f*a
3 楼
q7 normal driving condition: front axle 40%, rear axle 60%
glk normal driving condition: front axle 35% rear axle 65%
gl normal driving condition: front axle 50% rear axle 50%
x5 normal driving condition: front axle 38% rear axle 62%
cayenne normal driving condition: front axle 38% rear axle 62%
land cruiser normal driving condition: front axle 40% rear axle 60%
range rover normal driving condition: front axle 42% rear axle 58%
mdx normal driving condition: front axle 90% rear axle 10%
和xc90一样是假四驱
glk normal driving condition: front axle 35% rear axle 65%
gl normal driving condition: front axle 50% rear axle 50%
x5 normal driving condition: front axle 38% rear axle 62%
cayenne normal driving condition: front axle 38% rear axle 62%
land cruiser normal driving condition: front axle 40% rear axle 60%
range rover normal driving condition: front axle 42% rear axle 58%
mdx normal driving condition: front axle 90% rear axle 10%
和xc90一样是假四驱
q*j
7 楼
不是最少70-30么?你那里的资料说90-10?
【在 f****a 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png)
: q7 normal driving condition: front axle 40%, rear axle 60%
: glk normal driving condition: front axle 35% rear axle 65%
: gl normal driving condition: front axle 50% rear axle 50%
: x5 normal driving condition: front axle 38% rear axle 62%
: cayenne normal driving condition: front axle 38% rear axle 62%
: land cruiser normal driving condition: front axle 40% rear axle 60%
: range rover normal driving condition: front axle 42% rear axle 58%
: mdx normal driving condition: front axle 90% rear axle 10%
: 和xc90一样是假四驱
【在 f****a 的大作中提到】
![](/moin_static193/solenoid/img/up.png)
: q7 normal driving condition: front axle 40%, rear axle 60%
: glk normal driving condition: front axle 35% rear axle 65%
: gl normal driving condition: front axle 50% rear axle 50%
: x5 normal driving condition: front axle 38% rear axle 62%
: cayenne normal driving condition: front axle 38% rear axle 62%
: land cruiser normal driving condition: front axle 40% rear axle 60%
: range rover normal driving condition: front axle 42% rear axle 58%
: mdx normal driving condition: front axle 90% rear axle 10%
: 和xc90一样是假四驱
A*i
8 楼
德逼,黑要黑出水平,先给出数据来源再说
别一拍脑袋就出来个数据,别以为别人都和你一样智障
【在 f****a 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png)
: q7 normal driving condition: front axle 40%, rear axle 60%
: glk normal driving condition: front axle 35% rear axle 65%
: gl normal driving condition: front axle 50% rear axle 50%
: x5 normal driving condition: front axle 38% rear axle 62%
: cayenne normal driving condition: front axle 38% rear axle 62%
: land cruiser normal driving condition: front axle 40% rear axle 60%
: range rover normal driving condition: front axle 42% rear axle 58%
: mdx normal driving condition: front axle 90% rear axle 10%
: 和xc90一样是假四驱
别一拍脑袋就出来个数据,别以为别人都和你一样智障
【在 f****a 的大作中提到】
![](/moin_static193/solenoid/img/up.png)
: q7 normal driving condition: front axle 40%, rear axle 60%
: glk normal driving condition: front axle 35% rear axle 65%
: gl normal driving condition: front axle 50% rear axle 50%
: x5 normal driving condition: front axle 38% rear axle 62%
: cayenne normal driving condition: front axle 38% rear axle 62%
: land cruiser normal driving condition: front axle 40% rear axle 60%
: range rover normal driving condition: front axle 42% rear axle 58%
: mdx normal driving condition: front axle 90% rear axle 10%
: 和xc90一样是假四驱
f*a
10 楼
http://en.wikipedia.org/wiki/SH-AWD
"SH-AWD in the Acura RDX and Acura MDX use a default power split of 90% to
the front and 10% to the rear. "
http://www.acura.com/drivetrain.aspx?model=mdx
Maximum Torque Distribution Range (front:rear) 90:10 to 30:70
开车的时候中控台有个torque split的小图,你问一下mdx车主就知道平时是啥状态了。
【在 q**j 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png)
: 不是最少70-30么?你那里的资料说90-10?
