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CPA考试 评估本科成绩的问题 ECE 急问！
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CPA考试 评估本科成绩的问题 ECE 急问！# Accounting - 会计审计
s*s
1 楼
急死了。 从代理买了东航的票从纽约到上海带着小孩往返，当时代理说东航连着国内的航班一起买有优
惠，结果就加了一段国内从上海到家乡的航班。现在回到国内，但是因为小孩生病所以就误了国内的这一
段航班。结果有朋友告诉我说，我这种情况因为中间这一段没有乘坐，东航就视作我连后面的行程也放弃
了，到时候从上海登机的时候东航可能不会让我们登机。
因为是头一次听说这种情况，一开始还不太相信，觉得不可能吧，（感觉这个规定太荒谬了，我交钱买了
票，中间一段没坐，东航收了钱了，又没给他们早成什么损失，居然就可能不让我坐后面的飞机
了！！！）所以赶快打电话去东航客服去问，结果还真有其事。客服小姐说这个是东航的规定，如果中间
这段我没坐，后面返程的位置就不能保证。然后说他们也没办法，不能给我取消中间这一段，不能改期，
不能把这段作废，一句话，他们啥也干不了。然后建议我去找出票的代理，让他们把中间这段给作废掉。
我打电话给代理，代理说这个他们也没办法，她能看到系统里我的票，但是没法改或者取消，找出票公司
可能可以作废这一段，但是这个可能导致我最后一段航程没法登机。如果我一定要作废中间这段的机票，
就必须要签书面的
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m*t
2 楼
一、研究所简介
中国科学院大连化学物理研究所创建于1949年，坐落于美丽的海滨城市大连，背山面海，环境优美，空气清新，科研实力雄厚，是一个基础研究与应用研究并重、应用研究和技术转化相结合，以任务带学科为主要特色的综合性化学化工研究所。现有两院院士14位，杰青21位，引进国家“千人计划”7人，国家“青年千人计划”11人，中国科学院“百人计划”41人。研究所设置17个研究室（部），包括2个国家重点实验室，1个国家工程实验室，4个国家级工程中心，2个中国科学院重点实验室，6个省级重点实验室。此外，还与国外著名大学、公司和研究机构联合设立了中法催化联合实验室、中法可持续能源联合实验室、中德催化纳米技术伙伴小组、中韩燃料电池联合实验室、DICP-BP能源创新实验室和SABIC-DICP先进化学品生产研究中心等十几个国际合作研究机构。
近年来，研究所在分子反应动力学、纳米催化、紫外拉曼光谱、材料合成、生物技术等基础研究方面取得了一系列原创性成果，产生重要国际影响，部分领域进入世界领先行列；甲醇制烯烃（DMTO）、干气制乙苯、化学激光、航天催化材料、燃料电池、液流储能、润滑油基础油加氢催化剂等一批原创性科技成果在国民经济建设和国防安全领域发挥着重要作用。
“十二五”期间，大连化物所取得各类科研成果215项，以第一完成单位获得省部级以上奖励50余项，其中获得国家奖励8项，中科院、省部级一等奖10项。2013年，张存浩院士获得国家最高科学技术奖；2014年，“甲醇制取低碳烯烃技术”获得国家技术发明一等奖。以第一产权发表SCI论文总数2687篇。累计申请专利4002件，专利授权1278件。
二、招聘学科
根据研究所科技发展需要，现面向全球诚聘各类高层次人才。
招聘学科领域包括物理化学、催化化学、石油化工、低碳化学、能源化学、光电催化、燃烧化学、有机化学及催化等；分子反应动力学、光源技术等；材料化学、膜材料、储氢材料及技术、能源材料、功能材料、热电材料、储热材料等；太阳能电池、生物质能源、储能技术、燃料电池技术、金属电池、电化学等；分析化学、生物化工、转化医学等；电镜技术、电镜催化、能源战略、能源技术经济等。
三、招聘岗位
国家“千人计划”长期项目，国家“千人计划”短期项目，“外专千人计划”项目，国家“青年千人计划”，中国科学院率先行动“百人计划”，以及国内外高层次优秀人才,博士后。
四、招聘条件
1、国家“千人计划”长期项目
（1）在海外取得博士学位；（2）原则上不超过55岁；（3）在国外著名高校、科研院所担任教授职务或相当职位的专家学者。
2、国家“千人计划”短期项目
（1）在海外取得博士学位；（2）原则上不超过55岁；（3）在国外著名高校、科研院所担任教授职务或相当职位的专家学者。
3、国家“千人计划”外专项目
（1）长期项目：申报人应为非华裔外国专家，引进后应至少来华工作3年，每年不少于9个月。申报人应符合“千人计划”引才标准。考虑到外国专家的实际情况，申报人年龄可放宽到65岁。
（2）短期项目：申报人应为非华裔外国专家，引进后要求在国内连续工作3年以上、每年不少于2个月。考虑到外国专家的实际情况，申报人年龄可放宽到65岁。
4、国家“青年千人计划”
（1）年龄不超过40周岁；（2）在海外知名高校取得博士学位，并有3年以上海外科研工作经历，或在中国大陆取得博士学位的，在海外从事教学或研究工作5年以上；（3）博士在读期间已经取得突出研究成果，或其他有突出成绩的，可破格引进。
5、中国科学院率先行动"百人计划"
（1）学术帅才（率先行动"百人计划"A类）应具有在海外知名大学、国际知名科研机构或企业担任教授及相当职位的任职经历；在本学科领域有较深的学术造诣，具有广泛的国际学术影响力，受到国际同行的普遍认可；年富力强，具有领军才能和团队组织能力。
（2）技术英才（率先行动"百人计划"B类）应为掌握关键技术，在海外从事工程技术类研发，或从事重大科学装置建设、仪器设备研发等相关工作3年（含）以上的中青年杰出人才；能够解决关键技术问题、推动技术创新，并取得过一流成果。
（3）青年俊才（率先行动"百人计划"C类）应为具有博士学位，在海外知名大学、科研机构等学习或工作3年（含）以上的优秀青年人才，特别优秀的，海外学习或工作年限可适当放宽；在本研究领域已崭露头角，做出过具有突出创新思想的研究成果；具有优良的科技创新潜质和较好的团队协作能力；申报时取得博士学位时间未超过5年。
五、岗位待遇
1、科研启动经费及个人补贴
2、其他待遇
（1）根据研究所科技发展规划，可应聘研究室主任或申请成立独立研究组，保证充足的实验室面积。研究所将提前启动实验室装修和团队建设，到位后可迅速开展科研工作。
（2）可自主招聘事业编制内职工；招聘优秀博士后部分费用由研究所承担。
（3）安排子女入学、入托。
（4）提供12个月免费人才公寓一套，或2000元/月租房补贴。
（5）协助解决配偶工作，配偶暂时无工作者，提供1500元/月的生活补贴，以及最多不超过3年的社保补助。
六、研究所人才政策
1、“张大煜杰出学者”：在科学技术领域做出系统的、创造性的成就和重大贡献的高层次科技领军人才。特殊岗位津贴200万/人，执行期5年。
2、“张大煜优秀学者”：45周岁以下，在本学科领域取得突出成绩、进入世界科技前沿的优秀青年学术带头人。特殊岗位津贴150万/人，执行期5年。
3、“张大煜青年学者”：35周岁以下，在本学科领域取得较好成绩、有望进入世界科技前沿的优秀青年骨干人才。特殊岗位津贴50万/人，执行期5年；另外提供50万元个人住（购）房补贴。
4、破格选拔优秀应届博士毕业生：吸引品学兼优、成绩突出，具有发展潜质的优秀博士毕业生直接入所工作，经学委会评审，可破格聘任为副研究员，可在入所答辩时直接申请“张大煜青年学者”。
5、优秀博士后奖励基金：年薪达到20万，出站后优先考虑留所工作。
七、生态宜居城市——大连
大连位于中国辽东半岛最南端，东濒黄海，西临渤海，冬无严寒，夏无酷暑，年平均温度10℃。在这里蓝天、碧海、青山、白石、连绵起伏的海岸，潮起潮落的潮汐，如诗如画。大连有1906公里海岸线，“金沙滩，银沙滩，海天连成一片”；大连空气中负氧离子多，温度适宜，不冷不热，空气清新。大连是避暑胜地，是适合人居住和旅游的城市。2016年，大连市收获299个蓝天。
八、联系方式
通讯地址： 中国辽宁省大连市中山路 457 号（邮编：116023）
联系部门： 中国科学院大连化学物理研究所人事处
联系人：刘会娟 孙军
联系电话： 86-411-84379556, 84379882
电子信箱： [email protected]
本所网址： www.dicp.ac.cn
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l*r
3 楼
HR说我在美国已经已经呆满5年了，所以这两个税要交。可是我听说的是，只有那个
5000免税才有5年的限制，而只要是F1签证，这个SSN tax和medicare tax都是不用交的
阿？谁知道具体的规定是什么，哪儿能找到正式的文件阿？
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j*1
4 楼
大拿们帮着扫扫盲
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A*s
5 楼
【 以下文字转载自 Tennis 讨论区 】
发信人: txak47 (ak47), 信区: Tennis
标 题: Re: 战术上怎样打败红土上的纳达尔
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jun 7 11:31:03 2010, 美东)
豆子可以练右手发球，有肌肉，练成发球机器应该有希望，然后换左手继续拉上旋。不
知道ATP规则允许不允许换手。
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A*2
6 楼
请问有没有人在cpa考试之前 本科成绩单被wes 或者ece 评估过了的？
这种情况下还要把本科成绩单中英文原件送到board of examiners 去评估吗？
还是直接通知wes 或者ece把本科中国大学的成绩单寄到board 就好了？
如果要寄中英文本科原件的话 还要到本科学校去弄成绩单 很麻烦。
请有经验的同学帮忙回答一下！
谢谢！！！
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i*n
7 楼
一站noshow，全程作废，这是地球上绝大多数航空公司的通行做法。
节哀顺变

内的航班一起买有优
以就误了国内的这一
连后面的行程也放弃
荒谬了，我交钱买了
后面的飞机
航的规定，如果中间
这一段，不能改期，
中间这段给作废掉。
者取消，找出票公司

【在 s***s 的大作中提到】
: 急死了。 从代理买了东航的票从纽约到上海带着小孩往返，当时代理说东航连着国内的航班一起买有优
: 惠，结果就加了一段国内从上海到家乡的航班。现在回到国内，但是因为小孩生病所以就误了国内的这一
: 段航班。结果有朋友告诉我说，我这种情况因为中间这一段没有乘坐，东航就视作我连后面的行程也放弃
: 了，到时候从上海登机的时候东航可能不会让我们登机。
: 因为是头一次听说这种情况，一开始还不太相信，觉得不可能吧，（感觉这个规定太荒谬了，我交钱买了
: 票，中间一段没坐，东航收了钱了，又没给他们早成什么损失，居然就可能不让我坐后面的飞机
: 了！！！）所以赶快打电话去东航客服去问，结果还真有其事。客服小姐说这个是东航的规定，如果中间
: 这段我没坐，后面返程的位置就不能保证。然后说他们也没办法，不能给我取消中间这一段，不能改期，
: 不能把这段作废，一句话，他们啥也干不了。然后建议我去找出票的代理，让他们把中间这段给作废掉。
: 我打电话给代理，代理说这个他们也没办法，她能看到系统里我的票，但是没法改或者取消，找出票公司
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S*I
8 楼
F-1满5年后做OPT就得交了，HR说的没错，当然你想要的“正式的文件”也是不存在的。

