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电车vs油车 运行费用真实比较
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电车vs油车 运行费用真实比较# Automobile - 车轮上的传奇
f*h
1 楼
之前有些特粉算出了tesla每年能省上千油钱的说法 特斯拉官网说是6年省4300刀 又有
些特黑说根本就不省 我现在就以中立的角度来自己算一下 文章尽量给出相关数据来源
选的车型按照35000的model 3对轿车最有代表性的camry吧
油钱：按照今天national average regular $2.426
https://gasprices.aaa.com/
电费：按照residential 2018年12月：12.47 Cents per Kilowatthour
https://www.eia.gov/electricity/monthly/epm_table_grapher.php?t=epmt_5_6_a
电车：2018 tesla model 3 standard range 50kwh，220miles range
油车：2018 Camry 2019 Toyota Camry L EPA Combined city/hwy 34.40 MPG
tesla每年充电花销：假设充电效率80%
每次充电50/0.8 x 0.12 = $7.5
假设一年开12000 miles 每年开销 12000/220x7.5= $409
camry每年油钱花销：
12000/34.4x2.426=$846
特斯拉每年省846-409=$437 六年省$2623
如果把camry换车宝 2019 BMW 330i 4 cyl, 2.0 L, Automatic (S8)
12000/30 x 2.983 = $1193
特斯拉每年省970-409=$784 六年省$4705
如果特斯拉常年在寒冷地区开 里程衰竭40% 当然电车就不省了
在加州 德州 新英格兰地区等 这个数字都会随着油价和电价的变化而变化 有兴趣的同
学可以自己算一下
算一下麻州，假设由于寒冷里程衰竭20%
tesla每次充电50/0.8 x 0.219 = $13.68
假设一年开12000 miles 每年开销 12000/176x13.68= $932
camry每年油钱花销：
12000/34.4x$2.425=$845
特斯拉每年贵932-845=$87 六年贵$522
2019 BMW 330i 4 cyl, 2.0 L, Automatic (S8)
12000/30 x $2.896 = $1158
特斯拉每年省1158-932=$226 六年省$1356
结论：电车确实省一点钱 尤其跟用premium gas的豪华车比 但跟菜车比确实省的很有限
另外东北电费贵油费便宜还冷的地区 特斯拉运营并不省
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b*6
2 楼
在东北电价20c以上，冬季4个月以上，电车在运行成本上就没有优势了，买的是情怀，
整个麻州都只有5个super charger而且都在boston周边。周边的CT， RI，NH， VM，
ME都只有一两个电站
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g*q
3 楼
加州现在家用EV充电，如果分时计价且无阶梯价，夜间11-7点是13c/度，白天大约40c/
度。而且价格必须再涨，否则PGE/南加州爱迪生等公司山火的几百亿美元损失无法补回
来.
大量50+mpg的混动车，价格也很便宜。
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f*h
4 楼
没错 我在主贴里又算了一下麻州的 电车确实不省

【在 b********6 的大作中提到】
: 在东北电价20c以上，冬季4个月以上，电车在运行成本上就没有优势了，买的是情怀，
: 整个麻州都只有5个super charger而且都在boston周边。周边的CT， RI，NH， VM，
: ME都只有一两个电站
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g*1
5 楼
你说的是三年前吗？麻州超冲有几个你去仔细看一下，至少10个。 ct有多少？1,2个?
数量比麻州还多。


: 在东北电价20c以上，冬季4个月以上，电车在运行成本上就没有优势了，
买的是
情怀，

: 整个麻州都只有5个super charger而且都在boston周边。周边的CT， RI
，NH，
VM，

: ME都只有一两个电站



【在 b********6 的大作中提到】
: 在东北电价20c以上，冬季4个月以上，电车在运行成本上就没有优势了，买的是情怀，
: 整个麻州都只有5个super charger而且都在boston周边。周边的CT， RI，NH， VM，
: ME都只有一两个电站
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S*n
6 楼
你忘了，特粉算的是公司里免费充电是0。

【在 f*****h 的大作中提到】
: 之前有些特粉算出了tesla每年能省上千油钱的说法 特斯拉官网说是6年省4300刀 又有
: 些特黑说根本就不省 我现在就以中立的角度来自己算一下 文章尽量给出相关数据来源
: 选的车型按照35000的model 3对轿车最有代表性的camry吧
: 油钱：按照今天national average regular $2.426
: https://gasprices.aaa.com/
: 电费：按照residential 2018年12月：12.47 Cents per Kilowatthour
: https://www.eia.gov/electricity/monthly/epm_table_grapher.php?t=epmt_5_6_a
: 电车：2018 tesla model 3 standard range 50kwh，220miles range
: 油车：2018 Camry 2019 Toyota Camry L EPA Combined city/hwy 34.40 MPG
: tesla每年充电花销：假设充电效率80%
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d*a
7 楼
Charging efficiency用80%有点低。一般人会用220v充电而不是120v。看Model 3的用
户论坛，charging efficiency大约是92%-93%吧。

【在 f*****h 的大作中提到】
: 之前有些特粉算出了tesla每年能省上千油钱的说法 特斯拉官网说是6年省4300刀 又有
: 些特黑说根本就不省 我现在就以中立的角度来自己算一下 文章尽量给出相关数据来源
: 选的车型按照35000的model 3对轿车最有代表性的camry吧
: 油钱：按照今天national average regular $2.426
: https://gasprices.aaa.com/
: 电费：按照residential 2018年12月：12.47 Cents per Kilowatthour
: https://www.eia.gov/electricity/monthly/epm_table_grapher.php?t=epmt_5_6_a
: 电车：2018 tesla model 3 standard range 50kwh，220miles range
: 油车：2018 Camry 2019 Toyota Camry L EPA Combined city/hwy 34.40 MPG
: tesla每年充电花销：假设充电效率80%
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d*a
8 楼
油车冬天的mpg要低一些，10%-15%左右，可以按少12.5%来算。

【在 f*****h 的大作中提到】
: 没错 我在主贴里又算了一下麻州的 电车确实不省
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d*a
9 楼
你是按冬天每天减少40%，一年一半的天数是冬天吗？实际上减40%，是零下-20
度或更冷的时候才会出现的情况。麻省一月的平均气温大约是-2到-3度吧，三月
的平均就应该是零上了。
你这一串计算下来，积累错误比较大啊，呵呵。

如果特斯拉常年在寒冷地区开 里程衰竭40% 当然电车就不省了
在加州 德州 新英格兰地区等 这个数字都会随着油价和电价的变化而变化 有兴趣的同
学可以自己算一下
算一下麻州，假设由于寒冷里程衰竭20%
tesla每次充电50/0.8 x 0.219 = $13.68
假设一年开12000 miles 每年开销 12000/176x13.68= $932

【在 f*****h 的大作中提到】
: 没错 我在主贴里又算了一下麻州的 电车确实不省
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d*a
10 楼
这个计算可以搞得很简单，fighzxh算的复杂了，容易出错。
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f*h
11 楼
80%是保守了一点 主要考虑每家的情况都不同 还有几年以后电池衰减 里程可能开不满
220mile 而油车的里程相对更稳定

【在 d***a 的大作中提到】
: Charging efficiency用80%有点低。一般人会用220v充电而不是120v。看Model 3的用
: 户论坛，charging efficiency大约是92%-93%吧。
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f*h
12 楼
这里确实没有准确的数字 我也说了是假设
我在波士顿住过 10月份就开始转冷 一直到次年3，4月才开春， 确实是半年冬天
就算你算10-15%衰竭 不影响我这个的出来的结论：
东北地区开电车跟菜车比确实不省

【在 d***a 的大作中提到】
: 你是按冬天每天减少40%，一年一半的天数是冬天吗？实际上减40%，是零下-20
: 度或更冷的时候才会出现的情况。麻省一月的平均气温大约是-2到-3度吧，三月
: 的平均就应该是零上了。
: 你这一串计算下来，积累错误比较大啊，呵呵。
:
: 如果特斯拉常年在寒冷地区开 里程衰竭40% 当然电车就不省了
: 在加州 德州 新英格兰地区等 这个数字都会随着油价和电价的变化而变化 有兴趣的同
: 学可以自己算一下
: 算一下麻州，假设由于寒冷里程衰竭20%
: tesla每次充电50/0.8 x 0.219 = $13.68
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f*h
13 楼
你来算一下 我已经是很中立的算法了

【在 d***a 的大作中提到】
: 这个计算可以搞得很简单，fighzxh算的复杂了，容易出错。
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d*a
14 楼
我大致算了一下，应该是电车省大约20%左右，不过确实相当接近了，每年也就150元左
右。中西部电费便宜，能省55%多一点。

【在 f*****h 的大作中提到】
: 这里确实没有准确的数字 我也说了是假设
: 我在波士顿住过 10月份就开始转冷 一直到次年3，4月才开春， 确实是半年冬天
: 就算你算10-15%衰竭 不影响我这个的出来的结论：
: 东北地区开电车跟菜车比确实不省
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Y*i
15 楼
和Prius比怎么样？
估计不会省钱吧
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f*h
16 楼
所以我是说了 跟用premium gas的bba比 tesla确实省一点 但省的也有限 一年不到一
千的样子
跟菜车比 人家本来就比你便宜上万 算经济性没可比性

【在 d***a 的大作中提到】
: 我大致算了一下，应该是电车省大约20%左右，不过确实相当接近了，每年也就150元左
: 右。中西部电费便宜，能省55%多一点。
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f*h
17 楼
prius也是充电的 所以算起来太复杂 我搞不清楚 估计prius运营费能更省

【在 Y***i 的大作中提到】
: 和Prius比怎么样？
: 估计不会省钱吧
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Y*i
18 楼
Prius Prime是充电的。
普通Prius不充电，54 mpg，普通汽油。

【在 f*****h 的大作中提到】
: prius也是充电的 所以算起来太复杂 我搞不清楚 估计prius运营费能更省
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d*a
19 楼
计算过程如下。先算冬天不调整的数值，计算每迈的能源开销，单位是美分。
Model 3，每度电4.4迈
东北电价21.9美分，charging efficiency 0.92，每迈能源开销=0.219/4.4/0.92=5.
410.
中西部电价12.0美分，每迈能源开销=12/4.4/0.92=2.964
Camry，油价242.6美分，mpg 34.4，每迈能源开销=242.6/34.4=7.052
比值分别是76.7%和42%。
计算冬季额外开销，冬天按5个月，电车-20%（平均减幅），油车-10%（同样是平均减
幅)
Model 3东北: 5.410*(7+5*1.2)/12 = 5.86
Model 3中西部：每迈能源开销=2.964*(7+5*1.2)/12 = 3.211
Camry: 7.052*(7+5*1.1)/12 = 7.346
比值分别是83.1%和45.5%。
注意北方冬天用的汽油和夏天是不一样的，燃烧值低，按mpg -10%来算应该并没有偏高。

【在 f*****h 的大作中提到】
: 你来算一下 我已经是很中立的算法了
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f*h
20 楼
按照全国平均油价算
普通Prius每年油钱花销：
12000/54x2.426=$539.11
全国每年比特斯拉贵$130
东北地区每年比特斯拉便宜 932-539=$393

【在 Y***i 的大作中提到】
: Prius Prime是充电的。
: 普通Prius不充电，54 mpg，普通汽油。
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T*s
21 楼
凯美瑞才两万五
用凯美瑞混动对标特斯拉比较合适
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g*j
22 楼
你们都不算蹭单位的免费电的？关键是，免费的电不但省钱，而且最重要的是心理的满
足感，这个是无价的
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f*h
23 楼
以下是特斯拉用户的反馈 92%是最大值
92% maximum efficiency per the specs page.
From my experience by comparing kWh spent vs what Chargepoint reports as
used during a charging session, it's about 80% or less.
Not sure how much it depends on charging current (Chargepoint is 30A) and
weather conditions (if the battery is hot, tesla is running a cooling pump
during charging).
It would be interesting to gather more data.
-----------------------------------------------------------------------------
I got my P85 today!!
And my monitoring is welserver.com with 1% accuracy power meters
Numbers are ugly
From model S reporting
Drove 63.1 miles consuming 22.9kWh
Charged in the evening for app 2.5hr and car reported 26kWh
But my power meter reported 32.8kWh
This is only 70% efficiency!
I am an engineeer with some knowledge of designing boost DC-DC converters.
app95% is realtively easy doable. Then there is additional RI^2 loss in
wiring and battery, and the cooling of the battery and finally the chemestry
loss. But definitely looks ugly so far
I'll report again Monday night after my first 90 mile work commute
(most of it 65MPH steady highway). Should cost me 27kWh consumed.