"SH-AWD in the Acura RDX and Acura MDX use a default power split of 90% to
the front and 10% to the rear. "
http://www.acura.com/drivetrain.aspx?model=mdx
Maximum Torque Distribution Range (front:rear) 90:10 to 30:70
开车的时候中控台有个torque split的小图,你问一下mdx车主就知道平时是啥状态了。
【在 q**j 的大作中提到】
![](/moin_static193/solenoid/img/up.png)
: 不是最少70-30么?你那里的资料说90-10?
f*a
11 楼
toyota里还是有一些真正的四驱车。
GX LX算是,LC算是。
其实连highlander缺省的torque split是“前50:后50”,比mdx强。
GX LX算是,LC算是。
其实连highlander缺省的torque split是“前50:后50”,比mdx强。
c*e
16 楼
normal driving condition为啥后驱要分配这么多?需要的时候分配过去就好了.
【在 f****a 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png)
: q7 normal driving condition: front axle 40%, rear axle 60%
: glk normal driving condition: front axle 35% rear axle 65%
: gl normal driving condition: front axle 50% rear axle 50%
: x5 normal driving condition: front axle 38% rear axle 62%
: cayenne normal driving condition: front axle 38% rear axle 62%
: land cruiser normal driving condition: front axle 40% rear axle 60%
: range rover normal driving condition: front axle 42% rear axle 58%
: mdx normal driving condition: front axle 90% rear axle 10%
: 和xc90一样是假四驱
【在 f****a 的大作中提到】
![](/moin_static193/solenoid/img/up.png)
: q7 normal driving condition: front axle 40%, rear axle 60%
: glk normal driving condition: front axle 35% rear axle 65%
: gl normal driving condition: front axle 50% rear axle 50%
: x5 normal driving condition: front axle 38% rear axle 62%
: cayenne normal driving condition: front axle 38% rear axle 62%
: land cruiser normal driving condition: front axle 40% rear axle 60%
: range rover normal driving condition: front axle 42% rear axle 58%
: mdx normal driving condition: front axle 90% rear axle 10%
: 和xc90一样是假四驱
q*j
19 楼
thanks for pointing it out. i guess the question is whether the SH AWD can t
ransfer torque to the rear wheels quickly enough when needed, right? any stu
dies comparing the performance of SH AWD with the 'real' awd system you ment
ioned?
了。
【在 f****a 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png)
: http://en.wikipedia.org/wiki/SH-AWD
: "SH-AWD in the Acura RDX and Acura MDX use a default power split of 90% to
: the front and 10% to the rear. "
: http://www.acura.com/drivetrain.aspx?model=mdx
: Maximum Torque Distribution Range (front:rear) 90:10 to 30:70
: 开车的时候中控台有个torque split的小图,你问一下mdx车主就知道平时是啥状态了。
ransfer torque to the rear wheels quickly enough when needed, right? any stu
dies comparing the performance of SH AWD with the 'real' awd system you ment
ioned?
了。
【在 f****a 的大作中提到】
![](/moin_static193/solenoid/img/up.png)
: http://en.wikipedia.org/wiki/SH-AWD
: "SH-AWD in the Acura RDX and Acura MDX use a default power split of 90% to
: the front and 10% to the rear. "
: http://www.acura.com/drivetrain.aspx?model=mdx
: Maximum Torque Distribution Range (front:rear) 90:10 to 30:70
: 开车的时候中控台有个torque split的小图,你问一下mdx车主就知道平时是啥状态了。
J*a
20 楼
真假四驱是你搞出来的吧?我只听说过全时四驱和适时四驱。sh awd 是全时
公路巡航的时候本来就应该绝大多数力在前轮,加速,转弯或者爬坡才需要后轮更多力