【在 l*********r 的大作中提到】
: HR说我在美国已经已经呆满5年了，所以这两个税要交。可是我听说的是，只有那个
: 5000免税才有5年的限制，而只要是F1签证，这个SSN tax和medicare tax都是不用交的
: 阿？谁知道具体的规定是什么，哪儿能找到正式的文件阿？
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a*o
9 楼
好像是夫妻关系。

【在 j*******1 的大作中提到】
: 大拿们帮着扫扫盲
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A*s
10 楼
hahahahahahahaha

【在 A*******s 的大作中提到】
: 【 以下文字转载自 Tennis 讨论区 】
: 发信人: txak47 (ak47), 信区: Tennis
: 标 题: Re: 战术上怎样打败红土上的纳达尔
: 发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jun 7 11:31:03 2010, 美东)
: 豆子可以练右手发球，有肌肉，练成发球机器应该有希望，然后换左手继续拉上旋。不
: 知道ATP规则允许不允许换手。
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h*r
11 楼
我用的ECE.
我是用的复印件。
出国的时候身上带了一套原件。
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s*s
12 楼
谢谢，不过我现在需要的是建设性的意见。风凉话就别说了好吧
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r*1
13 楼
对，我第六年了，填resident 的1040，但学校扣了social security后，过一段时候又
都返还了，所以过了5年也不用交
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l*e
14 楼
一个选美，一个整容修复

【在 j*******1 的大作中提到】
: 大拿们帮着扫扫盲
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A*2
15 楼
Hester, 我也是用ece 评估过了的
那我们这种情况 是不是只要给board 寄送ece 本科成绩单加上在美国的研究生成绩单
就行了？
谢谢！
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i*n
16 楼
没有办法，重新买票

【在 s***s 的大作中提到】
: 谢谢，不过我现在需要的是建设性的意见。风凉话就别说了好吧
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r*1
17 楼
对，我第六年了，填resident 的1040，但学校扣了social security后，过一段时候又
都返还了，所以过了5年也不用交
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s*t
18 楼
嗨，NGC开的洗币中心，但不一定给面子。没洗的６８品相的，洗完了有白点就给６７
。呵呵。
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h*r
19 楼
ECE会直接把你的本科成绩单的evaluation report寄到accounting board去的。
自己寄一份研究生的成绩单到accounting board就可以了。
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h*5
20 楼
这个不是风凉话，而是规定如此，而且是N年前（N大于10）在美国便如此。
你唯一能做的只能是跟航空公司协商解决，但是人家不干你也没办法。

【在 s***s 的大作中提到】
: 谢谢，不过我现在需要的是建设性的意见。风凉话就别说了好吧
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b*t
21 楼
要是这样就好了，我也是第六年，被扣了这个和med什么的，sigh

【在 r****1 的大作中提到】
: 对，我第六年了，填resident 的1040，但学校扣了social security后，过一段时候又
: 都返还了，所以过了5年也不用交
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h*e
22 楼
靠

【在 s*****t 的大作中提到】
: 嗨，NGC开的洗币中心，但不一定给面子。没洗的６８品相的，洗完了有白点就给６７
: 。呵呵。
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A*2
23 楼
多谢hester!
好的！ 这样就方便多了！ 幸好早的时候用ece评估过了 不然现在还要找国内去开成绩
单
那我们这种情况是要算成交$175 domestic academic credentials 评估费吗？
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h*5
24 楼
另外，你要是带小孩千万不要到机场赌命，你输的几率大于90%。

【在 h*********5 的大作中提到】
: 这个不是风凉话，而是规定如此，而且是N年前（N大于10）在美国便如此。
: 你唯一能做的只能是跟航空公司协商解决，但是人家不干你也没办法。
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j*y
25 楼
我的也是阿,不小一笔

【在 b*****t 的大作中提到】
: 要是这样就好了，我也是第六年，被扣了这个和med什么的，sigh
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s*e
26 楼
Can you ask for refund :)?
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s*s
27 楼
这个不算霸王条框么，谁能担保一辈子没个紧急状况。我已经付过钱了，那这几段的座
位就应该替我保留，出了状况是没办法了，但就算没有其他原因，我坐不坐是我的自由，但是航空公司凭什
么吧我买了的位子再卖给别人，或者不让我继续坐了. 就没有消费者反对么？

【在 h*********5 的大作中提到】
: 这个不是风凉话，而是规定如此，而且是N年前（N大于10）在美国便如此。
: 你唯一能做的只能是跟航空公司协商解决，但是人家不干你也没办法。
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t*t
28 楼
Employment due to severe economic necessity and for optional practical
training is sometimes permitted for students in “F-1” status. Students
granted permission to work due to severe economic necessity or for optional
practical training will be issued Form I-688B or Form I-766 by the USCIS.
Social security and Medicare taxes are not withheld from pay for this work
unless the student is considered a resident alien (form 1040).
Source: http://www.irs.gov/publications/p519/ch08.html#en_US_publink1000222688
从文中论述可知，依法你不能要回来。除非你为学校工作，有另外的免除一说。
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s*s
29 楼
谢谢了，我现在想知道有没有同样的case最后成功解决的。重新买票实在是太贵了。。

【在 h*********5 的大作中提到】
: 另外，你要是带小孩千万不要到机场赌命，你输的几率大于90%。
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b*t
30 楼
这个为学校工作一般包括什么？我是学校staff，算吗？

optional

【在 t******t 的大作中提到】
: Employment due to severe economic necessity and for optional practical
: training is sometimes permitted for students in “F-1” status. Students
: granted permission to work due to severe economic necessity or for optional
: practical training will be issued Form I-688B or Form I-766 by the USCIS.
: Social security and Medicare taxes are not withheld from pay for this work
: unless the student is considered a resident alien (form 1040).
: Source: http://www.irs.gov/publications/p519/ch08.html#en_US_publink1000222688
: 从文中论述可知，依法你不能要回来。除非你为学校工作，有另外的免除一说。
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z*q
31 楼
这个还真不是霸王条款。
你确实付了钱，但是你付钱买的是整个行程的服务，而不是分别购买拆开的每一个航段
。航空公司卖给你的是整个行程，你的权利就是要求航空公司安全运送你完成整个行程
，义务就是在全程都要都遵守航空公司的规定，其中包括每个航段都不能no show。
当时如果你买的不是联程票，而是拆开的一个个航段买，肯定不会有这种情况，但是价
格可能要贵一些。你当时既然选择了联程票，就应该仔细阅读它的规则，考虑到发生意
外的可能。
所以这件事上你还真不占理。目前只能期待东航法外开恩，就像以前CA和UA对你法外开
恩一样。
我的建议就是多打几次电话给东航，态度要礼貌。如果一个客服不给帮忙，就挂掉，歇
会儿再打下一个电话，换个客服问问。说不定能碰上富有同情心的客服。
还有就是恳求客服能否找她的主管来帮忙，注意说你自己小孩生病的情况什么的，博得
同情。
Bless！

由，但是航空公司凭什

【在 s***s 的大作中提到】
: 这个不算霸王条框么，谁能担保一辈子没个紧急状况。我已经付过钱了，那这几段的座
: 位就应该替我保留，出了状况是没办法了，但就算没有其他原因，我坐不坐是我的自由，但是航空公司凭什
: 么吧我买了的位子再卖给别人，或者不让我继续坐了. 就没有消费者反对么？
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h*5
32 楼
不合情理不代表不合法。这个是公司规定，你可以选择不乘坐，但是一旦你选择乘坐就要
遵守规定。
我在10年前曾遇到类似的事情，后来也是无法解决只能认罚。但是我记得有一点规定：
如果因为旅客发生意外或者突发状况（生病等）而需要改变行程，有医生的证明有可能
得到免费调整。

由，但是航空公司凭什

【在 s***s 的大作中提到】
: 这个不算霸王条框么，谁能担保一辈子没个紧急状况。我已经付过钱了，那这几段的座
: 位就应该替我保留，出了状况是没办法了，但就算没有其他原因，我坐不坐是我的自由，但是航空公司凭什
: 么吧我买了的位子再卖给别人，或者不让我继续坐了. 就没有消费者反对么？
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h*5
33 楼
有，但是很少，你楼下的建议很好。

【在 s***s 的大作中提到】
: 谢谢了，我现在想知道有没有同样的case最后成功解决的。重新买票实在是太贵了。。
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z*q
34 楼
对，这个是一个可能有用的办法。
不过这个一般要求行程改动之前就通知航空公司，现在这样不知道行不行。
可以试试，看运气好不好了。

就要

【在 h*********5 的大作中提到】
: 不合情理不代表不合法。这个是公司规定，你可以选择不乘坐，但是一旦你选择乘坐就要
: 遵守规定。
: 我在10年前曾遇到类似的事情，后来也是无法解决只能认罚。但是我记得有一点规定：
: 如果因为旅客发生意外或者突发状况（生病等）而需要改变行程，有医生的证明有可能
: 得到免费调整。
:
: 由，但是航空公司凭什
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s*s
35 楼
多谢了！看来只能多打几次电话看能不能碰到nice的客服了...

【在 z**q 的大作中提到】
: 这个还真不是霸王条款。
: 你确实付了钱，但是你付钱买的是整个行程的服务，而不是分别购买拆开的每一个航段
: 。航空公司卖给你的是整个行程，你的权利就是要求航空公司安全运送你完成整个行程
: ，义务就是在全程都要都遵守航空公司的规定，其中包括每个航段都不能no show。
: 当时如果你买的不是联程票，而是拆开的一个个航段买，肯定不会有这种情况，但是价
: 格可能要贵一些。你当时既然选择了联程票，就应该仔细阅读它的规则，考虑到发生意
: 外的可能。
: 所以这件事上你还真不占理。目前只能期待东航法外开恩，就像以前CA和UA对你法外开
: 恩一样。
: 我的建议就是多打几次电话给东航，态度要礼貌。如果一个客服不给帮忙，就挂掉，歇
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s*s
36 楼
谢谢了！ 看来只好自认倒霉了，唉。。。。。

就要

【在 h*********5 的大作中提到】
: 不合情理不代表不合法。这个是公司规定，你可以选择不乘坐，但是一旦你选择乘坐就要
: 遵守规定。
: 我在10年前曾遇到类似的事情，后来也是无法解决只能认罚。但是我记得有一点规定：
: 如果因为旅客发生意外或者突发状况（生病等）而需要改变行程，有医生的证明有可能
: 得到免费调整。
:
: 由，但是航空公司凭什
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z*q
37 楼
还有上面hardstone05给的建议，就说你可以出具医院的证明，小孩生病不适合登机。
// 你这个id跟我一个师兄的id一样。Bless

【在 s***s 的大作中提到】
: 谢谢了！ 看来只好自认倒霉了，唉。。。。。
:
: 就要
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s*s
38 楼
多谢多谢！碰上这样的事实在是郁闷啊。。。也只能试试了.

