k*0
2 楼
驾驶员技术有待改进？
s*t
3 楼
雨大，车速太快 （或者轮胎已经磨损），轮胎和地面之间有水膜，轮胎没了摩擦力。
l*g
4 楼
飞的太低了
【在 O*********h 的大作中提到】
: 13mdx
: 昨天下大雨，转弯，车突然往转弯方向冲出去（转向过度）
: 还好放油门拉方向稳住了
: 这个可能是什么原因？
【在 O*********h 的大作中提到】
: 13mdx
: 昨天下大雨，转弯，车突然往转弯方向冲出去（转向过度）
: 还好放油门拉方向稳住了
: 这个可能是什么原因？
m*0
5 楼
rear diff may help
but not always.
driving carefully.
【在 O*********h 的大作中提到】
: 13mdx
: 昨天下大雨，转弯，车突然往转弯方向冲出去（转向过度）
: 还好放油门拉方向稳住了
: 这个可能是什么原因？
but not always.
driving carefully.
【在 O*********h 的大作中提到】
: 13mdx
: 昨天下大雨，转弯，车突然往转弯方向冲出去（转向过度）
: 还好放油门拉方向稳住了
: 这个可能是什么原因？
m*3
6 楼
路上积水太深，你开的有点儿过快，所以有一边的轮胎hydroplane了，自己查查就知道
了。你运气还不错，没出事儿。俺亲眼见过前面的车开到水里，左边水深，左轮
hydroplane，扒不住地了，右轮还有摩擦力，然后开始转圈（从右向左），转了大概两
圈，然后就冲高速边上去了。
了。你运气还不错，没出事儿。俺亲眼见过前面的车开到水里，左边水深，左轮
hydroplane，扒不住地了，右轮还有摩擦力，然后开始转圈（从右向左），转了大概两
圈，然后就冲高速边上去了。
I*D
7 楼
雨天， 转弯都是必须要慢行的情况， 而且一定要在进入弯道前完成减速。。。
【在 O*********h 的大作中提到】
: 13mdx
: 昨天下大雨，转弯，车突然往转弯方向冲出去（转向过度）
: 还好放油门拉方向稳住了
: 这个可能是什么原因？
【在 O*********h 的大作中提到】
: 13mdx
: 昨天下大雨，转弯，车突然往转弯方向冲出去（转向过度）
: 还好放油门拉方向稳住了
: 这个可能是什么原因？
T*U
8 楼
转弯方向内测偏低，有水，失去摩擦力。外侧摩擦力造成转弯过度。
【在 O*********h 的大作中提到】
: 13mdx
: 昨天下大雨，转弯，车突然往转弯方向冲出去（转向过度）
: 还好放油门拉方向稳住了
: 这个可能是什么原因？
【在 O*********h 的大作中提到】
: 13mdx
: 昨天下大雨，转弯，车突然往转弯方向冲出去（转向过度）
: 还好放油门拉方向稳住了
: 这个可能是什么原因？
G*h
9 楼
内侧有水，阻力偏大，甚至打滑
左右合力不平衡形成旋转力矩
【在 T*U 的大作中提到】
: 转弯方向内测偏低，有水，失去摩擦力。外侧摩擦力造成转弯过度。
左右合力不平衡形成旋转力矩
【在 T*U 的大作中提到】
: 转弯方向内测偏低，有水，失去摩擦力。外侧摩擦力造成转弯过度。
k*q
10 楼
四驱系统形同虚设，照理说AWD就是为了让车身稳定的，而你的四驱系统在打滑发生时
，没有及时介入增加内湾侧的后轮动力
以后就把你的车当前驱车吧，别指望太多
【在 O*********h 的大作中提到】
: 13mdx
: 昨天下大雨，转弯，车突然往转弯方向冲出去（转向过度）
: 还好放油门拉方向稳住了
: 这个可能是什么原因？
，没有及时介入增加内湾侧的后轮动力
以后就把你的车当前驱车吧，别指望太多
【在 O*********h 的大作中提到】
: 13mdx
: 昨天下大雨，转弯，车突然往转弯方向冲出去（转向过度）
: 还好放油门拉方向稳住了
: 这个可能是什么原因？
q*j
11 楼
都打滑了，动力越多，画得越厉害。这时候应该减少另外一个轮子的动力。你的理论好
像不对。
【在 k*******q 的大作中提到】
: 四驱系统形同虚设，照理说AWD就是为了让车身稳定的，而你的四驱系统在打滑发生时
: ，没有及时介入增加内湾侧的后轮动力
: 以后就把你的车当前驱车吧，别指望太多
像不对。
【在 k*******q 的大作中提到】
: 四驱系统形同虚设，照理说AWD就是为了让车身稳定的，而你的四驱系统在打滑发生时
: ，没有及时介入增加内湾侧的后轮动力
: 以后就把你的车当前驱车吧，别指望太多
Y*a
12 楼
其实真的打滑的时候，四驱比前驱要恐怖多了，不过四驱救回来的概率也要大多了。
【在 q**j 的大作中提到】
: 都打滑了，动力越多，画得越厉害。这时候应该减少另外一个轮子的动力。你的理论好
: 像不对。
m*j
13 楼
开得太慢。
如果速度再提高10英里，就好了。
【在 O*********h 的大作中提到】
: 13mdx
: 昨天下大雨，转弯，车突然往转弯方向冲出去（转向过度）
: 还好放油门拉方向稳住了
: 这个可能是什么原因？
如果速度再提高10英里，就好了。
【在 O*********h 的大作中提到】
: 13mdx
: 昨天下大雨，转弯，车突然往转弯方向冲出去（转向过度）
: 还好放油门拉方向稳住了
: 这个可能是什么原因？
d*e
14 楼