【在 d***a 的大作中提到】
: 计算过程如下。先算冬天不调整的数值，计算每迈的能源开销，单位是美分。
: Model 3，每度电4.4迈
: 东北电价21.9美分，charging efficiency 0.92，每迈能源开销=0.219/4.4/0.92=5.
: 410.
: 中西部电价12.0美分，每迈能源开销=12/4.4/0.92=2.964
: Camry，油价242.6美分，mpg 34.4，每迈能源开销=242.6/34.4=7.052
: 比值分别是76.7%和42%。
: 计算冬季额外开销，冬天按5个月，电车-20%（平均减幅），油车-10%（同样是平均减
: 幅)
: Model 3东北: 5.410*(7+5*1.2)/12 = 5.86
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f*h
24 楼
关键是混动买的人太少 大部分人只关心自己要买的车
人家特斯拉的品牌可比你丰田贵不少

【在 T*********s 的大作中提到】
: 凯美瑞才两万五
: 用凯美瑞混动对标特斯拉比较合适
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s*c
25 楼
冬天油车也会更费油，另外确实大部分电车车主公司都有免费充电，否则也不会买电车

【在 f*****h 的大作中提到】
: 之前有些特粉算出了tesla每年能省上千油钱的说法 特斯拉官网说是6年省4300刀 又有
: 些特黑说根本就不省 我现在就以中立的角度来自己算一下 文章尽量给出相关数据来源
: 选的车型按照35000的model 3对轿车最有代表性的camry吧
: 油钱：按照今天national average regular $2.426
: https://gasprices.aaa.com/
: 电费：按照residential 2018年12月：12.47 Cents per Kilowatthour
: https://www.eia.gov/electricity/monthly/epm_table_grapher.php?t=epmt_5_6_a
: 电车：2018 tesla model 3 standard range 50kwh，220miles range
: 油车：2018 Camry 2019 Toyota Camry L EPA Combined city/hwy 34.40 MPG
: tesla每年充电花销：假设充电效率80%
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f*h
26 楼
单位的电不要钱的？

：你们都不算蹭单位的免费电的？关键是，免费的电不但省钱，而且最重要的是心理的
满足感，这个是无价的
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t*g
27 楼
是啊，公司电桩都是免费的。不要告诉我你不上班，那当然不要买了。
而且Camry能到34MPG？真正每天上下班堵车就20左右吧。

【在 S*******n 的大作中提到】
: 你忘了，特粉算的是公司里免费充电是0。
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d*a
28 楼
有93%的，不过差别都不大了。要注意的是，那种80%的，是用110V/120V充电的，90%+
是用220V充电。这两者差别很大。Single family house一般在洗衣房有220V的插座。

---

【在 f*****h 的大作中提到】
: 以下是特斯拉用户的反馈 92%是最大值
: 92% maximum efficiency per the specs page.
: From my experience by comparing kWh spent vs what Chargepoint reports as
: used during a charging session, it's about 80% or less.
: Not sure how much it depends on charging current (Chargepoint is 30A) and
: weather conditions (if the battery is hot, tesla is running a cooling pump
: during charging).
: It would be interesting to gather more data.
: -----------------------------------------------------------------------------
: I got my P85 today!!
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I*s
29 楼
公司提倡电车，鼓励员工买电车。不但充电免费，电车还有专门的地下车库，可以电梯
直达办公楼。油车都得停旁边车库，走到主楼得将近10分钟。

【在 t***g 的大作中提到】
: 是啊，公司电桩都是免费的。不要告诉我你不上班，那当然不要买了。
: 而且Camry能到34MPG？真正每天上下班堵车就20左右吧。
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l*g
30 楼
camry的34 mpg是最乞丐版本L才能达到，因为用了最窄的轮胎
其他普通的是32
另外，光比较这些有吊用，驾驶的爽带来的价值千倍万倍于这点鸡毛蒜皮
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t*g
31 楼
是啊，总拿凤姐成本比志玲姐

【在 l*******g 的大作中提到】
: camry的34 mpg是最乞丐版本L才能达到，因为用了最窄的轮胎
: 其他普通的是32
: 另外，光比较这些有吊用，驾驶的爽带来的价值千倍万倍于这点鸡毛蒜皮
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c*7
32 楼
没算油车每年换油 保养 维护？这个是大头
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h*0
33 楼
电车省得油钱有限，我觉得买tesla也不是冲着省油钱取得，买50k的车，还在乎油钱吗
。就像你考虑买bmw还是porsche，然后通过比较油钱一样
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f*h
34 楼
俺公司没有充电桩 公司一个大头买了电车 从公司里拉了一根线出来充 看着很戳 乡下
就是这样

：是啊，公司电桩都是免费的。不要告诉我你不上班，那当然不要买了。
：而且Camry能到34MPG？真正每天上下班堵车就20左右吧。

【在 t***g 的大作中提到】
: 是啊，总拿凤姐成本比志玲姐
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f*h
35 楼
我这是举个例子 现在油车平均mpg34又不稀奇 我的大马力福克斯都可以31mpg
我就是比一下运营费用 这些是客观数据 驾驶感属于个人体验 另说

：camry的34 mpg是最乞丐版本L才能达到，因为用了最窄的轮胎
：其他普通的是32
：另外，光比较这些有吊用，驾驶的爽带来的价值千倍万倍于这点鸡毛蒜皮

【在 l*******g 的大作中提到】
: camry的34 mpg是最乞丐版本L才能达到，因为用了最窄的轮胎
: 其他普通的是32
: 另外，光比较这些有吊用，驾驶的爽带来的价值千倍万倍于这点鸡毛蒜皮
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f*h
36 楼
大头个屁啊 我的两辆油车都五年了 每年就是转轮胎换油 换油自己动手 mobil 1全合
成机油加最好的油滤一年三十几块

：没算油车每年换油 保养 维护？这个是大头
：☆ 发自 iPhone 买买提 1.24.08

【在 c*******7 的大作中提到】
: 没算油车每年换油 保养 维护？这个是大头
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E*a
37 楼
毛豆三屁大点，跟普锐斯相当

：凯美瑞才两万五
：用凯美瑞混动对标特斯拉比较合适
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f*h
38 楼
92%是最优情况 实际情况不可能什么都是最优的
比如冬天就会冲的很慢 效率大幅下降
大部分人车库里也是没有220v的 你从洗衣服拖跟线出来车库 这是要有多撮啊
特斯拉车主很多实测都不到80% 当然也有92%的 综合六年电池衰竭 我按照80%算是比较
合理的

：有93%的，不过差别都不大了。要注意的是，那种80%的，是用110V/120V充电的，90%+
：是用220V充电。这两者差别很大。Single family house一般在洗衣房有220V的插座。
avatar
d*a
39 楼
110/120v和220v真的有很大差别。高电压传输效率高，这是中学物理知识了。

90%+
座。

【在 f*****h 的大作中提到】
: 92%是最优情况 实际情况不可能什么都是最优的
: 比如冬天就会冲的很慢 效率大幅下降
: 大部分人车库里也是没有220v的 你从洗衣服拖跟线出来车库 这是要有多撮啊
: 特斯拉车主很多实测都不到80% 当然也有92%的 综合六年电池衰竭 我按照80%算是比较
: 合理的
:
: ：有93%的，不过差别都不大了。要注意的是，那种80%的，是用110V/120V充电的，90%+
: ：是用220V充电。这两者差别很大。Single family house一般在洗衣房有220V的插座。
avatar
T*s
40 楼
电车：费钱费命。
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p*m
41 楼
自家安装充电设施的几百块算了吗？
avatar
f*h
42 楼
问题是谁家车库有220v的电车专用充电桩 新造的房子都没有
刚才我已经算了 电车一年的运营费用在409-900左右 你可以重新装一个220v的 算你效
率提高10% 一年也就是省$40-90,算你平均省$65一年
装一个tesla充电器的费用在$630-$1,100，尼玛十年都收不回来
https://www.homeadvisor.com/cost/garages/install-an-electric-vehicle-
charging-station/

【在 d***a 的大作中提到】
: 110/120v和220v真的有很大差别。高电压传输效率高，这是中学物理知识了。
:
: 90%+
: 座。
avatar
n*t
43 楼
這裡面有一個最大的cost沒算上，tesla沒法作為家裡面唯一的一部車，甚至不能作為
第二部車(用第二步車的時候常常是遠途/特殊情況/惡劣天氣）。所以這個保險註冊之
類的開銷都是專門加上去的。
也就是說你如果不想開電車，這些花費都不需要。

【在 f*****h 的大作中提到】
: 问题是谁家车库有220v的电车专用充电桩 新造的房子都没有
: 刚才我已经算了 电车一年的运营费用在409-900左右 你可以重新装一个220v的 算你效
: 率提高10% 一年也就是省$40-90,算你平均省$65一年
: 装一个tesla充电器的费用在$630-$1,100，尼玛十年都收不回来
: https://www.homeadvisor.com/cost/garages/install-an-electric-vehicle-
: charging-station/
avatar
I*s
44 楼
电车并不适合所有人，适合的估计都已经在开了。开电车不是为了装逼，而是因为对自
己有利。没条件还非要开的就比较傻了，当然环保主义者除外。
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m*3
45 楼
好！
每家结构都不一样，还特么的洗衣房的插座，有的房子洗衣房在地下室，有的在二楼，
还有的在一楼，这特码的怎么一概而论？就算洗衣房有220V的插座，得傻逼到神马程度
从这里随便接出去给车充电？某些艾迪舔特斯拉真他妈的没底线，草

90%+
座。

【在 f*****h 的大作中提到】
: 92%是最优情况 实际情况不可能什么都是最优的
: 比如冬天就会冲的很慢 效率大幅下降
: 大部分人车库里也是没有220v的 你从洗衣服拖跟线出来车库 这是要有多撮啊
: 特斯拉车主很多实测都不到80% 当然也有92%的 综合六年电池衰竭 我按照80%算是比较
: 合理的
:
: ：有93%的，不过差别都不大了。要注意的是，那种80%的，是用110V/120V充电的，90%+
: ：是用220V充电。这两者差别很大。Single family house一般在洗衣房有220V的插座。
avatar
m*3
46 楼
小六太坏了，你的意思是特斯拉已经没必要继续生产了，因为 “适合的估计都已经在
开了”，你这妥妥的特黑啊，哈哈
不过，这车就是吃政策饭的，加共那边合适，俺们这里没戏，周末去买菜，特意看了一
下，当时店里无比热闹的猴斧子门口一共才两根电桩，而且只停了一辆树叶，其它三个
位子空着
对，没条件的趁早别做梦了，充不了电还开个屁的电车

【在 I****s 的大作中提到】
: 电车并不适合所有人，适合的估计都已经在开了。开电车不是为了装逼，而是因为对自
: 己有利。没条件还非要开的就比较傻了，当然环保主义者除外。
avatar
p*m
47 楼

我们这丧心病狂的猴斧子门口的电桩被拆了 不知道为什么 可能电车太多了 还是蹭充
电的太多了? lol

【在 m*****3 的大作中提到】
: 小六太坏了，你的意思是特斯拉已经没必要继续生产了，因为 “适合的估计都已经在
: 开了”，你这妥妥的特黑啊，哈哈
: 不过，这车就是吃政策饭的，加共那边合适，俺们这里没戏，周末去买菜，特意看了一
: 下，当时店里无比热闹的猴斧子门口一共才两根电桩，而且只停了一辆树叶，其它三个
: 位子空着
: 对，没条件的趁早别做梦了，充不了电还开个屁的电车
avatar
T*s
48 楼
怕引燃整个parking lot

【在 p*******m 的大作中提到】
:
: 我们这丧心病狂的猴斧子门口的电桩被拆了 不知道为什么 可能电车太多了 还是蹭充
: 电的太多了? lol
avatar
C*z
49 楼
运行费用还是会省一些，如果电价不涨的话。当然像我现在开得特别少，一年加不了十
次油，油钱也就没多少了。

【在 f*****h 的大作中提到】
: 之前有些特粉算出了tesla每年能省上千油钱的说法 特斯拉官网说是6年省4300刀 又有
: 些特黑说根本就不省 我现在就以中立的角度来自己算一下 文章尽量给出相关数据来源
: 选的车型按照35000的model 3对轿车最有代表性的camry吧
: 油钱：按照今天national average regular $2.426
: https://gasprices.aaa.com/
: 电费：按照residential 2018年12月：12.47 Cents per Kilowatthour
: https://www.eia.gov/electricity/monthly/epm_table_grapher.php?t=epmt_5_6_a
: 电车：2018 tesla model 3 standard range 50kwh，220miles range
: 油车：2018 Camry 2019 Toyota Camry L EPA Combined city/hwy 34.40 MPG
: tesla每年充电花销：假设充电效率80%
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C*z
50 楼
东北半年冬天没毛病，十月可能就开始下雪了，下到来年四月也是家常便饭。

【在 d***a 的大作中提到】
: 你是按冬天每天减少40%，一年一半的天数是冬天吗？实际上减40%，是零下-20
: 度或更冷的时候才会出现的情况。麻省一月的平均气温大约是-2到-3度吧，三月
: 的平均就应该是零上了。
: 你这一串计算下来，积累错误比较大啊，呵呵。
:
: 如果特斯拉常年在寒冷地区开 里程衰竭40% 当然电车就不省了
: 在加州 德州 新英格兰地区等 这个数字都会随着油价和电价的变化而变化 有兴趣的同
: 学可以自己算一下
: 算一下麻州，假设由于寒冷里程衰竭20%
: tesla每次充电50/0.8 x 0.219 = $13.68
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d*I
52 楼
为什么拿tesla跟凯美瑞比？跟宝马3的比较才有意义。
按你的逻辑，宝马也比丰田烧油，宝马是油车，所以油车不行？