【在 z**q 的大作中提到】
: 还有上面hardstone05给的建议，就说你可以出具医院的证明，小孩生病不适合登机。
: // 你这个id跟我一个师兄的id一样。Bless
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h*5
39 楼
所以你需要多了解美国这边的很多平时的法律法规等。你会发现很多条例都是很不合情
理的，但是rules is rules。
毕竟这是一个标准的商业社会，不是一个慈善社会。

【在 s***s 的大作中提到】
: 多谢多谢！碰上这样的事实在是郁闷啊。。。也只能试试了.
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s*s
40 楼
法律不合情理那就应该改啊，以前说中国人能忍，老美也这么能忍么？

【在 h*********5 的大作中提到】
: 所以你需要多了解美国这边的很多平时的法律法规等。你会发现很多条例都是很不合情
: 理的，但是rules is rules。
: 毕竟这是一个标准的商业社会，不是一个慈善社会。
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z*q
41 楼
这个东西没那么简单。。。这个规则有它合理的地方。
航空公司的定价是非常复杂的事情，跟飞行距离／航段什么的关系比较小，主要考虑的
是供求因素和市场竞争。
所以同样是X航空公司的飞机，A->B->C->B->A的价格，有可能比A->B->A的价格低，为
什么？一个很可能的原因是为了吸引C地的客流量。
有可能B地是X公司的重要hub，B地的客流基本上被X公司垄断，所以X公司可以把A->B->
A的价格定得很高，因为没有有力竞争者。
但是C地可能是一个竞争充分的市场，为了跟Y公司、Z公司竞争，X公司必须把到C地的
票订价降低。请注意：X公司实际上卖给乘客的服务是从A到C（以及回程），只是中间
运输的时候经过了B地而已。
那你现在看A->B->A的票价高，A->B->C->B->A的价格低，于是就买了A->B->C->B->A的
票，然后舍弃掉B->C->B这两段。如果B地的乘客都这么干，航空公司不就亏了吗？为了
避免这种情况，航空公司要求乘客必须遵守规则，履行每一段都飞的义务，否则，后面
的行程作废。
当然你的情况是并非有意这么干，但问题是有意无意这种事情很难区分，鉴别成本太高
。所以航空公司

【在 s***s 的大作中提到】
: 法律不合情理那就应该改啊，以前说中国人能忍，老美也这么能忍么？
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s*s
42 楼
多谢这么细致的分析！看完的感觉就是航空公司真黑啊，管不得资本家都喜欢垄断啊，
实际上我如果买了A-
>B->C->B->A的票，就算是价格低吧，但是对航空公司来说他的票已经卖出去了，他的
成本也就固定了，
B-》C-》B这段他该吸引的客流一样吸引到了，至于我买了票坐没坐对他最后的收益来
说其实没有影响。但
是他就是干这种损人不利己的事情。就像以前说的宁肯把牛奶倒掉也不低价卖给老百姓
一样的道理。
另外东航这个不能提前confirm座位这个的确是很让人不爽，而且也不放心，为啥非要让所有人都到机场
去排队等位置,回头他们说没有位置就没有位置了，乘客一点办法都没有。这个应该是他们自己的土政策了
吧。大家居然也都是忍了。。。乘客就是典型的弱势群体
啊。

->

【在 z**q 的大作中提到】
: 这个东西没那么简单。。。这个规则有它合理的地方。
: 航空公司的定价是非常复杂的事情，跟飞行距离／航段什么的关系比较小，主要考虑的
: 是供求因素和市场竞争。
: 所以同样是X航空公司的飞机，A->B->C->B->A的价格，有可能比A->B->A的价格低，为
: 什么？一个很可能的原因是为了吸引C地的客流量。
: 有可能B地是X公司的重要hub，B地的客流基本上被X公司垄断，所以X公司可以把A->B->
: A的价格定得很高，因为没有有力竞争者。
: 但是C地可能是一个竞争充分的市场，为了跟Y公司、Z公司竞争，X公司必须把到C地的
: 票订价降低。请注意：X公司实际上卖给乘客的服务是从A到C（以及回程），只是中间
: 运输的时候经过了B地而已。
avatar
i*n
43 楼
actually 很多条例是合情理的. in most of situations 你发现很多条例都是很不合
情理的, that is just because you don't know why,

【在 h*********5 的大作中提到】
: 所以你需要多了解美国这边的很多平时的法律法规等。你会发现很多条例都是很不合情
: 理的，但是rules is rules。
: 毕竟这是一个标准的商业社会，不是一个慈善社会。
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s*m
44 楼
如果航空公司不限制的话，那就没人买B-C-B的票了，大家都会买更便宜的A-B-C-B-A。这个还算不上损人不利己，因为毕竟他们这样是多赚钱了。

要让所有人都到机场
就是典型的弱势群体

【在 s***s 的大作中提到】
: 多谢这么细致的分析！看完的感觉就是航空公司真黑啊，管不得资本家都喜欢垄断啊，
: 实际上我如果买了A-
: >B->C->B->A的票，就算是价格低吧，但是对航空公司来说他的票已经卖出去了，他的
: 成本也就固定了，
: B-》C-》B这段他该吸引的客流一样吸引到了，至于我买了票坐没坐对他最后的收益来
: 说其实没有影响。但
: 是他就是干这种损人不利己的事情。就像以前说的宁肯把牛奶倒掉也不低价卖给老百姓
: 一样的道理。
: 另外东航这个不能提前confirm座位这个的确是很让人不爽，而且也不放心，为啥非要让所有人都到机场
: 去排队等位置,回头他们说没有位置就没有位置了，乘客一点办法都没有。这个应该是他们自己的土政策了
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i*n
45 楼
you still don't understant what ztxq (小起) said.
thinking in your shoes is not enough, you should also think in airline's
shoes.
your noshow does hurt airline's interest.

要让所有人都到机场
是他们自己的土政策了

【在 s***s 的大作中提到】
: 多谢这么细致的分析！看完的感觉就是航空公司真黑啊，管不得资本家都喜欢垄断啊，
: 实际上我如果买了A-
: >B->C->B->A的票，就算是价格低吧，但是对航空公司来说他的票已经卖出去了，他的
: 成本也就固定了，
: B-》C-》B这段他该吸引的客流一样吸引到了，至于我买了票坐没坐对他最后的收益来
: 说其实没有影响。但
: 是他就是干这种损人不利己的事情。就像以前说的宁肯把牛奶倒掉也不低价卖给老百姓
: 一样的道理。
: 另外东航这个不能提前confirm座位这个的确是很让人不爽，而且也不放心，为啥非要让所有人都到机场
: 去排队等位置,回头他们说没有位置就没有位置了，乘客一点办法都没有。这个应该是他们自己的土政策了
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s*s
46 楼
那如果大家都去买A-B-C-B-A，那他就把联程的票也涨价呗，从A-B的乘客怎么走，和他
要吸引的C的客流
（从C-B-A，或者从C-A）实际上没啥关系，他照样可以单独对c-b-a,和c-a定价

-A

【在 s*m 的大作中提到】
: 如果航空公司不限制的话，那就没人买B-C-B的票了，大家都会买更便宜的A-B-C-B-A。这个还算不上损人不利己，因为毕竟他们这样是多赚钱了。
:
: 要让所有人都到机场
: 就是典型的弱势群体
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s*s
47 楼
我的确没搞清楚怎么hurt他的interest了。anyway,反正这次算是倒了霉了

【在 i*n 的大作中提到】
: you still don't understant what ztxq (小起) said.
: thinking in your shoes is not enough, you should also think in airline's
: shoes.
: your noshow does hurt airline's interest.
:
: 要让所有人都到机场
: 是他们自己的土政策了
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s*s
48 楼
Information asymmetry
你（代表客户）如果搞清楚了，估计航空公司就全倒闭了。

【在 s***s 的大作中提到】
: 我的确没搞清楚怎么hurt他的interest了。anyway,反正这次算是倒了霉了
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z*q
49 楼
我再解释清楚一点（短的解释在最后）：
因为它要跟别的公司竞争C地客流，而它自己没有直达的A-C-A航班，或者它自己的A-C-A航班太少，所以A-B-C-B-A是用来竞争C地客流的重要手段。因此A-B-C-B-A必须低价出售，否则无法跟别家竞争。这个是保证竞争所必需的。
所以现在A-B-C-B-A比A-B-A便宜已经是既成事实，无法改变。
而如果不限制大家必须飞所有航段，那么所有想去B地的人都会买A-B-C-B-A的票然后drop掉B-C-B这两段，那样航空公司就亏死了。注意：航空公司卖A-B-C-B-A实际上出售的是从A到C以及回程的服务，并不想让这个影响到自家的高价A-B-A服务销量。
因此，只有用规定限制大家必须飞满所有航段，才能避免有人恶意钻空子。至于有少部分乘客真的是因为意外drop了B-C-B的情况，也只能一刀切了。毕竟任何一个系统都不可能设计完美。
短的解释：
某男张三，想A-B-A，但是发现A-B-C-B-A的票要便宜很多，所以就买了A-B-C-B-A的票，然后故意drop掉B-C-B。按照跟航空公司的合同，他应该飞到C地而不是停留在B地。如果张三真的想飞B地，原本应该购

【在 s***s 的大作中提到】
: 那如果大家都去买A-B-C-B-A，那他就把联程的票也涨价呗，从A-B的乘客怎么走，和他
: 要吸引的C的客流
: （从C-B-A，或者从C-A）实际上没啥关系，他照样可以单独对c-b-a,和c-a定价
:
: -A
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i*n
50 楼
wrong,
ztxq has a clear explanation, airlanes do not need to hide any information
regarding this matter, but you should use you brain.

【在 s******s 的大作中提到】
: Information asymmetry
: 你（代表客户）如果搞清楚了，估计航空公司就全倒闭了。
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s*s
51 楼
"Airlines don't need to hide information" doesn't mean what the airlines
know is a subset of what you know. i.e. airlines know a lot more than what
you know.
They make decisions on pricing based on the information they have, not you
have.

