波音787真不错，居然解决了这个问题# WaterWorld - 未名水世界
y*e
1 楼
每次坐飞机，起降的时候耳朵都会胀得难受。最近坐了一次联航的波音787，居然起降
都没一点问题。不知道波音是怎么解决这个问题的，密封机舱？
都没一点问题。不知道波音是怎么解决这个问题的，密封机舱？
q*3
2 楼
机舱都是密封的，只是以前的都是在高空是减压的，787 也减，但是压力比其他的高点
，所以感觉好一点
，所以感觉好一点
p*w
3 楼
减压是不是因为机舱扛不住了？
【在 q***3 的大作中提到】
: 机舱都是密封的，只是以前的都是在高空是减压的，787 也减，但是压力比其他的高点
: ，所以感觉好一点
【在 q***3 的大作中提到】
: 机舱都是密封的，只是以前的都是在高空是减压的，787 也减，但是压力比其他的高点
: ，所以感觉好一点
q*3
4 楼
和地面比是减压了，和高空气压比，还是加压的，应该是扛不住吧，要不就全都和地面
一个气压多好
【在 p*********w 的大作中提到】
: 减压是不是因为机舱扛不住了？
一个气压多好
【在 p*********w 的大作中提到】
: 减压是不是因为机舱扛不住了？
p*w
5 楼
反正我能推测出的原因就是机舱扛不住
所以不得不减压，免得机舱壁往外撑爆了。
【在 q***3 的大作中提到】
: 和地面比是减压了，和高空气压比，还是加压的，应该是扛不住吧，要不就全都和地面
: 一个气压多好
所以不得不减压，免得机舱壁往外撑爆了。
【在 q***3 的大作中提到】
: 和地面比是减压了，和高空气压比，还是加压的，应该是扛不住吧，要不就全都和地面
: 一个气压多好
T*e
6 楼
787机身是用麻布沾浆糊裹成的，所以比较耐受张力
a*7
7 楼
没用502？
【在 T********e 的大作中提到】
: 787机身是用麻布沾浆糊裹成的，所以比较耐受张力
【在 T********e 的大作中提到】
: 787机身是用麻布沾浆糊裹成的，所以比较耐受张力
p*w
8 楼
想一想也有问题
机舱是封闭的，但是也不会封闭到一点点的空气都不透
地面
】
【在 p*********w 的大作中提到】
: 反正我能推测出的原因就是机舱扛不住
: 所以不得不减压，免得机舱壁往外撑爆了。
机舱是封闭的，但是也不会封闭到一点点的空气都不透
地面
】
【在 p*********w 的大作中提到】
: 反正我能推测出的原因就是机舱扛不住
: 所以不得不减压，免得机舱壁往外撑爆了。
b*y
9 楼
re
B*s
10 楼
2013年必然掉下来一架，这种刚投入使用的大型客机都是拿旅客的命在做beta，掉下来
一两架改进以后就算是比较成熟的产品了
【在 y****e 的大作中提到】
: 每次坐飞机，起降的时候耳朵都会胀得难受。最近坐了一次联航的波音787，居然起降
: 都没一点问题。不知道波音是怎么解决这个问题的，密封机舱？
一两架改进以后就算是比较成熟的产品了
【在 y****e 的大作中提到】
: 每次坐飞机，起降的时候耳朵都会胀得难受。最近坐了一次联航的波音787，居然起降
: 都没一点问题。不知道波音是怎么解决这个问题的，密封机舱？
y*e
11 楼
压力也未必高点，可能减压的速率低，过程要平缓很多
【在 q***3 的大作中提到】
: 机舱都是密封的，只是以前的都是在高空是减压的，787 也减，但是压力比其他的高点
: ，所以感觉好一点
【在 q***3 的大作中提到】
: 机舱都是密封的，只是以前的都是在高空是减压的，787 也减，但是压力比其他的高点
: ，所以感觉好一点
s*i
12 楼
2013可能还不至于，777飞了很长一段时间才摔了一下，A380那个重大险情也不是很
快就来的。不过我同意新客机的旅客是小白鼠，所以做飞机时尽量选老飞机，目前最喜
欢747。
【在 B*********s 的大作中提到】