四驱一旦突破极限是最难救的。
【在 Y****a 的大作中提到】
:
: 其实真的打滑的时候，四驱比前驱要恐怖多了，不过四驱救回来的概率也要大多了。
【在 Y****a 的大作中提到】
:
: 其实真的打滑的时候，四驱比前驱要恐怖多了，不过四驱救回来的概率也要大多了。
Y*a
15 楼
我说的是LZ的情况，加油门找回traction的可能性要大一些。 车虽然会晃动的利害，
但是稳回来的概率也大。
【在 d******e 的大作中提到】
: 四驱一旦突破极限是最难救的。
q*j
16 楼
应该不是这样的。mdx上面左后轮打滑，就被主动刹车了。扭矩全部去了右后轮，这样打
转更快。lz做的对，应该送油门，反打方向盘。如果直行一个轮子打滑，就应该加大油
门。
【在 Y****a 的大作中提到】
:
: 我说的是LZ的情况，加油门找回traction的可能性要大一些。 车虽然会晃动的利害，
: 但是稳回来的概率也大。
转更快。lz做的对，应该送油门，反打方向盘。如果直行一个轮子打滑，就应该加大油
门。
【在 Y****a 的大作中提到】
:
: 我说的是LZ的情况，加油门找回traction的可能性要大一些。 车虽然会晃动的利害，
: 但是稳回来的概率也大。
q*j
17 楼
转弯一个轮子打滑，换torsen就可以了？你给分析一下torsen会怎么办？
d*e
18 楼
这种减速也没啥大问题吧。
样打
【在 q**j 的大作中提到】
: 应该不是这样的。mdx上面左后轮打滑，就被主动刹车了。扭矩全部去了右后轮，这样打
: 转更快。lz做的对，应该送油门，反打方向盘。如果直行一个轮子打滑，就应该加大油
: 门。
样打
【在 q**j 的大作中提到】
: 应该不是这样的。mdx上面左后轮打滑，就被主动刹车了。扭矩全部去了右后轮，这样打
: 转更快。lz做的对，应该送油门，反打方向盘。如果直行一个轮子打滑，就应该加大油
: 门。
f*a
19 楼
扭矩在后轮打滑之前就分配到前轮去了。
【在 q**j 的大作中提到】
: 转弯一个轮子打滑，换torsen就可以了？你给分析一下torsen会怎么办？
【在 q**j 的大作中提到】
: 转弯一个轮子打滑，换torsen就可以了？你给分析一下torsen会怎么办？
q*j
20 楼
所以这时候变成fwd，和mdx 有什么区别？
【在 f****a 的大作中提到】
: 扭矩在后轮打滑之前就分配到前轮去了。
【在 f****a 的大作中提到】
: 扭矩在后轮打滑之前就分配到前轮去了。
f*a
21 楼
谁说这个时候MDX是前驱？oversteer是后驱的特征。mdx在转弯的时候会把70%的扭矩分
配到最外的后轮，前轮分别得到15%的扭矩，而内侧的后轮没有torque。在traction好
的情况下，用外侧后轮顶着过弯很爽。不好的情况下，就会oversteer。
看来mdx的torque vectoring应付不了湿滑路面。
【在 q**j 的大作中提到】
: 所以这时候变成fwd，和mdx 有什么区别？
配到最外的后轮，前轮分别得到15%的扭矩，而内侧的后轮没有torque。在traction好
的情况下，用外侧后轮顶着过弯很爽。不好的情况下，就会oversteer。
看来mdx的torque vectoring应付不了湿滑路面。
【在 q**j 的大作中提到】
: 所以这时候变成fwd，和mdx 有什么区别？
q*j
22 楼
mdx只有在猛转弯和急加速的时候才会给后面70%的力。平时匀速和减速都是前面90%。后
面打滑了shawd根本不会给后面70%，只会给10%。当然这10%都给了右后轮。所以这时候
mdx是90%的fwd。和torsen相差很小。
【在 f****a 的大作中提到】
: 谁说这个时候MDX是前驱？oversteer是后驱的特征。mdx在转弯的时候会把70%的扭矩分
: 配到最外的后轮，前轮分别得到15%的扭矩，而内侧的后轮没有torque。在traction好
: 的情况下，用外侧后轮顶着过弯很爽。不好的情况下，就会oversteer。
: 看来mdx的torque vectoring应付不了湿滑路面。
面打滑了shawd根本不会给后面70%，只会给10%。当然这10%都给了右后轮。所以这时候
mdx是90%的fwd。和torsen相差很小。
【在 f****a 的大作中提到】
: 谁说这个时候MDX是前驱？oversteer是后驱的特征。mdx在转弯的时候会把70%的扭矩分
: 配到最外的后轮，前轮分别得到15%的扭矩，而内侧的后轮没有torque。在traction好
: 的情况下，用外侧后轮顶着过弯很爽。不好的情况下，就会oversteer。
: 看来mdx的torque vectoring应付不了湿滑路面。
O*h
23 楼
这个也是我怀疑的
【在 f****a 的大作中提到】
: 谁说这个时候MDX是前驱？oversteer是后驱的特征。mdx在转弯的时候会把70%的扭矩分
: 配到最外的后轮，前轮分别得到15%的扭矩，而内侧的后轮没有torque。在traction好
: 的情况下，用外侧后轮顶着过弯很爽。不好的情况下，就会oversteer。
: 看来mdx的torque vectoring应付不了湿滑路面。
【在 f****a 的大作中提到】
