马航航班失联消息# WaterWorld - 未名水世界
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人民日报消息称：越南海军确认 飞机坠落。人民日报记者杨晔消息，越南海 军第五军
区政治处主任窦凯还大校称，飞机 坠落在坚将省土珠岛153海里处，是越南马 来领海
交界处。越南救援队已出发。
习近平就马来西亚客机失去联系作出重要指 示，要求全力做好应急处置和中国公民善
后 工作。
李克强就吉隆坡飞往北京客机失联作批示， 请迅即启动应急机制,与马方民航部门加强
沟 通联系,督促加大搜寻力度,尽快核实机上中 国乘客具体情况。要在境外中国公民保
护机 制框架下,与外方共同做好应急救援准备,并 会同有关地方及时妥善做好乘客家属
信息通 报、安抚等工作。交通部启动一级应急响 应，20艘船及2架飞机待命。
据新华社消息：记者从中国民航局空管局了 解到，马来西亚航空公司B777（9MMRO）
型飞机，执行MAS370吉隆坡至北京航班任 务，起飞时间8日00:42（北京时间），计划
抵达北京的时间是今晨6点30分，该机01:20 在胡志明管制区同管制部门失去通讯联络
， 同时失去雷达信号，经向相关管制部门联络 证实，该机一直未与我国管制部门建立
联络 或进入我国空管情报区。
中新社报道：马来西亚航空公司发表最新声 明，公布了失联客机MH370航班的乘客信
息。MH370航班由波音777-200机型执飞， 该航班总共运载239人，包括227名乘客(2名
婴儿)及12名机组人员，航班的乘客来自于 13个国家。
声明称，乘客包括154名中国乘客(包括一名 婴儿和一名中国台湾乘客)，38名马来西亚
乘客,12名印度尼西亚乘客，7名澳大利亚乘 客，3名法国乘客，4名美国乘客(包括一
名 婴儿)，2名新西兰乘客，2名乌克兰乘客，2 名加拿大乘客，1名俄罗斯乘客，1名意
大利 乘客，1名荷兰乘客，一名奥地利乘客。
据新京报报道：乘客名单包括中国赴马艺术 团部分成员。5日，由24位中国画家组成的
艺术团在吉隆坡举办“中国梦 丹青颂”书画交 流笔会。24人分别来自北京、上海、
山东、 江苏、四川和新疆等地。记者发现，该团蒙 高生、王林诗、刘如生的名字出现
在失联航 班乘客名单上。
声明称，该趟航班的正机师为53岁的马来西 亚人艾哈迈德·沙Zaharie Ahmad Shah，
他 的驾机飞行总纪录为18365小时。他于1981 年加入马来西亚航空公司。该趟航班副
机师 为哈米德(Fariq Ab.Hamid)，是一名27岁的 马来西亚人，飞行总纪录2763小时，
于 2007年加入马来西亚航空公司工作。
马航CEO称失踪飞机服役年龄为11年多，没 有遇到恶劣天气。新华社称越南搜救人员当
天在越南南部金瓯省西南120海里处，发现 马来西亚飞北京航班失联客机信号。另据
路 透社，越南救援队伍否认接受到马来西亚航 空飞机信号。
【客机信息】
失联马航客飞机型号为波音777-200，这架 飞机体积很大，翼幅约为60.7米，高约18.3
米。曾在浦东机场发生碰擦，机翼受损。 CNN称，这架飞机应该是2002年交付马航使
用的，不到12年。马航在运营波音777方面 拥有极为丰富的经验。
据路透社，马航正等待政府许可以更换较旧 的空客A330和波音777-200型客机。该公司
希望节省燃油费和减少维修成本。彭博社去 年11月报告称，马航近两年来经营不善。
马 航现有15架波音777-200，最老的购于1997 年，最新的购于2001年，平均使用年龄
达 14年。
波音777是由美国波音公司制造的长程双发 动机宽体客机，是全球最大的双发动机宽体
客机，三级舱布置的载客量由283人至368 人。从机龄和技术性能来看，这是波音公司
比较新的机型，如果是机械故障，推断来看 通信系统也在第一时间失效。另外据航空
部 门的一名消息人士称，失踪飞机与去年7月 韩亚空难是一个型号的客机，这型号飞