。平直
公路后轮50%甚至65%就是傻缺
mdx 加速时后轮是50%还是70%记不清了。急转弯时后桥分配到的力能100%都分配给外侧
后轮,比你列出来的所有"真四驱"都聪明
【在 f****a 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png)
: q7 normal driving condition: front axle 40%, rear axle 60%
: glk normal driving condition: front axle 35% rear axle 65%
: gl normal driving condition: front axle 50% rear axle 50%
: x5 normal driving condition: front axle 38% rear axle 62%
: cayenne normal driving condition: front axle 38% rear axle 62%
: land cruiser normal driving condition: front axle 40% rear axle 60%
: range rover normal driving condition: front axle 42% rear axle 58%
: mdx normal driving condition: front axle 90% rear axle 10%
: 和xc90一样是假四驱
公路巡航的时候本来就应该绝大多数力在前轮,加速,转弯或者爬坡才需要后轮更多力
。平直
公路后轮50%甚至65%就是傻缺
mdx 加速时后轮是50%还是70%记不清了。急转弯时后桥分配到的力能100%都分配给外侧
后轮,比你列出来的所有"真四驱"都聪明
【在 f****a 的大作中提到】
![](/moin_static193/solenoid/img/up.png)
: q7 normal driving condition: front axle 40%, rear axle 60%
: glk normal driving condition: front axle 35% rear axle 65%
: gl normal driving condition: front axle 50% rear axle 50%
: x5 normal driving condition: front axle 38% rear axle 62%
: cayenne normal driving condition: front axle 38% rear axle 62%
: land cruiser normal driving condition: front axle 40% rear axle 60%
: range rover normal driving condition: front axle 42% rear axle 58%
: mdx normal driving condition: front axle 90% rear axle 10%
: 和xc90一样是假四驱
d*a
21 楼
甄四驱这个概念最大的问题,是它并不会增加安全性,因为甄四驱的限滑能力一般还不
如贾四驱。
考虑最简单的甄四驱,一个用开放中差的皮卡,正常情况下50/50的torque split。当
皮卡前轮压上黑冰,后轮还在干地上时,前轮立即会开始打滑,并且无法补偿(假设没
有稳定系统),车子很有可能spin。它和前驱车没有什么不同。其原因,是这种甄四驱
没有限滑能力。
同样的情况,考虑一个用湿片离合的on-demand贾四驱,正常情况下100/0的torque
split。在前轮压上黑冰几个毫秒后,湿片离合开始锁定,形成类似于4WD的前后轮硬锁
定,前轮打滑就停止了,车子spin的可能性比甄四驱要小得多。
就算是用torsen中差的甄四驱,对付这种黑冰情况也基本无用,因为前后轮的traction
差异太大了。
50/50的全时甄四驱并不是没用,如果四个轮子和路面的traction都很低,并且均衡,
那么甄四驱的轮子就不会打滑。而贾四驱,因为用两个轮子驱动,有可能打滑,并且要
等检测到打滑后才开始锁定。但这种情况,并不那么危险。
说到底,真假四驱是个伪概念,因为强调它对安全性没有什么好处。
【在 J*****a 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png)
: 真假四驱是你搞出来的吧?我只听说过全时四驱和适时四驱。sh awd 是全时
: 公路巡航的时候本来就应该绝大多数力在前轮,加速,转弯或者爬坡才需要后轮更多力
: 。平直
: 公路后轮50%甚至65%就是傻缺
: mdx 加速时后轮是50%还是70%记不清了。急转弯时后桥分配到的力能100%都分配给外侧
: 后轮,比你列出来的所有"真四驱"都聪明
如贾四驱。
考虑最简单的甄四驱,一个用开放中差的皮卡,正常情况下50/50的torque split。当
皮卡前轮压上黑冰,后轮还在干地上时,前轮立即会开始打滑,并且无法补偿(假设没
有稳定系统),车子很有可能spin。它和前驱车没有什么不同。其原因,是这种甄四驱
没有限滑能力。
同样的情况,考虑一个用湿片离合的on-demand贾四驱,正常情况下100/0的torque
split。在前轮压上黑冰几个毫秒后,湿片离合开始锁定,形成类似于4WD的前后轮硬锁
定,前轮打滑就停止了,车子spin的可能性比甄四驱要小得多。
就算是用torsen中差的甄四驱,对付这种黑冰情况也基本无用,因为前后轮的traction
差异太大了。
50/50的全时甄四驱并不是没用,如果四个轮子和路面的traction都很低,并且均衡,
那么甄四驱的轮子就不会打滑。而贾四驱,因为用两个轮子驱动,有可能打滑,并且要
等检测到打滑后才开始锁定。但这种情况,并不那么危险。
说到底,真假四驱是个伪概念,因为强调它对安全性没有什么好处。
【在 J*****a 的大作中提到】
![](/moin_static193/solenoid/img/up.png)
: 真假四驱是你搞出来的吧?我只听说过全时四驱和适时四驱。sh awd 是全时
: 公路巡航的时候本来就应该绝大多数力在前轮,加速,转弯或者爬坡才需要后轮更多力
: 。平直
: 公路后轮50%甚至65%就是傻缺
: mdx 加速时后轮是50%还是70%记不清了。急转弯时后桥分配到的力能100%都分配给外侧
: 后轮,比你列出来的所有"真四驱"都聪明
q*j
22 楼
那么说就是比较假四驱,比如shawd,和所谓的带锁中差的真四驱的锁定速度了?如果
这两者之间锁定的速度一样,一般来说安全性就一样。日常使用,shawd是会比没锁的
真四驱强了。
说实话,这个真四驱的定义是什么?必须有中差,还是必须有40%以上的扭矩同时在前
后轴?
