便产品正式发布，量产也还没有完全就绪。
: 这些担忧当然都是有根据的。于是分析员们纷纷调整他们的估值模型
: ，更新目标价。是所谓FA。
: 但是，看一个公司的基本面，不应当局限于眼下一年，甚至一个季度
: 的表现。更要关注一下公司长远的战略、发展和趋势，否则容易一叶

b*d2015-10-18 07:10

11 楼

这个类比感觉非常make sense

【在 t*********3 的大作中提到】

: 自动/无人驾驶在大家的有生之年都未必能实现。
: 原因很简单，飞机或者有轨交通火车之类的，有自动驾驶的年头很长了吧，有谁看到驾
: 驶员撤销了？

b*d2015-10-18 07:10

12 楼

model x可以自动出去接人，那不叫车，叫变形金刚

【在 v****r 的大作中提到】

: 前阵太忙，趁周末也来分享一些观点，抛砖引玉。
: 最近TSLA被投行们轮番降级，股价也从近期的$260迅速回调到$220以
: 下。究其原因，大概是Q3的出货量欠佳，导致投资人对公司完成全年
: 50K到55K的预期产生怀疑。而且Model S的需求貌似有放缓的趋势，以
: 致Tesla要抛出referral bonus来拉动销售。另外新款的Model X标价
: 偏高，即便产品正式发布，量产也还没有完全就绪。
: 这些担忧当然都是有根据的。于是分析员们纷纷调整他们的估值模型
: ，更新目标价。是所谓FA。
: 但是，看一个公司的基本面，不应当局限于眼下一年，甚至一个季度
: 的表现。更要关注一下公司长远的战略、发展和趋势，否则容易一叶

t*32015-10-18 07:10

13 楼

扪心自问，现在让你坐到google那个车后排，就你一个人，前排没有人，你有胆量做进
去？
无人驾驶，技术关口就几乎不可能成功，更不用说交通法规更改了。

取代

【在 f*******e 的大作中提到】

: 飞机的起飞降落好像还不能完全自动吧？小型有轨交通没有驾驶员的不少。而且这两类
: 主要是公共交通，乘具人多，而且机长/列车长在紧急情况下有执法权，机器还不能取代

f*e2015-10-18 07:10

14 楼

我对技术进步还是有信心的，当然成熟起来也要有过程。自动驾驶最危险的阶段其实是
人和机器都有的时候，如果全是机器开的话，会安全很多

【在 t*********3 的大作中提到】

: 扪心自问，现在让你坐到google那个车后排，就你一个人，前排没有人，你有胆量做进
: 去？
: 无人驾驶，技术关口就几乎不可能成功，更不用说交通法规更改了。
:
: 取代

c*02015-10-18 07:10

15 楼

同意，你的观点更可信。楼主对完全的自动驾驶还是太乐观了。

【在 f*******e 的大作中提到】

: 多谢分享，不过我觉得x拖这么久和自动驾驶没关系，主要还是鹰翼门、二排座椅、车
: 子外壳美观和拖拉重量的平衡，甚至航程。特斯拉开发自动驾驶是单独的一个团队，不
: 会影响x的研发。
: 另外关于自动驾驶，我多说点自己的看法。如果真能做到和人开的一样或者更好，那我
: 觉得车行业的结构都会大变。以前是车厂为主辅以公交另外加上少量出租车公司为大家
: 创造个人出行的供给满足需求。但这里车厂创造的供给是严重过剩的，也就是私人保有
: 的车的使用率极低这一点。uber这种交通类别的共享经济的出现，本质上是极大的提高
: 车辆使用效率。单位工具使用效率提高，工具的总量个数降低也可以满足社会对这个工
: 具本身的需求。我觉得这也是为什么uber现在的估值能有一个传统车厂那么大，因为他
: 提供的供给是很有可能比一个传统车厂还大的。未来自动驾驶真的成功了的话，局面应

c*z2015-10-18 07:10

16 楼

我是感觉楼主的推测太多了。在不了解的情况下直接推测model x有自动驾驶功能，或
者tsla能率先做出自动驾驶或者至少在这个市场有一席之地，这个推测似乎没有很多事
实依据。
自动充电和model x没啥关系，至于开门，可以用滑门啊，minivan的滑门早就自动开闭
了。所以我觉得model x花了这么长时间，正说明tsla的研发能力不足或者有什么内在
问题导致长期搞不定新型号。而如果考虑到model x用的技术和model s一样的话，就更
凸显这个问题了。amzn牛逼，虽然他是没有盈利，但是他退出新产品新技术新市场的能
力摆在那里，每年的销售数字也摆在那里，无可争辩。
至于model 3，连model x都花那么多时间，model 3更不知道猴年马月。而且市场上
model 3级别的对手越来越多，对手们也在迅速完善自己的产品。如果model 3再拖三年
，恐怕leaf/i3这个级别的产品都已经走到35k usd续航150-200miles的级别，那model
3就非常被动了。