机有 发动机故障史。2013年7月6日韩亚航空214 号班机在旧金山国际机场着陆时坠毁
，型号 为B777-200ER，造成两名中国籍乘客死 亡，也是777投入商运以来首次有乘客
在营 运中死亡。
腾讯新闻连线了波音公司中国传播事务经理 徐言梅，她表示波音公司将会提供一切技
术 支持，运用飞机运营监控系统密切监测飞 机。当记者提到马航副总裁表示飞机燃油
耗 尽时，徐经理表示，目前我们更应该关注飞 机上人员的安危。记者问到这会不会是
波音 777投入运营以来最严重事故，徐经理不予 评论。
【分析解读】
中国日报网记者联系了东南亚问题专家、中 国国际问题研究所研究员杨希雨，杨希雨
说，几乎可以断定这是一起飞机失事事故， 劫持可以排除，而恐怖袭击的可能性也不
大。杨希雨说，从失踪到现在都没有联系 上，几乎可以断定是飞机失事。若是遭到劫
持，应该有落地等其他消息，而若是遭到恐 怖袭击，一般来说机组人员有时间发出呼
救。
中科院电子所专家禹卫东表示：目前探测飞 机的雷达主要有两种。一是一次雷达：地
面 上的雷达发射电磁波，被飞机机身反射回 来，被雷达检测到，并对飞机进行定位；
二 是二次雷达，安装在飞机上，当它收到地面 空管发来的询问信号好，就主动把自己
的位 置等信息发给地面。对于民航飞机失去联 系，如果仅是二次雷达联系不上，有可
能飞 机上的应答雷达故障；如果一次雷达都看不 到了，那很可能就是失事了。
腾讯军事分析称：波音飞机上还装有广播式 自动相关监视系统（ADS-B），该系统将飞
机的方位（通过机上GPS终端获得）、速 度、姿态等信息通过无线电数据链定时向附
近的地面管制站发送。一般来说ADS-B采用 的无线电波段较长，传播距离大、一定程度
上能克服地形障碍。但此次，MH370航班与 地面空管是彻底失去联系。现代民航飞机
上 还配备有有ELT（应急定位发射机，也称为 应急电台），ELT的作用是在飞机出事后
， 机上人员通过ELT与救援力量联系，救援力 量还可以通过失事飞机的ELT信号来定位
其 所在位置。ELT应急电台有固定式的，也有 便携式的，便携式的就装在客舱内。现
在越 南方面称发现救援人员发现失联客机信号， 说明机上人员仍有生还可能。
消息称，MH370最后一次向地面传回数据时 下降了200多米，并且从24度转向333度。
南航机长周剑称，已知数据显示，飞机很可 能遇到危险天气。200米的高度差距，说明
飞机调整了高度层，在躲避突发情况，而剧 烈的颠簸会导致飞机结构损伤，导致危险
。 飞机的剧烈转动，是在做明显的躲避动作， 躲避天气情况的可能性较大。首都机场
将该 航班列为失踪。
海航一位不愿具名的资深国际航线机长接受 腾讯网连线，预测马航MH370次航班人员基
本无生还希望。他表示，飞机的生命线是航 油。一次国际航班的飞行会拿正常量加上
备 份量的航油，由于北京附近的备降机场比较 多，因此备份航油不会拿的特别多。根
据目 前公布的信息，飞机于00:27从吉隆坡起 飞，预计06:16到达北京，目前已失去联
系 四个多小时，加上马航副总裁确认飞机航油 耗尽，因此肯定是出事了。记者提到目
前分 析认为飞机坠海了，该机长表示，如果飞机 是高空坠海，基本无生还可能，如法
航那次 事故。如果是低空迫降，加上飞行员技术、 海浪条件、风向条件等都具备，也
不排除会 产生哈德逊河迫降那样的奇迹。不过一切的 前提，是飞机有足够的航油支撑
迫降。
据不愿具名的航空专家分析，地面飞行管制 雷达包括一次雷达和二次雷达。一次雷达
就 是普通雷达，向空中发射定向电磁波，通过 飞机反射回来的电磁波来测定飞机的方
位和 距离。二次雷达一般寄生在一次雷达上，工 作方式向飞机发射询问信号，飞机在
接受到 询问信号之后，又可以通过机载应答设备发 回应答信号，二次雷达在接受到应
答信号 后，就可以获知飞机的各类信息了。马航 MAS370航班现在彻底失去联系，最大