: 2013年必然掉下来一架，这种刚投入使用的大型客机都是拿旅客的命在做beta，掉下来
: 一两架改进以后就算是比较成熟的产品了
快就来的。不过我同意新客机的旅客是小白鼠，所以做飞机时尽量选老飞机，目前最喜
欢747。
【在 B*********s 的大作中提到】
: 2013年必然掉下来一架，这种刚投入使用的大型客机都是拿旅客的命在做beta，掉下来
: 一两架改进以后就算是比较成熟的产品了
r*g
13 楼
机舱压力保持跟地面一样就可以了，从a380就开始这么搞了。
【在 y****e 的大作中提到】
: 每次坐飞机，起降的时候耳朵都会胀得难受。最近坐了一次联航的波音787，居然起降
: 都没一点问题。不知道波音是怎么解决这个问题的，密封机舱？
【在 y****e 的大作中提到】
: 每次坐飞机，起降的时候耳朵都会胀得难受。最近坐了一次联航的波音787，居然起降
: 都没一点问题。不知道波音是怎么解决这个问题的，密封机舱？
c*2
14 楼
777 has never crashed/disappeared in air, it got only a couple of crash
landings with no fatality.
747 on the other side got many all-dead crashes already.
landings with no fatality.
747 on the other side got many all-dead crashes already.
x*u
15 楼
787's cabin pressure is much higher than other aircrafts.
Others set pressure to equal 8000 feet above ground, 787 is at 3000 feet
【在 y****e 的大作中提到】
: 每次坐飞机，起降的时候耳朵都会胀得难受。最近坐了一次联航的波音787，居然起降
: 都没一点问题。不知道波音是怎么解决这个问题的，密封机舱？
s*l
16 楼
你说这个挺有意思，为啥我做飞机没有高山症呢？
我记得我头次上6000feet左右的山，就有感觉心跳加速的毛病，过了一两夜才好，好像
飞机没有这么问题。
【在 x****u 的大作中提到】
:
: 787's cabin pressure is much higher than other aircrafts.
: Others set pressure to equal 8000 feet above ground, 787 is at 3000 feet
我记得我头次上6000feet左右的山，就有感觉心跳加速的毛病，过了一两夜才好，好像
飞机没有这么问题。
【在 x****u 的大作中提到】
:
: 787's cabin pressure is much higher than other aircrafts.
: Others set pressure to equal 8000 feet above ground, 787 is at 3000 feet
n*g
17 楼
有心脏病的老年人是不是坐787这种飞机不容易犯病啊？
g*d
18 楼
747这个古董没有插头 没有小电视
还是777和A330好
还是777和A330好
s*i
19 楼
对我来说无所谓了，坐747最放心。
【在 g********d 的大作中提到】
: 747这个古董没有插头 没有小电视
: 还是777和A330好
【在 g********d 的大作中提到】
: 747这个古董没有插头 没有小电视
: 还是777和A330好
w*1
20 楼
747也分小型号，我坐过Delta回国的747-400是有电视的，飞机很新，而且很好用。
【在 g********d 的大作中提到】
: 747这个古董没有插头 没有小电视
: 还是777和A330好