：之前有些特粉算出了tesla每年能省上千油钱的说法 特斯拉官网说是6年省4300刀 又
有些特黑说根本就不省 我现在就以中立的角度来自己算一下 文章尽量给出相关数据来
源 选的车型按照35000的model 3对轿车最有代表性的camry吧
：
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d*I
53 楼
有道理，公平的比较，油车专门跑到油站加油的开销算了没有？

：自家安装充电设施的几百块算了吗？
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b*6
54 楼
Model 3除了价格，没有什么可以和宝马3比较的
[在 doublefishII (水鬼归来) 的大作中提到：]
:为什么拿tesla跟凯美瑞比？跟宝马3的比较才有意义。
:按你的逻辑，宝马也比丰田烧油，宝马是油车，所以油车不行？
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b*6
55 楼
只有电车才需要专门跑充电站。
加油站满地都是，路上碰到谁就加谁的油
[在 doublefishII (水鬼归来) 的大作中提到：]
:有道理，公平的比较，油车专门跑到油站加油的开销算了没有？
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d*I
56 楼
搞笑吧，你家住加油站还是你在加油站上班，还是你在家装了个油库（祝你好运）？你
就算在加油站上班你的车加完了油不用挪窝就停在加油的位子一动不动？电车在家充电
，完完全全不用移动。所以很明显大部分人加油都有overhead，在家里安装一个电桩几
百块钱，可以用几十年，每年摊下来几块钱完全可以通过油车加油产生的overhead抵消。

【在 b********6 的大作中提到】
: 只有电车才需要专门跑充电站。
: 加油站满地都是，路上碰到谁就加谁的油
: [在 doublefishII (水鬼归来) 的大作中提到：]
: :有道理，公平的比较，油车专门跑到油站加油的开销算了没有？
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b*6
57 楼
智商暴露帖
[在 doublefishII (水鬼归来) 的大作中提到：]
:搞笑吧，你家住加油站还是你在加油站上班，还是你在家装了个油库（祝你好运）？
你就算在加油站上班你的车加完了油不用挪窝就停在加油的位子一动不动？电车在家充
电，完完全全不用移动。所以很明显大部分人加油都有overhead，在家里安装一个电桩
几百块钱，可以用几十年，每年摊下来几块钱完全可以通过油车加油产生的overhead抵
消。
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d*I
58 楼
作为两车的双料车主，负责人的说跟model 3比，宝马3就是个渣。除了跑长途不用去超
充以外，一无是处。

【在 b********6 的大作中提到】
: Model 3除了价格，没有什么可以和宝马3比较的
: [在 doublefishII (水鬼归来) 的大作中提到：]
: :为什么拿tesla跟凯美瑞比？跟宝马3的比较才有意义。
: :按你的逻辑，宝马也比丰田烧油，宝马是油车，所以油车不行？
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d*I
59 楼
有话就说有屁就放。傻逼老子不奉陪。

【在 b********6 的大作中提到】
: 智商暴露帖
: [在 doublefishII (水鬼归来) 的大作中提到：]
: :搞笑吧，你家住加油站还是你在加油站上班，还是你在家装了个油库（祝你好运）？
: 你就算在加油站上班你的车加完了油不用挪窝就停在加油的位子一动不动？电车在家充
: 电，完完全全不用移动。所以很明显大部分人加油都有overhead，在家里安装一个电桩
: 几百块钱，可以用几十年，每年摊下来几块钱完全可以通过油车加油产生的overhead抵
: 消。
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l*g
60 楼
呵呵，3系只能给model 3 提鞋

【在 b********6 的大作中提到】
: Model 3除了价格，没有什么可以和宝马3比较的
: [在 doublefishII (水鬼归来) 的大作中提到：]
: :为什么拿tesla跟凯美瑞比？跟宝马3的比较才有意义。
: :按你的逻辑，宝马也比丰田烧油，宝马是油车，所以油车不行？
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f*e
61 楼
用240v的插座，充电效率轻松90%，很少低于这个。110v的话，80%就不错了。
而且算上实际行驶中的非最佳能耗（50度电很难开出220迈），这个效率平均一年下来
再打个八折比较合适。
再加上确实没什么家里车库自带240V插座，按这个东西（不是tesla wall charger，就
是一
个插座），200-1000都有可能。
所以和烤肉拉比燃料的运行成本是比不过的。
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d*I
62 楼
我自己安装了个240v插座，不到一百块搞定，摊到几十年的使用里面可以忽略不计。
如果真要计算插座的材料和安装，那就得算在家里做一个油库的成本，只有这样油车的
体验才能跟电车的match。
如果可以接受在外面加油站加油的体验下降，那就得计算车辆因为需要加油而偏离最佳
路径后的成本，以及时间成本。

【在 f*******e 的大作中提到】
: 用240v的插座，充电效率轻松90%，很少低于这个。110v的话，80%就不错了。
: 而且算上实际行驶中的非最佳能耗（50度电很难开出220迈），这个效率平均一年下来
: 再打个八折比较合适。
: 再加上确实没什么家里车库自带240V插座，按这个东西（不是tesla wall charger，就
: 是一
: 个插座），200-1000都有可能。
: 所以和烤肉拉比燃料的运行成本是比不过的。
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f*h
63 楼
我每天从公司到家3mile 一路上五六个加油站 3个礼拜才加一次油 哪需要专门跑啊？

消。

【在 d**********I 的大作中提到】
: 搞笑吧，你家住加油站还是你在加油站上班，还是你在家装了个油库（祝你好运）？你
: 就算在加油站上班你的车加完了油不用挪窝就停在加油的位子一动不动？电车在家充电
: ，完完全全不用移动。所以很明显大部分人加油都有overhead，在家里安装一个电桩几
: 百块钱，可以用几十年，每年摊下来几块钱完全可以通过油车加油产生的overhead抵消。
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f*h
64 楼
你怎么自己做240v插座的？难道是学电工的？

【在 d**********I 的大作中提到】
: 我自己安装了个240v插座，不到一百块搞定，摊到几十年的使用里面可以忽略不计。
: 如果真要计算插座的材料和安装，那就得算在家里做一个油库的成本，只有这样油车的
: 体验才能跟电车的match。
: 如果可以接受在外面加油站加油的体验下降，那就得计算车辆因为需要加油而偏离最佳
: 路径后的成本，以及时间成本。
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n*n
65 楼
还有一个关键是电池能撑吹的那么久不

【在 f*****h 的大作中提到】
: 之前有些特粉算出了tesla每年能省上千油钱的说法 特斯拉官网说是6年省4300刀 又有
: 些特黑说根本就不省 我现在就以中立的角度来自己算一下 文章尽量给出相关数据来源
: 选的车型按照35000的model 3对轿车最有代表性的camry吧
: 油钱：按照今天national average regular $2.426
: https://gasprices.aaa.com/
: 电费：按照residential 2018年12月：12.47 Cents per Kilowatthour
: https://www.eia.gov/electricity/monthly/epm_table_grapher.php?t=epmt_5_6_a
: 电车：2018 tesla model 3 standard range 50kwh，220miles range
: 油车：2018 Camry 2019 Toyota Camry L EPA Combined city/hwy 34.40 MPG
: tesla每年充电花销：假设充电效率80%
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f*h
66 楼
之前有些特粉算出了tesla每年能省上千油钱的说法 特斯拉官网说是6年省4300刀 又有
些特黑说根本就不省 我现在就以中立的角度来自己算一下 文章尽量给出相关数据来源
选的车型按照35000的model 3对轿车最有代表性的camry吧
油钱：按照今天national average regular $2.426
https://gasprices.aaa.com/
电费：按照residential 2018年12月：12.47 Cents per Kilowatthour
https://www.eia.gov/electricity/monthly/epm_table_grapher.php?t=epmt_5_6_a
电车：2018 tesla model 3 standard range 50kwh，220miles range
油车：2018 Camry 2019 Toyota Camry L EPA Combined city/hwy 34.40 MPG
tesla每年充电花销：假设充电效率80%
每次充电50/0.8 x 0.12 = $7.5
假设一年开12000 miles 每年开销 12000/220x7.5= $409
camry每年油钱花销：
12000/34.4x2.426=$846
特斯拉每年省846-409=$437 六年省$2623
如果把camry换车宝 2019 BMW 330i 4 cyl, 2.0 L, Automatic (S8)
12000/30 x 2.983 = $1193
特斯拉每年省970-409=$784 六年省$4705
如果特斯拉常年在寒冷地区开 里程衰竭40% 当然电车就不省了
在加州 德州 新英格兰地区等 这个数字都会随着油价和电价的变化而变化 有兴趣的同
学可以自己算一下
算一下麻州，假设由于寒冷里程衰竭20%
tesla每次充电50/0.8 x 0.219 = $13.68
假设一年开12000 miles 每年开销 12000/176x13.68= $932
camry每年油钱花销：
12000/34.4x$2.425=$845
特斯拉每年贵932-845=$87 六年贵$522
2019 BMW 330i 4 cyl, 2.0 L, Automatic (S8)
12000/30 x $2.896 = $1158
特斯拉每年省1158-932=$226 六年省$1356
结论：电车确实省一点钱 尤其跟用premium gas的豪华车比 但跟菜车比确实省的很有限
另外东北电费贵油费便宜还冷的地区 特斯拉运营并不省
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b*6
67 楼
在东北电价20c以上，冬季4个月以上，电车在运行成本上就没有优势了，买的是情怀，
整个麻州都只有5个super charger而且都在boston周边。周边的CT， RI，NH， VM，
ME都只有一两个电站
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g*q
68 楼
加州现在家用EV充电，如果分时计价且无阶梯价，夜间11-7点是13c/度，白天大约40c/
度。而且价格必须再涨，否则PGE/南加州爱迪生等公司山火的几百亿美元损失无法补回
来.
大量50+mpg的混动车，价格也很便宜。
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f*h
69 楼
没错 我在主贴里又算了一下麻州的 电车确实不省

【在 b********6 的大作中提到】
: 在东北电价20c以上，冬季4个月以上，电车在运行成本上就没有优势了，买的是情怀，
: 整个麻州都只有5个super charger而且都在boston周边。周边的CT， RI，NH， VM，
: ME都只有一两个电站
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g*1
70 楼
你说的是三年前吗？麻州超冲有几个你去仔细看一下，至少10个。 ct有多少？1,2个?
数量比麻州还多。


: 在东北电价20c以上，冬季4个月以上，电车在运行成本上就没有优势了，
买的是
情怀，

: 整个麻州都只有5个super charger而且都在boston周边。周边的CT， RI
，NH，
VM，

: ME都只有一两个电站



【在 b********6 的大作中提到】
: 在东北电价20c以上，冬季4个月以上，电车在运行成本上就没有优势了，买的是情怀，
: 整个麻州都只有5个super charger而且都在boston周边。周边的CT， RI，NH， VM，
: ME都只有一两个电站
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S*n
71 楼
你忘了，特粉算的是公司里免费充电是0。

【在 f*****h 的大作中提到】
: 之前有些特粉算出了tesla每年能省上千油钱的说法 特斯拉官网说是6年省4300刀 又有
: 些特黑说根本就不省 我现在就以中立的角度来自己算一下 文章尽量给出相关数据来源
: 选的车型按照35000的model 3对轿车最有代表性的camry吧
: 油钱：按照今天national average regular $2.426
: https://gasprices.aaa.com/
: 电费：按照residential 2018年12月：12.47 Cents per Kilowatthour
: https://www.eia.gov/electricity/monthly/epm_table_grapher.php?t=epmt_5_6_a
: 电车：2018 tesla model 3 standard range 50kwh，220miles range
: 油车：2018 Camry 2019 Toyota Camry L EPA Combined city/hwy 34.40 MPG
: tesla每年充电花销：假设充电效率80%
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d*a
72 楼
Charging efficiency用80%有点低。一般人会用220v充电而不是120v。看Model 3的用
户论坛，charging efficiency大约是92%-93%吧。

【在 f*****h 的大作中提到】
: 之前有些特粉算出了tesla每年能省上千油钱的说法 特斯拉官网说是6年省4300刀 又有
: 些特黑说根本就不省 我现在就以中立的角度来自己算一下 文章尽量给出相关数据来源
: 选的车型按照35000的model 3对轿车最有代表性的camry吧
: 油钱：按照今天national average regular $2.426
: https://gasprices.aaa.com/
: 电费：按照residential 2018年12月：12.47 Cents per Kilowatthour
: https://www.eia.gov/electricity/monthly/epm_table_grapher.php?t=epmt_5_6_a
: 电车：2018 tesla model 3 standard range 50kwh，220miles range
: 油车：2018 Camry 2019 Toyota Camry L EPA Combined city/hwy 34.40 MPG
: tesla每年充电花销：假设充电效率80%
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d*a
73 楼
油车冬天的mpg要低一些，10%-15%左右，可以按少12.5%来算。