w*22015-10-18 07:10

17 楼

自动驾驶很靠谱，但感觉自家车放出去自动接客不太靠谱。

是人和机器都有的时候，如果全是机器开的话，会安全很多

【在 f*******e 的大作中提到】

: 我对技术进步还是有信心的，当然成熟起来也要有过程。自动驾驶最危险的阶段其实是
: 人和机器都有的时候，如果全是机器开的话，会安全很多

b*p2015-10-18 07:10

18 楼

自动接活那个亮了
被人直接开到北京运沙子去了怎么办？

r*m2015-10-18 07:10

19 楼

这个是比较典型的股东自己给自己打气的文章，呵呵

y*r2015-10-18 07:10

20 楼

打气不犯法，大气有必要。
bulls make money, bears make money, pigs get slaughtered

【在 r*m 的大作中提到】

: 这个是比较典型的股东自己给自己打气的文章，呵呵

r*s2015-10-18 07:10

21 楼

I think your view is way too optimistic. and I am a TSLA long.
Tesla is not the distinct leader in self-driving. currently
autopilot can only help you a little on normal highway driving.
it can not even recognize traffic light, let alone all kinds of
emergent situations such as construction, police officer manual
gesture, etc. driver-less taxi would be many years out, and who
knows which company would emerge as the leader.
By the time of driver-less taxi is feasible, the company would
sell transportation service instead of sell you cars. Many
features of tesla cars are very promising for fleet
management, such as low maintenance needs, self monitoring and
automatic battery swap. On the other hand that would be many
years out and it is not clear whether other player in the
field would catch up.

【在 v****r 的大作中提到】

: 前阵太忙，趁周末也来分享一些观点，抛砖引玉。
: 最近TSLA被投行们轮番降级，股价也从近期的$260迅速回调到$220以
: 下。究其原因，大概是Q3的出货量欠佳，导致投资人对公司完成全年
: 50K到55K的预期产生怀疑。而且Model S的需求貌似有放缓的趋势，以
: 致Tesla要抛出referral bonus来拉动销售。另外新款的Model X标价
: 偏高，即便产品正式发布，量产也还没有完全就绪。
: 这些担忧当然都是有根据的。于是分析员们纷纷调整他们的估值模型
: ，更新目标价。是所谓FA。
: 但是，看一个公司的基本面，不应当局限于眼下一年，甚至一个季度
: 的表现。更要关注一下公司长远的战略、发展和趋势，否则容易一叶

G*U2015-10-18 07:10

22 楼

实现完全的自动驾驶还是有难度的，10年内不知道是否可以实现。
实现高速自动驾驶是相对容易很多很多的，Google自动驾驶已经实现了，tesla的
autopilot也基本实现。
区别在于，前者是解放司机，后者仅仅是提供一个安全保障（比如检测到司机疲劳驾驶
/酒驾时自动托管），现在谈改变整个汽车行业还太早，那个是未来5年、10年这种跨度
的事情，而且tesla应该不会比Google快，比较Google无人驾驶团队起步早，研发实力
也强很多。

l*t2015-10-18 07:10

23 楼

自动驾驶真能实用，肯定是革命性的，自动驾驶现在有什么主要问题吗？

【在 f*******e 的大作中提到】

: 多谢分享，不过我觉得x拖这么久和自动驾驶没关系，主要还是鹰翼门、二排座椅、车
: 子外壳美观和拖拉重量的平衡，甚至航程。特斯拉开发自动驾驶是单独的一个团队，不
: 会影响x的研发。
: 另外关于自动驾驶，我多说点自己的看法。如果真能做到和人开的一样或者更好，那我
: 觉得车行业的结构都会大变。以前是车厂为主辅以公交另外加上少量出租车公司为大家
: 创造个人出行的供给满足需求。但这里车厂创造的供给是严重过剩的，也就是私人保有
: 的车的使用率极低这一点。uber这种交通类别的共享经济的出现，本质上是极大的提高
: 车辆使用效率。单位工具使用效率提高，工具的总量个数降低也可以满足社会对这个工
: 具本身的需求。我觉得这也是为什么uber现在的估值能有一个传统车厂那么大，因为他
: 提供的供给是很有可能比一个传统车厂还大的。未来自动驾驶真的成功了的话，局面应