【在 i*n 的大作中提到】
: wrong,
: ztxq has a clear explanation, airlanes do not need to hide any information
: regarding this matter, but you should use you brain.
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h*5
52 楼
这里我说的不合情理是针对个别消费者来说，而对于整体消费者或者航空公司经营来说
来说是当然有他们的道理。
这是个差别是因为考虑问题角度不同造成的。

【在 i*n 的大作中提到】
: actually 很多条例是合情理的. in most of situations 你发现很多条例都是很不合
: 情理的, that is just because you don't know why,
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j*g
53 楼
你这个确实是小孩生病的意外情况。应该可以拿小孩的病例找找东航的人协商解决。
或者，把上海到xxx的票补成全票，然后去坐了。（机票一年有效）我觉得也可以
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c*2
54 楼
长见识了...
东航有病...
你可装作一切正常去CHECK_IN, 试试运气.
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y*4
55 楼
你做了那么多年飞机，这个都不知道么？你临时有事改变行程，图个自己方便，一旦不
想自己以为的那样就骂骂咧咧。这就是规定，有原因，但不一定合每个人的意愿，为什
么联票便宜，你以为航空公司都是傻子啊。
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i*y
56 楼
大赞ztxq的解释。

C-A航班太少，所以A-B-C-B-A是用来竞争C地客流的重要手段。因此A-B-C-B-A必须低价
出售，否则无法跟别家竞争。这个是保证竞争所必需的。
drop掉B-C-B这两段，那样航空公司就亏死了。注意：航空公司卖A-B-C-B-A实际上出售
的是从A到C以及回程的服务，并不想让这个影响到自家的高价A-B-A服务销量。
部分乘客真的是因为意外drop了B-C-B的情况，也只能一刀切了。毕竟任何一个系统都
不可能设计完美。
票，然后故意drop掉B-C-B。按照跟航空公司的合同，他应该飞到C地而不是停留在B地
。如果张三真的想飞B地，原本应该购买高价的A-B-A票。请问：张三的行为是否hurt
airline's interest？
行为，在航空公司看来，是否很难区分？
发现drop B-A-B的情况，都认为是张三，都要作出惩罚，惩罚就是不给飞剩下的航段。

【在 z**q 的大作中提到】
: 我再解释清楚一点（短的解释在最后）：
: 因为它要跟别的公司竞争C地客流，而它自己没有直达的A-C-A航班，或者它自己的A-C-A航班太少，所以A-B-C-B-A是用来竞争C地客流的重要手段。因此A-B-C-B-A必须低价出售，否则无法跟别家竞争。这个是保证竞争所必需的。
: 所以现在A-B-C-B-A比A-B-A便宜已经是既成事实，无法改变。
: 而如果不限制大家必须飞所有航段，那么所有想去B地的人都会买A-B-C-B-A的票然后drop掉B-C-B这两段，那样航空公司就亏死了。注意：航空公司卖A-B-C-B-A实际上出售的是从A到C以及回程的服务，并不想让这个影响到自家的高价A-B-A服务销量。
: 因此，只有用规定限制大家必须飞满所有航段，才能避免有人恶意钻空子。至于有少部分乘客真的是因为意外drop了B-C-B的情况，也只能一刀切了。毕竟任何一个系统都不可能设计完美。
: 短的解释：
: 某男张三，想A-B-A，但是发现A-B-C-B-A的票要便宜很多，所以就买了A-B-C-B-A的票，然后故意drop掉B-C-B。按照跟航空公司的合同，他应该飞到C地而不是停留在B地。如果张三真的想飞B地，原本应该购
avatar
h*i
57 楼
美国国内，往返票，误了飞机，去的时候自己买票，回来的时候发现也被cancel了，重
新activate，需要交些钱，换航班

【在 s***s 的大作中提到】
: 谢谢了，我现在想知道有没有同样的case最后成功解决的。重新买票实在是太贵了。。
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m*1
58 楼
我前写日子出差在美国国内,周一出发, 机票是周日出发的两倍还多.
以前也听说过, 可买两套周末ROUNDTRIP的票, 只用其中2张, 比买一套票还便宜.
估计这个规定就是真对着种行为来的.

【在 i*n 的大作中提到】
: 一站noshow，全程作废，这是地球上绝大多数航空公司的通行做法。
: 节哀顺变
:
: 内的航班一起买有优
: 以就误了国内的这一
: 连后面的行程也放弃
: 荒谬了，我交钱买了
: 后面的飞机
: 航的规定，如果中间
: 这一段，不能改期，
avatar
r*n
59 楼
其实楼主，你没有考虑到，你为了便宜，只到b地，但是买了到c的票，你挤占了c地人
士由于航空公司竞争造成的给c地人士的福利。
这一点你想过没有呢？
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L*e
60 楼
是你自己的问题，其他航空公司你中间私自不坐，也一样全程取消。
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g*e
61 楼
找医生开个证明应该不难，而且现在国内可能比美国还通情达理。不行就都打几次电话。
多说几句，关于法律的合理问题。法律好像从来都不是为了合理不合理订的，尤其在这
，就是吃果果的利益。多这么想想，有些事可能就至少看明白了。

【在 s***s 的大作中提到】
: 法律不合情理那就应该改啊，以前说中国人能忍，老美也这么能忍么？
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a*o
62 楼
谈不上风凉话
这些规则听起来很不爽，但是就是这样的。很多事情要防微杜渐。不是出了事再去找办
法。
反正你最坏的情况就是机票作废
至于能不能得到些什么补偿，那无非就是联系航空公司多complain之类的吧

【在 s***s 的大作中提到】
: 谢谢，不过我现在需要的是建设性的意见。风凉话就别说了好吧
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d*s
63 楼
说了多少遍了，多少的血泪教训告诉大家不要坐东航。。。
avatar
g*l
64 楼
你说的这种情况的学名叫back-to-back tickeing，如果被查到会有严重的后果的。AA
对此的态度可见：http://www.aa.com/i18n/agency/Booking_Ticketing/Ticketing/back_to_back_ltr.jsp&locale=en_IN
楼主说的是另一种情况，可以算是hidden city tickeing。hidden city用在旅途开始
如果不怕麻烦的话还是可行的，但楼主和ztxq所描述的那种用在当中的hidden city除
非特殊情况肯定是行不通的
理论上两者都是违反condition of carriage的，前者钻了time, min/max stay的限制
，后者钻了market的空子

【在 m*****1 的大作中提到】
: 我前写日子出差在美国国内,周一出发, 机票是周日出发的两倍还多.
: 以前也听说过, 可买两套周末ROUNDTRIP的票, 只用其中2张, 比买一套票还便宜.
: 估计这个规定就是真对着种行为来的.
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a*n
65 楼
当然有影响
因为你买了经过c的联程票，占了座位，c地某个想走此线路的乘客便买不到票，航空公
司希望吸引c地乘客的愿望也落空了
这么简单的道理看不出来么

要让所有人都到机场
是他们自己的土政策了

【在 s***s 的大作中提到】
: 多谢这么细致的分析！看完的感觉就是航空公司真黑啊，管不得资本家都喜欢垄断啊，
: 实际上我如果买了A-
: >B->C->B->A的票，就算是价格低吧，但是对航空公司来说他的票已经卖出去了，他的
: 成本也就固定了，
: B-》C-》B这段他该吸引的客流一样吸引到了，至于我买了票坐没坐对他最后的收益来
: 说其实没有影响。但
: 是他就是干这种损人不利己的事情。就像以前说的宁肯把牛奶倒掉也不低价卖给老百姓
: 一样的道理。
: 另外东航这个不能提前confirm座位这个的确是很让人不爽，而且也不放心，为啥非要让所有人都到机场
: 去排队等位置,回头他们说没有位置就没有位置了，乘客一点办法都没有。这个应该是他们自己的土政策了
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N*S
66 楼
这确实航空公司的规定，也存在了许多年了，但这确实不是一个合理的规定。
如果有人愿意来组织个class action就好了。
avatar
t*t
67 楼
ztxq(小起)的解释是有道理的:“航空公司的定价是非常复杂的事情，跟飞行距离／航
段什么的关系比较小，主要考虑的是供求因素和市场竞争。”
我7月4号从纽约飞布加勒斯特，行程是纽约-〉亚特兰大->布拉格-〉布加勒斯特。别的
航线有直飞的，也有只停一站的，但都要比我这个要绕道、飞行距离更远的行程更贵。
我只好就当赚frequent flyer miles了。
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z*q
68 楼
其实我觉得，no show一段则全程作废的规则是保护竞争的规则，而保护竞争实际上保
护的是全体消费者的利益。

话。

【在 g******e 的大作中提到】
: 找医生开个证明应该不难，而且现在国内可能比美国还通情达理。不行就都打几次电话。
: 多说几句，关于法律的合理问题。法律好像从来都不是为了合理不合理订的，尤其在这
: ，就是吃果果的利益。多这么想想，有些事可能就至少看明白了。
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A*0
69 楼
这个帖子置顶的很好，应该能够给很多人扫盲了。
楼主就找医生给小孩生病的证明开出来，然后跟东航继续交涉。
国内航空公司有些还是很不错的，我对东航不是很了解。
但以前跟南方，深圳，和天津航空打过交道，服务态度都很不错，虽然有时候业务不是
很熟练。比如有一次A公司因为客源太少，取消了A航班，然后我去A营业厅办了一张纸
的航班取消证明，EMS到B公司，然后B公司很干脆的就把我的后续B航班取消+全额退款
了。

内的航班一起买有优
以就误了国内的这一
连后面的行程也放弃
荒谬了，我交钱买了
后面的飞机
航的规定，如果中间
这一段，不能改期，
中间这段给作废掉。
者取消，找出票公司

【在 s***s 的大作中提到】
: 急死了。 从代理买了东航的票从纽约到上海带着小孩往返，当时代理说东航连着国内的航班一起买有优
: 惠，结果就加了一段国内从上海到家乡的航班。现在回到国内，但是因为小孩生病所以就误了国内的这一
: 段航班。结果有朋友告诉我说，我这种情况因为中间这一段没有乘坐，东航就视作我连后面的行程也放弃
: 了，到时候从上海登机的时候东航可能不会让我们登机。
: 因为是头一次听说这种情况，一开始还不太相信，觉得不可能吧，（感觉这个规定太荒谬了，我交钱买了
: 票，中间一段没坐，东航收了钱了，又没给他们早成什么损失，居然就可能不让我坐后面的飞机
: 了！！！）所以赶快打电话去东航客服去问，结果还真有其事。客服小姐说这个是东航的规定，如果中间
: 这段我没坐，后面返程的位置就不能保证。然后说他们也没办法，不能给我取消中间这一段，不能改期，
: 不能把这段作废，一句话，他们啥也干不了。然后建议我去找出票的代理，让他们把中间这段给作废掉。
: 我打电话给代理，代理说这个他们也没办法，她能看到系统里我的票，但是没法改或者取消，找出票公司
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z*q
70 楼
您怎么也来。。。
这贴没置顶吧。

【在 A**********0 的大作中提到】
: 这个帖子置顶的很好，应该能够给很多人扫盲了。
: 楼主就找医生给小孩生病的证明开出来，然后跟东航继续交涉。
: 国内航空公司有些还是很不错的，我对东航不是很了解。
: 但以前跟南方，深圳，和天津航空打过交道，服务态度都很不错，虽然有时候业务不是
: 很熟练。比如有一次A公司因为客源太少，取消了A航班，然后我去A营业厅办了一张纸
: 的航班取消证明，EMS到B公司，然后B公司很干脆的就把我的后续B航班取消+全额退款
: 了。
:
: 内的航班一起买有优
: 以就误了国内的这一
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p*y
71 楼
hoho, learned new thing, N years ago, we took southwest with stop at Las
Vegas, then to San Diego (round trip). We got off at Las vegas, did not take
the connection to San diego. We spent a week for tours starting LV, and a
week later, took the flight from SD without any problem.