可能 是它的高度已低于雷达探测范围。因为雷达 波是直线传播，受地球曲率影响，远
距离的 飞机只要低于一定高度，雷达就无法探测到 它。
区政治处主任窦凯还大校称，飞机 坠落在坚将省土珠岛153海里处，是越南马 来领海
交界处。越南救援队已出发。
习近平就马来西亚客机失去联系作出重要指 示，要求全力做好应急处置和中国公民善
后 工作。
李克强就吉隆坡飞往北京客机失联作批示， 请迅即启动应急机制,与马方民航部门加强
沟 通联系,督促加大搜寻力度,尽快核实机上中 国乘客具体情况。要在境外中国公民保
护机 制框架下,与外方共同做好应急救援准备,并 会同有关地方及时妥善做好乘客家属
信息通 报、安抚等工作。交通部启动一级应急响 应，20艘船及2架飞机待命。
据新华社消息：记者从中国民航局空管局了 解到，马来西亚航空公司B777（9MMRO）
型飞机，执行MAS370吉隆坡至北京航班任 务，起飞时间8日00:42（北京时间），计划
抵达北京的时间是今晨6点30分，该机01:20 在胡志明管制区同管制部门失去通讯联络
， 同时失去雷达信号，经向相关管制部门联络 证实，该机一直未与我国管制部门建立
联络 或进入我国空管情报区。
中新社报道：马来西亚航空公司发表最新声 明，公布了失联客机MH370航班的乘客信
息。MH370航班由波音777-200机型执飞， 该航班总共运载239人，包括227名乘客(2名
婴儿)及12名机组人员，航班的乘客来自于 13个国家。
声明称，乘客包括154名中国乘客(包括一名 婴儿和一名中国台湾乘客)，38名马来西亚
乘客,12名印度尼西亚乘客，7名澳大利亚乘 客，3名法国乘客，4名美国乘客(包括一
名 婴儿)，2名新西兰乘客，2名乌克兰乘客，2 名加拿大乘客，1名俄罗斯乘客，1名意
大利 乘客，1名荷兰乘客，一名奥地利乘客。
据新京报报道：乘客名单包括中国赴马艺术 团部分成员。5日，由24位中国画家组成的
艺术团在吉隆坡举办“中国梦 丹青颂”书画交 流笔会。24人分别来自北京、上海、
山东、 江苏、四川和新疆等地。记者发现，该团蒙 高生、王林诗、刘如生的名字出现
在失联航 班乘客名单上。
声明称，该趟航班的正机师为53岁的马来西 亚人艾哈迈德·沙Zaharie Ahmad Shah，
他 的驾机飞行总纪录为18365小时。他于1981 年加入马来西亚航空公司。该趟航班副
机师 为哈米德(Fariq Ab.Hamid)，是一名27岁的 马来西亚人，飞行总纪录2763小时，
于 2007年加入马来西亚航空公司工作。
马航CEO称失踪飞机服役年龄为11年多，没 有遇到恶劣天气。新华社称越南搜救人员当
天在越南南部金瓯省西南120海里处，发现 马来西亚飞北京航班失联客机信号。另据
路 透社，越南救援队伍否认接受到马来西亚航 空飞机信号。
【客机信息】
失联马航客飞机型号为波音777-200，这架 飞机体积很大，翼幅约为60.7米，高约18.3
米。曾在浦东机场发生碰擦，机翼受损。 CNN称，这架飞机应该是2002年交付马航使
用的，不到12年。马航在运营波音777方面 拥有极为丰富的经验。
据路透社，马航正等待政府许可以更换较旧 的空客A330和波音777-200型客机。该公司
希望节省燃油费和减少维修成本。彭博社去 年11月报告称，马航近两年来经营不善。
马 航现有15架波音777-200，最老的购于1997 年，最新的购于2001年，平均使用年龄
达 14年。
波音777是由美国波音公司制造的长程双发 动机宽体客机，是全球最大的双发动机宽体
客机，三级舱布置的载客量由283人至368 人。从机龄和技术性能来看，这是波音公司
比较新的机型，如果是机械故障，推断来看 通信系统也在第一时间失效。另外据航空
部 门的一名消息人士称，失踪飞机与去年7月 韩亚空难是一个型号的客机，这型号飞
机有 发动机故障史。2013年7月6日韩亚航空214 号班机在旧金山国际机场着陆时坠毁