【在 g********d 的大作中提到】
: 747这个古董没有插头 没有小电视
: 还是777和A330好
B*l
21 楼
A380也没这个问题
q*3
22 楼
众所周知，人们关注空客A380。不仅是因为它大，更因为它乘坐舒适。但是，也正
因为其大，不是人们每次出行都能有乘坐A380的机会的，特别是在国内航线上。
波音则认为，他们最新的B787客机，不但能比A380更舒适，还能有更广泛地运用，
让人们有更多的机会，在航空旅行中享受到这种舒适。
貌不惊人？——这是一种真正革命性的飞机
这是一种真正革命性（虽然貌不惊人）的飞机——第一款塑料民航机。波音公司董事长
、总裁兼首席执行官吉姆-迈克纳尼（Jim McNerney）自信说：“ 787梦想飞机是自50
多年前波音707将世界引入客运喷气时代以来最重大的创新。”
我们先从乘客最关注的舒适性谈起，为了准确了解关于飞行环境对人体产生的影响
及怎样运用最新技术改善飞行环境，波音公司和全球各地的大学合作，为洞悉高度、湿
度、气压、光线、声音和空间对乘客的影响进行了大量研究。
波音还独家研究了怎样让技术因素改善人类身体对飞行状况的反应，创造出最舒适
的乘坐体验。借助这些研究结果，B787将得到重大改进。可以说，B787将令人们享受到
前所未有的航空旅行体验，因此，波音将其命名为“梦想”飞机。[详细]
客舱加压——克服航空旅行最令人不适的环节
乘坐飞机的人都会被气压变化引发的耳膜胀痛而困扰，有的人或许感受较轻，而有些人
则对此则非常头痛。这是民航飞机至今不能有效解决的难题。
飞机升空后，随着飞行高度逐渐增加，周围的空气越来越稀薄，气压下降，温度也
下降。在海拔4000米以上高空，人就有较严重的缺氧表现。到了海拔6000米的空中时，
机外温度下降到-24℃，空气密度仅为地面的53%，此时穿普通衣服的人能维持有效知觉
的时间仅仅15分钟。
早期的飞机，驾驶员靠穿上厚厚的皮飞行服来抵御寒冷，添置了制氧设备或氧气瓶
来应急，但没有办法防御低气压。直到1945年以前，运输机的飞行高度都被限制在海拔
6000米以下，通常只在海拔600～4000米的区间飞行。
直到1947年涡轮压气机被装进飞机，从此客机的飞行高度才突破海拔6000米的禁区
达到11000米以上。这时外界的大气压力只有海平面的1/4，大气温度是-54℃，这是人
所无法承受的。而客舱内增压后的气压却相当于在海拔2400米高度的大气压力，这种客
舱叫增压座舱。
有人会问：为什么不把座舱内的气压调整到和海平面0米的气压一样呢?这是因为座
舱内部的压力如果太高，飞机升到高空以后，机内机外的压力差也就越大，飞机结构所
承受的压力也越大。如果客舱气压高，飞机的结构重量就要增大，影响到经济性。
更麻烦的在于，在民航运营中反复的起飞-巡航-降落过程中，反复的、较大的压力
差变化带来的重复拉伸，将加速飞机结构金属疲劳现象，大大缩减飞机结构寿命，影响
安全性和经济性，这是不能接受的。
因此，由于技术上的局限性，目前只能将客舱压力设定在人尚可承受(但不是舒适)
的范围内，在飞机起飞和降落时，由于存在着近2400米高度差所导致的气压变化，乘客
会感到耳朵内鼓膜疼痛不适。也就是说，现时仍需要乘客的耳膜，去部分代替飞机结构
，承受气压变化之苦。
由于波音B787主体结构使用了大量复合材料，比现今客机的铝材承受压力的能力更
强，疲劳现象更不明显，安全使用寿命可以超过飞机运营寿命期。所以，波音公司决定
B787的座舱将增压到相当于1800米海拔高度。据测试，这600米的“海拔”下降，将会
带来显著的改进，大部分乘客将不再感受到耳膜肿胀之苦，这是航空旅行体验的又一次
重大飞跃
因为其大，不是人们每次出行都能有乘坐A380的机会的，特别是在国内航线上。
波音则认为，他们最新的B787客机，不但能比A380更舒适，还能有更广泛地运用，
让人们有更多的机会，在航空旅行中享受到这种舒适。
貌不惊人？——这是一种真正革命性的飞机