traction
【在 d***a 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png)
: 甄四驱这个概念最大的问题,是它并不会增加安全性,因为甄四驱的限滑能力一般还不
: 如贾四驱。
: 考虑最简单的甄四驱,一个用开放中差的皮卡,正常情况下50/50的torque split。当
: 皮卡前轮压上黑冰,后轮还在干地上时,前轮立即会开始打滑,并且无法补偿(假设没
: 有稳定系统),车子很有可能spin。它和前驱车没有什么不同。其原因,是这种甄四驱
: 没有限滑能力。
: 同样的情况,考虑一个用湿片离合的on-demand贾四驱,正常情况下100/0的torque
: split。在前轮压上黑冰几个毫秒后,湿片离合开始锁定,形成类似于4WD的前后轮硬锁
: 定,前轮打滑就停止了,车子spin的可能性比甄四驱要小得多。
: 就算是用torsen中差的甄四驱,对付这种黑冰情况也基本无用,因为前后轮的traction
这两者之间锁定的速度一样,一般来说安全性就一样。日常使用,shawd是会比没锁的
真四驱强了。
说实话,这个真四驱的定义是什么?必须有中差,还是必须有40%以上的扭矩同时在前
后轴?
traction
【在 d***a 的大作中提到】
![](/moin_static193/solenoid/img/up.png)
: 甄四驱这个概念最大的问题,是它并不会增加安全性,因为甄四驱的限滑能力一般还不
: 如贾四驱。
: 考虑最简单的甄四驱,一个用开放中差的皮卡,正常情况下50/50的torque split。当
: 皮卡前轮压上黑冰,后轮还在干地上时,前轮立即会开始打滑,并且无法补偿(假设没
: 有稳定系统),车子很有可能spin。它和前驱车没有什么不同。其原因,是这种甄四驱
: 没有限滑能力。
: 同样的情况,考虑一个用湿片离合的on-demand贾四驱,正常情况下100/0的torque
: split。在前轮压上黑冰几个毫秒后,湿片离合开始锁定,形成类似于4WD的前后轮硬锁
: 定,前轮打滑就停止了,车子spin的可能性比甄四驱要小得多。
: 就算是用torsen中差的甄四驱,对付这种黑冰情况也基本无用,因为前后轮的traction
d*a
23 楼
从限滑来说,sh-awd和多数的on-demand AWD是不一样的。它是全时锁定,
但锁定力度可以调整,同时也允许差速。它任何时候都有一定的限滑能力。
在MDX上,这个锁定力度至少是engine torque输出的10%。在加速,转向
和爬坡时最多可以到70%(车载计算机知道车子在做什么)。10%的锁定
力度看起来不大,但在sh-awd上可以防止车轮狂转了。
真四驱的概念是在这个版上炒作出来的,比较害人。如果谁真的去追求什么
真四驱,可能会买回来一辆不那么安全的车。一般的说法,是区别full-time
AWD和on-demand AWD。限滑能力,与AWD是不是full-time,没有直接关系。
【在 q**j 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png)
: 那么说就是比较假四驱,比如shawd,和所谓的带锁中差的真四驱的锁定速度了?如果
: 这两者之间锁定的速度一样,一般来说安全性就一样。日常使用,shawd是会比没锁的
: 真四驱强了。
: 说实话,这个真四驱的定义是什么?必须有中差,还是必须有40%以上的扭矩同时在前
: 后轴?
:
: traction
但锁定力度可以调整,同时也允许差速。它任何时候都有一定的限滑能力。
在MDX上,这个锁定力度至少是engine torque输出的10%。在加速,转向
和爬坡时最多可以到70%(车载计算机知道车子在做什么)。10%的锁定
力度看起来不大,但在sh-awd上可以防止车轮狂转了。
真四驱的概念是在这个版上炒作出来的,比较害人。如果谁真的去追求什么
真四驱,可能会买回来一辆不那么安全的车。一般的说法,是区别full-time
AWD和on-demand AWD。限滑能力,与AWD是不是full-time,没有直接关系。
【在 q**j 的大作中提到】
![](/moin_static193/solenoid/img/up.png)
: 那么说就是比较假四驱,比如shawd,和所谓的带锁中差的真四驱的锁定速度了?如果
: 这两者之间锁定的速度一样,一般来说安全性就一样。日常使用,shawd是会比没锁的
: 真四驱强了。
: 说实话,这个真四驱的定义是什么?必须有中差,还是必须有40%以上的扭矩同时在前
: 后轴?