内的航班一起买有优
以就误了国内的这一
连后面的行程也放弃
荒谬了，我交钱买了
后面的飞机
航的规定，如果中间
这一段，不能改期，
中间这段给作废掉。
者取消，找出票公司

【在 s***s 的大作中提到】
: 急死了。 从代理买了东航的票从纽约到上海带着小孩往返，当时代理说东航连着国内的航班一起买有优
: 惠，结果就加了一段国内从上海到家乡的航班。现在回到国内，但是因为小孩生病所以就误了国内的这一
: 段航班。结果有朋友告诉我说，我这种情况因为中间这一段没有乘坐，东航就视作我连后面的行程也放弃
: 了，到时候从上海登机的时候东航可能不会让我们登机。
: 因为是头一次听说这种情况，一开始还不太相信，觉得不可能吧，（感觉这个规定太荒谬了，我交钱买了
: 票，中间一段没坐，东航收了钱了，又没给他们早成什么损失，居然就可能不让我坐后面的飞机
: 了！！！）所以赶快打电话去东航客服去问，结果还真有其事。客服小姐说这个是东航的规定，如果中间
: 这段我没坐，后面返程的位置就不能保证。然后说他们也没办法，不能给我取消中间这一段，不能改期，
: 不能把这段作废，一句话，他们啥也干不了。然后建议我去找出票的代理，让他们把中间这段给作废掉。
: 我打电话给代理，代理说这个他们也没办法，她能看到系统里我的票，但是没法改或者取消，找出票公司
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u*e
72 楼
东航我不知道，但是几年前，我从美西北拿到了全程的REFUND，要出示医生的证明，证
明紧急情况，无法登机。西北航空有个DEPARTMENT专门负责REFUND，挺好解决的，打了
几个电话，发了些传真就搞定了。但咱们的东航，不知道，可以试试。

内的航班一起买有优
以就误了国内的这一
连后面的行程也放弃
荒谬了，我交钱买了
后面的飞机
航的规定，如果中间
这一段，不能改期，
中间这段给作废掉。
者取消，找出票公司

【在 s***s 的大作中提到】
: 急死了。 从代理买了东航的票从纽约到上海带着小孩往返，当时代理说东航连着国内的航班一起买有优
: 惠，结果就加了一段国内从上海到家乡的航班。现在回到国内，但是因为小孩生病所以就误了国内的这一
: 段航班。结果有朋友告诉我说，我这种情况因为中间这一段没有乘坐，东航就视作我连后面的行程也放弃
: 了，到时候从上海登机的时候东航可能不会让我们登机。
: 因为是头一次听说这种情况，一开始还不太相信，觉得不可能吧，（感觉这个规定太荒谬了，我交钱买了
: 票，中间一段没坐，东航收了钱了，又没给他们早成什么损失，居然就可能不让我坐后面的飞机
: 了！！！）所以赶快打电话去东航客服去问，结果还真有其事。客服小姐说这个是东航的规定，如果中间
: 这段我没坐，后面返程的位置就不能保证。然后说他们也没办法，不能给我取消中间这一段，不能改期，
: 不能把这段作废，一句话，他们啥也干不了。然后建议我去找出票的代理，让他们把中间这段给作废掉。
: 我打电话给代理，代理说这个他们也没办法，她能看到系统里我的票，但是没法改或者取消，找出票公司
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z*q
73 楼
southwest以nice著称吧。
而且不管多低折扣的票，如果不飞都能退成credit。

take

【在 p****y 的大作中提到】
: hoho, learned new thing, N years ago, we took southwest with stop at Las
: Vegas, then to San Diego (round trip). We got off at Las vegas, did not take
: the connection to San diego. We spent a week for tours starting LV, and a
: week later, took the flight from SD without any problem.
:
: 内的航班一起买有优
: 以就误了国内的这一
: 连后面的行程也放弃
: 荒谬了，我交钱买了
: 后面的飞机
avatar
k*n
74 楼
e
avatar
w*d
75 楼
精辟！

【在 z**q 的大作中提到】
: 其实我觉得，no show一段则全程作废的规则是保护竞争的规则，而保护竞争实际上保
: 护的是全体消费者的利益。
:
: 话。
avatar
A*0
76 楼
呃。。。
俺是从主页看到进来的……

【在 z**q 的大作中提到】
: 您怎么也来。。。
: 这贴没置顶吧。
avatar
w*a
77 楼
无知不是你的错，上来乱叫，嚷嚷就什么东航，中国人，就显示你的二了
avatar
c*u
78 楼
请问如果因为A-B误点了，B-C的航班延长时间，做下一班飞机了，是否会对后面C-B-A
产生影响？是否也会cancel后面的机票？
这种情况在从中国来美国很常见，因为入关而耽误下一班飞机。不知道做下一班飞机，
因为数据不同，就算是cancel了？

->

【在 z**q 的大作中提到】
: 这个东西没那么简单。。。这个规则有它合理的地方。
: 航空公司的定价是非常复杂的事情，跟飞行距离／航段什么的关系比较小，主要考虑的
: 是供求因素和市场竞争。
: 所以同样是X航空公司的飞机，A->B->C->B->A的价格，有可能比A->B->A的价格低，为
: 什么？一个很可能的原因是为了吸引C地的客流量。
: 有可能B地是X公司的重要hub，B地的客流基本上被X公司垄断，所以X公司可以把A->B->
: A的价格定得很高，因为没有有力竞争者。
: 但是C地可能是一个竞争充分的市场，为了跟Y公司、Z公司竞争，X公司必须把到C地的
: 票订价降低。请注意：X公司实际上卖给乘客的服务是从A到C（以及回程），只是中间
: 运输的时候经过了B地而已。
avatar
z*q
79 楼
误点没问题，只要去跟柜台说一下，不会影响到后面的航段，而且耽误的这一段也会给你改到别的航班：如果是联程票，一定免费改；如果不是联程票，好好跟人说，一般也能免费给你改。
但是注意不要自己悄悄去买张别的票就走人了，连个招呼都不打，那是不行的。

A

【在 c*******u 的大作中提到】
: 请问如果因为A-B误点了，B-C的航班延长时间，做下一班飞机了，是否会对后面C-B-A
: 产生影响？是否也会cancel后面的机票？
: 这种情况在从中国来美国很常见，因为入关而耽误下一班飞机。不知道做下一班飞机，
: 因为数据不同，就算是cancel了？
:
: ->
avatar
r*e
80 楼
these rules suck. their pricing system should prevent these sorts of things
from happening - period. customers are not responsible for understanding all
their rules that maximize their profit - after all, who has the time to
understand all these rules. some class action is in order.

AA

【在 g**l 的大作中提到】
: 你说的这种情况的学名叫back-to-back tickeing，如果被查到会有严重的后果的。AA
: 对此的态度可见：http://www.aa.com/i18n/agency/Booking_Ticketing/Ticketing/back_to_back_ltr.jsp&locale=en_IN
: 楼主说的是另一种情况，可以算是hidden city tickeing。hidden city用在旅途开始
: 如果不怕麻烦的话还是可行的，但楼主和ztxq所描述的那种用在当中的hidden city除
: 非特殊情况肯定是行不通的
: 理论上两者都是违反condition of carriage的，前者钻了time, min/max stay的限制
: ，后者钻了market的空子
avatar
z*q
81 楼
这不是pricing系统能解决的问题。
另外现在的rule很简单啊：
联程票一段no show则全程作废。
如果买的票有minimum stay要求，必须在目的地待到所要求的日子，不能中途返回。
照着做就行了，有什么难理解的吗？你买了票就是跟航空公司签了合同，双方都照着合同执行就是了。
另外这些rule根本上是为了促进竞争和差异化促销。
如果大家都不按规则来，那么航空公司本来可以做的一些降价举措也会由于钻空子的人过多而无法实行，最后的结果就是票价反而变高，伤害的是所有消费者的利益。

things
all

【在 r****e 的大作中提到】
: these rules suck. their pricing system should prevent these sorts of things
: from happening - period. customers are not responsible for understanding all
: their rules that maximize their profit - after all, who has the time to
: understand all these rules. some class action is in order.
:
: AA
avatar
i*n
82 楼
很多话题最终都会绕回到对待规则的态度问题上来，我们中国人，恐怕是最有破坏规则
钻空子的天才的了，谁让俺们聪明呢，可惜，这都是很愚蠢的聪明。

合同执行就是了。
人过多而无法实行，最后的结果就是票价反而变高，伤害的是所有消费者的利益。

【在 z**q 的大作中提到】
: 这不是pricing系统能解决的问题。
: 另外现在的rule很简单啊：
: 联程票一段no show则全程作废。
: 如果买的票有minimum stay要求，必须在目的地待到所要求的日子，不能中途返回。
: 照着做就行了，有什么难理解的吗？你买了票就是跟航空公司签了合同，双方都照着合同执行就是了。
: 另外这些rule根本上是为了促进竞争和差异化促销。
: 如果大家都不按规则来，那么航空公司本来可以做的一些降价举措也会由于钻空子的人过多而无法实行，最后的结果就是票价反而变高，伤害的是所有消费者的利益。
:
: things
: all
avatar
z*q
83 楼
我觉得在规则允许范围之内尽量为自己谋取最大化利益是聪明，踏过线破坏规则就是鼠
目寸光了。

【在 i*n 的大作中提到】
: 很多话题最终都会绕回到对待规则的态度问题上来，我们中国人，恐怕是最有破坏规则
: 钻空子的天才的了，谁让俺们聪明呢，可惜，这都是很愚蠢的聪明。
:
: 合同执行就是了。
: 人过多而无法实行，最后的结果就是票价反而变高，伤害的是所有消费者的利益。
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h*g
84 楼
猪头，关东航屁事。无知的话不会看看小起的帖子。

【在 d*******s 的大作中提到】
: 说了多少遍了，多少的血泪教训告诉大家不要坐东航。。。
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i*n
85 楼
没错，但是实际上很多人心里根本没有是非没有原则，它根本不从自己之外的任何角度
考虑问题，也根本不知道什么规则允许范围，压根没这个意识。BBS上这种人我10年来
见过无数。

【在 z**q 的大作中提到】
: 我觉得在规则允许范围之内尽量为自己谋取最大化利益是聪明，踏过线破坏规则就是鼠
: 目寸光了。
avatar
h*g
86 楼
你有病

【在 c***2 的大作中提到】
: 长见识了...
: 东航有病...
: 你可装作一切正常去CHECK_IN, 试试运气.
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J*3
87 楼
我去年回来的时候买了南航上海－广州－LA的单程，含税RMB3400，代理告诉我广州－
LA单买的话要6000，南航这么做是为了吸引上海出发的旅客选择南航。当时我问代理：
如果我在广州出发，但是也选择买上海出发的票，我不坐那段不就可以省很多钱了？代
理说如果上海到广州那段不坐的话就不能坐广州到LA那段了，还说是行规。
还是积极沟通看能否有通融吧。good luck:)
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z*q
88 楼
sigh
所以很多做theory的人研究policy design，设法把系统设计得让参与者没有违反规则
的incentive，也就是说个人追求利益的optimal solution就是按照规则来玩。不过这
些研究也都是假设每个个人都是完全理性的，不知道跟现实中的人偏差了多少。。。