【在 f*****h 的大作中提到】
: 没错 我在主贴里又算了一下麻州的 电车确实不省
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d*a
74 楼
你是按冬天每天减少40%，一年一半的天数是冬天吗？实际上减40%，是零下-20
度或更冷的时候才会出现的情况。麻省一月的平均气温大约是-2到-3度吧，三月
的平均就应该是零上了。
你这一串计算下来，积累错误比较大啊，呵呵。

如果特斯拉常年在寒冷地区开 里程衰竭40% 当然电车就不省了
在加州 德州 新英格兰地区等 这个数字都会随着油价和电价的变化而变化 有兴趣的同
学可以自己算一下
算一下麻州，假设由于寒冷里程衰竭20%
tesla每次充电50/0.8 x 0.219 = $13.68
假设一年开12000 miles 每年开销 12000/176x13.68= $932

【在 f*****h 的大作中提到】
: 没错 我在主贴里又算了一下麻州的 电车确实不省
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d*a
75 楼
这个计算可以搞得很简单，fighzxh算的复杂了，容易出错。
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f*h
76 楼
80%是保守了一点 主要考虑每家的情况都不同 还有几年以后电池衰减 里程可能开不满
220mile 而油车的里程相对更稳定

【在 d***a 的大作中提到】
: Charging efficiency用80%有点低。一般人会用220v充电而不是120v。看Model 3的用
: 户论坛，charging efficiency大约是92%-93%吧。
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f*h
77 楼
这里确实没有准确的数字 我也说了是假设
我在波士顿住过 10月份就开始转冷 一直到次年3，4月才开春， 确实是半年冬天
就算你算10-15%衰竭 不影响我这个的出来的结论：
东北地区开电车跟菜车比确实不省

【在 d***a 的大作中提到】
: 你是按冬天每天减少40%，一年一半的天数是冬天吗？实际上减40%，是零下-20
: 度或更冷的时候才会出现的情况。麻省一月的平均气温大约是-2到-3度吧，三月
: 的平均就应该是零上了。
: 你这一串计算下来，积累错误比较大啊，呵呵。
:
: 如果特斯拉常年在寒冷地区开 里程衰竭40% 当然电车就不省了
: 在加州 德州 新英格兰地区等 这个数字都会随着油价和电价的变化而变化 有兴趣的同
: 学可以自己算一下
: 算一下麻州，假设由于寒冷里程衰竭20%
: tesla每次充电50/0.8 x 0.219 = $13.68
avatar
f*h
78 楼
你来算一下 我已经是很中立的算法了

【在 d***a 的大作中提到】
: 这个计算可以搞得很简单，fighzxh算的复杂了，容易出错。
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d*a
79 楼
我大致算了一下，应该是电车省大约20%左右，不过确实相当接近了，每年也就150元左
右。中西部电费便宜，能省55%多一点。

【在 f*****h 的大作中提到】
: 这里确实没有准确的数字 我也说了是假设
: 我在波士顿住过 10月份就开始转冷 一直到次年3，4月才开春， 确实是半年冬天
: 就算你算10-15%衰竭 不影响我这个的出来的结论：
: 东北地区开电车跟菜车比确实不省
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Y*i
80 楼
和Prius比怎么样？
估计不会省钱吧
avatar
f*h
81 楼
所以我是说了 跟用premium gas的bba比 tesla确实省一点 但省的也有限 一年不到一
千的样子
跟菜车比 人家本来就比你便宜上万 算经济性没可比性

【在 d***a 的大作中提到】
: 我大致算了一下，应该是电车省大约20%左右，不过确实相当接近了，每年也就150元左
: 右。中西部电费便宜，能省55%多一点。
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f*h
82 楼
prius也是充电的 所以算起来太复杂 我搞不清楚 估计prius运营费能更省

【在 Y***i 的大作中提到】
: 和Prius比怎么样？
: 估计不会省钱吧
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Y*i
83 楼
Prius Prime是充电的。
普通Prius不充电，54 mpg，普通汽油。

【在 f*****h 的大作中提到】
: prius也是充电的 所以算起来太复杂 我搞不清楚 估计prius运营费能更省
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d*a
84 楼
计算过程如下。先算冬天不调整的数值，计算每迈的能源开销，单位是美分。
Model 3，每度电4.4迈
东北电价21.9美分，charging efficiency 0.92，每迈能源开销=0.219/4.4/0.92=5.
410.
中西部电价12.0美分，每迈能源开销=12/4.4/0.92=2.964
Camry，油价242.6美分，mpg 34.4，每迈能源开销=242.6/34.4=7.052
比值分别是76.7%和42%。
计算冬季额外开销，冬天按5个月，电车-20%（平均减幅），油车-10%（同样是平均减
幅)
Model 3东北: 5.410*(7+5*1.2)/12 = 5.86
Model 3中西部：每迈能源开销=2.964*(7+5*1.2)/12 = 3.211
Camry: 7.052*(7+5*1.1)/12 = 7.346
比值分别是83.1%和45.5%。
注意北方冬天用的汽油和夏天是不一样的，燃烧值低，按mpg -10%来算应该并没有偏高。

【在 f*****h 的大作中提到】
: 你来算一下 我已经是很中立的算法了
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f*h
85 楼
按照全国平均油价算
普通Prius每年油钱花销：
12000/54x2.426=$539.11
全国每年比特斯拉贵$130
东北地区每年比特斯拉便宜 932-539=$393

【在 Y***i 的大作中提到】
: Prius Prime是充电的。
: 普通Prius不充电，54 mpg，普通汽油。
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T*s
86 楼
凯美瑞才两万五
用凯美瑞混动对标特斯拉比较合适
avatar
g*j
87 楼
你们都不算蹭单位的免费电的？关键是，免费的电不但省钱，而且最重要的是心理的满
足感，这个是无价的
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f*h
88 楼
以下是特斯拉用户的反馈 92%是最大值
92% maximum efficiency per the specs page.
From my experience by comparing kWh spent vs what Chargepoint reports as
used during a charging session, it's about 80% or less.
Not sure how much it depends on charging current (Chargepoint is 30A) and
weather conditions (if the battery is hot, tesla is running a cooling pump
during charging).
It would be interesting to gather more data.
-----------------------------------------------------------------------------
I got my P85 today!!
And my monitoring is welserver.com with 1% accuracy power meters
Numbers are ugly
From model S reporting
Drove 63.1 miles consuming 22.9kWh
Charged in the evening for app 2.5hr and car reported 26kWh
But my power meter reported 32.8kWh
This is only 70% efficiency!
I am an engineeer with some knowledge of designing boost DC-DC converters.
app95% is realtively easy doable. Then there is additional RI^2 loss in
wiring and battery, and the cooling of the battery and finally the chemestry
loss. But definitely looks ugly so far
I'll report again Monday night after my first 90 mile work commute
(most of it 65MPH steady highway). Should cost me 27kWh consumed.

【在 d***a 的大作中提到】
: 计算过程如下。先算冬天不调整的数值，计算每迈的能源开销，单位是美分。
: Model 3，每度电4.4迈
: 东北电价21.9美分，charging efficiency 0.92，每迈能源开销=0.219/4.4/0.92=5.
: 410.
: 中西部电价12.0美分，每迈能源开销=12/4.4/0.92=2.964
: Camry，油价242.6美分，mpg 34.4，每迈能源开销=242.6/34.4=7.052
: 比值分别是76.7%和42%。
: 计算冬季额外开销，冬天按5个月，电车-20%（平均减幅），油车-10%（同样是平均减
: 幅)
: Model 3东北: 5.410*(7+5*1.2)/12 = 5.86
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f*h
89 楼
关键是混动买的人太少 大部分人只关心自己要买的车
人家特斯拉的品牌可比你丰田贵不少

【在 T*********s 的大作中提到】
: 凯美瑞才两万五
: 用凯美瑞混动对标特斯拉比较合适
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s*c
90 楼
冬天油车也会更费油，另外确实大部分电车车主公司都有免费充电，否则也不会买电车

【在 f*****h 的大作中提到】
: 之前有些特粉算出了tesla每年能省上千油钱的说法 特斯拉官网说是6年省4300刀 又有
: 些特黑说根本就不省 我现在就以中立的角度来自己算一下 文章尽量给出相关数据来源
: 选的车型按照35000的model 3对轿车最有代表性的camry吧
: 油钱：按照今天national average regular $2.426
: https://gasprices.aaa.com/
: 电费：按照residential 2018年12月：12.47 Cents per Kilowatthour
: https://www.eia.gov/electricity/monthly/epm_table_grapher.php?t=epmt_5_6_a
: 电车：2018 tesla model 3 standard range 50kwh，220miles range
: 油车：2018 Camry 2019 Toyota Camry L EPA Combined city/hwy 34.40 MPG
: tesla每年充电花销：假设充电效率80%
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f*h
91 楼
单位的电不要钱的？

：你们都不算蹭单位的免费电的？关键是，免费的电不但省钱，而且最重要的是心理的
满足感，这个是无价的
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t*g
92 楼
是啊，公司电桩都是免费的。不要告诉我你不上班，那当然不要买了。
而且Camry能到34MPG？真正每天上下班堵车就20左右吧。

【在 S*******n 的大作中提到】
: 你忘了，特粉算的是公司里免费充电是0。
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d*a
93 楼
有93%的，不过差别都不大了。要注意的是，那种80%的，是用110V/120V充电的，90%+
是用220V充电。这两者差别很大。Single family house一般在洗衣房有220V的插座。

---

【在 f*****h 的大作中提到】
: 以下是特斯拉用户的反馈 92%是最大值
: 92% maximum efficiency per the specs page.
: From my experience by comparing kWh spent vs what Chargepoint reports as
: used during a charging session, it's about 80% or less.
: Not sure how much it depends on charging current (Chargepoint is 30A) and
: weather conditions (if the battery is hot, tesla is running a cooling pump
: during charging).
: It would be interesting to gather more data.
: -----------------------------------------------------------------------------
: I got my P85 today!!
avatar
I*s
94 楼
公司提倡电车，鼓励员工买电车。不但充电免费，电车还有专门的地下车库，可以电梯
直达办公楼。油车都得停旁边车库，走到主楼得将近10分钟。

【在 t***g 的大作中提到】
: 是啊，公司电桩都是免费的。不要告诉我你不上班，那当然不要买了。
: 而且Camry能到34MPG？真正每天上下班堵车就20左右吧。
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l*g
95 楼
camry的34 mpg是最乞丐版本L才能达到，因为用了最窄的轮胎
其他普通的是32
另外，光比较这些有吊用，驾驶的爽带来的价值千倍万倍于这点鸡毛蒜皮
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t*g
96 楼
是啊，总拿凤姐成本比志玲姐

【在 l*******g 的大作中提到】
: camry的34 mpg是最乞丐版本L才能达到，因为用了最窄的轮胎
: 其他普通的是32
: 另外，光比较这些有吊用，驾驶的爽带来的价值千倍万倍于这点鸡毛蒜皮
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c*7
97 楼
没算油车每年换油 保养 维护？这个是大头
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h*0
98 楼
电车省得油钱有限，我觉得买tesla也不是冲着省油钱取得，买50k的车，还在乎油钱吗
。就像你考虑买bmw还是porsche，然后通过比较油钱一样
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f*h
99 楼
俺公司没有充电桩 公司一个大头买了电车 从公司里拉了一根线出来充 看着很戳 乡下
就是这样

：是啊，公司电桩都是免费的。不要告诉我你不上班，那当然不要买了。
：而且Camry能到34MPG？真正每天上下班堵车就20左右吧。

【在 t***g 的大作中提到】
: 是啊，总拿凤姐成本比志玲姐
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f*h
100 楼
我这是举个例子 现在油车平均mpg34又不稀奇 我的大马力福克斯都可以31mpg
我就是比一下运营费用 这些是客观数据 驾驶感属于个人体验 另说

：camry的34 mpg是最乞丐版本L才能达到，因为用了最窄的轮胎
：其他普通的是32
：另外，光比较这些有吊用，驾驶的爽带来的价值千倍万倍于这点鸡毛蒜皮

【在 l*******g 的大作中提到】
: camry的34 mpg是最乞丐版本L才能达到，因为用了最窄的轮胎
: 其他普通的是32
: 另外，光比较这些有吊用，驾驶的爽带来的价值千倍万倍于这点鸡毛蒜皮
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f*h
101 楼
大头个屁啊 我的两辆油车都五年了 每年就是转轮胎换油 换油自己动手 mobil 1全合
成机油加最好的油滤一年三十几块

：没算油车每年换油 保养 维护？这个是大头
：☆ 发自 iPhone 买买提 1.24.08

【在 c*******7 的大作中提到】
: 没算油车每年换油 保养 维护？这个是大头
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E*a
102 楼
毛豆三屁大点，跟普锐斯相当

：凯美瑞才两万五
：用凯美瑞混动对标特斯拉比较合适
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f*h
103 楼
92%是最优情况 实际情况不可能什么都是最优的
比如冬天就会冲的很慢 效率大幅下降
大部分人车库里也是没有220v的 你从洗衣服拖跟线出来车库 这是要有多撮啊
特斯拉车主很多实测都不到80% 当然也有92%的 综合六年电池衰竭 我按照80%算是比较
合理的