: 谁说这个时候MDX是前驱？oversteer是后驱的特征。mdx在转弯的时候会把70%的扭矩分
: 配到最外的后轮，前轮分别得到15%的扭矩，而内侧的后轮没有torque。在traction好
: 的情况下，用外侧后轮顶着过弯很爽。不好的情况下，就会oversteer。
: 看来mdx的torque vectoring应付不了湿滑路面。
f*a
24 楼
这个例子里如果90%的扭矩在前轴，不可能oversteer的。
楼主没说左转右转，你为啥说是右后轮有后轴全部的torque（10%）？
你不知道什么是torsen，还说和torsen差别很小？
还有你忘了mdx的扭矩分配是靠油压来挤紧离合片的，
这个压紧需要时间的，20mph 0.2秒的话，两米就出去了。
。后
【在 q**j 的大作中提到】
: mdx只有在猛转弯和急加速的时候才会给后面70%的力。平时匀速和减速都是前面90%。后
: 面打滑了shawd根本不会给后面70%，只会给10%。当然这10%都给了右后轮。所以这时候
: mdx是90%的fwd。和torsen相差很小。
楼主没说左转右转，你为啥说是右后轮有后轴全部的torque（10%）？
你不知道什么是torsen，还说和torsen差别很小？
还有你忘了mdx的扭矩分配是靠油压来挤紧离合片的，
这个压紧需要时间的，20mph 0.2秒的话，两米就出去了。
。后
【在 q**j 的大作中提到】
: mdx只有在猛转弯和急加速的时候才会给后面70%的力。平时匀速和减速都是前面90%。后
: 面打滑了shawd根本不会给后面70%，只会给10%。当然这10%都给了右后轮。所以这时候
: mdx是90%的fwd。和torsen相差很小。
m*6
25 楼
SHAWD provides too much torque on 外侧后轮.
下次记住转弯放油门.
【在 O*********h 的大作中提到】
: 13mdx
: 昨天下大雨，转弯，车突然往转弯方向冲出去（转向过度）
: 还好放油门拉方向稳住了
: 这个可能是什么原因？
q*j
26 楼
你的话里面有些对的，有些不一定对。
首先，我假设是左转弯。所以我说右后轮。反过来也可以。所以这个没有任何关系。
其次压紧需要时间在这里帮助我的论点，因为不压紧正好前轴力量更大，并且外侧轮子
力量更小。
第三，在这种情况下torsen占一点点优势，但是如果后轴内侧轮胎tranction更小，tor
sen就不一定占上风了，所以不是torsen每次都赢。
最后，看起来楼主是大雨天加速过大弯造成这个局面的（我觉得你第一句话有道理）。
我觉得这种情况还是司机注意一点比较好。
【在 f****a 的大作中提到】
: 这个例子里如果90%的扭矩在前轴，不可能oversteer的。
: 楼主没说左转右转，你为啥说是右后轮有后轴全部的torque（10%）？
: 你不知道什么是torsen，还说和torsen差别很小？
: 还有你忘了mdx的扭矩分配是靠油压来挤紧离合片的，
: 这个压紧需要时间的，20mph 0.2秒的话，两米就出去了。
:
: 。后
首先，我假设是左转弯。所以我说右后轮。反过来也可以。所以这个没有任何关系。
其次压紧需要时间在这里帮助我的论点，因为不压紧正好前轴力量更大，并且外侧轮子
力量更小。
第三，在这种情况下torsen占一点点优势，但是如果后轴内侧轮胎tranction更小，tor
sen就不一定占上风了，所以不是torsen每次都赢。
最后，看起来楼主是大雨天加速过大弯造成这个局面的（我觉得你第一句话有道理）。
我觉得这种情况还是司机注意一点比较好。
【在 f****a 的大作中提到】
: 这个例子里如果90%的扭矩在前轴，不可能oversteer的。
: 楼主没说左转右转，你为啥说是右后轮有后轴全部的torque（10%）？
: 你不知道什么是torsen，还说和torsen差别很小？
: 还有你忘了mdx的扭矩分配是靠油压来挤紧离合片的，
: 这个压紧需要时间的，20mph 0.2秒的话，两米就出去了。
:
: 。后
f*a
27 楼
我觉得楼主是右转弯，比左转容易触发mdx的torque转换。
其实如果mdx内侧后轮多给一些torque/traction就不会出现这些情况了。
其实如果mdx内侧后轮多给一些torque/traction就不会出现这些情况了。
f*a
28 楼
有关系。
肯定是先传到后轴，打滑触发了oversteer，然后没有即时传力到前轴。
tor
中差是torsen的话，绝大多数的后差是open differential，这个时候后轮内侧如果快
要打滑，后轴就也快要打滑，后轴的扭矩就即时分配到了前轴。还是torsen胜出。
【在 q**j 的大作中提到】
: 你的话里面有些对的，有些不一定对。
: 首先，我假设是左转弯。所以我说右后轮。反过来也可以。所以这个没有任何关系。
: 其次压紧需要时间在这里帮助我的论点，因为不压紧正好前轴力量更大，并且外侧轮子
: 力量更小。
: 第三，在这种情况下torsen占一点点优势，但是如果后轴内侧轮胎tranction更小，tor
: sen就不一定占上风了，所以不是torsen每次都赢。
: 最后，看起来楼主是大雨天加速过大弯造成这个局面的（我觉得你第一句话有道理）。
: 我觉得这种情况还是司机注意一点比较好。