【在 i*n 的大作中提到】
: 没错，但是实际上很多人心里根本没有是非没有原则，它根本不从自己之外的任何角度
: 考虑问题，也根本不知道什么规则允许范围，压根没这个意识。BBS上这种人我10年来
: 见过无数。
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z*q
89 楼
这个代理挺靠谱的啊，跟你说的都是大实话，而且还很简洁地解释了飞的航段多反而便
宜的原因。

【在 J********3 的大作中提到】
: 我去年回来的时候买了南航上海－广州－LA的单程，含税RMB3400，代理告诉我广州－
: LA单买的话要6000，南航这么做是为了吸引上海出发的旅客选择南航。当时我问代理：
: 如果我在广州出发，但是也选择买上海出发的票，我不坐那段不就可以省很多钱了？代
: 理说如果上海到广州那段不坐的话就不能坐广州到LA那段了，还说是行规。
: 还是积极沟通看能否有通融吧。good luck:)
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h*g
90 楼
遇到过两次，都不是联程票。一次很轻松就改了；另一次是美国联航的，在JFK，和一
个黑人大姐墨迹了快半个小时，她要我另加200刀，最后她不顶了，免费给我换票了。

给你改到别的航班：如果是联程票，一定免费改；如果不是联程票，好好跟人说，一般
也能免费给你改。

【在 z**q 的大作中提到】
: 误点没问题，只要去跟柜台说一下，不会影响到后面的航段，而且耽误的这一段也会给你改到别的航班：如果是联程票，一定免费改；如果不是联程票，好好跟人说，一般也能免费给你改。
: 但是注意不要自己悄悄去买张别的票就走人了，连个招呼都不打，那是不行的。
:
: A
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z*q
91 楼
自己拼票不买联程就是这一点麻烦，不过一般总会有nice的柜员给帮忙。
我还有同学坐长途车去机场，中途被车丢在荒郊野外而耽误了飞机，CO给免费改了第二
天的。其实CO完全不管都可以的。

【在 h*********g 的大作中提到】
: 遇到过两次，都不是联程票。一次很轻松就改了；另一次是美国联航的，在JFK，和一
: 个黑人大姐墨迹了快半个小时，她要我另加200刀，最后她不顶了，免费给我换票了。
:
: 给你改到别的航班：如果是联程票，一定免费改；如果不是联程票，好好跟人说，一般
: 也能免费给你改。
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i*n
92 楼
所以中西观念有很大不同，中国人认为人之初性本善，而西方认为性本恶，承认这一点
就必须在制度设计一开始就制约个人的恶，才有公众的利益最大化，但是中国没有这个
观念，人人都是善良的去破坏公众的利益，闹得现在地沟有毒奶粉漂白馒头外加山寨AT
M没什么不是假的，人和人之间的信任消失殆尽，还好意思说什么性本善么？
现在的中国社会最缺的就是credit

【在 z**q 的大作中提到】
: sigh
: 所以很多做theory的人研究policy design，设法把系统设计得让参与者没有违反规则
: 的incentive，也就是说个人追求利益的optimal solution就是按照规则来玩。不过这
: 些研究也都是假设每个个人都是完全理性的，不知道跟现实中的人偏差了多少。。。
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a*i
93 楼
这是航空公司规矩,不管是谁
比如你在纽约,你飞LA,你买的某航空公司,要在盐湖城转机,
你如果你的目的地就是盐湖城,纽约飞盐虎城,人家航线垄断,卖500
但航空公司为了占市场,纽约飞LA途径盐湖城,卖200
你不可以买了这,不坐盐湖城到LA段,如果没坐,接下来的航班统统全没了
这是他们的商业策略,你不能钻空子.

【在 s***s 的大作中提到】
: 法律不合情理那就应该改啊，以前说中国人能忍，老美也这么能忍么？
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a*i
94 楼
呀.怎么在这里看到这个ID了...
我是因为一个专业旅行版上的朋友说起来这个东航的问题,我过来看一下,给回答一下..
..
呵呵

【在 i*n 的大作中提到】
: 没错，但是实际上很多人心里根本没有是非没有原则，它根本不从自己之外的任何角度
: 考虑问题，也根本不知道什么规则允许范围，压根没这个意识。BBS上这种人我10年来
: 见过无数。
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C*n
95 楼
例如所有软件都说如果你使用了就代表同意所有条款。通常大家都不看条款。但关键时
刻后果就是这样。霸王不霸王？事后作废的事前就叫霸王。没作废就不是。至少霸王不
霸王不是你定义的。
还来个风凉话。别人给你科普你还来个风凉话。以后科技馆改名风凉馆算了。
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d*n
96 楼
好像所有航空公司都是这个规定

内的航班一起
买有优
以就误了国内
的这一
连后面的行程
也放弃
荒谬了，我交
钱买了
后面的飞机
航的规定，如
果中间
这一段，不能
改期，
中间这段给作
废掉。
者取消，找出
票公司

【在 s***s 的大作中提到】
: 急死了。 从代理买了东航的票从纽约到上海带着小孩往返，当时代理说东航连着国内的航班一起买有优
: 惠，结果就加了一段国内从上海到家乡的航班。现在回到国内，但是因为小孩生病所以就误了国内的这一
: 段航班。结果有朋友告诉我说，我这种情况因为中间这一段没有乘坐，东航就视作我连后面的行程也放弃
: 了，到时候从上海登机的时候东航可能不会让我们登机。
: 因为是头一次听说这种情况，一开始还不太相信，觉得不可能吧，（感觉这个规定太荒谬了，我交钱买了
: 票，中间一段没坐，东航收了钱了，又没给他们早成什么损失，居然就可能不让我坐后面的飞机
: 了！！！）所以赶快打电话去东航客服去问，结果还真有其事。客服小姐说这个是东航的规定，如果中间
: 这段我没坐，后面返程的位置就不能保证。然后说他们也没办法，不能给我取消中间这一段，不能改期，
: 不能把这段作废，一句话，他们啥也干不了。然后建议我去找出票的代理，让他们把中间这段给作废掉。
: 我打电话给代理，代理说这个他们也没办法，她能看到系统里我的票，但是没法改或者取消，找出票公司
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c*t
97 楼
........
No comments.................

要让所有人都到机场
是他们自己的土政策了

【在 s***s 的大作中提到】
: 多谢这么细致的分析！看完的感觉就是航空公司真黑啊，管不得资本家都喜欢垄断啊，
: 实际上我如果买了A-
: >B->C->B->A的票，就算是价格低吧，但是对航空公司来说他的票已经卖出去了，他的
: 成本也就固定了，
: B-》C-》B这段他该吸引的客流一样吸引到了，至于我买了票坐没坐对他最后的收益来
: 说其实没有影响。但
: 是他就是干这种损人不利己的事情。就像以前说的宁肯把牛奶倒掉也不低价卖给老百姓
: 一样的道理。
: 另外东航这个不能提前confirm座位这个的确是很让人不爽，而且也不放心，为啥非要让所有人都到机场
: 去排队等位置,回头他们说没有位置就没有位置了，乘客一点办法都没有。这个应该是他们自己的土政策了
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P*e
98 楼
这个不是back-to-back吧。
典型的back to back是说通过买两套便宜的Saturday stay的往返票，实现两个mid-
week trip的办法。
这个办法钻的空子是这样的：一般航空公司的主要利润来源都是business traveller。
如同AA所说，business traveller 大多是mid-week travel，而leisure traveller大
多是weekend travel。所以航空公司一般把mid-week travel的价格定得很高，将在目
的地过Saturday的往返票用低价格吸引leisure traveller.
具体的例子如下：
一个business traveller需要连续两周去B地出差，周一出发，周五返回。他先买第一
周的周一出发，第二周的周五返回，从A到B的往返票。再买一张第一周的周五出发，第
二周的周一返回的从B到A的往返票。这样两套往返票都有Saturday stay，价格就便宜
很多。而且没有错过任何一个leg。
Monday Friday
week 1 T

【在 g**l 的大作中提到】
: 你说的这种情况的学名叫back-to-back tickeing，如果被查到会有严重的后果的。AA
: 对此的态度可见：http://www.aa.com/i18n/agency/Booking_Ticketing/Ticketing/back_to_back_ltr.jsp&locale=en_IN
: 楼主说的是另一种情况，可以算是hidden city tickeing。hidden city用在旅途开始
: 如果不怕麻烦的话还是可行的，但楼主和ztxq所描述的那种用在当中的hidden city除
: 非特殊情况肯定是行不通的
: 理论上两者都是违反condition of carriage的，前者钻了time, min/max stay的限制
: ，后者钻了market的空子
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g*r
99 楼
If it is due to the bad weather and you used bus for that section, what will
happen for the return section?
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c*u
100 楼
那如果第一班飞机就误点了呢？岂不是全程都取消了？
还能改到下一天吗？

【在 z**q 的大作中提到】
: 自己拼票不买联程就是这一点麻烦，不过一般总会有nice的柜员给帮忙。
: 我还有同学坐长途车去机场，中途被车丢在荒郊野外而耽误了飞机，CO给免费改了第二
: 天的。其实CO完全不管都可以的。
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H*H
101 楼
遇到过类似的情况。不过不是no show, 是第一班飞机延误导致没坐上第二段，免费改
成两天后的。但脑残的航空公司把后面的航段都取消了。最后在机场跟工作人员argue
了半天，把机上仅剩的位置留给我们了。不过提前联系是没用的，只能是登机的时候看
有没有空位。我们提前3小时到机场，最终是在登机口才确定拿到票的。
一般来说到最后时刻总会有人不去或者退票，所以如果不想多花钱，去机场等登机的空
位好像是唯一的办法。
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F*e
102 楼
you were supposed to call them before the domestica flight departure time
that you wouldnt take that part but would still take the intenatinal part.

由，但是航空公司凭什

【在 s***s 的大作中提到】
: 这个不算霸王条框么，谁能担保一辈子没个紧急状况。我已经付过钱了，那这几段的座
: 位就应该替我保留，出了状况是没办法了，但就算没有其他原因，我坐不坐是我的自由，但是航空公司凭什
: 么吧我买了的位子再卖给别人，或者不让我继续坐了. 就没有消费者反对么？
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h*c
103 楼
Very useful info.
For the flight A->B->C->B->A, it is possible to get the 联程 deal if I want
to spend some time traveling at B for a while before going on to C? Is there
usually a minimum/maximum stay policy for B or C?
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r*e
104 楼
i was talking about the back to back ticketing rule. i don't see any problem
with that. it's their problem. not the customers'. one can always book two
rt tickets from 2 different airlines.