:
: traction
d*a
24 楼
越野型SUV有不少是可以锁定中差,比如说4-runner和LC,相当于在AWD和
4WD之间切换。但问题是必须手动锁定。我记得有些还要停车后才能切换。如
果路面情况变化很大,前面突然出现了黑冰,是来不及从AWD切换到4WD的。
这种SUV越野能力强大,但在公路上的安全性,并不是就比on-demand AWD
更好。
【在 q**j 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png)
: 那么说就是比较假四驱,比如shawd,和所谓的带锁中差的真四驱的锁定速度了?如果
: 这两者之间锁定的速度一样,一般来说安全性就一样。日常使用,shawd是会比没锁的
: 真四驱强了。
: 说实话,这个真四驱的定义是什么?必须有中差,还是必须有40%以上的扭矩同时在前
: 后轴?
:
: traction
4WD之间切换。但问题是必须手动锁定。我记得有些还要停车后才能切换。如
果路面情况变化很大,前面突然出现了黑冰,是来不及从AWD切换到4WD的。
这种SUV越野能力强大,但在公路上的安全性,并不是就比on-demand AWD
更好。
【在 q**j 的大作中提到】
![](/moin_static193/solenoid/img/up.png)
: 那么说就是比较假四驱,比如shawd,和所谓的带锁中差的真四驱的锁定速度了?如果
: 这两者之间锁定的速度一样,一般来说安全性就一样。日常使用,shawd是会比没锁的
: 真四驱强了。
: 说实话,这个真四驱的定义是什么?必须有中差,还是必须有40%以上的扭矩同时在前
: 后轴?
:
: traction
s*e
27 楼
90:10扭矩分配怎么了,highway cruise的时候纯前驱才好呢。SH-AWD后差速器是主动
式电控多片离合,可以实现torque vectoring了。6万以内带torque vectoring的车一
只手都数的过来。。。
还有SH-AWD本身就不是拿来越野的,拿来和LC,路虎比没意义。其实我很好奇开LC和路
虎的有几个是用的着真正越野的,还只是拿来装B
【在 f****a 的大作中提到】
![](/moin_static193/solenoid/img/up.png)
: q7 normal driving condition: front axle 40%, rear axle 60%
: glk normal driving condition: front axle 35% rear axle 65%
: gl normal driving condition: front axle 50% rear axle 50%
: x5 normal driving condition: front axle 38% rear axle 62%
: cayenne normal driving condition: front axle 38% rear axle 62%
: land cruiser normal driving condition: front axle 40% rear axle 60%
: range rover normal driving condition: front axle 42% rear axle 58%
: mdx normal driving condition: front axle 90% rear axle 10%
: 和xc90一样是假四驱
t*i
29 楼
在湿滑路面上,有驱动力的车轮更不容易发生侧滑。所以 50/50 torque split 的甄四
驱还是有好处的。不能说没用。
至于你举的第一个例子,如果是通常的速度行驶中前轮压上黑冰,那么零点零几秒之后
后轮也压上黑冰了。湿片离合的on-demand贾四驱的反应还达不到毫秒级。所以你设想
的情况基本上不会发生,除非是前轮压黑冰上,后轮在干地上起步。行驶中压上黑冰最
可怕的后果是侧滑。
即使起步时前轮立即会开始打滑,也不会无法补偿。如果是三个开放式差速器的真四驱
车,必定配备限滑装置。没有任何限滑装置的话这车是不可能销售的。限滑装置现在大
多是TCS/ESP电子限滑(汉兰达、乞丐版大切WK/WK2、奔驰G-class等),早期没有电子
限滑的一般都有手动差速锁(配备selec-trac的小切XJ、Liberty KJ、大切ZJ、大切WJ
、一代Sequoia、LC等),或者上Torsen。
traction
【在 d***a 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png)
: 甄四驱这个概念最大的问题,是它并不会增加安全性,因为甄四驱的限滑能力一般还不
: 如贾四驱。
: 考虑最简单的甄四驱,一个用开放中差的皮卡,正常情况下50/50的torque split。当
: 皮卡前轮压上黑冰,后轮还在干地上时,前轮立即会开始打滑,并且无法补偿(假设没
: 有稳定系统),车子很有可能spin。它和前驱车没有什么不同。其原因,是这种甄四驱
: 没有限滑能力。
: 同样的情况,考虑一个用湿片离合的on-demand贾四驱,正常情况下100/0的torque