这是一种真正革命性（虽然貌不惊人）的飞机——第一款塑料民航机。波音公司董事长
、总裁兼首席执行官吉姆-迈克纳尼（Jim McNerney）自信说：“ 787梦想飞机是自50
多年前波音707将世界引入客运喷气时代以来最重大的创新。”
我们先从乘客最关注的舒适性谈起，为了准确了解关于飞行环境对人体产生的影响
及怎样运用最新技术改善飞行环境，波音公司和全球各地的大学合作，为洞悉高度、湿
度、气压、光线、声音和空间对乘客的影响进行了大量研究。
波音还独家研究了怎样让技术因素改善人类身体对飞行状况的反应，创造出最舒适
的乘坐体验。借助这些研究结果，B787将得到重大改进。可以说，B787将令人们享受到
前所未有的航空旅行体验，因此，波音将其命名为“梦想”飞机。[详细]
客舱加压——克服航空旅行最令人不适的环节
乘坐飞机的人都会被气压变化引发的耳膜胀痛而困扰，有的人或许感受较轻，而有些人
则对此则非常头痛。这是民航飞机至今不能有效解决的难题。
飞机升空后，随着飞行高度逐渐增加，周围的空气越来越稀薄，气压下降，温度也
下降。在海拔4000米以上高空，人就有较严重的缺氧表现。到了海拔6000米的空中时，
机外温度下降到-24℃，空气密度仅为地面的53%，此时穿普通衣服的人能维持有效知觉
的时间仅仅15分钟。
早期的飞机，驾驶员靠穿上厚厚的皮飞行服来抵御寒冷，添置了制氧设备或氧气瓶
来应急，但没有办法防御低气压。直到1945年以前，运输机的飞行高度都被限制在海拔
6000米以下，通常只在海拔600～4000米的区间飞行。
直到1947年涡轮压气机被装进飞机，从此客机的飞行高度才突破海拔6000米的禁区
达到11000米以上。这时外界的大气压力只有海平面的1/4，大气温度是-54℃，这是人
所无法承受的。而客舱内增压后的气压却相当于在海拔2400米高度的大气压力，这种客
舱叫增压座舱。
有人会问：为什么不把座舱内的气压调整到和海平面0米的气压一样呢?这是因为座
舱内部的压力如果太高，飞机升到高空以后，机内机外的压力差也就越大，飞机结构所
承受的压力也越大。如果客舱气压高，飞机的结构重量就要增大，影响到经济性。
更麻烦的在于，在民航运营中反复的起飞-巡航-降落过程中，反复的、较大的压力
差变化带来的重复拉伸，将加速飞机结构金属疲劳现象，大大缩减飞机结构寿命，影响
安全性和经济性，这是不能接受的。
因此，由于技术上的局限性，目前只能将客舱压力设定在人尚可承受(但不是舒适)
的范围内，在飞机起飞和降落时，由于存在着近2400米高度差所导致的气压变化，乘客
会感到耳朵内鼓膜疼痛不适。也就是说，现时仍需要乘客的耳膜，去部分代替飞机结构
，承受气压变化之苦。
由于波音B787主体结构使用了大量复合材料，比现今客机的铝材承受压力的能力更
强，疲劳现象更不明显，安全使用寿命可以超过飞机运营寿命期。所以，波音公司决定
B787的座舱将增压到相当于1800米海拔高度。据测试，这600米的“海拔”下降，将会
带来显著的改进，大部分乘客将不再感受到耳膜肿胀之苦，这是航空旅行体验的又一次
重大飞跃
s*t
23 楼
加多少压主要影响机体寿命。说到底，是一个在材料成本，制造成本，使用成本和票价
和舒适度等方面，飞机设计方，航空公司，和乘客之间的妥协。
没有鼻炎等影响耳鼻内部通畅的问题的，坐个客机耳朵就能觉得难受的，属于咽鼓管发
育不良的。
和舒适度等方面，飞机设计方，航空公司，和乘客之间的妥协。
没有鼻炎等影响耳鼻内部通畅的问题的，坐个客机耳朵就能觉得难受的，属于咽鼓管发
育不良的。
s*y
24 楼
学习
k*i
25 楼
对。 delta 飞的还是日本， 然后到中国。 747 非常新。 每一个人一个小电视， 加
插头。 我很满意。 就是乘务员不怎么好。
【在 w*****1 的大作中提到】
: 747也分小型号，我坐过Delta回国的747-400是有电视的，飞机很新，而且很好用。
插头。 我很满意。 就是乘务员不怎么好。