，型号 为B777-200ER，造成两名中国籍乘客死 亡，也是777投入商运以来首次有乘客
在营 运中死亡。
腾讯新闻连线了波音公司中国传播事务经理 徐言梅，她表示波音公司将会提供一切技
术 支持，运用飞机运营监控系统密切监测飞 机。当记者提到马航副总裁表示飞机燃油
耗 尽时，徐经理表示，目前我们更应该关注飞 机上人员的安危。记者问到这会不会是
波音 777投入运营以来最严重事故，徐经理不予 评论。
【分析解读】
中国日报网记者联系了东南亚问题专家、中 国国际问题研究所研究员杨希雨，杨希雨
说，几乎可以断定这是一起飞机失事事故， 劫持可以排除，而恐怖袭击的可能性也不
大。杨希雨说，从失踪到现在都没有联系 上，几乎可以断定是飞机失事。若是遭到劫
持，应该有落地等其他消息，而若是遭到恐 怖袭击，一般来说机组人员有时间发出呼
救。
中科院电子所专家禹卫东表示：目前探测飞 机的雷达主要有两种。一是一次雷达：地
面 上的雷达发射电磁波，被飞机机身反射回 来，被雷达检测到，并对飞机进行定位；
二 是二次雷达，安装在飞机上，当它收到地面 空管发来的询问信号好，就主动把自己
的位 置等信息发给地面。对于民航飞机失去联 系，如果仅是二次雷达联系不上，有可
能飞 机上的应答雷达故障；如果一次雷达都看不 到了，那很可能就是失事了。
腾讯军事分析称：波音飞机上还装有广播式 自动相关监视系统（ADS-B），该系统将飞
机的方位（通过机上GPS终端获得）、速 度、姿态等信息通过无线电数据链定时向附
近的地面管制站发送。一般来说ADS-B采用 的无线电波段较长，传播距离大、一定程度
上能克服地形障碍。但此次，MH370航班与 地面空管是彻底失去联系。现代民航飞机
上 还配备有有ELT（应急定位发射机，也称为 应急电台），ELT的作用是在飞机出事后
， 机上人员通过ELT与救援力量联系，救援力 量还可以通过失事飞机的ELT信号来定位
其 所在位置。ELT应急电台有固定式的，也有 便携式的，便携式的就装在客舱内。现
在越 南方面称发现救援人员发现失联客机信号， 说明机上人员仍有生还可能。
消息称，MH370最后一次向地面传回数据时 下降了200多米，并且从24度转向333度。
南航机长周剑称，已知数据显示，飞机很可 能遇到危险天气。200米的高度差距，说明
飞机调整了高度层，在躲避突发情况，而剧 烈的颠簸会导致飞机结构损伤，导致危险
。 飞机的剧烈转动，是在做明显的躲避动作， 躲避天气情况的可能性较大。首都机场
将该 航班列为失踪。
海航一位不愿具名的资深国际航线机长接受 腾讯网连线，预测马航MH370次航班人员基
本无生还希望。他表示，飞机的生命线是航 油。一次国际航班的飞行会拿正常量加上
备 份量的航油，由于北京附近的备降机场比较 多，因此备份航油不会拿的特别多。根
据目 前公布的信息，飞机于00:27从吉隆坡起 飞，预计06:16到达北京，目前已失去联
系 四个多小时，加上马航副总裁确认飞机航油 耗尽，因此肯定是出事了。记者提到目
前分 析认为飞机坠海了，该机长表示，如果飞机 是高空坠海，基本无生还可能，如法
航那次 事故。如果是低空迫降，加上飞行员技术、 海浪条件、风向条件等都具备，也
不排除会 产生哈德逊河迫降那样的奇迹。不过一切的 前提，是飞机有足够的航油支撑
迫降。
据不愿具名的航空专家分析，地面飞行管制 雷达包括一次雷达和二次雷达。一次雷达
就 是普通雷达，向空中发射定向电磁波，通过 飞机反射回来的电磁波来测定飞机的方
位和 距离。二次雷达一般寄生在一次雷达上，工 作方式向飞机发射询问信号，飞机在
接受到 询问信号之后，又可以通过机载应答设备发 回应答信号，二次雷达在接受到应
答信号 后，就可以获知飞机的各类信息了。马航 MAS370航班现在彻底失去联系，最大
可能 是它的高度已低于雷达探测范围。因为雷达 波是直线传播，受地球曲率影响，远
距离的 飞机只要低于一定高度，雷达就无法探测到 它。