s*o2015-10-18 07:10

24 楼

自动驾驶没有任何技术问题，难点是怎么对付路上的二逼司机和二逼行人

【在 l*********t 的大作中提到】

: 自动驾驶真能实用，肯定是革命性的，自动驾驶现在有什么主要问题吗？

t*32015-10-18 07:10

25 楼

自动驾驶这回事情，不是简单的传感器或者人工智能之类的高科技技术可以彻底解决的
问题。上面各位，光想着技术本身了，这种革新，是一个风险和心理问题。
就像是让人走过20厘米宽的独木桥一样，要是桥下一米就是平地或者保护网，谁都没有
啥障碍，要是桥下是无保护的百米深渊，你看谁敢走。
别说坐在无人汽车上走高速了，就是你做飞机或者做火车时候，说驾驶没人，自动驾驶
，你敢搭乘么？

C*E2015-10-18 07:10

26 楼

Ozil大牛怎么还没出现？
呵呵

s*o2015-10-18 07:10

27 楼

大部分人相信机器胜过司机，看看飞机，要自动驾驶会避免多少灾难

【在 t*********3 的大作中提到】

: 自动驾驶这回事情，不是简单的传感器或者人工智能之类的高科技技术可以彻底解决的
: 问题。上面各位，光想着技术本身了，这种革新，是一个风险和心理问题。
: 就像是让人走过20厘米宽的独木桥一样，要是桥下一米就是平地或者保护网，谁都没有
: 啥障碍，要是桥下是无保护的百米深渊，你看谁敢走。
: 别说坐在无人汽车上走高速了，就是你做飞机或者做火车时候，说驾驶没人，自动驾驶
: ，你敢搭乘么？

m*o2015-10-18 07:10

28 楼

Ozil大牛正在菌斑同小将关于三季度GDP同比增长6.9%的解读撕逼。

【在 C**E 的大作中提到】

: Ozil大牛怎么还没出现？
: 呵呵

t*32015-10-18 07:10

29 楼

好吧，我可能错了。也许这个世界真的是“大部分人相信机器胜过司机”。

【在 s*******o 的大作中提到】

: 大部分人相信机器胜过司机，看看飞机，要自动驾驶会避免多少灾难

f*e2015-10-18 07:10

30 楼

这是肯定的啊，最危险的情况是机器和人都在路上，因为给机器的判断增加了很多随机
应变的要求。如果全是机器，会非常安全，因为每台车都知道其他车和自己的距离，速
度，方向，很容易预算出行驶路径，比人靠谱多了

【在 t*********3 的大作中提到】

: 好吧，我可能错了。也许这个世界真的是“大部分人相信机器胜过司机”。

f*e2015-10-18 07:10

31 楼

你说得很对，关键问题是社会接受度，这其中就有人的心理问题。

【在 t*********3 的大作中提到】

: 自动驾驶这回事情，不是简单的传感器或者人工智能之类的高科技技术可以彻底解决的
: 问题。上面各位，光想着技术本身了，这种革新，是一个风险和心理问题。
: 就像是让人走过20厘米宽的独木桥一样，要是桥下一米就是平地或者保护网，谁都没有
: 啥障碍，要是桥下是无保护的百米深渊，你看谁敢走。
: 别说坐在无人汽车上走高速了，就是你做飞机或者做火车时候，说驾驶没人，自动驾驶
: ，你敢搭乘么？

f*e2015-10-18 07:10

32 楼

技术还没到位，法律法规更远

【在 l*********t 的大作中提到】

: 自动驾驶真能实用，肯定是革命性的，自动驾驶现在有什么主要问题吗？

c*l2015-10-18 07:10

33 楼

迄今为止 Elon 说的他都做到了

f*e2015-10-18 07:10

34 楼

对，特斯拉在自动驾驶上目前并不是很突出。它相比其他同行的优势是能收集到更多的
驾驶记录数据，将来可能发展更快

【在 r***s 的大作中提到】

: I think your view is way too optimistic. and I am a TSLA long.
: Tesla is not the distinct leader in self-driving. currently
: autopilot can only help you a little on normal highway driving.
: it can not even recognize traffic light, let alone all kinds of
: emergent situations such as construction, police officer manual
: gesture, etc. driver-less taxi would be many years out, and who
: knows which company would emerge as the leader.
: By the time of driver-less taxi is feasible, the company would
: sell transportation service instead of sell you cars. Many
: features of tesla cars are very promising for fleet