【在 w*****1 的大作中提到】
: 747也分小型号，我坐过Delta回国的747-400是有电视的，飞机很新，而且很好用。
j*g
26 楼
高原反应跟气压关系不大。关键是高原缺氧。
【在 s**********l 的大作中提到】
: 你说这个挺有意思，为啥我做飞机没有高山症呢？
: 我记得我头次上6000feet左右的山，就有感觉心跳加速的毛病，过了一两夜才好，好像
: 飞机没有这么问题。
【在 s**********l 的大作中提到】
: 你说这个挺有意思，为啥我做飞机没有高山症呢？
: 我记得我头次上6000feet左右的山，就有感觉心跳加速的毛病，过了一两夜才好，好像
: 飞机没有这么问题。
r*w
27 楼
re 好
V*7
28 楼
外行人看到“塑料飞机”还是惊了。。。
O*d
29 楼
新型号的飞机就是Ｗindows beta版，要过一两年的实地使用，才是安全的正版。
O*d
30 楼
复合材料，就是塑料为主的材料。
【在 V*7 的大作中提到】
: 外行人看到“塑料飞机”还是惊了。。。
【在 V*7 的大作中提到】
: 外行人看到“塑料飞机”还是惊了。。。
s*i
31 楼
我个人认为没摔过的飞机不算好飞机，尽管这话很难听。一两年可能都不够，波音
747那个货舱门可是隐藏了近20年。
【在 O*******d 的大作中提到】
: 新型号的飞机就是Ｗindows beta版，要过一两年的实地使用，才是安全的正版。
747那个货舱门可是隐藏了近20年。
【在 O*******d 的大作中提到】
: 新型号的飞机就是Ｗindows beta版，要过一两年的实地使用，才是安全的正版。
h*5
32 楼
ms14楼有批复
【在 s****i 的大作中提到】
: 我个人认为没摔过的飞机不算好飞机，尽管这话很难听。一两年可能都不够，波音
: 747那个货舱门可是隐藏了近20年。
【在 s****i 的大作中提到】
: 我个人认为没摔过的飞机不算好飞机，尽管这话很难听。一两年可能都不够，波音
: 747那个货舱门可是隐藏了近20年。
s*i
33 楼
747的事故许多是其它原因引起的，真正是设计原因的不多，其中的两起倒因为它是
747很强壮很独特而安全落地了。而且747在实战中经历过5G惯性力，高空爆炸性失压等
极端考验并且表现不凡。777目前唯一摔过的那一次恰恰是引擎设计问题，也太年轻，
经历的考验远比不上747。二选一我会毫不犹豫选747，多选一其实也一样。统计数字上
747是没有777漂亮，但统计数字能说明的问题太少了，仔细看看背后的故事往往会有另
外的想法。
【在 h**********5 的大作中提到】
: ms14楼有批复
747很强壮很独特而安全落地了。而且747在实战中经历过5G惯性力，高空爆炸性失压等
极端考验并且表现不凡。777目前唯一摔过的那一次恰恰是引擎设计问题，也太年轻，
经历的考验远比不上747。二选一我会毫不犹豫选747，多选一其实也一样。统计数字上
747是没有777漂亮，但统计数字能说明的问题太少了，仔细看看背后的故事往往会有另
外的想法。
【在 h**********5 的大作中提到】
: ms14楼有批复
g*d
34 楼
韩亚的747货机11年飞浦东的路上报火警以后坠海的事情调查清楚了？
G*e
35 楼
我想坐airbus a380
z*n
36 楼
全密封做起来成本太高。
机舱需要不停的泵气才能保持压力。需要保持的压力越高，
泵气成本也相应增高，而且不是超线性的。
【在 q***3 的大作中提到】
: 和地面比是减压了，和高空气压比，还是加压的，应该是扛不住吧，要不就全都和地面
: 一个气压多好
机舱需要不停的泵气才能保持压力。需要保持的压力越高，
泵气成本也相应增高，而且不是超线性的。
【在 q***3 的大作中提到】
: 和地面比是减压了，和高空气压比，还是加压的，应该是扛不住吧，要不就全都和地面
: 一个气压多好
h*h