q*j
29 楼
为什么左转右转有区别？关键是楼主雨天加速转弯，MDX为了帮助lz转弯才这样做。难道
应该加个rain sensoring wiper，用里面的sensor告诉sh awd，正在下雨，不要transf
er torque？
相反如果地面是干的，torsen lsd会给内侧torque，帮倒忙。这个对不对？
【在 f****a 的大作中提到】
: 我觉得楼主是右转弯，比左转容易触发mdx的torque转换。
: 其实如果mdx内侧后轮多给一些torque/traction就不会出现这些情况了。
应该加个rain sensoring wiper，用里面的sensor告诉sh awd，正在下雨，不要transf
er torque？
相反如果地面是干的，torsen lsd会给内侧torque，帮倒忙。这个对不对？
【在 f****a 的大作中提到】
: 我觉得楼主是右转弯，比左转容易触发mdx的torque转换。
: 其实如果mdx内侧后轮多给一些torque/traction就不会出现这些情况了。
f*a
30 楼
难道
transf
下雨和traction没有必然的联系。
估计porsche会干这样的事，honda还不会想到用这么复杂的解决方案。
不对！torsen的精妙之处就是不影响转弯。
而且audi toyota的torsen是中差！
【在 q**j 的大作中提到】
: 为什么左转右转有区别？关键是楼主雨天加速转弯，MDX为了帮助lz转弯才这样做。难道
: 应该加个rain sensoring wiper，用里面的sensor告诉sh awd，正在下雨，不要transf
: er torque？
: 相反如果地面是干的，torsen lsd会给内侧torque，帮倒忙。这个对不对？
m*6
31 楼
难道
transf
下雪怎么办? 要不要再加个snow sensor? sh-awd 就变成 fwd 了.
【在 q**j 的大作中提到】
: 为什么左转右转有区别？关键是楼主雨天加速转弯，MDX为了帮助lz转弯才这样做。难道
: 应该加个rain sensoring wiper，用里面的sensor告诉sh awd，正在下雨，不要transf
: er torque？
: 相反如果地面是干的，torsen lsd会给内侧torque，帮倒忙。这个对不对？
m*6
32 楼
sh-awd's 前轴 has 30% torque all the time. 前轴torque percentage 是不可调的.
【在 f****a 的大作中提到】
:
: 难道
: transf
: 下雨和traction没有必然的联系。
: 估计porsche会干这样的事，honda还不会想到用这么复杂的解决方案。
: 不对！torsen的精妙之处就是不影响转弯。
: 而且audi toyota的torsen是中差！
f*a
33 楼
官网哦！
http://www.acura.com/DriveTrain.aspx?model=MDX&modelYear=2014
Maximum Torque Distribution Range (front:rear) 90:10 to 30:70
的.
【在 m******6 的大作中提到】
:
: sh-awd's 前轴 has 30% torque all the time. 前轴torque percentage 是不可调的.
http://www.acura.com/DriveTrain.aspx?model=MDX&modelYear=2014
Maximum Torque Distribution Range (front:rear) 90:10 to 30:70
的.
【在 m******6 的大作中提到】
:
: sh-awd's 前轴 has 30% torque all the time. 前轴torque percentage 是不可调的.
q*j
34 楼
他的话也没有错。这个事情的原因就是lz湿滑地面加速转弯，sh awd给了后轴和后轴外
侧轮子比较大的扭矩。然后打滑以后，电控离合片没有能够非常迅速的‘放开’（把扭
矩转到前轴）造成的。关键是湿滑地面为什么要加速转弯呢？ 另外我还是不了解为什么
左转和右转有区别，请问怎么回事？
【在 f****a 的大作中提到】
: 官网哦！
: http://www.acura.com/DriveTrain.aspx?model=MDX&modelYear=2014
: Maximum Torque Distribution Range (front:rear) 90:10 to 30:70
:
: 的.
侧轮子比较大的扭矩。然后打滑以后，电控离合片没有能够非常迅速的‘放开’（把扭
矩转到前轴）造成的。关键是湿滑地面为什么要加速转弯呢？ 另外我还是不了解为什么
左转和右转有区别，请问怎么回事？
【在 f****a 的大作中提到】
: 官网哦！
: http://www.acura.com/DriveTrain.aspx?model=MDX&modelYear=2014
: Maximum Torque Distribution Range (front:rear) 90:10 to 30:70
:
: 的.
