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警惕某些声称在芝加哥买Tesla的异常ID

警惕某些声称在芝加哥买Tesla的异常ID# Stock

i*y2019-07-20 07:07

1 楼

观察Tesla使用地区来识别异常ID很有效。
Range in winter really bad - Chicago area
Submitted by nagesh on December 1, 2018
I have charged full (250Miles shows after full charge-limited) and I got 111
.7 real Miles Plus 49 - see picture
Is this what everyone is getting in the cold season?
I am in Chicago
原帖
https://forums.tesla.com/forum/forums/range-winter-really-bad-chicago-area

d*a2019-07-20 07:07

2 楼

这位在说谁？应该不会是俺吧，俺从来没说过在芝加哥。:-)
不过电车在中西部开没问题，现在街上经常看到。其实用脑子想一想就知道，如果买
Tesla来通勤，300迈的里程，就算掉一半也没有问题，很少有人上下班，一天要开150
迈的。Tesla在家里用220v充电，10个小时可以充满，充电时间也不是问题，别忘记充
电就行了。
挪威在北欧，气候接近于芝加哥地区。那里的纯电车销量，市场份额已经超过50%了。
说电车不能在北方开，是臆想出来的说法。另外跪舔过头，很容易造成臆想。

c*g2019-07-20 07:07

3 楼

老马别犹豫和调查了，刚又降价，要买就买了，续航不会是问题的。

a*d2019-07-20 07:07

4 楼

这车质量怎么样啊？俺之前都动心了，但是看到YouTube上面的质量问题，撞一下修几
个月之类的，不敢下单。。。

150

【在 d***a 的大作中提到】

: 这位在说谁？应该不会是俺吧，俺从来没说过在芝加哥。:-)
: 不过电车在中西部开没问题，现在街上经常看到。其实用脑子想一想就知道，如果买
: Tesla来通勤，300迈的里程，就算掉一半也没有问题，很少有人上下班，一天要开150
: 迈的。Tesla在家里用220v充电，10个小时可以充满，充电时间也不是问题，别忘记充
: 电就行了。
: 挪威在北欧，气候接近于芝加哥地区。那里的纯电车销量，市场份额已经超过50%了。
: 说电车不能在北方开，是臆想出来的说法。另外跪舔过头，很容易造成臆想。

d*a2019-07-20 07:07

5 楼

据说内饰和装配比较粗糙，典型的美厂风格。但电车和燃油车不一样，结构简单，与动
力相关的部件不容易坏。Model 3/Y的驱动单元和电池有8年10万迈的保修。电车的动力
系统能轻易开几十万迈不出故障，Model S有开到60万迈以上的。
我自己试Model 3时倒没看出来什么问题，但试车的时间很短。也坐过朋友的Model S。
Tesla的内饰确实一般，如果喜欢内饰豪华的，恐怕不会喜欢Tesla。
撞一下修几个月是有可能的，现在Tesla的维修服务还没有跟上。Tesla会给loaner car
开。

【在 a******d 的大作中提到】

: 这车质量怎么样啊？俺之前都动心了，但是看到YouTube上面的质量问题，撞一下修几
: 个月之类的，不敢下单。。。
:
: 150

i*y2019-07-20 07:07

6 楼

两件事，
1. 在芝加哥买电动车。
2. 引用鲁迅支持“扶清灭洋”。
归根结底，这两件事都指向智商问题。

H*12019-07-20 07:07

7 楼

其实楼主说的问题是属实的。
至于是否里程减半就不好说了。
用脑子想想，严寒低温环境下iphone都不好使，电车当然会受到更大的hit。
tesla对于这个问题没有什么解决方案，就是电热丝保温电池，让电池不会被冻坏掉，
如果室外0下40度停一晚，掉电50%用于发热其实听上去也很合理。
我猜特斯拉当初设计电池恒温系统的时候，要么是脑子卡壳了，要么是为了节省成本，
只设计了散热，而没有严肃考虑过保温问题。后来发现电池会被冻坏，就打个电热丝的
patch上去。
这年头用电热丝发热是最浪费电的。

y*b2019-07-20 07:07

8 楼

加速和爬山强的一屁
内饰土的一屁
实在不能理解为啥不改善一下内饰
当然车的外观也很一般
玩玩可以，日常用还是4runner之类更好吧

G*h2019-07-20 07:07

9 楼

北欧加拿大是因为油价高电车才卖得好吧？如果现在原油到150美元一桶，估计特斯拉
销量会翻几番。

【在 d***a 的大作中提到】

: 据说内饰和装配比较粗糙，典型的美厂风格。但电车和燃油车不一样，结构简单，与动
: 力相关的部件不容易坏。Model 3/Y的驱动单元和电池有8年10万迈的保修。电车的动力
: 系统能轻易开几十万迈不出故障，Model S有开到60万迈以上的。
: 我自己试Model 3时倒没看出来什么问题，但试车的时间很短。也坐过朋友的Model S。
: Tesla的内饰确实一般，如果喜欢内饰豪华的，恐怕不会喜欢Tesla。
: 撞一下修几个月是有可能的，现在Tesla的维修服务还没有跟上。Tesla会给loaner car
: 开。