37 楼
我觉得谁要是能把CAT（clear air turbulence）给解决了那才是功德一件。坐飞机颠
来颠去的太讨厌，太TMD讨厌了。我听说有些特制的能在上边做外科手术的飞机是抗湍
流的，大家有没坐过？
来颠去的太讨厌，太TMD讨厌了。我听说有些特制的能在上边做外科手术的飞机是抗湍
流的，大家有没坐过？
y*e
38 楼
坐大飞机没有颠簸的感觉啊？
【在 h*****h 的大作中提到】
: 我觉得谁要是能把CAT（clear air turbulence）给解决了那才是功德一件。坐飞机颠
: 来颠去的太讨厌，太TMD讨厌了。我听说有些特制的能在上边做外科手术的飞机是抗湍
: 流的，大家有没坐过？
【在 h*****h 的大作中提到】
: 我觉得谁要是能把CAT（clear air turbulence）给解决了那才是功德一件。坐飞机颠
: 来颠去的太讨厌，太TMD讨厌了。我听说有些特制的能在上边做外科手术的飞机是抗湍
: 流的，大家有没坐过？
O*d
39 楼
遇到turbulence，任何飞机都会颠簸。
【在 h*****h 的大作中提到】
: 我觉得谁要是能把CAT（clear air turbulence）给解决了那才是功德一件。坐飞机颠
: 来颠去的太讨厌，太TMD讨厌了。我听说有些特制的能在上边做外科手术的飞机是抗湍
: 流的，大家有没坐过？
【在 h*****h 的大作中提到】
: 我觉得谁要是能把CAT（clear air turbulence）给解决了那才是功德一件。坐飞机颠
: 来颠去的太讨厌，太TMD讨厌了。我听说有些特制的能在上边做外科手术的飞机是抗湍
: 流的，大家有没坐过？
D*B
40 楼
那种飞机抗颠簸最厉害？
c*r
41 楼
747摔的比777+787加起来还要多
【在 s****i 的大作中提到】
: 747的事故许多是其它原因引起的，真正是设计原因的不多，其中的两起倒因为它是
: 747很强壮很独特而安全落地了。而且747在实战中经历过5G惯性力，高空爆炸性失压等
: 极端考验并且表现不凡。777目前唯一摔过的那一次恰恰是引擎设计问题，也太年轻，
: 经历的考验远比不上747。二选一我会毫不犹豫选747，多选一其实也一样。统计数字上
: 747是没有777漂亮，但统计数字能说明的问题太少了，仔细看看背后的故事往往会有另
: 外的想法。
s*i
42 楼
不错，单机事故和整体事故（除911外）记录它都占了，但747经历的极端考验比777
和787多。另外747现在还在载美国总统和中国主席，背上也背过航天飞机，4个发动机
也不用担心Engine Turn Or Passenger Swim。统计数字很容易看到，747的很不漂亮，
但数字背后的故事往往会有更多的信息。
【在 c*******r 的大作中提到】
:
: 747摔的比777+787加起来还要多
和787多。另外747现在还在载美国总统和中国主席，背上也背过航天飞机，4个发动机
也不用担心Engine Turn Or Passenger Swim。统计数字很容易看到，747的很不漂亮，
但数字背后的故事往往会有更多的信息。
【在 c*******r 的大作中提到】
:
: 747摔的比777+787加起来还要多
O*I
43 楼
可能是你身体不敏感了，
S*e
44 楼
有趣
B*s
45 楼
看我说的，停飞了吧，不过没掉下来，旅客们侥幸了
【在 B*********s 的大作中提到】
: 2013年必然掉下来一架，这种刚投入使用的大型客机都是拿旅客的命在做beta，掉下来
: 一两架改进以后就算是比较成熟的产品了
【在 B*********s 的大作中提到】
: 2013年必然掉下来一架，这种刚投入使用的大型客机都是拿旅客的命在做beta，掉下来
: 一两架改进以后就算是比较成熟的产品了
B*s
46 楼
看我说的，停飞了吧，不过没掉下来，旅客们侥幸了
