长江沪汉段江豚数锐减：科考目击江豚仅177头# Animals - 动物园
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图为铜陵淡水豚国家自然保护区内的江豚。
晨报记者 葛志浩
昨天，在完成了三分之二的科考行程后，2012年长江淡水豚考察队公布了武汉至上
海江段的发现，近1100公里的单程航行中目测仅发现177头次江豚，相比2006年时大幅
锐减。江豚一旦灭绝，在某种程度上说明，同样作为生态链顶端的人类，也面临着环境
无法承载的危险。
177头次，敲响生态警钟
“2006年的科考结果显示，江豚数量比1991年前后下降一半以上；而这次，我们所
观察到的江豚在2006年的基础上又大幅度减少，这是严重的警示信号。”昨天上午，在
上海复兴岛码头暂作停留的中国科学院水生生物研究所豚类研究专家王丁接受采访时神
情严肃。与江豚那种招牌式的微笑相反，王丁之所以大部分时间都难展笑颜，与这次科
考有关。
今年11月11日，从武汉出发，考察队目前已完成2/3行程，但在长达1100公里的单
程航行中，目视观察发现江豚仅177头次，声学观察监测到江豚86头次。“声学观察与
目视观察所得的江豚数量中，有部分可能是重复的，所以这组数据反映出的江豚数量非
常少。”考察队副总指挥王克雄说。
本次科考中，有些江段几乎没有江豚，而有些江段江豚较集中。湖口到铜陵江段
220公里的水域是目击江豚数量最多的区域。
航运常令江豚死于螺旋桨
昨天上午，记者与专家一起搭乘科考船从复兴岛码头前往黄浦江中心体验观察，在
江上巡回了半小时以上，一头江豚的影子都没看到。
野外的江豚每隔40秒就需要浮出水面呼吸一次，但半小时未见任何踪影，足以反映
稀缺。
“航运、挖沙、非法渔业活动，是对江豚影响最直接、也是最主要的原因。”王丁
说。以航运为例，常常让江豚死在螺旋桨及噪声之中。随着船只增多，江豚也许只会出
于好奇而去接近，但最终却可能遭遇拦腰被截断的结果。
此次的科考数据也印证了这一点。“武汉到上海江段共统计到作业渔船276次，航
行中的货船3743次。”科考队成员、WWF(中国)江豚项目官员张新桥介绍，“特别是进
入南京江段之后，航运异常繁忙，镇江到江阴江段半小时内统计货船高达88次。今年在
这一江段我们只发现了13头次江豚，而在2006年则发现了40头次，下降非常明显。”
保护江豚为何难：人工养殖难续香火，规划保护区与发展经济冲突
为什么要保护江豚？身为长江的“生态指标”，江豚的存亡反映着长江里的鱼类资
源以及水质环境。
今年6月，记者前往武汉、洪湖等地探访时发现，这里原本是江豚非常多见的地方
，但由于围栏养鱼、大坝频建等原因，江豚洄游捕食变得困难。为此，专家们想出了三
种方案：一、减少船只，这在目前看起来阻力很大；二、利用长江故道，为江豚营造一
个自然的家；三、人工养殖。
人工养殖难在繁殖。在中科院水生生物研究所，饲养的几头江豚已不再害怕人类，
但它们彼此就是“不来电”，而至今科研人员还无法掌握人工授精养殖江豚的技术，因
此如何让它们“延续香火”，让人头疼。
幸运的是，如今利用长江故道已有成功案例。上世纪90年代初，研究人员在湖北石
首天鹅洲国家级保护区内投养了5头江豚进行迁地保护，目前已形成一个小有规模的种
群，每年还有5-6头小江豚出生。但是，“要把水域升级为国家级自然保护区需要勇气
，因为它的规划建设都不受地方经济的左右，所以有些地方并不愿这么做。 ”考察队
副总指挥王克雄说。
目前，科考队力推的一个保护计划是，让长江中下游新增更多的自然保护区。镇江
长江豚类省级自然保护区就受到了专家好评。据王克雄介绍，镇江长江豚类省级自然保