合同执行就是了。
人过多而无法实行，最后的结果就是票价反而变高，伤害的是所有消费者的利益。

【在 z**q 的大作中提到】
: 这不是pricing系统能解决的问题。
: 另外现在的rule很简单啊：
: 联程票一段no show则全程作废。
: 如果买的票有minimum stay要求，必须在目的地待到所要求的日子，不能中途返回。
: 照着做就行了，有什么难理解的吗？你买了票就是跟航空公司签了合同，双方都照着合同执行就是了。
: 另外这些rule根本上是为了促进竞争和差异化促销。
: 如果大家都不按规则来，那么航空公司本来可以做的一些降价举措也会由于钻空子的人过多而无法实行，最后的结果就是票价反而变高，伤害的是所有消费者的利益。
:
: things
: all
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l*h
105 楼
她没有伤害航空公司的利益。
a->b->c->b->a的票价一般等于 b->c_b，白送a->b.
她现在已经付了a->b->c->b->a的票价， a->b不坐了，航空公司没有损失什么。现在客
人来标注了，无非是客服标记一下。
我承认这个放弃一段的正式认证挺麻烦， 因为任何知道你乘坐这班飞机的都可以冒名
取消你的票， 所以要求书面取消是合理的。但航空公司是可以做的，而且没有伤害自
己的利益。
按目前规定， 航空公司不同意，她确实没办法。 不过，我认为这个就是损人不利己。
倒牛奶还是能利己的。

【在 i*n 的大作中提到】
: you still don't understant what ztxq (小起) said.
: thinking in your shoes is not enough, you should also think in airline's
: shoes.
: your noshow does hurt airline's interest.
:
: 要让所有人都到机场
: 是他们自己的土政策了
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s*m
106 楼

这个不一定，现在在讨论前者更便宜的情况。

【在 l****h 的大作中提到】
: 她没有伤害航空公司的利益。
: a->b->c->b->a的票价一般等于 b->c_b，白送a->b.
: 她现在已经付了a->b->c->b->a的票价， a->b不坐了，航空公司没有损失什么。现在客
: 人来标注了，无非是客服标记一下。
: 我承认这个放弃一段的正式认证挺麻烦， 因为任何知道你乘坐这班飞机的都可以冒名
: 取消你的票， 所以要求书面取消是合理的。但航空公司是可以做的，而且没有伤害自
: 己的利益。
: 按目前规定， 航空公司不同意，她确实没办法。 不过，我认为这个就是损人不利己。
: 倒牛奶还是能利己的。
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w*y
107 楼
分析太赞了！

C-A航班太少，所以A-B-C-B-A是用来竞争C地客流的重要手段。因此A-B-C-B-A必须低价
出售，否则无法跟别家竞争。这个是保证竞争所必需的。
drop掉B-C-B这两段，那样航空公司就亏死了。注意：航空公司卖A-B-C-B-A实际上出售
的是从A到C以及回程的服务，并不想让这个影响到自家的高价A-B-A服务销量。
部分乘客真的是因为意外drop了B-C-B的情况，也只能一刀切了。毕竟任何一个系统都
不可能设计完美。
票，然后故意drop掉B-C-B。按照跟航空公司的合同，他应该飞到C地而不是停留在B地
。如果张三真的想飞B地，原本应该购买高价的A-B-A票。请问：张三的行为是否hurt
airline's interest？
行为，在航空公司看来，是否很难区分？
发现drop B-A-B的情况，都认为是张三，都要作出惩罚，惩罚就是不给飞剩下的航段。

【在 z**q 的大作中提到】
: 我再解释清楚一点（短的解释在最后）：
: 因为它要跟别的公司竞争C地客流，而它自己没有直达的A-C-A航班，或者它自己的A-C-A航班太少，所以A-B-C-B-A是用来竞争C地客流的重要手段。因此A-B-C-B-A必须低价出售，否则无法跟别家竞争。这个是保证竞争所必需的。
: 所以现在A-B-C-B-A比A-B-A便宜已经是既成事实，无法改变。
: 而如果不限制大家必须飞所有航段，那么所有想去B地的人都会买A-B-C-B-A的票然后drop掉B-C-B这两段，那样航空公司就亏死了。注意：航空公司卖A-B-C-B-A实际上出售的是从A到C以及回程的服务，并不想让这个影响到自家的高价A-B-A服务销量。
: 因此，只有用规定限制大家必须飞满所有航段，才能避免有人恶意钻空子。至于有少部分乘客真的是因为意外drop了B-C-B的情况，也只能一刀切了。毕竟任何一个系统都不可能设计完美。
: 短的解释：
: 某男张三，想A-B-A，但是发现A-B-C-B-A的票要便宜很多，所以就买了A-B-C-B-A的票，然后故意drop掉B-C-B。按照跟航空公司的合同，他应该飞到C地而不是停留在B地。如果张三真的想飞B地，原本应该购
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w*n
108 楼
楼主的经历，首先我认为估计是加了钱买的国内段。
其次，就算买的票abcba比aba便宜，而放弃了中间一段，也应该可以通过补差的方式，
就是补足abcba和aba的差别，就当一开始就买的aba票就好了。当然还要考虑买票时间
不同价格也不同。如果补差不的是现时的差价。
抛弃航空公司的地域属性，管理好的公司，条款上写清楚，免得乘客打官司。实际执行
时候，只要还有座位，应该可以灵活掌握。做生意，除非是垄断，人情也要考虑。真正
长久的生意还是要靠多点回头客。
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y*i
109 楼
应该可以灵活掌握
that's not true in business world. rules are rules. if you break one for 人
情, then you cannot keep any rule.
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h*s
110 楼
不能免费调整。除非买票同时购买了保险，或者是open ticket.
我估计两者他都不符合。

就要

【在 h*********5 的大作中提到】
: 不合情理不代表不合法。这个是公司规定，你可以选择不乘坐，但是一旦你选择乘坐就要
: 遵守规定。
: 我在10年前曾遇到类似的事情，后来也是无法解决只能认罚。但是我记得有一点规定：
: 如果因为旅客发生意外或者突发状况（生病等）而需要改变行程，有医生的证明有可能
: 得到免费调整。
:
: 由，但是航空公司凭什
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b*e
111 楼
学习了……
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m*r
112 楼
三年前坐united也是这样的情况，后来只好自己又买了张单程票。
几乎所有的航空公司都是这样的，一段不坐，后面全部作废。不管你有没有付过钱。
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s*p
113 楼
是真的吗？刚巧上个月也有亲戚坐UA要去掉一站，打电话到UA，结果花了一百多元的手
续费改票。

...以前坐UA和国航也有中间一段没坐的，一点问题
都没有，下面的航班还是一样坐，

【在 s***s 的大作中提到】
: 我的确没搞清楚怎么hurt他的interest了。anyway,反正这次算是倒了霉了
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h*s
114 楼
我记得美国的航空公司如果因为生病不能乘，是可以退款的。
你可以去看看东航的规定，退款再重新买

内的航班一起买有优
以就误了国内的这一
连后面的行程也放弃
荒谬了，我交钱买了
后面的飞机
航的规定，如果中间
这一段，不能改期，
中间这段给作废掉。
者取消，找出票公司

【在 s***s 的大作中提到】
: 急死了。 从代理买了东航的票从纽约到上海带着小孩往返，当时代理说东航连着国内的航班一起买有优
: 惠，结果就加了一段国内从上海到家乡的航班。现在回到国内，但是因为小孩生病所以就误了国内的这一
: 段航班。结果有朋友告诉我说，我这种情况因为中间这一段没有乘坐，东航就视作我连后面的行程也放弃
: 了，到时候从上海登机的时候东航可能不会让我们登机。
: 因为是头一次听说这种情况，一开始还不太相信，觉得不可能吧，（感觉这个规定太荒谬了，我交钱买了
: 票，中间一段没坐，东航收了钱了，又没给他们早成什么损失，居然就可能不让我坐后面的飞机
: 了！！！）所以赶快打电话去东航客服去问，结果还真有其事。客服小姐说这个是东航的规定，如果中间
: 这段我没坐，后面返程的位置就不能保证。然后说他们也没办法，不能给我取消中间这一段，不能改期，
: 不能把这段作废，一句话，他们啥也干不了。然后建议我去找出票的代理，让他们把中间这段给作废掉。
: 我打电话给代理，代理说这个他们也没办法，她能看到系统里我的票，但是没法改或者取消，找出票公司
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x*i
115 楼

C-A航班太少，所以A-B-C-B-A是用来竞争C地客流的重要手段。因此A-B-C-B-A必须低价
出售，否则无法跟别家竞争。这个是保证竞争所必需的。
drop掉B-C-B这两段，那样航空公司就亏死了。注意：航空公司卖A-B-C-B-A实际上出售
的是从A到C以及回程的服务，并不想让这个影响到自家的高价A-B-A服务销量。
部分乘客真的是因为意外drop了B-C-B的情况，也只能一刀切了。毕竟任何一个系统都
不可能设计完美。
票，然后故意drop掉B-C-B。按照跟航空公司的合同，他应该飞到C地而不是停留在B地
。如果张三真的想飞B地，原本应该购买高价的A-B-A票。请问：张三的行为是否hurt
airline's interest？
行为，在航空公司看来，是否很难区分？
发现drop B-A-B的情况，都认为是张三，都要作出惩罚，惩罚就是不给飞剩下的航段。
赞～～

【在 z**q 的大作中提到】
: 我再解释清楚一点（短的解释在最后）：
: 因为它要跟别的公司竞争C地客流，而它自己没有直达的A-C-A航班，或者它自己的A-C-A航班太少，所以A-B-C-B-A是用来竞争C地客流的重要手段。因此A-B-C-B-A必须低价出售，否则无法跟别家竞争。这个是保证竞争所必需的。
: 所以现在A-B-C-B-A比A-B-A便宜已经是既成事实，无法改变。
: 而如果不限制大家必须飞所有航段，那么所有想去B地的人都会买A-B-C-B-A的票然后drop掉B-C-B这两段，那样航空公司就亏死了。注意：航空公司卖A-B-C-B-A实际上出售的是从A到C以及回程的服务，并不想让这个影响到自家的高价A-B-A服务销量。
: 因此，只有用规定限制大家必须飞满所有航段，才能避免有人恶意钻空子。至于有少部分乘客真的是因为意外drop了B-C-B的情况，也只能一刀切了。毕竟任何一个系统都不可能设计完美。
: 短的解释：
: 某男张三，想A-B-A，但是发现A-B-C-B-A的票要便宜很多，所以就买了A-B-C-B-A的票，然后故意drop掉B-C-B。按照跟航空公司的合同，他应该飞到C地而不是停留在B地。如果张三真的想飞B地，原本应该购
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s*d
116 楼

这是你买低价票contract里写着的，如同改票要交钱。
如果你不喜欢，就买全价票好了。

【在 N*****S 的大作中提到】
: 这确实航空公司的规定，也存在了许多年了，但这确实不是一个合理的规定。
: 如果有人愿意来组织个class action就好了。
avatar
s*d
117 楼
不同公司间有时候不会或者不及时update info就不会有影响。
不过这是赌人品。。。
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x*1
118 楼
???