f*e2015-10-18 07:10

35 楼

只是每件事情都晚了半年到三年而已

【在 c**l 的大作中提到】

: 迄今为止 Elon 说的他都做到了

f*n2015-10-18 07:10

36 楼

学术界和工业界自high项目政府都在搞协调驾驶或自动驾驶公路两条路

【在 s*******o 的大作中提到】

: 自动驾驶没有任何技术问题，难点是怎么对付路上的二逼司机和二逼行人

m*e2015-10-18 07:10

37 楼

?????
怎么了？？？

【在 f********n 的大作中提到】

: 学术界和工业界自high项目政府都在搞协调驾驶或自动驾驶公路两条路

f*n2015-10-18 07:10

38 楼

一条路尽力提高单体车载技术
一条路尽力提高整体系统利用率
虽然都是想要排除human factor在事故中的作用
但本质是不一样的
所以企业界和政府思路背道而驰
虽然最终殊途同归一定会实现全社会系统下的自动驾驶
但有生之年估计很难看到。
单体自动驾驶放到跟人工驾驶混合的交通流里面就是紊流反而降低整个系统可靠性。在
系统没有ready的情况下
全面开放无序的商业自动驾驶器销售在我看来根本是不可能的事

【在 m*****e 的大作中提到】

: ?????
: 怎么了？？？

C*E2015-10-18 07:10

39 楼

Ozil大牛做为资深老将，日日月月年年，奢望着天朝崩盘，盼望着特斯拉da moon。。。
唉。。。六尘缘影，为自心相。。。。
呵呵呵

【在 m********o 的大作中提到】

: Ozil大牛正在菌斑同小将关于三季度GDP同比增长6.9%的解读撕逼。

O*l2015-10-18 07:10

40 楼

嘿嘿
不知道宗教在国内也要归党管嘛
对了5000点的时候卖了你的xc90allin A股没有现在飞龙在天了吧lol
上次你说你全家死光怎么你现在还活着 lol
[在 CBOE (CBOE) 的大作中提到：]
：Ozil大牛做为资深老将，日日月月年年，奢望着天朝崩盘，盼望着特斯拉da moon。
。。
：
：...........

l*m2015-10-18 07:10

41 楼

靠，花街又盯上古板啦？

C*E2015-10-18 07:10

42 楼

老将总是喜欢造谣啊。。。尤其是老将亏欠的时候，更是歇斯底里的叫骂。。好可怜。。
我老小玩tsla的主力几乎清在最高点，比不了牛刀同学的290的精准判断，马马虎虎自
认还行吧，
http://www.mitbbs.com/article_t/Stock/35757761.html
关于A股的判断，进出顶贴尽在C帅俱乐部有见证。。。
呵呵呵

【在 O**l 的大作中提到】

: 嘿嘿
: 不知道宗教在国内也要归党管嘛
: 对了5000点的时候卖了你的xc90allin A股没有现在飞龙在天了吧lol
: 上次你说你全家死光怎么你现在还活着 lol
: [在 CBOE (CBOE) 的大作中提到：]
: ：Ozil大牛做为资深老将，日日月月年年，奢望着天朝崩盘，盼望着特斯拉da moon。
: 。。
: ：
: ：...........

c*y2015-10-18 07:10

43 楼

技术上早就不是问题，问题是法律和保险行业。

【在 t*********3 的大作中提到】

: 自动/无人驾驶在大家的有生之年都未必能实现。
: 原因很简单，飞机或者有轨交通火车之类的，有自动驾驶的年头很长了吧，有谁看到驾
: 驶员撤销了？

O*l2015-10-18 07:10

44 楼

嘿嘿傻粪总yy别人亏了
我要是没亏你全家再死光一遍？ lol
CBOE 全家已经第几遍死光了？ lol
一个VoLVe 车托真他妈可怜
[在 CBOE (CBOE) 的大作中提到：]
：老将总是喜欢造谣啊。。。尤其是老将亏欠的时候，更是歇斯底里的叫骂。。好可怜
。。
：
：...........

v*r2015-10-18 07:10

45 楼

节选九个月前原帖的一段话，和Elon今天发布的Master Plan做个对比：
“那么现在，从车主的角度看，如果Model X可以作为无人驾驶的出租车
，你还会觉得十万一辆的价钱高吗？想象一下你开车到公司，把车停
好去上班。然后你的Model X就可以去接活儿了，一天帮你挣个五十一
百的，一年就是一两万的收入。过个五六年买车的钱就回来了。这还
是比较保守的估算。”
今天的Master Plan Part Deux说道：
"You will also be able to add your car to the Tesla shared fleet just by
tapping a button on the Tesla phone app and have it generate income for you
while you're at work or on vacation, significantly offsetting and at times
potentially exceeding the monthly loan or lease cost. This dramatically
lowers the true cost of ownership to the point where almost anyone could own
a Tesla. Since most cars are only in use by their owner for 5% to 10% of
the day, the fundamental economic utility of a true self-driving car is
likely to be several times that of a car which is not."
Master Plan全文：
https://www.tesla.com/blog/master-plan-part-deux

