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炒作TSLA的特粉，起码先得巩固一下汽车知识

炒作TSLA的特粉，起码先得巩固一下汽车知识# Stock

f*t2019-02-06 08:02

1 楼

大家看看这个long TSLA的特粉Indilemma，跳梁小丑的全套表演。不懂汽车知识就去车
版混的后果就是这样。连1/4 mile测试的含义都不清楚，就来炒TSLA股票......
总结帖：
http://www.mitbbs.com/article_t/Automobile/35965639.html
最开始在这个帖子漏出马脚：
http://www.mitbbs.com/article_t1/Automobile/35965401_0_3.html
以为抓住别人的错误，发帖炫耀，结果变成自己打自己的脸。最后还找个啼笑皆非的理
由下台：
http://www.mitbbs.com/article_t/Automobile/35965611.html

f*t2019-02-06 08:02

2 楼

请股版各位技术大牛来帮我解惑一下两个问题：
1. 测一辆车的1/4 mile成绩，怎么样“用较慢速度去测”和“用快速下测”？这两句
话到底是什么意思？
2. Indilemma认为：
Model 3 Performance加速到114 mph，需要12.1秒；但是：
Model 3 Performance加速到128 mph，只需要不到11.4秒（所以才会比Hellcat快）
在我们生活的这个宇宙里面，这是什么物理规律呢？

z*n2019-02-06 08:02

3 楼

其实在性能方面来看，电车的优势是instant torque
什么意思
就是你用杠杆去翘东西，这个杠杆的变化时间是0
燃料车受限于机械齿轮，每次这个杠杆的变化都是阶梯状的
好比你用棍子去翘个石头，翘着翘着翘不动了，就要换一根更长的棍子去翘
燃油车是用棍子
电车是用孙悟空的如意棒
但是翘起来之后呢？
功率W = VA
现在的电池技术受限，高电流下死得特别快，所以电车都是限制持续最大放电的
燃料车没这个问题，只要散热可以就行了
但是电车本来设计初衷就是应付城市内走走停停的路况，别说1/4 mile full
throttle ,就是1/8 miles的情况都很少见，为了对电池寿命优化，限制了电流最大放
电时间完全可以理解
如果以后tesla可以刷ecu/rom，给你控制这个最大放电时间的限制，1/4 mile跑赢燃油
车很正常，代价是跑几次电池就死掉
别以为这种噱头燃油车没有，去看看gtr,弹射几次之后，波箱就完蛋了

【在 f******t 的大作中提到】

: 大家看看这个long TSLA的特粉Indilemma，跳梁小丑的全套表演。不懂汽车知识就去车
: 版混的后果就是这样。连1/4 mile测试的含义都不清楚，就来炒TSLA股票......
: 总结帖：
: http://www.mitbbs.com/article_t/Automobile/35965639.html
: 最开始在这个帖子漏出马脚：
: http://www.mitbbs.com/article_t1/Automobile/35965401_0_3.html
: 以为抓住别人的错误，发帖炫耀，结果变成自己打自己的脸。最后还找个啼笑皆非的理
: 由下台：
: http://www.mitbbs.com/article_t/Automobile/35965611.html

f*t2019-02-06 08:02

4 楼

内燃机车也是instant torque。尤其是大排量V8/V10/V12这些，发动机idle转速时的扭
矩就已经十分大。
变速箱换挡时会造成轮上扭矩不连贯变化这倒是真的。但是由于换挡的时候发动机转速
会高一些，可以把进/排气、喷油优化成，换挡区间转速上限时的飞轮扭矩，乘以换挡
前的齿比得出的值，和换挡区间转速下限的飞轮扭矩乘以换挡后的齿比，保持基本一致
，这样可以把“阶梯状”尽量消除（当然，不可能100%消除），甚至能做到让驾驶员感
觉不出来。
这是可以做到的，你可以试一下现在Genesis最新的那套V8+8AT组合基本就是按这个思
路来设计，不听发动机声音不看转速表，基本上就是开电车的感觉，踩油门车子就不间
断地线性加速，就像飞机起飞加速那样，效果比较惊艳。