：有93%的，不过差别都不大了。要注意的是，那种80%的，是用110V/120V充电的，90%+
：是用220V充电。这两者差别很大。Single family house一般在洗衣房有220V的插座。
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d*a
104 楼
110/120v和220v真的有很大差别。高电压传输效率高，这是中学物理知识了。

90%+
座。

【在 f*****h 的大作中提到】
: 92%是最优情况 实际情况不可能什么都是最优的
: 比如冬天就会冲的很慢 效率大幅下降
: 大部分人车库里也是没有220v的 你从洗衣服拖跟线出来车库 这是要有多撮啊
: 特斯拉车主很多实测都不到80% 当然也有92%的 综合六年电池衰竭 我按照80%算是比较
: 合理的
:
: ：有93%的，不过差别都不大了。要注意的是，那种80%的，是用110V/120V充电的，90%+
: ：是用220V充电。这两者差别很大。Single family house一般在洗衣房有220V的插座。
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T*s
105 楼
电车：费钱费命。
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p*m
106 楼
自家安装充电设施的几百块算了吗？
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f*h
107 楼
问题是谁家车库有220v的电车专用充电桩 新造的房子都没有
刚才我已经算了 电车一年的运营费用在409-900左右 你可以重新装一个220v的 算你效
率提高10% 一年也就是省$40-90,算你平均省$65一年
装一个tesla充电器的费用在$630-$1,100，尼玛十年都收不回来
https://www.homeadvisor.com/cost/garages/install-an-electric-vehicle-
charging-station/

【在 d***a 的大作中提到】
: 110/120v和220v真的有很大差别。高电压传输效率高，这是中学物理知识了。
:
: 90%+
: 座。
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n*t
108 楼
這裡面有一個最大的cost沒算上，tesla沒法作為家裡面唯一的一部車，甚至不能作為
第二部車(用第二步車的時候常常是遠途/特殊情況/惡劣天氣）。所以這個保險註冊之
類的開銷都是專門加上去的。
也就是說你如果不想開電車，這些花費都不需要。

【在 f*****h 的大作中提到】
: 问题是谁家车库有220v的电车专用充电桩 新造的房子都没有
: 刚才我已经算了 电车一年的运营费用在409-900左右 你可以重新装一个220v的 算你效
: 率提高10% 一年也就是省$40-90,算你平均省$65一年
: 装一个tesla充电器的费用在$630-$1,100，尼玛十年都收不回来
: https://www.homeadvisor.com/cost/garages/install-an-electric-vehicle-
: charging-station/
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I*s
109 楼
电车并不适合所有人，适合的估计都已经在开了。开电车不是为了装逼，而是因为对自
己有利。没条件还非要开的就比较傻了，当然环保主义者除外。
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m*3
110 楼
好！
每家结构都不一样，还特么的洗衣房的插座，有的房子洗衣房在地下室，有的在二楼，
还有的在一楼，这特码的怎么一概而论？就算洗衣房有220V的插座，得傻逼到神马程度
从这里随便接出去给车充电？某些艾迪舔特斯拉真他妈的没底线，草

90%+
座。

【在 f*****h 的大作中提到】
: 92%是最优情况 实际情况不可能什么都是最优的
: 比如冬天就会冲的很慢 效率大幅下降
: 大部分人车库里也是没有220v的 你从洗衣服拖跟线出来车库 这是要有多撮啊
: 特斯拉车主很多实测都不到80% 当然也有92%的 综合六年电池衰竭 我按照80%算是比较
: 合理的
:
: ：有93%的，不过差别都不大了。要注意的是，那种80%的，是用110V/120V充电的，90%+
: ：是用220V充电。这两者差别很大。Single family house一般在洗衣房有220V的插座。
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m*3
111 楼
小六太坏了，你的意思是特斯拉已经没必要继续生产了，因为 “适合的估计都已经在
开了”，你这妥妥的特黑啊，哈哈
不过，这车就是吃政策饭的，加共那边合适，俺们这里没戏，周末去买菜，特意看了一
下，当时店里无比热闹的猴斧子门口一共才两根电桩，而且只停了一辆树叶，其它三个
位子空着
对，没条件的趁早别做梦了，充不了电还开个屁的电车

【在 I****s 的大作中提到】
: 电车并不适合所有人，适合的估计都已经在开了。开电车不是为了装逼，而是因为对自
: 己有利。没条件还非要开的就比较傻了，当然环保主义者除外。
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p*m
112 楼

我们这丧心病狂的猴斧子门口的电桩被拆了 不知道为什么 可能电车太多了 还是蹭充
电的太多了? lol

【在 m*****3 的大作中提到】
: 小六太坏了，你的意思是特斯拉已经没必要继续生产了，因为 “适合的估计都已经在
: 开了”，你这妥妥的特黑啊，哈哈
: 不过，这车就是吃政策饭的，加共那边合适，俺们这里没戏，周末去买菜，特意看了一
: 下，当时店里无比热闹的猴斧子门口一共才两根电桩，而且只停了一辆树叶，其它三个
: 位子空着
: 对，没条件的趁早别做梦了，充不了电还开个屁的电车
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T*s
113 楼
怕引燃整个parking lot

【在 p*******m 的大作中提到】
:
: 我们这丧心病狂的猴斧子门口的电桩被拆了 不知道为什么 可能电车太多了 还是蹭充
: 电的太多了? lol
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C*z
114 楼
运行费用还是会省一些，如果电价不涨的话。当然像我现在开得特别少，一年加不了十
次油，油钱也就没多少了。

【在 f*****h 的大作中提到】
: 之前有些特粉算出了tesla每年能省上千油钱的说法 特斯拉官网说是6年省4300刀 又有
: 些特黑说根本就不省 我现在就以中立的角度来自己算一下 文章尽量给出相关数据来源
: 选的车型按照35000的model 3对轿车最有代表性的camry吧
: 油钱：按照今天national average regular $2.426
: https://gasprices.aaa.com/
: 电费：按照residential 2018年12月：12.47 Cents per Kilowatthour
: https://www.eia.gov/electricity/monthly/epm_table_grapher.php?t=epmt_5_6_a
: 电车：2018 tesla model 3 standard range 50kwh，220miles range
: 油车：2018 Camry 2019 Toyota Camry L EPA Combined city/hwy 34.40 MPG
: tesla每年充电花销：假设充电效率80%
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C*z
115 楼
东北半年冬天没毛病，十月可能就开始下雪了，下到来年四月也是家常便饭。

【在 d***a 的大作中提到】
: 你是按冬天每天减少40%，一年一半的天数是冬天吗？实际上减40%，是零下-20
: 度或更冷的时候才会出现的情况。麻省一月的平均气温大约是-2到-3度吧，三月
: 的平均就应该是零上了。
: 你这一串计算下来，积累错误比较大啊，呵呵。
:
: 如果特斯拉常年在寒冷地区开 里程衰竭40% 当然电车就不省了
: 在加州 德州 新英格兰地区等 这个数字都会随着油价和电价的变化而变化 有兴趣的同
: 学可以自己算一下
: 算一下麻州，假设由于寒冷里程衰竭20%
: tesla每次充电50/0.8 x 0.219 = $13.68
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b*6
117 楼
Model 3除了价格，没有什么可以和宝马3比较的
[在 doublefishII (水鬼归来) 的大作中提到：]
:为什么拿tesla跟凯美瑞比？跟宝马3的比较才有意义。
:按你的逻辑，宝马也比丰田烧油，宝马是油车，所以油车不行？
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b*6
118 楼
只有电车才需要专门跑充电站。
加油站满地都是，路上碰到谁就加谁的油
[在 doublefishII (水鬼归来) 的大作中提到：]
:有道理，公平的比较，油车专门跑到油站加油的开销算了没有？
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b*6
119 楼
智商暴露帖
[在 doublefishII (水鬼归来) 的大作中提到：]
:搞笑吧，你家住加油站还是你在加油站上班，还是你在家装了个油库（祝你好运）？
你就算在加油站上班你的车加完了油不用挪窝就停在加油的位子一动不动？电车在家充
电，完完全全不用移动。所以很明显大部分人加油都有overhead，在家里安装一个电桩
几百块钱，可以用几十年，每年摊下来几块钱完全可以通过油车加油产生的overhead抵
消。
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l*g
120 楼
呵呵，3系只能给model 3 提鞋

【在 b********6 的大作中提到】
: Model 3除了价格，没有什么可以和宝马3比较的
: [在 doublefishII (水鬼归来) 的大作中提到：]
: :为什么拿tesla跟凯美瑞比？跟宝马3的比较才有意义。
: :按你的逻辑，宝马也比丰田烧油，宝马是油车，所以油车不行？
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f*e
121 楼
用240v的插座，充电效率轻松90%，很少低于这个。110v的话，80%就不错了。
而且算上实际行驶中的非最佳能耗（50度电很难开出220迈），这个效率平均一年下来
再打个八折比较合适。
再加上确实没什么家里车库自带240V插座，按这个东西（不是tesla wall charger，就
是一
个插座），200-1000都有可能。
所以和烤肉拉比燃料的运行成本是比不过的。
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f*h
122 楼
我每天从公司到家3mile 一路上五六个加油站 3个礼拜才加一次油 哪需要专门跑啊？

消。

【在 d**********I 的大作中提到】
: 搞笑吧，你家住加油站还是你在加油站上班，还是你在家装了个油库（祝你好运）？你
: 就算在加油站上班你的车加完了油不用挪窝就停在加油的位子一动不动？电车在家充电
: ，完完全全不用移动。所以很明显大部分人加油都有overhead，在家里安装一个电桩几
: 百块钱，可以用几十年，每年摊下来几块钱完全可以通过油车加油产生的overhead抵消。
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f*h
123 楼
你怎么自己做240v插座的？难道是学电工的？

【在 d**********I 的大作中提到】
: 我自己安装了个240v插座，不到一百块搞定，摊到几十年的使用里面可以忽略不计。
: 如果真要计算插座的材料和安装，那就得算在家里做一个油库的成本，只有这样油车的
: 体验才能跟电车的match。
: 如果可以接受在外面加油站加油的体验下降，那就得计算车辆因为需要加油而偏离最佳
: 路径后的成本，以及时间成本。
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n*n
124 楼
还有一个关键是电池能撑吹的那么久不

【在 f*****h 的大作中提到】
: 之前有些特粉算出了tesla每年能省上千油钱的说法 特斯拉官网说是6年省4300刀 又有
: 些特黑说根本就不省 我现在就以中立的角度来自己算一下 文章尽量给出相关数据来源
: 选的车型按照35000的model 3对轿车最有代表性的camry吧
: 油钱：按照今天national average regular $2.426
: https://gasprices.aaa.com/
: 电费：按照residential 2018年12月：12.47 Cents per Kilowatthour
: https://www.eia.gov/electricity/monthly/epm_table_grapher.php?t=epmt_5_6_a
: 电车：2018 tesla model 3 standard range 50kwh，220miles range
: 油车：2018 Camry 2019 Toyota Camry L EPA Combined city/hwy 34.40 MPG
: tesla每年充电花销：假设充电效率80%
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l*g
125 楼
这个要试了才知道。我的ZTE axon 7电池两年以后，换过电池以后感觉和新的一样，可
以使用一天，不然半天不用就快关机了。而IPAD好像就没啥事，5，6年旧的用7，8个小
时也没事。不过IPAD也不是天天用那么多。

【在 n***n 的大作中提到】
: 还有一个关键是电池能撑吹的那么久不
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l*g
126 楼
这个即使自己可以做，也不等于符合规程。没有专业人士检查通过的话，可能是有问题
的。至少卖房时可能有问题。

【在 d**********I 的大作中提到】
: 我自己安装了个240v插座，不到一百块搞定，摊到几十年的使用里面可以忽略不计。
: 如果真要计算插座的材料和安装，那就得算在家里做一个油库的成本，只有这样油车的
: 体验才能跟电车的match。
: 如果可以接受在外面加油站加油的体验下降，那就得计算车辆因为需要加油而偏离最佳
: 路径后的成本，以及时间成本。
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d*a
127 楼
LOL, 工科男动手能力强的可以从洗衣房拉一个，和装个行车记录仪差不多。
不过话说回来，算这个只是出于兴趣，别太较真了。花钱找人装也不是大事。很多人家
里两辆SUV，本来也不在乎油钱。我要是把X3换成Model Y, 安装费最多一年就收回来了
，但说实话我也不是很在乎。

【在 f*****h 的大作中提到】
: 问题是谁家车库有220v的电车专用充电桩 新造的房子都没有
: 刚才我已经算了 电车一年的运营费用在409-900左右 你可以重新装一个220v的 算你效
: 率提高10% 一年也就是省$40-90,算你平均省$65一年
: 装一个tesla充电器的费用在$630-$1,100，尼玛十年都收不回来
: https://www.homeadvisor.com/cost/garages/install-an-electric-vehicle-
: charging-station/
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m*x
128 楼
哈，刚订了个m3, 不知道啥时候能取。
我觉得熊熊们都低估了model 3降价后的销量了。
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d*a
129 楼
恭喜新车！