: split。在前轮压上黑冰几个毫秒后,湿片离合开始锁定,形成类似于4WD的前后轮硬锁
: 定,前轮打滑就停止了,车子spin的可能性比甄四驱要小得多。
: 就算是用torsen中差的甄四驱,对付这种黑冰情况也基本无用,因为前后轮的traction
驱还是有好处的。不能说没用。
至于你举的第一个例子,如果是通常的速度行驶中前轮压上黑冰,那么零点零几秒之后
后轮也压上黑冰了。湿片离合的on-demand贾四驱的反应还达不到毫秒级。所以你设想
的情况基本上不会发生,除非是前轮压黑冰上,后轮在干地上起步。行驶中压上黑冰最
可怕的后果是侧滑。
即使起步时前轮立即会开始打滑,也不会无法补偿。如果是三个开放式差速器的真四驱
车,必定配备限滑装置。没有任何限滑装置的话这车是不可能销售的。限滑装置现在大
多是TCS/ESP电子限滑(汉兰达、乞丐版大切WK/WK2、奔驰G-class等),早期没有电子
限滑的一般都有手动差速锁(配备selec-trac的小切XJ、Liberty KJ、大切ZJ、大切WJ
、一代Sequoia、LC等),或者上Torsen。
traction
【在 d***a 的大作中提到】
![](/moin_static193/solenoid/img/up.png)
: 甄四驱这个概念最大的问题,是它并不会增加安全性,因为甄四驱的限滑能力一般还不
: 如贾四驱。
: 考虑最简单的甄四驱,一个用开放中差的皮卡,正常情况下50/50的torque split。当
: 皮卡前轮压上黑冰,后轮还在干地上时,前轮立即会开始打滑,并且无法补偿(假设没
: 有稳定系统),车子很有可能spin。它和前驱车没有什么不同。其原因,是这种甄四驱
: 没有限滑能力。
: 同样的情况,考虑一个用湿片离合的on-demand贾四驱,正常情况下100/0的torque
: split。在前轮压上黑冰几个毫秒后,湿片离合开始锁定,形成类似于4WD的前后轮硬锁
: 定,前轮打滑就停止了,车子spin的可能性比甄四驱要小得多。
: 就算是用torsen中差的甄四驱,对付这种黑冰情况也基本无用,因为前后轮的traction
q*j
30 楼
为什么有动力的轮子不容易侧滑?
WJ
【在 t********i 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png)
: 在湿滑路面上,有驱动力的车轮更不容易发生侧滑。所以 50/50 torque split 的甄四
: 驱还是有好处的。不能说没用。
: 至于你举的第一个例子,如果是通常的速度行驶中前轮压上黑冰,那么零点零几秒之后
: 后轮也压上黑冰了。湿片离合的on-demand贾四驱的反应还达不到毫秒级。所以你设想
: 的情况基本上不会发生,除非是前轮压黑冰上,后轮在干地上起步。行驶中压上黑冰最
: 可怕的后果是侧滑。
: 即使起步时前轮立即会开始打滑,也不会无法补偿。如果是三个开放式差速器的真四驱
: 车,必定配备限滑装置。没有任何限滑装置的话这车是不可能销售的。限滑装置现在大
: 多是TCS/ESP电子限滑(汉兰达、乞丐版大切WK/WK2、奔驰G-class等),早期没有电子
: 限滑的一般都有手动差速锁(配备selec-trac的小切XJ、Liberty KJ、大切ZJ、大切WJ
WJ
【在 t********i 的大作中提到】
![](/moin_static193/solenoid/img/up.png)
: 在湿滑路面上,有驱动力的车轮更不容易发生侧滑。所以 50/50 torque split 的甄四
: 驱还是有好处的。不能说没用。
: 至于你举的第一个例子,如果是通常的速度行驶中前轮压上黑冰,那么零点零几秒之后
: 后轮也压上黑冰了。湿片离合的on-demand贾四驱的反应还达不到毫秒级。所以你设想
: 的情况基本上不会发生,除非是前轮压黑冰上,后轮在干地上起步。行驶中压上黑冰最
: 可怕的后果是侧滑。
: 即使起步时前轮立即会开始打滑,也不会无法补偿。如果是三个开放式差速器的真四驱
: 车,必定配备限滑装置。没有任何限滑装置的话这车是不可能销售的。限滑装置现在大
: 多是TCS/ESP电子限滑(汉兰达、乞丐版大切WK/WK2、奔驰G-class等),早期没有电子
: 限滑的一般都有手动差速锁(配备selec-trac的小切XJ、Liberty KJ、大切ZJ、大切WJ
J*a
31 楼
第一,我想你应该明白,即使有torsen的车,大多数也不能越野,例如大多数奥迪车
第二,请你证明sh-awd的反应速度已经慢到影响操控感受或驾驶安全
其实,无论是torsen还是sh-awd的反应时间都可以忽略不计。不错,torsen是机械的,
shawd是电子,但是电子的会慢多少?现在车上都配备traction control系统和
stability control系统都是电子的,但事实证明他们已经足够快,能够有效的起作用
。traction control和stability control一旦探测到打滑,立刻对某一车轮或某些车
轮施加电子点刹,防止车身失控,我经常在雨天地板油,traction control的灯也经常
亮,但他们都工作得很好。既然电子的tcs和esc都反映足够快,你凭什么认为电子的sh
-awd会反应慢?