【在 B*********s 的大作中提到】
: 2013年必然掉下来一架，这种刚投入使用的大型客机都是拿旅客的命在做beta，掉下来
: 一两架改进以后就算是比较成熟的产品了
【在 B*********s 的大作中提到】
: 2013年必然掉下来一架，这种刚投入使用的大型客机都是拿旅客的命在做beta，掉下来
: 一两架改进以后就算是比较成熟的产品了
B*s
47 楼
看我说的，停飞了吧，不过没掉下来，旅客们侥幸了
【在 B*********s 的大作中提到】
: 2013年必然掉下来一架，这种刚投入使用的大型客机都是拿旅客的命在做beta，掉下来
: 一两架改进以后就算是比较成熟的产品了
【在 B*********s 的大作中提到】
: 2013年必然掉下来一架，这种刚投入使用的大型客机都是拿旅客的命在做beta，掉下来
: 一两架改进以后就算是比较成熟的产品了
B*s
48 楼
看我说的，停飞了吧，不过没掉下来，旅客们侥幸了
【在 B*********s 的大作中提到】
: 2013年必然掉下来一架，这种刚投入使用的大型客机都是拿旅客的命在做beta，掉下来
: 一两架改进以后就算是比较成熟的产品了
【在 B*********s 的大作中提到】
: 2013年必然掉下来一架，这种刚投入使用的大型客机都是拿旅客的命在做beta，掉下来
: 一两架改进以后就算是比较成熟的产品了
B*s
49 楼
看我说的，停飞了吧，不过没掉下来，旅客们侥幸了
【在 B*********s 的大作中提到】
: 2013年必然掉下来一架，这种刚投入使用的大型客机都是拿旅客的命在做beta，掉下来
: 一两架改进以后就算是比较成熟的产品了
【在 B*********s 的大作中提到】
: 2013年必然掉下来一架，这种刚投入使用的大型客机都是拿旅客的命在做beta，掉下来
: 一两架改进以后就算是比较成熟的产品了
B*s
50 楼
看我说的，停飞了吧，不过没掉下来，旅客们侥幸了
【在 B*********s 的大作中提到】
: 2013年必然掉下来一架，这种刚投入使用的大型客机都是拿旅客的命在做beta，掉下来
: 一两架改进以后就算是比较成熟的产品了
【在 B*********s 的大作中提到】
: 2013年必然掉下来一架，这种刚投入使用的大型客机都是拿旅客的命在做beta，掉下来
: 一两架改进以后就算是比较成熟的产品了
B*s
51 楼
看我说的，停飞了吧，不过没掉下来，旅客们侥幸了
【在 B*********s 的大作中提到】
: 2013年必然掉下来一架，这种刚投入使用的大型客机都是拿旅客的命在做beta，掉下来
: 一两架改进以后就算是比较成熟的产品了
【在 B*********s 的大作中提到】
: 2013年必然掉下来一架，这种刚投入使用的大型客机都是拿旅客的命在做beta，掉下来
: 一两架改进以后就算是比较成熟的产品了
l*g
52 楼
747真是世界有名呀
s*0
53 楼
还真的是，这次来回做飞机就是没有那种感觉了，轻松多了
A*4
54 楼
As I can remember that the cabin pressure altitude for 787 is about 6000ft
vs 8000ft for common type of passenger aircrafts. This is about 1 psi
difference and also 787 provide higher humidity level. All of these should
make passengers feel more comfortable. 3000ft pressure altitude sounds too
good, though some business jets do provide this level or even lower altitude
cabin air.