【在 m**x 的大作中提到】
: 哈，刚订了个m3, 不知道啥时候能取。
: 我觉得熊熊们都低估了model 3降价后的销量了。
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f*h
130 楼
这么走线的关键是？难道把墙打开了从ceiling上走？

【在 d**********I 的大作中提到】
: 我自己安装了个240v插座，不到一百块搞定，摊到几十年的使用里面可以忽略不计。
: 如果真要计算插座的材料和安装，那就得算在家里做一个油库的成本，只有这样油车的
: 体验才能跟电车的match。
: 如果可以接受在外面加油站加油的体验下降，那就得计算车辆因为需要加油而偏离最佳
: 路径后的成本，以及时间成本。
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f*h
131 楼
我三礼拜加一次油 花三分钟 平均每天花8秒 你每天充电拉线拔线不花时间吗？就算你
不开长途 我敢
保证你充电花的时间还是比我加油多

：即便像你这样已经非常优化的例子，你也还是需要从马路上开进加油站再从加油站开
回马路。
：再加上时间成本：上下车，掏信用卡，输zip code，等待加油的过程，油枪时不时还
跳掉，加油站有时候再排个队。
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d*a
132 楼
LOL, 你又想漏了。每天开的里程很短，一天20迈，电车车主也不用每天充电，几天充
一次就行了。

【在 f*****h 的大作中提到】
: 我三礼拜加一次油 花三分钟 平均每天花8秒 你每天充电拉线拔线不花时间吗？就算你
: 不开长途 我敢
: 保证你充电花的时间还是比我加油多
:
: ：即便像你这样已经非常优化的例子，你也还是需要从马路上开进加油站再从加油站开
: 回马路。
: ：再加上时间成本：上下车，掏信用卡，输zip code，等待加油的过程，油枪时不时还
: 跳掉，加油站有时候再排个队。
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T*s
133 楼
如何做到插上之后吃饭？
再打个uber还是只能去充电站旁边的塔可钟

【在 d**********I 的大作中提到】
: 我自己安装了个240v插座，不到一百块搞定，摊到几十年的使用里面可以忽略不计。
: 如果真要计算插座的材料和安装，那就得算在家里做一个油库的成本，只有这样油车的
: 体验才能跟电车的match。
: 如果可以接受在外面加油站加油的体验下降，那就得计算车辆因为需要加油而偏离最佳
: 路径后的成本，以及时间成本。
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a*6
134 楼
你没开过电动车瞎猜。
冬天电池容量下降，是充不进去电。每度电里程下降没那么厉害，model 3春秋天基本
上是一度电4英里，冬天3英里。按12c一度电算，一英里电费3-4C。当然，各州不一样
，加州贵一倍。
毛豆3对飙的是BMW 3, 大概30mpg，油是$2/gal，是6.7C/英里。油车冬天一样油耗大涨
的，就和3分钱比。
一年1.5万英里，省$550。

【在 f*****h 的大作中提到】
: 没错 我在主贴里又算了一下麻州的 电车确实不省
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f*h
135 楼
你插上吃饭 我插上油管就去车里玩手机了 实际三分钟都不要

：加油3分钟是非常乐观的估计，耽误4，5分钟是很常见的情况。2-300航程的电车充电
次数我们就算是加油次数的两倍好了，但是充电插拔是以秒计算的，插上去就不用管了
，无需等待，比加油时间省了两个数量级，可以忽略不计。
：长途的情况也是如此，插上去就去吃饭，吃完饭拔下来就走。加油则须等待，不可能
插上就去吃饭，回来车已经被拖走了。

【在 d**********I 的大作中提到】
: 我自己安装了个240v插座，不到一百块搞定，摊到几十年的使用里面可以忽略不计。
: 如果真要计算插座的材料和安装，那就得算在家里做一个油库的成本，只有这样油车的
: 体验才能跟电车的match。
: 如果可以接受在外面加油站加油的体验下降，那就得计算车辆因为需要加油而偏离最佳
: 路径后的成本，以及时间成本。
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X*8
136 楼
我们今天还10’的大雪呢LOL

【在 f*****h 的大作中提到】
: 这里确实没有准确的数字 我也说了是假设
: 我在波士顿住过 10月份就开始转冷 一直到次年3，4月才开春， 确实是半年冬天
: 就算你算10-15%衰竭 不影响我这个的出来的结论：
: 东北地区开电车跟菜车比确实不省
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f*h
137 楼
不行啊 电车老手说了 电池最好天天冲 保持电池活力

：如果你三个礼拜才加一次油，那么同等电车一个半小时礼拜才充一次电。根本不需要
花$500加240V的插座，110V的就绰绰有余了。

【在 d**********I 的大作中提到】
: 我自己安装了个240v插座，不到一百块搞定，摊到几十年的使用里面可以忽略不计。
: 如果真要计算插座的材料和安装，那就得算在家里做一个油库的成本，只有这样油车的
: 体验才能跟电车的match。
: 如果可以接受在外面加油站加油的体验下降，那就得计算车辆因为需要加油而偏离最佳
: 路径后的成本，以及时间成本。
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f*h
138 楼
不跟我算的差不多吗？我是承认model 3比三系省一点 但我还是宁愿多花点钱买三系
没差多少。真要省钱 我就继续福特最省

：你没开过电动车瞎猜。
：冬天电池容量下降，是充不进去电。每度电里程下降没那么厉害，model 3春秋天基本
：上是一度电4英里，冬天3英里。按12c一度电算，一英里电费3-4C。当然，各州不一样
：，加州贵一倍。
：毛豆3对飙的是BMW 3, 大概30mpg，油是$2/gal，是6.7C/英里。油车冬天一样油耗大
涨的，就和3分钱比。
：一年1.5万英里，省$550。

【在 a********6 的大作中提到】
: 你没开过电动车瞎猜。
: 冬天电池容量下降，是充不进去电。每度电里程下降没那么厉害，model 3春秋天基本
: 上是一度电4英里，冬天3英里。按12c一度电算，一英里电费3-4C。当然，各州不一样
: ，加州贵一倍。
: 毛豆3对飙的是BMW 3, 大概30mpg，油是$2/gal，是6.7C/英里。油车冬天一样油耗大涨
: 的，就和3分钱比。
: 一年1.5万英里，省$550。
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T*s
139 楼
福特省命

基本
一样

【在 f*****h 的大作中提到】
: 不跟我算的差不多吗？我是承认model 3比三系省一点 但我还是宁愿多花点钱买三系
: 没差多少。真要省钱 我就继续福特最省
:
: ：你没开过电动车瞎猜。
: ：冬天电池容量下降，是充不进去电。每度电里程下降没那么厉害，model 3春秋天基本
: ：上是一度电4英里，冬天3英里。按12c一度电算，一英里电费3-4C。当然，各州不一样
: ：，加州贵一倍。
: ：毛豆3对飙的是BMW 3, 大概30mpg，油是$2/gal，是6.7C/英里。油车冬天一样油耗大
: 涨的，就和3分钱比。
: ：一年1.5万英里，省$550。
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b*6
140 楼
还有比model 3更差的内饰吗？所有model 3 review里从来没见过谁不吐槽的

button

【在 d**********I 的大作中提到】
: 我自己安装了个240v插座，不到一百块搞定，摊到几十年的使用里面可以忽略不计。
: 如果真要计算插座的材料和安装，那就得算在家里做一个油库的成本，只有这样油车的
: 体验才能跟电车的match。
: 如果可以接受在外面加油站加油的体验下降，那就得计算车辆因为需要加油而偏离最佳
: 路径后的成本，以及时间成本。
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z*i
141 楼
lz, 这么跟你说吧. 刚才研究了一下model 3, 研究完以后就有点长草想买. 作为一名
有点想买model3的顾客，我对于你的计算根本不感兴趣也懒的看.
tesla也算是luxury vehicle, 既然是luxury, 我买tesla就不是为了省钱的. tesla看
着让我爽，内饰也不错，家里也有一点汽油车, 家里上班的地方都可以充电... 因为我
喜欢tesla, 我就愿意接受它的价格和它的不方便. 至于到底是tesla使用的价格便宜还
是汽油车便宜，who cares.
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f*h
142 楼
你现在这样想没关系 买完后就会加入特斯拉车主一起来算省了多少钱了

【在 z******i 的大作中提到】
: lz, 这么跟你说吧. 刚才研究了一下model 3, 研究完以后就有点长草想买. 作为一名
: 有点想买model3的顾客，我对于你的计算根本不感兴趣也懒的看.
: tesla也算是luxury vehicle, 既然是luxury, 我买tesla就不是为了省钱的. tesla看
: 着让我爽，内饰也不错，家里也有一点汽油车, 家里上班的地方都可以充电... 因为我
: 喜欢tesla, 我就愿意接受它的价格和它的不方便. 至于到底是tesla使用的价格便宜还
: 是汽油车便宜，who cares.
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f*h
143 楼
我咋觉得3系内饰比特斯拉强呢 这个完全是主观感受吗？还是审美有一定标准的？

button

【在 d**********I 的大作中提到】
: 我自己安装了个240v插座，不到一百块搞定，摊到几十年的使用里面可以忽略不计。
: 如果真要计算插座的材料和安装，那就得算在家里做一个油库的成本，只有这样油车的
: 体验才能跟电车的match。
: 如果可以接受在外面加油站加油的体验下降，那就得计算车辆因为需要加油而偏离最佳
: 路径后的成本，以及时间成本。
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k*a
144 楼
我在康州开了1万mile 了
从 7月开始记录trip B,到现在，从 12月开始记录Trip A 到现在
冬天耗电多10%，that's it. 康州今年还特别冷

【在 f*****h 的大作中提到】
: 之前有些特粉算出了tesla每年能省上千油钱的说法 特斯拉官网说是6年省4300刀 又有
: 些特黑说根本就不省 我现在就以中立的角度来自己算一下 文章尽量给出相关数据来源
: 选的车型按照35000的model 3对轿车最有代表性的camry吧
: 油钱：按照今天national average regular $2.426
: https://gasprices.aaa.com/
: 电费：按照residential 2018年12月：12.47 Cents per Kilowatthour
: https://www.eia.gov/electricity/monthly/epm_table_grapher.php?t=epmt_5_6_a
: 电车：2018 tesla model 3 standard range 50kwh，220miles range
: 油车：2018 Camry 2019 Toyota Camry L EPA Combined city/hwy 34.40 MPG
: tesla每年充电花销：假设充电效率80%
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d*a
145 楼
赞实际数据。算出来的数据远不如实际数据可靠。

【在 k*******a 的大作中提到】
: 我在康州开了1万mile 了
: 从 7月开始记录trip B,到现在，从 12月开始记录Trip A 到现在
: 冬天耗电多10%，that's it. 康州今年还特别冷
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k*a
146 楼
关于充电效率
墙充， 220v x48A= 10.56KW, 显示一小时充44 mile
tesla 设计 310mile/74kwh=4.189mile/kwh, 44 mile 就是 10.50kwh
充电效率 99% 好不好！！

【在 f*****h 的大作中提到】
: 之前有些特粉算出了tesla每年能省上千油钱的说法 特斯拉官网说是6年省4300刀 又有
: 些特黑说根本就不省 我现在就以中立的角度来自己算一下 文章尽量给出相关数据来源
: 选的车型按照35000的model 3对轿车最有代表性的camry吧
: 油钱：按照今天national average regular $2.426
: https://gasprices.aaa.com/
: 电费：按照residential 2018年12月：12.47 Cents per Kilowatthour
: https://www.eia.gov/electricity/monthly/epm_table_grapher.php?t=epmt_5_6_a
: 电车：2018 tesla model 3 standard range 50kwh，220miles range
: 油车：2018 Camry 2019 Toyota Camry L EPA Combined city/hwy 34.40 MPG
: tesla每年充电花销：假设充电效率80%
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f*h
147 楼
11月也算夏天啊？厉害 这个表做得是不错 特斯拉车主果然很细心

【在 k*******a 的大作中提到】
: 我在康州开了1万mile 了
: 从 7月开始记录trip B,到现在，从 12月开始记录Trip A 到现在
: 冬天耗电多10%，that's it. 康州今年还特别冷
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k*a
148 楼
另外康州有高峰低峰电价，东部州都有，低峰电价晚8点到中午，晚上充电电费 0.15/
kwh
平均算下来： 油车 油费(93油 30MPG) 2.98/30 $0.10/mile， 90油 34mpg(civic可以
佳美没戏), 0.073
电车： 0.24x0.15=0.036/mile
对比 BBA,一年省 768，六年省4608
对比DFBB, 一年省 444，六年省 2664


【在 k*******a 的大作中提到】
: 我在康州开了1万mile 了
: 从 7月开始记录trip B,到现在，从 12月开始记录Trip A 到现在
: 冬天耗电多10%，that's it. 康州今年还特别冷
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d*f
149 楼
en,这个我能理解，我认识一个特斯拉车主，之前开油车出门加油要转好几个加油站，
看哪家便宜，还要看看能不能把点都用上，有时候还要把两辆车一起开出去加好吧油点
用掉，这样看加一次花２个小时都不一定够