【在 s**********d 的大作中提到】
: 不同公司间有时候不会或者不及时update info就不会有影响。
: 不过这是赌人品。。。
avatar
e*t
119 楼
我上次也遇到同样的问题，国航的，本来是国内有一段北京到广州，回国的时候直接取
消了北京到广州那段，没什么问题，回美国的时候，他们说虽然前面一段取消了，但是必须从广州登
机才能坐后面的那几段。
我总共给国航打了大概5个电话，前4个客服都说必须从广州开始走，否则就得作废。第
五个客服众语说帮我查查，最后给取消了广州到北京那一段。他们说可以取消的原因是说国内那段算
是赠票，你可以查查看你国内那段是不是算是赠票，碰碰运气。

内的航班一起
买有优
以就误了国内
的这一
连后面的行程
也放弃
荒谬了，我交
钱买了
后面的飞机
航的规定，如
果中间
这一段，不能
改期，
中间这段给作
废掉。
者取消，找出
票公司

【在 s***s 的大作中提到】
: 急死了。 从代理买了东航的票从纽约到上海带着小孩往返，当时代理说东航连着国内的航班一起买有优
: 惠，结果就加了一段国内从上海到家乡的航班。现在回到国内，但是因为小孩生病所以就误了国内的这一
: 段航班。结果有朋友告诉我说，我这种情况因为中间这一段没有乘坐，东航就视作我连后面的行程也放弃
: 了，到时候从上海登机的时候东航可能不会让我们登机。
: 因为是头一次听说这种情况，一开始还不太相信，觉得不可能吧，（感觉这个规定太荒谬了，我交钱买了
: 票，中间一段没坐，东航收了钱了，又没给他们早成什么损失，居然就可能不让我坐后面的飞机
: 了！！！）所以赶快打电话去东航客服去问，结果还真有其事。客服小姐说这个是东航的规定，如果中间
: 这段我没坐，后面返程的位置就不能保证。然后说他们也没办法，不能给我取消中间这一段，不能改期，
: 不能把这段作废，一句话，他们啥也干不了。然后建议我去找出票的代理，让他们把中间这段给作废掉。
: 我打电话给代理，代理说这个他们也没办法，她能看到系统里我的票，但是没法改或者取消，找出票公司
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W*e
120 楼
This is also called back-to-back ticketing, hoho
http://www.travelterminal.com/resfaq.shtml

【在 P****e 的大作中提到】
: 这个不是back-to-back吧。
: 典型的back to back是说通过买两套便宜的Saturday stay的往返票，实现两个mid-
: week trip的办法。
: 这个办法钻的空子是这样的：一般航空公司的主要利润来源都是business traveller。
: 如同AA所说，business traveller 大多是mid-week travel，而leisure traveller大
: 多是weekend travel。所以航空公司一般把mid-week travel的价格定得很高，将在目
: 的地过Saturday的往返票用低价格吸引leisure traveller.
: 具体的例子如下：
: 一个business traveller需要连续两周去B地出差，周一出发，周五返回。他先买第一
: 周的周一出发，第二周的周五返回，从A到B的往返票。再买一张第一周的周五出发，第
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m*i
121 楼
不会吧，本人亲身经历，０４年飞AA还是UA，BOSTON TO SF。中间航班停LAS VEGAS。
往返票。我就DROP了LAS VEGAS TO SF 这段。几天后从SF回程，中间又停LAS VEGAS，
没改票这事啊。谁给分析分析.

【在 m******r 的大作中提到】
: 三年前坐united也是这样的情况，后来只好自己又买了张单程票。
: 几乎所有的航空公司都是这样的，一段不坐，后面全部作废。不管你有没有付过钱。
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d*i
122 楼
长知识了~赞详细和到位！
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h*5
123 楼
那是你运气好，航空公司没有取消你的机票，而并不是因为这样是允许的。

【在 m********i 的大作中提到】
: 不会吧，本人亲身经历，０４年飞AA还是UA，BOSTON TO SF。中间航班停LAS VEGAS。
: 往返票。我就DROP了LAS VEGAS TO SF 这段。几天后从SF回程，中间又停LAS VEGAS，
: 没改票这事啊。谁给分析分析.
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j*a
124 楼
当时误机的时候就要和机场的人打招呼让他们安排你做下一班走，这样就不算NO SHOW
，现在他们如果已然记录在案，那真是很麻烦的事情，好像最好的情况也是只能是做换
票处理了

由，但是航空公司凭什

【在 s***s 的大作中提到】
: 这个不算霸王条框么，谁能担保一辈子没个紧急状况。我已经付过钱了，那这几段的座
: 位就应该替我保留，出了状况是没办法了，但就算没有其他原因，我坐不坐是我的自由，但是航空公司凭什
: 么吧我买了的位子再卖给别人，或者不让我继续坐了. 就没有消费者反对么？
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l*r
125 楼
Most companies would let you do this because of all long term successful
businesses are customer satisfaction based. Chinese companies are all
exceptions. They are customer abuse based. Unfortunately, most Chinese have
no alternatives.
avatar
b*r
126 楼

->
学到东西了，谢谢！

【在 z**q 的大作中提到】
: 这个东西没那么简单。。。这个规则有它合理的地方。
: 航空公司的定价是非常复杂的事情，跟飞行距离／航段什么的关系比较小，主要考虑的
: 是供求因素和市场竞争。
: 所以同样是X航空公司的飞机，A->B->C->B->A的价格，有可能比A->B->A的价格低，为
: 什么？一个很可能的原因是为了吸引C地的客流量。
: 有可能B地是X公司的重要hub，B地的客流基本上被X公司垄断，所以X公司可以把A->B->
: A的价格定得很高，因为没有有力竞争者。
: 但是C地可能是一个竞争充分的市场，为了跟Y公司、Z公司竞争，X公司必须把到C地的
: 票订价降低。请注意：X公司实际上卖给乘客的服务是从A到C（以及回程），只是中间
: 运输的时候经过了B地而已。
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E*7
127 楼
我觉得航空公司有这些规定都是有他们的道理的，无可厚非，就看你选不选择他们了。
问题的最大关键是现在很多的ANGENT是很不专业，有的是不厚道。各个舱位的票价很多
，在权利和义务方面，agent往往给你解释的时候不到位，让客人在不知规定的情况下
买了票，和航空公司签了约，一旦发生突发事件，也没有心理准备，不知如何应付。所
以找专业的AGENT很重要，自己也要留个心，保护好自己。
总之，一般来讲，common sense，越是便宜的机票，受到的限制也越多，相对贵的机票
，灵活性要高很多。
还是好好和航空公司商量吧，出医生证明，希望他们能特殊处理。
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j*n
128 楼
在国内做飞机的时候，东航的就没有准时起飞过，给我的印象极差。

内的航班一起买有优
以就误了国内的这一
连后面的行程也放弃
荒谬了，我交钱买了
后面的飞机
航的规定，如果中间
这一段，不能改期，
中间这段给作废掉。
者取消，找出票公司

【在 s***s 的大作中提到】
: 急死了。 从代理买了东航的票从纽约到上海带着小孩往返，当时代理说东航连着国内的航班一起买有优
: 惠，结果就加了一段国内从上海到家乡的航班。现在回到国内，但是因为小孩生病所以就误了国内的这一
: 段航班。结果有朋友告诉我说，我这种情况因为中间这一段没有乘坐，东航就视作我连后面的行程也放弃
: 了，到时候从上海登机的时候东航可能不会让我们登机。
: 因为是头一次听说这种情况，一开始还不太相信，觉得不可能吧，（感觉这个规定太荒谬了，我交钱买了
: 票，中间一段没坐，东航收了钱了，又没给他们早成什么损失，居然就可能不让我坐后面的飞机
: 了！！！）所以赶快打电话去东航客服去问，结果还真有其事。客服小姐说这个是东航的规定，如果中间
: 这段我没坐，后面返程的位置就不能保证。然后说他们也没办法，不能给我取消中间这一段，不能改期，
: 不能把这段作废，一句话，他们啥也干不了。然后建议我去找出票的代理，让他们把中间这段给作废掉。
: 我打电话给代理，代理说这个他们也没办法，她能看到系统里我的票，但是没法改或者取消，找出票公司
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t*t
129 楼
对 一般航空公司都有这样的规定 往返票如果其中有一程no show 后面的booking会自
动cancel
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h*g
130 楼
最烦你这种傻X了，无知不是你的错，都不长眼看后面帖子的解释，你去美国的航空公
司试试。

have

【在 l******r 的大作中提到】
: Most companies would let you do this because of all long term successful
: businesses are customer satisfaction based. Chinese companies are all
: exceptions. They are customer abuse based. Unfortunately, most Chinese have
: no alternatives.
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t*n
131 楼
这个和坐不坐东航有啥关系

【在 d*******s 的大作中提到】
: 说了多少遍了，多少的血泪教训告诉大家不要坐东航。。。
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t*n
132 楼
great

【在 P****e 的大作中提到】
: 这个不是back-to-back吧。
: 典型的back to back是说通过买两套便宜的Saturday stay的往返票，实现两个mid-
: week trip的办法。
: 这个办法钻的空子是这样的：一般航空公司的主要利润来源都是business traveller。
: 如同AA所说，business traveller 大多是mid-week travel，而leisure traveller大
: 多是weekend travel。所以航空公司一般把mid-week travel的价格定得很高，将在目
: 的地过Saturday的往返票用低价格吸引leisure traveller.
: 具体的例子如下：
: 一个business traveller需要连续两周去B地出差，周一出发，周五返回。他先买第一
: 周的周一出发，第二周的周五返回，从A到B的往返票。再买一张第一周的周五出发，第
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l*r
133 楼
You happyeat shit! F**U!

【在 h*********g 的大作中提到】
: 最烦你这种傻X了，无知不是你的错，都不长眼看后面帖子的解释，你去美国的航空公
: 司试试。
:
: have
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h*g
134 楼
气急败坏了，猪头，还以为你是头美国猪呢？：）
有没有去查一下美国航空公司的规定，或者你干脆下次在美国国内飞的时候这样玩一下
，看看你的美国主子怎么玩你。

【在 l******r 的大作中提到】
: You happyeat shit! F**U!
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l*r
135 楼
You are a Mother F**ker! How many times have you f**ked ur Mother?

【在 h*********g 的大作中提到】
: 气急败坏了，猪头，还以为你是头美国猪呢？：）
: 有没有去查一下美国航空公司的规定，或者你干脆下次在美国国内飞的时候这样玩一下
: ，看看你的美国主子怎么玩你。
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l*r
136 楼
The real reason that Airlines do this is that HappyShitEating's mother is
doing stripteasing on that segment of your flight.
Because she is soooooo uggggggggly, nobody wants to watch her
stripteasing and all passengers have decided to cancel, the airline has no
choice but to force everyone to take it.
If you find that you can't drop s segment of your flight, that is b/c
HappyShitEating's mother is there and He is probably there too screwing her.
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