【在 z****n 的大作中提到】

: 其实在性能方面来看，电车的优势是instant torque
: 什么意思
: 就是你用杠杆去翘东西，这个杠杆的变化时间是0
: 燃料车受限于机械齿轮，每次这个杠杆的变化都是阶梯状的
: 好比你用棍子去翘个石头，翘着翘着翘不动了，就要换一根更长的棍子去翘
: 燃油车是用棍子
: 电车是用孙悟空的如意棒
: 但是翘起来之后呢？
: 功率W = VA
: 现在的电池技术受限，高电流下死得特别快，所以电车都是限制持续最大放电的

z*n2019-02-06 08:02

5 楼

机械换挡如果始终只有一个挡位也是跑不快的
你想象下，如果你始终是挂在1挡，torque当然instant了，但是1/4 miles也是没门
对于机械换挡的车子来说，功率p = fv
如果你要换挡，齿轮咬合的瞬间你就会产生冲击，这个冲击类似小球碰撞，齿轮咬合的
瞬间无论多平滑，力的传递依然是波动的
另外，燃油车驾驶感最接近电车的是用是双离合DSG的,老夫开的是灯厂a4，即使如此，
开model3的时候还是十分震撼
用液力变矩器的始终还是差点意思,老夫现在去开宝驴或者别的，始终觉得波箱很垃圾
，虽然zf做的波箱已经很好

【在 f******t 的大作中提到】

: 内燃机车也是instant torque。尤其是大排量V8/V10/V12这些，发动机idle转速时的扭
: 矩就已经十分大。
: 变速箱换挡时会造成轮上扭矩不连贯变化这倒是真的。但是由于换挡的时候发动机转速
: 会高一些，可以把进/排气、喷油优化成，换挡区间转速上限时的飞轮扭矩，乘以换挡
: 前的齿比得出的值，和换挡区间转速下限的飞轮扭矩乘以换挡后的齿比，保持基本一致
: ，这样可以把“阶梯状”尽量消除（当然，不可能100%消除），甚至能做到让驾驶员感
: 觉不出来。
: 这是可以做到的，你可以试一下现在Genesis最新的那套V8+8AT组合基本就是按这个思
: 路来设计，不听发动机声音不看转速表，基本上就是开电车的感觉，踩油门车子就不间
: 断地线性加速，就像飞机起飞加速那样，效果比较惊艳。

T*R2019-02-06 08:02

6 楼

说得好像买波音要知道怎么开飞机似的...
知道买低卖高还不够？

G*h2019-02-06 08:02

7 楼

买车的只管开车爽就行了，哪管电池怎么工作？

d*o2019-02-06 08:02

8 楼

这位大牛跟爱丁堡大牛比哪个厉害？

【在 f******t 的大作中提到】

n*i2019-02-06 08:02

9 楼

正在追踪中，爱丁堡大牛是多年的track record, 这位大牛是过去几个月刚开始cover
TSLA的，还有待观察。但目前来看和股价相关性极高。

【在 d****o 的大作中提到】

: 这位大牛跟爱丁堡大牛比哪个厉害？

s*o2019-02-06 08:02

10 楼

确实，这个适合老老实实去车板呆着

: 说得好像买波音要知道怎么开飞机似的...

: 知道买低卖高还不够？

【在 T*R 的大作中提到】

: 说得好像买波音要知道怎么开飞机似的...
: 知道买低卖高还不够？

I*a2019-02-06 08:02

11 楼

这位曾经在车版盗dealer的图谎称是自己的车被网友抓了现行，车版很多帖子和证据，
所以它名声早就在车版烂掉了。
跟爱丁堡一样黑特斯拉孜孜不倦，不同的是这位是真的收了钱来黑的，它的职业就是汽
车网评员，千真万确。

【在 d****o 的大作中提到】

: 这位大牛跟爱丁堡大牛比哪个厉害？

I*a2019-02-06 08:02

12 楼

你跟这位千万别好好说道理，好好说你就上了它的套了，它是著名的造谣贩子，喜欢编
造数据夹带私货，然后通过看似精确的数字（实际是编造的）和一些貌似专业的术语来
忽悠别人。

【在 z****n 的大作中提到】

: 机械换挡如果始终只有一个挡位也是跑不快的
: 你想象下，如果你始终是挂在1挡，torque当然instant了，但是1/4 miles也是没门
: 对于机械换挡的车子来说，功率p = fv
: 如果你要换挡，齿轮咬合的瞬间你就会产生冲击，这个冲击类似小球碰撞，齿轮咬合的
: 瞬间无论多平滑，力的传递依然是波动的
: 另外，燃油车驾驶感最接近电车的是用是双离合DSG的,老夫开的是灯厂a4，即使如此，
: 开model3的时候还是十分震撼
: 用液力变矩器的始终还是差点意思,老夫现在去开宝驴或者别的，始终觉得波箱很垃圾
: ，虽然zf做的波箱已经很好