【在 d**********I 的大作中提到】
: 我自己安装了个240v插座，不到一百块搞定，摊到几十年的使用里面可以忽略不计。
: 如果真要计算插座的材料和安装，那就得算在家里做一个油库的成本，只有这样油车的
: 体验才能跟电车的match。
: 如果可以接受在外面加油站加油的体验下降，那就得计算车辆因为需要加油而偏离最佳
: 路径后的成本，以及时间成本。
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k*a
150 楼
40F 以下才会显著影响里程，实际就三个月冬天。

【在 C*****z 的大作中提到】
: 东北半年冬天没毛病，十月可能就开始下雪了，下到来年四月也是家常便饭。
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k*a
151 楼
忘了还有免费充电，不提公司充电桩，我没有。免费的 J1772,满街都是。每周都可以
白充个50mile.
一年 2500mile 白用

【在 k*******a 的大作中提到】
: 另外康州有高峰低峰电价，东部州都有，低峰电价晚8点到中午，晚上充电电费 0.15/
: kwh
: 平均算下来： 油车 油费(93油 30MPG) 2.98/30 $0.10/mile， 90油 34mpg(civic可以
: 佳美没戏), 0.073
: 电车： 0.24x0.15=0.036/mile
: 对比 BBA,一年省 768，六年省4608
: 对比DFBB, 一年省 444，六年省 2664
:
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a*o
152 楼
我一年开不到5000 mile，要是汽油价格维持现在水平，6年的油钱也就不到4000。

【在 f*****h 的大作中提到】
: 之前有些特粉算出了tesla每年能省上千油钱的说法 特斯拉官网说是6年省4300刀 又有
: 些特黑说根本就不省 我现在就以中立的角度来自己算一下 文章尽量给出相关数据来源
: 选的车型按照35000的model 3对轿车最有代表性的camry吧
: 油钱：按照今天national average regular $2.426
: https://gasprices.aaa.com/
: 电费：按照residential 2018年12月：12.47 Cents per Kilowatthour
: https://www.eia.gov/electricity/monthly/epm_table_grapher.php?t=epmt_5_6_a
: 电车：2018 tesla model 3 standard range 50kwh，220miles range
: 油车：2018 Camry 2019 Toyota Camry L EPA Combined city/hwy 34.40 MPG
: tesla每年充电花销：假设充电效率80%
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z*i
153 楼
lz提到的使用费用倒是次其, 如果我愿意花4万美元或者更多去买tesla, 我肯定认为值
，如果我觉得值的话，我就不会再去纠结钱的问题. 其实我觉得tesla最大的硬伤是充
电时间.
就那我自己来说，有些时候因为某些原因，我不知道今天我要开多少mi. 出现极端情况
，我一天开个300mi也是有可能的. 如果这样的话，我最不想发生的事情就是要花30分
钟充电. 而且我要是开车road trip, 开tesla确实没有汽油车方便. tesla基本就是上
下班的commute car, 但我已经花了4万美元了，我只能把它作为commute car?
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k*a
154 楼
30分钟充电其实是很爽的，supercharger 都在mall 里，吃饭购物，纽约还有一个在赌场

【在 z******i 的大作中提到】
: lz提到的使用费用倒是次其, 如果我愿意花4万美元或者更多去买tesla, 我肯定认为值
: ，如果我觉得值的话，我就不会再去纠结钱的问题. 其实我觉得tesla最大的硬伤是充
: 电时间.
: 就那我自己来说，有些时候因为某些原因，我不知道今天我要开多少mi. 出现极端情况
: ，我一天开个300mi也是有可能的. 如果这样的话，我最不想发生的事情就是要花30分
: 钟充电. 而且我要是开车road trip, 开tesla确实没有汽油车方便. tesla基本就是上
: 下班的commute car, 但我已经花了4万美元了，我只能把它作为commute car?
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z*i
155 楼
"How long does it take to charge a Tesla at a public charging station?
Tesla Supercharging stations charge with up to 145 kW of power distributed
between two adjacent cars, with a maximum of 120 kW per car. That is up to
16 times as fast as public charging stations; they take about 20 minutes to
charge to 50%, 40 minutes to charge to 80%, and 75 minutes to 100%."
https://www.google.com/search?client=firefox-b-1-d&q=how+long+does+it+take+
to+charge+a+tesla+model+3
75minues to 100%, thats sooooooo damn long to charge a car. 7.5minutes to
100% sounds much better. when i fill up my gasoline powered car at a gas
station, 5 or 10 minutes max....
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z*i
156 楼
我晚上10点多，累了一天了，正打算开车回家休息，这个时候发现你妈我花了4万多美
元买的tesla只能再开20mi, 可从我现在的地方到家里要50mi, 我还要找充电的地方，
等上至少半个小时......
总之感觉买了tesla, 不可否认内饰做的是高上大，driving experience根据网上查到
的也是刚刚的, 但确实没有油车实用. 汽油车只要不在荒郊野外，车上只有30mi的汽油
，你就敢开出去. tesla如果只剩下30mi的range, 你肯定不敢直接开出去，而是先找到
充电的地方.

赌场

【在 k*******a 的大作中提到】
: 30分钟充电其实是很爽的，supercharger 都在mall 里，吃饭购物，纽约还有一个在赌场
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b*6
157 楼
Super charger充电时间不能多也不能少， 冲完了要赶紧挪车，搞慢了要额外收钱，吃
到一半要和服务员说先付钱但是不要收盘子，去挪一下车再回来吃
[在 karmacoma (paopao) 的大作中提到：]
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z*i
158 楼
gas station基本上是满大街都是，就算加油站人多，一辆车无非是5-10分钟就加满了.
super charging station相对还是少. 如果我晚上9点去的时候，前面还有2，3辆车排
队，我要等1个小时才能轮到我，到了我以后，我还要再等30分钟才能充够足够的电开
回家. 花4万美元买这个装逼的东西有个啥用?! :-)
感觉开tesla, 基本需要每天回家以后充电，如果忘了充电，车的range又不足，很麻烦
. 尤其早上要去上班的话...
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f*h
159 楼
电车现阶段就是个commute car 我觉得吧 commute car最实惠的还是福克斯 比省钱比
方便油车目前都完胜 当然电车可以装个比

上9

【在 z******i 的大作中提到】
: gas station基本上是满大街都是，就算加油站人多，一辆车无非是5-10分钟就加满了.
: super charging station相对还是少. 如果我晚上9点去的时候，前面还有2，3辆车排
: 队，我要等1个小时才能轮到我，到了我以后，我还要再等30分钟才能充够足够的电开
: 回家. 花4万美元买这个装逼的东西有个啥用?! :-)
: 感觉开tesla, 基本需要每天回家以后充电，如果忘了充电，车的range又不足，很麻烦
: . 尤其早上要去上班的话...
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k*a
160 楼
去之前基本知道那个电站有空位，我从来就没等过，以后车多了，supercharger 也会
多。软件以后还可以设计电站预约。车的range 300 mile 绝对够用了，一天跑600mile
,中间充一次。说到早上上班堵车，没有比开tesla更爽的事情了，堵车不耗电，自动跟
车。每天回家充电绝对比每周去加油方便。

了.

【在 z******i 的大作中提到】
: gas station基本上是满大街都是，就算加油站人多，一辆车无非是5-10分钟就加满了.
: super charging station相对还是少. 如果我晚上9点去的时候，前面还有2，3辆车排
: 队，我要等1个小时才能轮到我，到了我以后，我还要再等30分钟才能充够足够的电开
: 回家. 花4万美元买这个装逼的东西有个啥用?! :-)
: 感觉开tesla, 基本需要每天回家以后充电，如果忘了充电，车的range又不足，很麻烦
: . 尤其早上要去上班的话...
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T*s
161 楼
是卡罗拉

【在 f*****h 的大作中提到】
: 电车现阶段就是个commute car 我觉得吧 commute car最实惠的还是福克斯 比省钱比
: 方便油车目前都完胜 当然电车可以装个比
:
: 上9
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z*i
162 楼
花$4万就为了买辆上下班开的车. 我个人而言，如果我花$4万去买一辆车，我希望它不
仅仅是一辆上下班能开的车, 毕竟$2万的ford focus, toyota corolla也可以上下班开.
既然买tesla是为了它的开车体验，肯定希望更好的体验一下. 可上下班的时候，lz也
在dfw, rush hour走75,635,114.... 0-60mph, 5.5sec, 4sec, 2.4sec有个鸟用. 上下
班的时候，别说60mph, 很多时候车挨着车, 30mph都开不了...

【在 f*****h 的大作中提到】
: 电车现阶段就是个commute car 我觉得吧 commute car最实惠的还是福克斯 比省钱比
: 方便油车目前都完胜 当然电车可以装个比
:
: 上9
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k*a
163 楼
现在免费试一周，你试一下开model 3 上下班堵车，超车，抢红灯。你就明白了。
Local 抢道，两线并一条，model 3 抢道秒杀BBA

开.

【在 z******i 的大作中提到】
: 花$4万就为了买辆上下班开的车. 我个人而言，如果我花$4万去买一辆车，我希望它不
: 仅仅是一辆上下班能开的车, 毕竟$2万的ford focus, toyota corolla也可以上下班开.
: 既然买tesla是为了它的开车体验，肯定希望更好的体验一下. 可上下班的时候，lz也
: 在dfw, rush hour走75,635,114.... 0-60mph, 5.5sec, 4sec, 2.4sec有个鸟用. 上下
: 班的时候，别说60mph, 很多时候车挨着车, 30mph都开不了...
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z*i
164 楼
如果出现极端的情况，周围的charging station都有人，而我的车又没有足够的range
开到其他charging station呢. 预约，我充个破电，又不是去见医生，还要预约?!
总之这些问题，汽油车的车主都不用考虑，车没有汽油了，找个加油站加就是了，人多
的话等个3-5分钟，加油的话5分钟搞定. tesla现在达不到这样的要求. 车没有汽油/
电的时候，我就想尽快加完油/充完电，然后该干什么干什么.

600mile

【在 k*******a 的大作中提到】
: 去之前基本知道那个电站有空位，我从来就没等过，以后车多了，supercharger 也会
: 多。软件以后还可以设计电站预约。车的range 300 mile 绝对够用了，一天跑600mile
: ,中间充一次。说到早上上班堵车，没有比开tesla更爽的事情了，堵车不耗电，自动跟
: 车。每天回家充电绝对比每周去加油方便。
:
: 了.
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z*i
165 楼
不敢呀. 我住的地方很多十字路口有摄像头的，我就被抓过一次. 而且警察超级的多.
我开汽油的车超车也可以的，即使超不了，我让一下，晚个3-5秒不是世界末日. 而且
德州很多人车上带枪，最好还是不要开的太aggressive, 万一惹上了不该惹的人，鬼知
道后面会发生什么.
我每天上班的时候，上一条高速的时候确实2条lane变成一条. 没车的时候，打灯进去
，有车的话，如果有空间的话，加速进去，进不去让一下, 毕竟主路的车有路权, 如果
车实在是多, 就是大家排队进去，没什么的.
开tesla觉得自己的车牛叉，没有路权的情况下，加速强行进主道，如果主道的车不让
你进来，其实挺危险的. 而且汽油车，如果真的是performance car, m2, rs3, 加速不
见得比你的tesla差多少，更不要说911...

【在 k*******a 的大作中提到】
: 现在免费试一周，你试一下开model 3 上下班堵车，超车，抢红灯。你就明白了。
: Local 抢道，两线并一条，model 3 抢道秒杀BBA
:
: 开.
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b*6
166 楼
其实烤肉用地板油也能超车和抢红灯，不能因为电机声音小就假装不是地板油
[在 karmacoma (paopao) 的大作中提到：]
:现在免费试一周，你试一下开model 3 上下班堵车，超车，抢红灯。你就明白了。
:Local 抢道，两线并一条，model 3 抢道秒杀BBA
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f*h
167 楼
确实没用 我以前开75开了5年 每天晚上就是一坨屎 12mile的路开一个小时是家常便饭
什么车都不管用
后来我果断搬到西面 dfw东西向的交通比南北向好太多了

：花$4万就为了买辆上下班开的车. 我个人而言，如果我花$4万去买一辆车，我希望它
不仅仅是一辆上下班能开的车, 毕竟$2万的ford focus, toyota corolla也可以上下班
开.
：既然买tesla是为了它的开车体验，肯定希望更好的体验一下. 可上下班的时候，lz也
：在dfw, rush hour走75,635,114.... 0-60mph, 5.5sec, 4sec, 2.4sec有个鸟用. 上
下班的时候，别说60mph, 很多时候车挨着车, 30mph都开不了...