n*1
35 楼
不管四驱还是两区都是在有驱的时候才有用,一般在转弯时特别是入弯时都是松油门踩
刹车,这时轮子根本就没动力,还驱个屁。这时候只跟轮子的摩擦力跟刹车的摩擦力跟控
制有关。如traction control ABS等。他这种情况明显是后轮打滑甩尾造成转向过度。
SUV这种情况很普遍因为前后质量不均衡,头重脚清更加重。
一般情况下在出弯时加速,这时候前轮先有动力,如果打滑再分配动力给后轮,MDX还可以
根据需要分配不同动力给左右轮,这也就是楼主后来加速后才把方向打正。
像这种情况只有入弯减速才行,或者你是赛车高手可以先减速然后再带油门入弯然后再
加速出弯。显然楼主跟他的车都不具备这个素质。所以老老实实减速吧。
俗话说淹死会水的, 就是因为盲目自信跟对自己跟环境都不了解才会造成悲剧。俺在加
拿大冰天雪地里见到沟里最多的是SUV跟Truck.因为那些小车都开的小心翼翼的。来到
加州每次下小雨看到那些车祸俺就叹息,真是无知者无畏呀。其实水膜比雪的危害还大
。因为雪下的均衡,要滑都滑,而水膜却受深度厚的的影响,同时轮胎胎面的状况水的影
响更大。如果排水不畅一个轮胎可以彻底失去摩擦力,大家玩过air hockey 就知道俺在
说什么了。
刹车,这时轮子根本就没动力,还驱个屁。这时候只跟轮子的摩擦力跟刹车的摩擦力跟控
制有关。如traction control ABS等。他这种情况明显是后轮打滑甩尾造成转向过度。
SUV这种情况很普遍因为前后质量不均衡,头重脚清更加重。
一般情况下在出弯时加速,这时候前轮先有动力,如果打滑再分配动力给后轮,MDX还可以
根据需要分配不同动力给左右轮,这也就是楼主后来加速后才把方向打正。
像这种情况只有入弯减速才行,或者你是赛车高手可以先减速然后再带油门入弯然后再
加速出弯。显然楼主跟他的车都不具备这个素质。所以老老实实减速吧。
俗话说淹死会水的, 就是因为盲目自信跟对自己跟环境都不了解才会造成悲剧。俺在加
拿大冰天雪地里见到沟里最多的是SUV跟Truck.因为那些小车都开的小心翼翼的。来到
加州每次下小雨看到那些车祸俺就叹息,真是无知者无畏呀。其实水膜比雪的危害还大
。因为雪下的均衡,要滑都滑,而水膜却受深度厚的的影响,同时轮胎胎面的状况水的影
响更大。如果排水不畅一个轮胎可以彻底失去摩擦力,大家玩过air hockey 就知道俺在
说什么了。
m*6
36 楼
It is the ratio of front and rear. I am talking about the percentage of
total engine power.
The design of sh-awd split the engine power at 30:70 ratio. The 30% is
always sent to front. The rest 70% is adjustable from none to all and sent
to rear.
In the case of 90:10, 30% of total engine power is sent to front and 3.3% to
rear.
【在 f****a 的大作中提到】
: 官网哦！
: http://www.acura.com/DriveTrain.aspx?model=MDX&modelYear=2014
: Maximum Torque Distribution Range (front:rear) 90:10 to 30:70
:
: 的.
m*a
37 楼
没抓地啥四驱都没用，赛车下雨还要换湿地胎呢
f*a
38 楼
您牛！
请问还有66.7%的力气去哪里了呢？
to
【在 m******6 的大作中提到】
:
: It is the ratio of front and rear. I am talking about the percentage of
: total engine power.
: The design of sh-awd split the engine power at 30:70 ratio. The 30% is
: always sent to front. The rest 70% is adjustable from none to all and sent
: to rear.
: In the case of 90:10, 30% of total engine power is sent to front and 3.3% to
: rear.
请问还有66.7%的力气去哪里了呢？
to
【在 m******6 的大作中提到】
:
: It is the ratio of front and rear. I am talking about the percentage of
: total engine power.
: The design of sh-awd split the engine power at 30:70 ratio. The 30% is
: always sent to front. The rest 70% is adjustable from none to all and sent
: to rear.
: In the case of 90:10, 30% of total engine power is sent to front and 3.3% to
: rear.
y*e
39 楼
我也正纳闷这个逻辑呢。。。
【在 f****a 的大作中提到】
: 您牛！
: 请问还有66.7%的力气去哪里了呢？
:
: to
【在 f****a 的大作中提到】
: 您牛！
: 请问还有66.7%的力气去哪里了呢？
:
: to
n*1
40 楼
发动机出力少了。
就是说在正常行驶时发动机总出力为33,前轮30后轮3。在急加速时在保障前轮30的前提
下发动机增大出力给后轮,后轮最多可以达到70,这时就是发动机的功率极限了。
【在 f****a 的大作中提到】
: 您牛！
: 请问还有66.7%的力气去哪里了呢？
:
: to
就是说在正常行驶时发动机总出力为33,前轮30后轮3。在急加速时在保障前轮30的前提
下发动机增大出力给后轮,后轮最多可以达到70,这时就是发动机的功率极限了。
【在 f****a 的大作中提到】
: 您牛！
: 请问还有66.7%的力气去哪里了呢？
:
: to
q*j
41 楼
wow, i do not agree with this comment.
to
【在 m******6 的大作中提到】
:
: It is the ratio of front and rear. I am talking about the percentage of
: total engine power.
: The design of sh-awd split the engine power at 30:70 ratio. The 30% is
: always sent to front. The rest 70% is adjustable from none to all and sent
: to rear.
: In the case of 90:10, 30% of total engine power is sent to front and 3.3% to
: rear.
to
【在 m******6 的大作中提到】
:
: It is the ratio of front and rear. I am talking about the percentage of
: total engine power.
