专家又无法理解了，中国的专家总是无法理解# WaterWorld - 未名水世界
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专家评上海地铁追尾 称无法理解为何会发生追尾
【新民网 独家报道】9月27日，上海地铁10号线发生追尾事故，据运营方公开的信息，
事故发生在信号系统故障后采用电话闭塞方法运行约40分钟后。对此，,有轨交专家坦
承“无法理解为何在电话闭塞下发生追尾”。
据地铁方面公布的信息，14时10分，10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东
路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行；约 41分钟后,一列列车行至豫园至老西门
下行区间不慎与前车发生追尾。
“电话闭塞，简单的说就是2个车站区间通过打电话的方式联系、调度。”一位不
愿透露姓名的轨交专家告诉新民网记者，电话 闭塞后两站间会分成多个闭塞分区，“
一般是一公里多一点”；而闭塞分区中前后车之间将有红灯、黄灯、黄绿灯三个“不能
驶入 ”的区间，“等于是‘三保险’。”专家表示，即便电话闭塞后ATP系统不再介入
，但正常操作下行车应该是可以保证安全的。
据介绍，地铁两站间的区段相对较短，一般在一公里左右，“电话闭塞时两站间可
能只允许一辆列车进入， 也因此，对此次发生 的10号线追尾，专家坦承“无法理解”
。而究其原因，专家称不排除应急状态下处理不当等人为因素导致。
资料显示，上海地铁10号线信号系统承包方卡斯柯公司，即是“7·23甬温线特大
动车事故”的甬温线信号系统供应商，也是2009年该公司的信号错误还曾导致上海地铁
1号线两车侧面相撞。（新民网记者 李欣）
【新民网 独家报道】9月27日，上海地铁10号线发生追尾事故，据运营方公开的信息，
事故发生在信号系统故障后采用电话闭塞方法运行约40分钟后。对此，,有轨交专家坦
承“无法理解为何在电话闭塞下发生追尾”。
据地铁方面公布的信息，14时10分，10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东
路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行；约 41分钟后,一列列车行至豫园至老西门
下行区间不慎与前车发生追尾。
“电话闭塞，简单的说就是2个车站区间通过打电话的方式联系、调度。”一位不
愿透露姓名的轨交专家告诉新民网记者，电话 闭塞后两站间会分成多个闭塞分区，“
一般是一公里多一点”；而闭塞分区中前后车之间将有红灯、黄灯、黄绿灯三个“不能
驶入 ”的区间，“等于是‘三保险’。”专家表示，即便电话闭塞后ATP系统不再介入
，但正常操作下行车应该是可以保证安全的。
据介绍，地铁两站间的区段相对较短，一般在一公里左右，“电话闭塞时两站间可
能只允许一辆列车进入， 也因此，对此次发生 的10号线追尾，专家坦承“无法理解”
。而究其原因，专家称不排除应急状态下处理不当等人为因素导致。
资料显示，上海地铁10号线信号系统承包方卡斯柯公司，即是“7·23甬温线特大
动车事故”的甬温线信号系统供应商，也是2009年该公司的信号错误还曾导致上海地铁
1号线两车侧面相撞。（新民网记者 李欣）