【在 f****a 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png)
: 1) 使用torsen中差的反应时间是0。
: 2) 我列出来的都是40:60 (or 50:50) 左右,也就是说后轴一直有torque,不需要反应
: 时间。
: 3) 这实际上说明了mdx的后差设计上就不是长时间使用的,还越野?等着烧吧。
第二,请你证明sh-awd的反应速度已经慢到影响操控感受或驾驶安全
其实,无论是torsen还是sh-awd的反应时间都可以忽略不计。不错,torsen是机械的,
shawd是电子,但是电子的会慢多少?现在车上都配备traction control系统和
stability control系统都是电子的,但事实证明他们已经足够快,能够有效的起作用
。traction control和stability control一旦探测到打滑,立刻对某一车轮或某些车
轮施加电子点刹,防止车身失控,我经常在雨天地板油,traction control的灯也经常
亮,但他们都工作得很好。既然电子的tcs和esc都反映足够快,你凭什么认为电子的sh
-awd会反应慢?
【在 f****a 的大作中提到】
![](/moin_static193/solenoid/img/up.png)
: 1) 使用torsen中差的反应时间是0。
: 2) 我列出来的都是40:60 (or 50:50) 左右,也就是说后轴一直有torque,不需要反应
: 时间。
: 3) 这实际上说明了mdx的后差设计上就不是长时间使用的,还越野?等着烧吧。
f*a
33 楼
压油不需要时间?!
sh
【在 J*****a 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png)
: 第一,我想你应该明白,即使有torsen的车,大多数也不能越野,例如大多数奥迪车
: 第二,请你证明sh-awd的反应速度已经慢到影响操控感受或驾驶安全
: 其实,无论是torsen还是sh-awd的反应时间都可以忽略不计。不错,torsen是机械的,
: shawd是电子,但是电子的会慢多少?现在车上都配备traction control系统和
: stability control系统都是电子的,但事实证明他们已经足够快,能够有效的起作用
: 。traction control和stability control一旦探测到打滑,立刻对某一车轮或某些车
: 轮施加电子点刹,防止车身失控,我经常在雨天地板油,traction control的灯也经常
: 亮,但他们都工作得很好。既然电子的tcs和esc都反映足够快,你凭什么认为电子的sh
: -awd会反应慢?
sh
【在 J*****a 的大作中提到】
![](/moin_static193/solenoid/img/up.png)
: 第一,我想你应该明白,即使有torsen的车,大多数也不能越野,例如大多数奥迪车
: 第二,请你证明sh-awd的反应速度已经慢到影响操控感受或驾驶安全
: 其实,无论是torsen还是sh-awd的反应时间都可以忽略不计。不错,torsen是机械的,
: shawd是电子,但是电子的会慢多少?现在车上都配备traction control系统和
: stability control系统都是电子的,但事实证明他们已经足够快,能够有效的起作用
: 。traction control和stability control一旦探测到打滑,立刻对某一车轮或某些车
: 轮施加电子点刹,防止车身失控,我经常在雨天地板油,traction control的灯也经常
: 亮,但他们都工作得很好。既然电子的tcs和esc都反映足够快,你凭什么认为电子的sh
: -awd会反应慢?