: The design of sh-awd split the engine power at 30:70 ratio. The 30% is
: always sent to front. The rest 70% is adjustable from none to all and sent
: to rear.
: In the case of 90:10, 30% of total engine power is sent to front and 3.3% to
: rear.
n*1
42 楼
Then read my explanation.
【在 q**j 的大作中提到】
: wow, i do not agree with this comment.
:
: to
【在 q**j 的大作中提到】
: wow, i do not agree with this comment.
:
: to
q*j
43 楼
i do not think your interpretation is correct. 30:70 means Given the total t
orque, 30% goes to front and 70% goes to rear. Nothing here is related to to
tal torque.
【在 n****1 的大作中提到】
: Then read my explanation.
orque, 30% goes to front and 70% goes to rear. Nothing here is related to to
tal torque.
【在 n****1 的大作中提到】
: Then read my explanation.
O*h
44 楼
我过湾没有加速，速度也就一般吧
而且那个都个小得不能再小的弯吧，有个10-20度的样子？以前也下雨开过，不用减速
开mini更不减速了
anyway，昨天雨是有点大，就是想知道是不是这车的awd不是特别可靠，反正以后雨天
肯定会小心
就是回家的路，天天开，非常熟悉的路
难道
transf
【在 q**j 的大作中提到】
: 为什么左转右转有区别？关键是楼主雨天加速转弯，MDX为了帮助lz转弯才这样做。难道
: 应该加个rain sensoring wiper，用里面的sensor告诉sh awd，正在下雨，不要transf
: er torque？
: 相反如果地面是干的，torsen lsd会给内侧torque，帮倒忙。这个对不对？
而且那个都个小得不能再小的弯吧，有个10-20度的样子？以前也下雨开过，不用减速
开mini更不减速了
anyway，昨天雨是有点大，就是想知道是不是这车的awd不是特别可靠，反正以后雨天
肯定会小心
就是回家的路，天天开，非常熟悉的路
难道
transf
【在 q**j 的大作中提到】
: 为什么左转右转有区别？关键是楼主雨天加速转弯，MDX为了帮助lz转弯才这样做。难道
: 应该加个rain sensoring wiper，用里面的sensor告诉sh awd，正在下雨，不要transf
: er torque？
: 相反如果地面是干的，torsen lsd会给内侧torque，帮倒忙。这个对不对？
f*a
45 楼
左转？右转？
【在 O*********h 的大作中提到】
: 我过湾没有加速，速度也就一般吧
: 而且那个都个小得不能再小的弯吧，有个10-20度的样子？以前也下雨开过，不用减速
: 开mini更不减速了
: anyway，昨天雨是有点大，就是想知道是不是这车的awd不是特别可靠，反正以后雨天
: 肯定会小心
: 就是回家的路，天天开，非常熟悉的路
:
: 难道
: transf
【在 O*********h 的大作中提到】
: 我过湾没有加速，速度也就一般吧
: 而且那个都个小得不能再小的弯吧，有个10-20度的样子？以前也下雨开过，不用减速
: 开mini更不减速了
: anyway，昨天雨是有点大，就是想知道是不是这车的awd不是特别可靠，反正以后雨天
: 肯定会小心
: 就是回家的路，天天开，非常熟悉的路
:
: 难道
: transf
O*h
46 楼
右，但是弯很小，具体看我上面的comments
【在 f****a 的大作中提到】
: 左转？右转？
【在 f****a 的大作中提到】
: 左转？右转？
q*j
47 楼
如果你没有加速就是90%力气在前轴。fedora说这种情况不会oversteer。他这个说法不
一定对。如果后轮打滑，不能拐弯，就会匀速直线运动。可是这个时候车头还会拐弯。
所以oversteer。这种情况就算是torsen也是一个下场。
【在 O*********h 的大作中提到】
: 我过湾没有加速，速度也就一般吧
: 而且那个都个小得不能再小的弯吧，有个10-20度的样子？以前也下雨开过，不用减速
: 开mini更不减速了
: anyway，昨天雨是有点大，就是想知道是不是这车的awd不是特别可靠，反正以后雨天
: 肯定会小心
: 就是回家的路，天天开，非常熟悉的路
:
: 难道
: transf
一定对。如果后轮打滑，不能拐弯，就会匀速直线运动。可是这个时候车头还会拐弯。
所以oversteer。这种情况就算是torsen也是一个下场。
【在 O*********h 的大作中提到】
: 我过湾没有加速，速度也就一般吧
: 而且那个都个小得不能再小的弯吧，有个10-20度的样子？以前也下雨开过，不用减速
: 开mini更不减速了
: anyway，昨天雨是有点大，就是想知道是不是这车的awd不是特别可靠，反正以后雨天
: 肯定会小心
: 就是回家的路，天天开，非常熟悉的路
:
: 难道
: transf
O*h
48 楼
转弯的时候只要有油门，转弯外侧后轮的torque会增加的吧
【在 q**j 的大作中提到】
: 如果你没有加速就是90%力气在前轴。fedora说这种情况不会oversteer。他这个说法不
: 一定对。如果后轮打滑，不能拐弯，就会匀速直线运动。可是这个时候车头还会拐弯。
