新手很好奇一个问题，说说大厂、小厂和被收购的小厂车的区别。# Automobile - 车轮上的传奇
q*1
1 楼
大家好，本人新人，打算买车但是一直都没有一个大方向，在版里看了很多大神的帖子
，涨了很多知识，可是有一些话题一直没有人讨论过，本着求知的念头，抛砖引玉，希
望大家根据自己的切身体会讨论一下。尽量做到中立，不要夹杂爱国情操、反日/美/德
等情绪，纯谈车。
车商很多，有大厂比如奔驰、宝马、大众、丰田、本田、通用、福特、等等。。。
小厂也有很多比如斯巴鲁、马自达、铃木、三菱（丰田有斯巴鲁股份），（马自达有福
特背景）。
这些车的销量明显可以看出来大厂占了绝大部分的市场份额，这只是单纯的因为大厂的
车确实不错？考虑使用者比较多？科技先进吗？
我一直在想一句老话“我们更努力，因为我们是第二”，那么对小厂而言，刨除BRAND
和marketing因素，是否车子其实并不逊于那些大厂，甚至为了要追赶大厂的份额，做
出来的车更好呢？斯巴鲁一直坚持水平对置发动机，当然烧机油、内饰简陋等也都是公
开的秘密。马自达新开发的SKYACTIVE对车体的结构也算是一次创新。铃木美国比较陌
生，但是作为最早进入中国的品牌，老美不知道，可是绝大部分中国人还是知道的。三
菱90年代曾经无限辉煌，加上三菱重工的技术（虽然汽车部门在三菱其实只是一个很小
的部门），可是印象中自从当年的刹车门事件之后变得很少有人买了，90年代的时候
GALANT还是和佳美/雅阁一个级别的，MIRRAGE还是和MIATA一个级别的，LANCER还是和
CORORA/CIVIC一个级别的，EVO虽然不如NSX/GTR但是也是最接近的，为什么一夜之间就
被所有消费者抛弃了呢？
买车买的是安心，大家买车（菜车）基本都会参考路上的车，保有量越大买的人就会越
多，所以导致强者恒强，弱者恒弱。但是看到现代/起亚/斯巴鲁/马自达的翻身又感觉
好像不是这样，可是一直不明白真正的原因是什么。铃木和三菱会像日本的大发韩国的
大宇一个下场吗？还是他们也有可能翻身？
斯巴鲁和马自达的车现在卖的和双田价格已经差不多了，可是铃木和三菱同等级的车基
本要比双田便宜25%，这25%是真实的实力代表吗？是不是这些卖不出去的品牌有不可治
愈的硬伤？还是仅仅因为营销策略及科技方向有问题？
欢迎大家讨论。如果拍砖，请轻拍。我立场很中立，只是单纯想知道小厂和大厂车的实
际差别到底有没有大到市场真实表现的状况。
，涨了很多知识，可是有一些话题一直没有人讨论过，本着求知的念头，抛砖引玉，希
望大家根据自己的切身体会讨论一下。尽量做到中立，不要夹杂爱国情操、反日/美/德
等情绪，纯谈车。
车商很多，有大厂比如奔驰、宝马、大众、丰田、本田、通用、福特、等等。。。
小厂也有很多比如斯巴鲁、马自达、铃木、三菱（丰田有斯巴鲁股份），（马自达有福
特背景）。
这些车的销量明显可以看出来大厂占了绝大部分的市场份额，这只是单纯的因为大厂的
车确实不错？考虑使用者比较多？科技先进吗？
我一直在想一句老话“我们更努力，因为我们是第二”，那么对小厂而言，刨除BRAND
和marketing因素，是否车子其实并不逊于那些大厂，甚至为了要追赶大厂的份额，做
出来的车更好呢？斯巴鲁一直坚持水平对置发动机，当然烧机油、内饰简陋等也都是公
开的秘密。马自达新开发的SKYACTIVE对车体的结构也算是一次创新。铃木美国比较陌
生，但是作为最早进入中国的品牌，老美不知道，可是绝大部分中国人还是知道的。三
菱90年代曾经无限辉煌，加上三菱重工的技术（虽然汽车部门在三菱其实只是一个很小
的部门），可是印象中自从当年的刹车门事件之后变得很少有人买了，90年代的时候
GALANT还是和佳美/雅阁一个级别的，MIRRAGE还是和MIATA一个级别的，LANCER还是和
CORORA/CIVIC一个级别的，EVO虽然不如NSX/GTR但是也是最接近的，为什么一夜之间就
被所有消费者抛弃了呢？
买车买的是安心，大家买车（菜车）基本都会参考路上的车，保有量越大买的人就会越
多，所以导致强者恒强，弱者恒弱。但是看到现代/起亚/斯巴鲁/马自达的翻身又感觉
好像不是这样，可是一直不明白真正的原因是什么。铃木和三菱会像日本的大发韩国的
大宇一个下场吗？还是他们也有可能翻身？
斯巴鲁和马自达的车现在卖的和双田价格已经差不多了，可是铃木和三菱同等级的车基
本要比双田便宜25%，这25%是真实的实力代表吗？是不是这些卖不出去的品牌有不可治
愈的硬伤？还是仅仅因为营销策略及科技方向有问题？
欢迎大家讨论。如果拍砖，请轻拍。我立场很中立，只是单纯想知道小厂和大厂车的实
际差别到底有没有大到市场真实表现的状况。