A380 also pressurized it cabin air to a lower level altitude than the
industrial stanadard of 8000ft, like 5000ft according to my momory.
However, the composite material is carbin based not plastic based.
【在 x****u 的大作中提到】
:
: 787's cabin pressure is much higher than other aircrafts.
: Others set pressure to equal 8000 feet above ground, 787 is at 3000 feet
vs 8000ft for common type of passenger aircrafts. This is about 1 psi
difference and also 787 provide higher humidity level. All of these should
make passengers feel more comfortable. 3000ft pressure altitude sounds too
good, though some business jets do provide this level or even lower altitude
cabin air.
A380 also pressurized it cabin air to a lower level altitude than the
industrial stanadard of 8000ft, like 5000ft according to my momory.
However, the composite material is carbin based not plastic based.
【在 x****u 的大作中提到】
:
: 787's cabin pressure is much higher than other aircrafts.
: Others set pressure to equal 8000 feet above ground, 787 is at 3000 feet
m*5
55 楼
对啊, 现在碳纤维机舱, 结实多了
另一个原因是压气机费油
787大规模电改, 所以有余力加压
【在 p*********w 的大作中提到】
: 减压是不是因为机舱扛不住了？
另一个原因是压气机费油
787大规模电改, 所以有余力加压
【在 p*********w 的大作中提到】
: 减压是不是因为机舱扛不住了？
w*n
56 楼
前天上课刚听老师说787电池有问题都被召回了。。。难道都修好了？
每次坐飞机，起降的时候耳朵都会胀得难受。最近坐了一次联航的波音787，居然起降
都没一点问题。不知道波音是怎么解决这个问题的，密封机舱？
【在 y****e 的大作中提到】
: 每次坐飞机，起降的时候耳朵都会胀得难受。最近坐了一次联航的波音787，居然起降
: 都没一点问题。不知道波音是怎么解决这个问题的，密封机舱？
每次坐飞机，起降的时候耳朵都会胀得难受。最近坐了一次联航的波音787，居然起降
都没一点问题。不知道波音是怎么解决这个问题的，密封机舱？
【在 y****e 的大作中提到】
: 每次坐飞机，起降的时候耳朵都会胀得难受。最近坐了一次联航的波音787，居然起降
: 都没一点问题。不知道波音是怎么解决这个问题的，密封机舱？
s*i
57 楼
看日期，这是个小坟贴。
【在 w********n 的大作中提到】
: 前天上课刚听老师说787电池有问题都被召回了。。。难道都修好了？
:
: 每次坐飞机，起降的时候耳朵都会胀得难受。最近坐了一次联航的波音787，居然起降
: 都没一点问题。不知道波音是怎么解决这个问题的，密封机舱？
【在 w********n 的大作中提到】
: 前天上课刚听老师说787电池有问题都被召回了。。。难道都修好了？
:
: 每次坐飞机，起降的时候耳朵都会胀得难受。最近坐了一次联航的波音787，居然起降
: 都没一点问题。不知道波音是怎么解决这个问题的，密封机舱？
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