: 所以oversteer。这种情况就算是torsen也是一个下场。
【在 q**j 的大作中提到】
: 如果你没有加速就是90%力气在前轴。fedora说这种情况不会oversteer。他这个说法不
: 一定对。如果后轮打滑，不能拐弯，就会匀速直线运动。可是这个时候车头还会拐弯。
: 所以oversteer。这种情况就算是torsen也是一个下场。
y*e
49 楼
"这种情况就算是torsen也是一个下场。"
说来说去还是老一套：千方百计的搭出来一个环境，证明A在此环境下不比B好。结论：
B比A好。
【在 q**j 的大作中提到】
: 如果你没有加速就是90%力气在前轴。fedora说这种情况不会oversteer。他这个说法不
: 一定对。如果后轮打滑，不能拐弯，就会匀速直线运动。可是这个时候车头还会拐弯。
: 所以oversteer。这种情况就算是torsen也是一个下场。
说来说去还是老一套：千方百计的搭出来一个环境，证明A在此环境下不比B好。结论：
B比A好。
【在 q**j 的大作中提到】
: 如果你没有加速就是90%力气在前轴。fedora说这种情况不会oversteer。他这个说法不
: 一定对。如果后轮打滑，不能拐弯，就会匀速直线运动。可是这个时候车头还会拐弯。
: 所以oversteer。这种情况就算是torsen也是一个下场。
s*f
50 楼
雨天转弯的阻力比平时大，所以四驱防滑系统判断失误，补偿力过了
【在 O*********h 的大作中提到】
: 13mdx
: 昨天下大雨，转弯，车突然往转弯方向冲出去（转向过度）
: 还好放油门拉方向稳住了
: 这个可能是什么原因？
【在 O*********h 的大作中提到】
: 13mdx
: 昨天下大雨，转弯，车突然往转弯方向冲出去（转向过度）
: 还好放油门拉方向稳住了
: 这个可能是什么原因？
f*a
51 楼
你不知道torsen中差的车在engine brake的时候也是40:60（或者50:50）分配阻力的吧。
【在 q**j 的大作中提到】
: 如果你没有加速就是90%力气在前轴。fedora说这种情况不会oversteer。他这个说法不
: 一定对。如果后轮打滑，不能拐弯，就会匀速直线运动。可是这个时候车头还会拐弯。
: 所以oversteer。这种情况就算是torsen也是一个下场。
【在 q**j 的大作中提到】
: 如果你没有加速就是90%力气在前轴。fedora说这种情况不会oversteer。他这个说法不
: 一定对。如果后轮打滑，不能拐弯，就会匀速直线运动。可是这个时候车头还会拐弯。
: 所以oversteer。这种情况就算是torsen也是一个下场。
f*a
52 楼
你只要有油门，sh-awd外侧后轮就应该有torque。
【在 O*********h 的大作中提到】
: 转弯的时候只要有油门，转弯外侧后轮的torque会增加的吧
【在 O*********h 的大作中提到】
: 转弯的时候只要有油门，转弯外侧后轮的torque会增加的吧
q*j
53 楼
我只想把事实搞明白，至于如何看待这个事实，是个主观问题，任何人，怎么想都可以
的。
【在 y******e 的大作中提到】
: "这种情况就算是torsen也是一个下场。"
: 说来说去还是老一套：千方百计的搭出来一个环境，证明A在此环境下不比B好。结论：
: B比A好。
的。
【在 y******e 的大作中提到】
: "这种情况就算是torsen也是一个下场。"
: 说来说去还是老一套：千方百计的搭出来一个环境，证明A在此环境下不比B好。结论：
: B比A好。
q*j
54 楼
这个确切的我是不知道的。要看油门多大，弯有多大。如果地板油+大转弯是一定会的。
至于你转小弯，轻踩油门，就不一定了。
【在 O*********h 的大作中提到】
: 转弯的时候只要有油门，转弯外侧后轮的torque会增加的吧
至于你转小弯，轻踩油门，就不一定了。
【在 O*********h 的大作中提到】
: 转弯的时候只要有油门，转弯外侧后轮的torque会增加的吧
q*j
55 楼
后轴内侧轮子打滑了，给后轴torque再多有什么用呢？万一给到后轴外侧，就帮倒忙了
。这种情况只能四个轮子abs刹车。
吧。
【在 f****a 的大作中提到】
: 你不知道torsen中差的车在engine brake的时候也是40:60（或者50:50）分配阻力的吧。
。这种情况只能四个轮子abs刹车。
吧。
【在 f****a 的大作中提到】
: 你不知道torsen中差的车在engine brake的时候也是40:60（或者50:50）分配阻力的吧。
f*a
56 楼
看不懂什么是engine brake吗？算了，我忍了。
【在 q**j 的大作中提到】
: 后轴内侧轮子打滑了，给后轴torque再多有什么用呢？万一给到后轴外侧，就帮倒忙了
: 。这种情况只能四个轮子abs刹车。
:
: 吧。
【在 q**j 的大作中提到】
: 后轴内侧轮子打滑了，给后轴torque再多有什么用呢？万一给到后轴外侧，就帮倒忙了
: 。这种情况只能四个轮子abs刹车。
:
: 吧。
q*j
57 楼
你后轴是open differential。一个轮子打滑了，扯engine brake有什么用？
【在 f****a 的大作中提到】
: 看不懂什么是engine brake吗？算了，我忍了。
【在 f****a 的大作中提到】
: 看不懂什么是engine brake吗？算了，我忍了。
n*1
58 楼
你不踩油门哪来的torque？靠怠速？还分配个屁！
真服了你们还讨论的津津有味。
【在 q**j 的大作中提到】
: 如果你没有加速就是90%力气在前轴。fedora说这种情况不会oversteer。他这个说法不
: 一定对。如果后轮打滑，不能拐弯，就会匀速直线运动。可是这个时候车头还会拐弯。
: 所以oversteer。这种情况就算是torsen也是一个下场。
真服了你们还讨论的津津有味。
【在 q**j 的大作中提到】