护区是中国现有的七个淡水豚类保护区中，唯一一个没被航道和码头占据的保护区，也
希望镇江保护区能够继续保持这种优势，为江豚留下一片净土。
晨报记者 葛志浩
昨天，在完成了三分之二的科考行程后，2012年长江淡水豚考察队公布了武汉至上
海江段的发现，近1100公里的单程航行中目测仅发现177头次江豚，相比2006年时大幅
锐减。江豚一旦灭绝，在某种程度上说明，同样作为生态链顶端的人类，也面临着环境
无法承载的危险。
177头次，敲响生态警钟
“2006年的科考结果显示，江豚数量比1991年前后下降一半以上；而这次，我们所
观察到的江豚在2006年的基础上又大幅度减少，这是严重的警示信号。”昨天上午，在
上海复兴岛码头暂作停留的中国科学院水生生物研究所豚类研究专家王丁接受采访时神
情严肃。与江豚那种招牌式的微笑相反，王丁之所以大部分时间都难展笑颜，与这次科
考有关。
今年11月11日，从武汉出发，考察队目前已完成2/3行程，但在长达1100公里的单
程航行中，目视观察发现江豚仅177头次，声学观察监测到江豚86头次。“声学观察与
目视观察所得的江豚数量中，有部分可能是重复的，所以这组数据反映出的江豚数量非
常少。”考察队副总指挥王克雄说。
本次科考中，有些江段几乎没有江豚，而有些江段江豚较集中。湖口到铜陵江段
220公里的水域是目击江豚数量最多的区域。
航运常令江豚死于螺旋桨
昨天上午，记者与专家一起搭乘科考船从复兴岛码头前往黄浦江中心体验观察，在
江上巡回了半小时以上，一头江豚的影子都没看到。
野外的江豚每隔40秒就需要浮出水面呼吸一次，但半小时未见任何踪影，足以反映
稀缺。
“航运、挖沙、非法渔业活动，是对江豚影响最直接、也是最主要的原因。”王丁
说。以航运为例，常常让江豚死在螺旋桨及噪声之中。随着船只增多，江豚也许只会出
于好奇而去接近，但最终却可能遭遇拦腰被截断的结果。
此次的科考数据也印证了这一点。“武汉到上海江段共统计到作业渔船276次，航
行中的货船3743次。”科考队成员、WWF(中国)江豚项目官员张新桥介绍，“特别是进
入南京江段之后，航运异常繁忙，镇江到江阴江段半小时内统计货船高达88次。今年在
这一江段我们只发现了13头次江豚，而在2006年则发现了40头次，下降非常明显。”
保护江豚为何难：人工养殖难续香火，规划保护区与发展经济冲突
为什么要保护江豚？身为长江的“生态指标”，江豚的存亡反映着长江里的鱼类资
源以及水质环境。
今年6月，记者前往武汉、洪湖等地探访时发现，这里原本是江豚非常多见的地方
，但由于围栏养鱼、大坝频建等原因，江豚洄游捕食变得困难。为此，专家们想出了三
种方案：一、减少船只，这在目前看起来阻力很大；二、利用长江故道，为江豚营造一
个自然的家；三、人工养殖。
人工养殖难在繁殖。在中科院水生生物研究所，饲养的几头江豚已不再害怕人类，
但它们彼此就是“不来电”，而至今科研人员还无法掌握人工授精养殖江豚的技术，因
此如何让它们“延续香火”，让人头疼。
幸运的是，如今利用长江故道已有成功案例。上世纪90年代初，研究人员在湖北石
首天鹅洲国家级保护区内投养了5头江豚进行迁地保护，目前已形成一个小有规模的种
群，每年还有5-6头小江豚出生。但是，“要把水域升级为国家级自然保护区需要勇气
，因为它的规划建设都不受地方经济的左右，所以有些地方并不愿这么做。 ”考察队
副总指挥王克雄说。
目前，科考队力推的一个保护计划是，让长江中下游新增更多的自然保护区。镇江
长江豚类省级自然保护区就受到了专家好评。据王克雄介绍，镇江长江豚类省级自然保
护区是中国现有的七个淡水豚类保护区中，唯一一个没被航道和码头占据的保护区，也
希望镇江保护区能够继续保持这种优势，为江豚留下一片净土。