d*a
35 楼
甄四驱的问题,是限滑能力不够。全时awd又如何? 遇到一个轮子traction接近于零的
情况,一点用都没有,所有的轮子都拿不到torque,还是要靠电子限滑。反而是sh-awd
这样的设计,因为有全时的前后轮锁定力度,在这种情况下,限滑的反应比甄四驱快得
多。
全时awd不利于在四轮traction差异很大的情况下限滑,这是本质所在。
【在 f****a 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png)
: 1) 使用torsen中差的反应时间是0。
: 2) 我列出来的都是40:60 (or 50:50) 左右,也就是说后轴一直有torque,不需要反应
: 时间。
: 3) 这实际上说明了mdx的后差设计上就不是长时间使用的,还越野?等着烧吧。
情况,一点用都没有,所有的轮子都拿不到torque,还是要靠电子限滑。反而是sh-awd
这样的设计,因为有全时的前后轮锁定力度,在这种情况下,限滑的反应比甄四驱快得
多。
全时awd不利于在四轮traction差异很大的情况下限滑,这是本质所在。
【在 f****a 的大作中提到】
![](/moin_static193/solenoid/img/up.png)
: 1) 使用torsen中差的反应时间是0。
: 2) 我列出来的都是40:60 (or 50:50) 左右,也就是说后轴一直有torque,不需要反应
: 时间。
: 3) 这实际上说明了mdx的后差设计上就不是长时间使用的,还越野?等着烧吧。
m*6
36 楼
Drove H3 on icy road for a few weeks in Rock mountain area. As you know, H3
can turn on/off central diff. If it is in the open mode, car swings a little
on black ice. If I turn on central diff, it is hard to tell that there is a
black ice.
Drove Tahoe 4WD in Quebec for two weeks in winter break. I can turn on/off
4WD on Tahoe. The car was out of control under 20 mph in 2WD mode (try to
save gas). Since then, I switched to 4WD mode all the time. and it never
happened again.
Haven't tried MDX on icy road. But I believe a 2WD car can't do better job
than 4WD with central diff.
traction
【在 d***a 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png)
: 甄四驱这个概念最大的问题,是它并不会增加安全性,因为甄四驱的限滑能力一般还不
: 如贾四驱。
: 考虑最简单的甄四驱,一个用开放中差的皮卡,正常情况下50/50的torque split。当
: 皮卡前轮压上黑冰,后轮还在干地上时,前轮立即会开始打滑,并且无法补偿(假设没
: 有稳定系统),车子很有可能spin。它和前驱车没有什么不同。其原因,是这种甄四驱
: 没有限滑能力。
: 同样的情况,考虑一个用湿片离合的on-demand贾四驱,正常情况下100/0的torque
: split。在前轮压上黑冰几个毫秒后,湿片离合开始锁定,形成类似于4WD的前后轮硬锁
: 定,前轮打滑就停止了,车子spin的可能性比甄四驱要小得多。
: 就算是用torsen中差的甄四驱,对付这种黑冰情况也基本无用,因为前后轮的traction
can turn on/off central diff. If it is in the open mode, car swings a little
on black ice. If I turn on central diff, it is hard to tell that there is a
black ice.
Drove Tahoe 4WD in Quebec for two weeks in winter break. I can turn on/off
4WD on Tahoe. The car was out of control under 20 mph in 2WD mode (try to
save gas). Since then, I switched to 4WD mode all the time. and it never
happened again.
Haven't tried MDX on icy road. But I believe a 2WD car can't do better job
than 4WD with central diff.
traction
【在 d***a 的大作中提到】
![](/moin_static193/solenoid/img/up.png)
: 甄四驱这个概念最大的问题,是它并不会增加安全性,因为甄四驱的限滑能力一般还不
: 如贾四驱。
: 考虑最简单的甄四驱,一个用开放中差的皮卡,正常情况下50/50的torque split。当
: 皮卡前轮压上黑冰,后轮还在干地上时,前轮立即会开始打滑,并且无法补偿(假设没
: 有稳定系统),车子很有可能spin。它和前驱车没有什么不同。其原因,是这种甄四驱
: 没有限滑能力。
: 同样的情况,考虑一个用湿片离合的on-demand贾四驱,正常情况下100/0的torque
: split。在前轮压上黑冰几个毫秒后,湿片离合开始锁定,形成类似于4WD的前后轮硬锁
: 定,前轮打滑就停止了,车子spin的可能性比甄四驱要小得多。
: 就算是用torsen中差的甄四驱,对付这种黑冰情况也基本无用,因为前后轮的traction
h*n
38 楼
别吵了,地球人都知道,你那玩意是 “真四驱”
f*a
39 楼
以前说mdx的sh-awd聪明的呢?打脸的来了。
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