d*a2019-07-20 07:07

10 楼

电车在北方冬天掉里程是真的，但电车在北方销量好也是真的。关键是看用途，日程通
勤，电车的里程足够了（对绝大多数人来说）。如果有人冬天经常跑长途，那真不建议
买电车。
那位的智商一直是有问题的。冬天掉里程和冬天不好用，逻辑上说是两件不同的事情。
加拿大电车的market share，比美国要高一倍左右（2018年）。
不过电车是新鲜事物，一般人不了解倒也正常。这里有个电车冬天的测试报告，感兴趣
的人可以看一看。
https://elbil.no/the-biggest-electric-car-test-in-winter-wonderland-ever/

【在 H******1 的大作中提到】

: 其实楼主说的问题是属实的。
: 至于是否里程减半就不好说了。
: 用脑子想想，严寒低温环境下iphone都不好使，电车当然会受到更大的hit。
: tesla对于这个问题没有什么解决方案，就是电热丝保温电池，让电池不会被冻坏掉，
: 如果室外0下40度停一晚，掉电50%用于发热其实听上去也很合理。
: 我猜特斯拉当初设计电池恒温系统的时候，要么是脑子卡壳了，要么是为了节省成本，
: 只设计了散热，而没有严肃考虑过保温问题。后来发现电池会被冻坏，就打个电热丝的
: patch上去。
: 这年头用电热丝发热是最浪费电的。

d*a2019-07-20 07:07

11 楼

那当然，油价是重要原因之一。欧洲油价很高，加拿大不是很清楚。电车最大的市场在
中国，中国的油价比美国贵，电价比美国便宜，另外电车的维护费用比燃油车低很多。

【在 G*******h 的大作中提到】

: 北欧加拿大是因为油价高电车才卖得好吧？如果现在原油到150美元一桶，估计特斯拉
: 销量会翻几番。

N*d2019-07-20 07:07

12 楼

知道电池的构成原理就不会大惊小怪。
如果不做恒温系统，低温下电量可能瞬间为0
[在 iDemocracy (DEMO) 的大作中提到：]
:观察Tesla使用地区来识别异常ID很有效。
:Range in winter really bad - Chicago area
:Submitted by nagesh on December 1, 2018
:I have charged full (250Miles shows after full charge-limited) and I got
111.7 real Miles Plus 49 - see picture
:Is this what everyone is getting in the cold season?
:I am in Chicago
:原帖
:https://forums.tesla.com/forum/forums/range-winter-really-bad-chicago-area

O*d2019-07-20 07:07

13 楼

只要保证电池在车启动时正常工作，在寒冷天气跑短途长途都没问题。短途行车不需
要电池提供高里程。长途行车，电池的废热足够保持电池的温度。

d*a2019-07-20 07:07

14 楼

电池保温确实不是问题，但寒冷天气，给人用的暖风耗电比较大，这部分是额外的电能
开销。量化分析，这部分能耗的功率大约在800-3000瓦左右，仍然在可接受范围之内。
高速公路上电车行驶消耗的功率是15-20千瓦，仍然是大头。
慢慢人们对电车了解多了，一楼那种莫名其妙的臆想就不会有市场了。

【在 O*******d 的大作中提到】

: 只要保证电池在车启动时正常工作，在寒冷天气跑短途长途都没问题。短途行车不需
: 要电池提供高里程。长途行车，电池的废热足够保持电池的温度。

m*p2019-07-20 07:07

15 楼

喜欢这个豪斯，有engineering sense, 明了易懂。

: 其实楼主说的问题是属实的。

: 至于是否里程减半就不好说了。

: 用脑子想想，严寒低温环境下iphone都不好使，电车当然会受到更大的hit。

: tesla对于这个问题没有什么解决方案，就是电热丝保温电池，让电池不会被冻
坏掉，

: 如果室外0下40度停一晚，掉电50%用于发热其实听上去也很合理。

: 我猜特斯拉当初设计电池恒温系统的时候，要么是脑子卡壳了，要么是为了节省
成本，

: 只设计了散热，而没有严肃考虑过保温问题。后来发现电池会被冻坏，就打个电
热丝的

: patch上去。

: 这年头用电热丝发热是最浪费电的。

【在 H******1 的大作中提到】