: 如果你没有加速就是90%力气在前轴。fedora说这种情况不会oversteer。他这个说法不
: 一定对。如果后轮打滑，不能拐弯，就会匀速直线运动。可是这个时候车头还会拐弯。
: 所以oversteer。这种情况就算是torsen也是一个下场。
q*j
59 楼
如果不踩油门当然只和轮胎有关系。一开始以为楼主加速过弯，这时候类似后驱车。后
来楼主说匀速行驶，类似前驱。情形比较多而已
【在 n****1 的大作中提到】
: 你不踩油门哪来的torque？靠怠速？还分配个屁！
: 真服了你们还讨论的津津有味。
来楼主说匀速行驶，类似前驱。情形比较多而已
【在 n****1 的大作中提到】
: 你不踩油门哪来的torque？靠怠速？还分配个屁！
: 真服了你们还讨论的津津有味。
n*1
60 楼
过弯要分入弯跟出弯,减速入弯加速出弯这是一般人的做法。除非赛车高手利用配合加
速跟刹车。可以加速入弯,加速出弯,甩尾一般都是在入弯时产生的,像飘移。
入弯时不踩油门只刹车哪里的动力?没动力哪里的力距?没力矩还谈什么几驱?
楼主的情况俺上面的帖子已经说的很清楚了。俺的亲身体会,路上有水比雪要危险的多,
对轮胎要求更高。
【在 q**j 的大作中提到】
: 如果不踩油门当然只和轮胎有关系。一开始以为楼主加速过弯，这时候类似后驱车。后
: 来楼主说匀速行驶，类似前驱。情形比较多而已
速跟刹车。可以加速入弯,加速出弯,甩尾一般都是在入弯时产生的,像飘移。
入弯时不踩油门只刹车哪里的动力?没动力哪里的力距?没力矩还谈什么几驱?
楼主的情况俺上面的帖子已经说的很清楚了。俺的亲身体会,路上有水比雪要危险的多,
对轮胎要求更高。
【在 q**j 的大作中提到】
: 如果不踩油门当然只和轮胎有关系。一开始以为楼主加速过弯，这时候类似后驱车。后
: 来楼主说匀速行驶，类似前驱。情形比较多而已
m*6
61 楼
My mistake. It is the front/rear rpm that is splitted at fixed 30:70 ratio.
In the case of 90:10, 90% load goes to front.
to
【在 m******6 的大作中提到】
:
: It is the ratio of front and rear. I am talking about the percentage of
: total engine power.
: The design of sh-awd split the engine power at 30:70 ratio. The 30% is
: always sent to front. The rest 70% is adjustable from none to all and sent
: to rear.
: In the case of 90:10, 30% of total engine power is sent to front and 3.3% to
: rear.
In the case of 90:10, 90% load goes to front.
to
【在 m******6 的大作中提到】
:
: It is the ratio of front and rear. I am talking about the percentage of
: total engine power.
: The design of sh-awd split the engine power at 30:70 ratio. The 30% is
: always sent to front. The rest 70% is adjustable from none to all and sent
: to rear.
: In the case of 90:10, 30% of total engine power is sent to front and 3.3% to
: rear.
m*6
62 楼
后轴内侧轮子为什么打滑呢? 只是转速较慢而已 (open differential).
You are right. SH-AWD 帮倒忙了. 给了后轴外侧too much torque.
【在 q**j 的大作中提到】
: 后轴内侧轮子打滑了，给后轴torque再多有什么用呢？万一给到后轴外侧，就帮倒忙了
: 。这种情况只能四个轮子abs刹车。
:
: 吧。
m*6
63 楼
Torsen is a continuous system. It can smoothly balance front/rear torque.
SH-AWD is a discrete system. It turns on or off rear torque, that might be
bad on slipping road.
【在 q**j 的大作中提到】
: 如果你没有加速就是90%力气在前轴。fedora说这种情况不会oversteer。他这个说法不
: 一定对。如果后轮打滑，不能拐弯，就会匀速直线运动。可是这个时候车头还会拐弯。
: 所以oversteer。这种情况就算是torsen也是一个下场。
h*z
64 楼
怎么可能，神驱sh-awd过弯神器居然失控，神话破灭了。。。德托编得骗人！
s*r
65 楼
哈哈 顶
【在 h**z 的大作中提到】
: 怎么可能，神驱sh-awd过弯神器居然失控，神话破灭了。。。德托编得骗人！
【在 h**z 的大作中提到】
: 怎么可能，神驱sh-awd过弯神器居然失控，神话破灭了。。。德托编得骗人！
m*6
66 楼
小点声.
SH-AWD在dry pavement 加速过弯还是very good地. Maybe better than torsen at
very high speed.
【在 h**z 的大作中提到】
: 怎么可能，神驱sh-awd过弯神器居然失控，神话破灭了。。。德托编得骗人！
J*o
67 楼
开得太快
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