【在 v****r 的大作中提到】

: 前阵太忙，趁周末也来分享一些观点，抛砖引玉。
: 最近TSLA被投行们轮番降级，股价也从近期的$260迅速回调到$220以
: 下。究其原因，大概是Q3的出货量欠佳，导致投资人对公司完成全年
: 50K到55K的预期产生怀疑。而且Model S的需求貌似有放缓的趋势，以
: 致Tesla要抛出referral bonus来拉动销售。另外新款的Model X标价
: 偏高，即便产品正式发布，量产也还没有完全就绪。
: 这些担忧当然都是有根据的。于是分析员们纷纷调整他们的估值模型
: ，更新目标价。是所谓FA。
: 但是，看一个公司的基本面，不应当局限于眼下一年，甚至一个季度
: 的表现。更要关注一下公司长远的战略、发展和趋势，否则容易一叶

a*o2015-10-18 07:10

46 楼

先顶一下楼主。楼主的帖子我当时就看了，只有一个字：异想天开！
Elon Musk和楼主想到一块儿，说明Elon Musk也是黔驴技穷了，连幻想都没有一点新意！

you

【在 v****r 的大作中提到】

: 节选九个月前原帖的一段话，和Elon今天发布的Master Plan做个对比：
: “那么现在，从车主的角度看，如果Model X可以作为无人驾驶的出租车
: ，你还会觉得十万一辆的价钱高吗？想象一下你开车到公司，把车停
: 好去上班。然后你的Model X就可以去接活儿了，一天帮你挣个五十一
: 百的，一年就是一两万的收入。过个五六年买车的钱就回来了。这还
: 是比较保守的估算。”
: 今天的Master Plan Part Deux说道：
: "You will also be able to add your car to the Tesla shared fleet just by
: tapping a button on the Tesla phone app and have it generate income for you
: while you're at work or on vacation, significantly offsetting and at times

I*S2015-10-18 07:10

47 楼

想象力强，赞，
未来时代都是汽车能飞了吧？一边上班，汽车还能自动出去拉人接客。

you

【在 v****r 的大作中提到】

: 节选九个月前原帖的一段话，和Elon今天发布的Master Plan做个对比：
: “那么现在，从车主的角度看，如果Model X可以作为无人驾驶的出租车
: ，你还会觉得十万一辆的价钱高吗？想象一下你开车到公司，把车停
: 好去上班。然后你的Model X就可以去接活儿了，一天帮你挣个五十一
: 百的，一年就是一两万的收入。过个五六年买车的钱就回来了。这还
: 是比较保守的估算。”
: 今天的Master Plan Part Deux说道：
: "You will also be able to add your car to the Tesla shared fleet just by
: tapping a button on the Tesla phone app and have it generate income for you
: while you're at work or on vacation, significantly offsetting and at times

h*n2015-10-18 07:10

48 楼

TSLA的无人驾驶已经造成2次人员死亡了。无人驾驶的想法应该放弃了。公司都说只是
辅助驾驶，而且技术还不成熟。死人或者事故，TSLA公司可以赔的起，个人还敢用这个
无人驾驶接活，官司都赔不起。

you

【在 v****r 的大作中提到】

: 节选九个月前原帖的一段话，和Elon今天发布的Master Plan做个对比：
: “那么现在，从车主的角度看，如果Model X可以作为无人驾驶的出租车
: ，你还会觉得十万一辆的价钱高吗？想象一下你开车到公司，把车停
: 好去上班。然后你的Model X就可以去接活儿了，一天帮你挣个五十一
: 百的，一年就是一两万的收入。过个五六年买车的钱就回来了。这还
: 是比较保守的估算。”
: 今天的Master Plan Part Deux说道：
: "You will also be able to add your car to the Tesla shared fleet just by
: tapping a button on the Tesla phone app and have it generate income for you
: while you're at work or on vacation, significantly offsetting and at times

p*g2015-10-18 07:10

49 楼

美国机场的天铁现在都是无人驾驶的
飞机本来就是自动飞行模式
飞行员都可以睡觉和打游戏的

【在 t*********3 的大作中提到】

: 好吧，我可能错了。也许这个世界真的是“大部分人相信机器胜过司机”。