【在 z******i 的大作中提到】
: 不敢呀. 我住的地方很多十字路口有摄像头的，我就被抓过一次. 而且警察超级的多.
: 我开汽油的车超车也可以的，即使超不了，我让一下，晚个3-5秒不是世界末日. 而且
: 德州很多人车上带枪，最好还是不要开的太aggressive, 万一惹上了不该惹的人，鬼知
: 道后面会发生什么.
: 我每天上班的时候，上一条高速的时候确实2条lane变成一条. 没车的时候，打灯进去
: ，有车的话，如果有空间的话，加速进去，进不去让一下, 毕竟主路的车有路权, 如果
: 车实在是多, 就是大家排队进去，没什么的.
: 开tesla觉得自己的车牛叉，没有路权的情况下，加速强行进主道，如果主道的车不让
: 你进来，其实挺危险的. 而且汽油车，如果真的是performance car, m2, rs3, 加速不
: 见得比你的tesla差多少，更不要说911...
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T*s
168 楼
你这智商不行啊
早晚都得迎着太阳开
西边房价便宜是吧

lz也

【在 f*****h 的大作中提到】
: 确实没用 我以前开75开了5年 每天晚上就是一坨屎 12mile的路开一个小时是家常便饭
: 什么车都不管用
: 后来我果断搬到西面 dfw东西向的交通比南北向好太多了
:
: ：花$4万就为了买辆上下班开的车. 我个人而言，如果我花$4万去买一辆车，我希望它
: 不仅仅是一辆上下班能开的车, 毕竟$2万的ford focus, toyota corolla也可以上下班
: 开.
: ：既然买tesla是为了它的开车体验，肯定希望更好的体验一下. 可上下班的时候，lz也
: ：在dfw, rush hour走75,635,114.... 0-60mph, 5.5sec, 4sec, 2.4sec有个鸟用. 上
: 下班的时候，别说60mph, 很多时候车挨着车, 30mph都开不了...
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f*h
169 楼
我们这里叫dfw 你还得考虑fw啊 你看我老婆最近去fw上班了 每天都背着太阳开 我公
司离家3 mile
西边的房子是比plano那边便宜一点 但品质更好 主要老印老中还没发现这里 等发现了
房价又要大涨

：你这智商不行啊
：
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l*g
170 楼
难道充满电以后你还能在那里免费停？在公司里充满电就给你发短信，到时间不挪车，
就按时间收费了，那个停车费就不便宜了。如果为了这个免费还要这么麻烦，我一定选
油车。
查了一下，原来是每分钟一美刀如果充电座都满员。哇，这个比纽约停车还贵多了。

赌场

【在 k*******a 的大作中提到】
: 30分钟充电其实是很爽的，supercharger 都在mall 里，吃饭购物，纽约还有一个在赌场
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T*s
171 楼
离六旗近
你办张年卡

【在 f*****h 的大作中提到】
: 我们这里叫dfw 你还得考虑fw啊 你看我老婆最近去fw上班了 每天都背着太阳开 我公
: 司离家3 mile
: 西边的房子是比plano那边便宜一点 但品质更好 主要老印老中还没发现这里 等发现了
: 房价又要大涨
:
: ：你这智商不行啊
: ：
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f*h
172 楼
arlington那个ghetto我才看不上 我可以负责任的说那几个体育场加上六旗对当地居民
没有任何好处 有的只是市政府的忽悠和政绩

：离六旗近
：
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z*i
173 楼
给你科普一下dfw地区的房价. dallas西边有个叫做southlake的城市，那个地方没有
apartment, 都是sfh, 住那个地方的人至少是中上产, hhi $15万一年应该不止.
这几年dfw地区经济发展, southlake几乎买不到$50万以下的房子. 但如果再往西，fw
那边，房价确实会降下来. 很多住在southlake的人，每天早上走114迎着太阳去上班，
下班的时候又要一路向西迎着太阳往家赶.
大家为了生活没办法，大多数人买车的目的仅仅是把作为一个从point A到B的工具，所
以虽然tesla内饰高上大，加速刚刚的，价格也在大众化. $4-5万的车在dfw满大街都能
看到, $4-5万的model 3按照%还是蛮低的. 我工作的地方，差不多有1000多人，据我观
察tesla也就是3辆, 电车的话一共就5辆. 3辆tesla, 一辆leaf, 一辆volt.

【在 T*********s 的大作中提到】
: 你这智商不行啊
: 早晚都得迎着太阳开
: 西边房价便宜是吧
:
: lz也
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f*h
174 楼
相比west lake， southlake的都是穷逼。相比highland park，southlake的房主品味
也普遍差一点 当然大家都看不上tesla

fw

【在 z******i 的大作中提到】
: 给你科普一下dfw地区的房价. dallas西边有个叫做southlake的城市，那个地方没有
: apartment, 都是sfh, 住那个地方的人至少是中上产, hhi $15万一年应该不止.
: 这几年dfw地区经济发展, southlake几乎买不到$50万以下的房子. 但如果再往西，fw
: 那边，房价确实会降下来. 很多住在southlake的人，每天早上走114迎着太阳去上班，
: 下班的时候又要一路向西迎着太阳往家赶.
: 大家为了生活没办法，大多数人买车的目的仅仅是把作为一个从point A到B的工具，所
: 以虽然tesla内饰高上大，加速刚刚的，价格也在大众化. $4-5万的车在dfw满大街都能
: 看到, $4-5万的model 3按照%还是蛮低的. 我工作的地方，差不多有1000多人，据我观
: 察tesla也就是3辆, 电车的话一共就5辆. 3辆tesla, 一辆leaf, 一辆volt.
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f*h
175 楼
那你总有出去跑的时候把 不会一年365天都是两点一线。是不是出去跑就得开油车？

：这是不同的生活方式，如果你的工作是一天到晚在外面跑，每天都有可能跑出它的里
程，那不适合你。如果你只是每天上下班，几十个miles，你描述的这种情况根本发生不
：了，因为在家充电无论在金钱，时间上的成本都比加油强太多了，一秒钟的事情比去
加油站不知道方便多少。你不会让车子跑到只剩下20 mile的。
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z*i
176 楼
我平常确实就是上下班，但某些时候，我因为某些事情可能要开的远一些，或者确实不
知道今天要开多久. 而且如果我真的花了4万多美元买辆车，甚至脑子一热加个2万上个
performance package, 肯定不希望仅仅把它作为一辆commute car.
周末没事开到track上爽一爽, 爽完以后开车回家, 而不是总是提心吊胆的担心车有没
有足够的range开回家.其实tesla为啥不可以把battery变成可以换掉的呢, 如果我每天
上下班的话，因为是tesla, 我会每天停到车库里面，然后充电. 但1年当中，我难免会
想开它做其他的事情，做其他的事情，为了节约充电的时间，我是愿意花钱换电池的.

多美
方，

【在 d**********I 的大作中提到】
: 我自己安装了个240v插座，不到一百块搞定，摊到几十年的使用里面可以忽略不计。
: 如果真要计算插座的材料和安装，那就得算在家里做一个油库的成本，只有这样油车的
: 体验才能跟电车的match。
: 如果可以接受在外面加油站加油的体验下降，那就得计算车辆因为需要加油而偏离最佳
: 路径后的成本，以及时间成本。
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z*i
177 楼
剩下的100mi, 在家里还可以接受，无非是接上充电的，然后我该干什么干什么. 可是
如果在外面的话，我真的不愿意花30分钟等着车充电. 为了节约这30分钟，我愿意花钱
换电池.
可以去看看youtube上的视频. 在外面充电的时候，你把车停在那里，然后去吃饭. 如
果是晚上8点，冬天外面20度，你还真的愿意走到外面去找地方吃饭吗. 而且荒郊野外
的，你这么做安全吗. 小偷也不傻，开tesla的多少也有些钱，万一我出去找地方吃饭
，被抢了..吃饭的时候还要看着表，万一时间过了，还要回来拿车. 我买的是车，一个
工具，不是我爹，我的孩子.
tesla大多数的时候作为上下班的commute car, 它的range, 充电时间都还算可以接受,
但1年当中难免会想用它做些其他的，但当你打算用它开长途或者做其他的事情发现某
些时候tesla真的很不方便. 但我已经花了4万美元了，只能把它用来上下班用....

有没

【在 d**********I 的大作中提到】
: 我自己安装了个240v插座，不到一百块搞定，摊到几十年的使用里面可以忽略不计。
: 如果真要计算插座的材料和安装，那就得算在家里做一个油库的成本，只有这样油车的
: 体验才能跟电车的match。
: 如果可以接受在外面加油站加油的体验下降，那就得计算车辆因为需要加油而偏离最佳
: 路径后的成本，以及时间成本。
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f*h
178 楼
这个问题我之前已经讨论过了 我停下来吃饭休息是因为我饿了 累了 时间地点完全由
我决定 加油是顺便的 看到就加 错过了也没关系
你充电就不一样了 一切以里程 充电站地点为准 吃饭休息都是要配合充电的时间和地
点 感觉很不自由

了。

【在 d**********I 的大作中提到】
: 我自己安装了个240v插座，不到一百块搞定，摊到几十年的使用里面可以忽略不计。
: 如果真要计算插座的材料和安装，那就得算在家里做一个油库的成本，只有这样油车的
: 体验才能跟电车的match。
: 如果可以接受在外面加油站加油的体验下降，那就得计算车辆因为需要加油而偏离最佳
: 路径后的成本，以及时间成本。
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z*i
179 楼
没错，totally agree. 我花钱买车是为了让车给我服务的，而不是让我伺候它的，即
使伺候，至少也不应该是大冬天的为了充电等30分钟这么伺候.

【在 f*****h 的大作中提到】
: 这个问题我之前已经讨论过了 我停下来吃饭休息是因为我饿了 累了 时间地点完全由
: 我决定 加油是顺便的 看到就加 错过了也没关系
: 你充电就不一样了 一切以里程 充电站地点为准 吃饭休息都是要配合充电的时间和地
: 点 感觉很不自由
:
: 了。
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f*h
180 楼
一台电车（特斯拉）一台油车的问题就是 本来电车是用来commute省钱的 油车是
vacation的fun
car 现在倒过来了 电车变成了更贵的commute的fun car 油车反而变成了省钱的
vacation car 怎么办？

：我同意长途更受限制啊，这个没有争议。现阶段一个家庭一台电车一台油车的配置就
完全解决这个问题了。
：
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I*s
181 楼
Tesla短途的trip没问题呀。上周末租了一辆model 3带娃去玩了一趟San Diego。单程
100多迈。在超充冲了一次电. 高速上全程都在carpool lane里用auto pilot，非常爽
。娃们透过全景车顶看云彩，或者看大屏幕的地图，都不闹着看ipad了。在local开时
娃们强烈要求我猛加速减速，说像过山车，哈哈。老婆已经快被我说服把bolt换成
model 3了。

【在 f*****h 的大作中提到】
: 一台电车（特斯拉）一台油车的问题就是 本来电车是用来commute省钱的 油车是
: vacation的fun
: car 现在倒过来了 电车变成了更贵的commute的fun car 油车反而变成了省钱的
: vacation car 怎么办？
:
: ：我同意长途更受限制啊，这个没有争议。现阶段一个家庭一台电车一台油车的配置就
: 完全解决这个问题了。
: ：
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I*s
182 楼
电车跟油车refill概念不一样，开法肯定也不一样。习惯一下就好。就像你用智能手机
一样，不是到处找充电吗。原来的dumb phone一周都不用充电。

【在 z******i 的大作中提到】
: 没错，totally agree. 我花钱买车是为了让车给我服务的，而不是让我伺候它的，即
: 使伺候，至少也不应该是大冬天的为了充电等30分钟这么伺候.
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f*h
183 楼
你洛杉矶到圣地亚哥是没问题 我这里方圆几百里开两小时可都是荒地啊

：Tesla短途的trip没问题呀。上周末租了一辆model 3带娃去玩了一趟San Diego。单程
：100多迈。在超充冲了一次电. 高速上全程都在carpool lane里用auto pilot，非常爽
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I*s
184 楼
德州大农村确实不太适合电车。

单程
常爽

【在 f*****h 的大作中提到】
: 你洛杉矶到圣地亚哥是没问题 我这里方圆几百里开两小时可都是荒地啊
:
: ：Tesla短途的trip没问题呀。上周末租了一辆model 3带娃去玩了一趟San Diego。单程
: ：100多迈。在超充冲了一次电. 高速上全程都在carpool lane里用auto pilot，非常爽
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x*o
185 楼
带娃去玩了一趟San Diego。单程100多迈单程100多迈。在超充冲了一次电. 高速上全
程都在carpool lane里用auto pilot，非常爽。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
全程 carpool lane？你去的那个星球上的San Diego? 中间是军事基地，大部分路有鬼
的carpool lane? 早上进San Diego堵的像狗屎一样，就是没有全程 carpool lane.
为什么增加宣传效果，夹带点撒谎，都这么自然捏？少了全程carpool，周末本身高速
就不怎么堵，对于的开车爽也没啥影响啊。
韦小宝的话，九真一假，这种模式看来还是很受欢迎。

程100多迈。在超充冲了一次电. 高速上全程都在carpool lane里用auto pilot，非常
爽。娃们透过全景车顶看云彩，或者看大屏幕的地图，都不闹着看ipad了。在local开
时娃们强烈要求我猛加速减速，说像过山车，哈哈。老婆已经快被我说服把bolt换成
model 3了。

【在 I****s 的大作中提到】
: Tesla短途的trip没问题呀。上周末租了一辆model 3带娃去玩了一趟San Diego。单程
: 100多迈。在超充冲了一次电. 高速上全程都在carpool lane里用auto pilot，非常爽
: 。娃们透过全景车顶看云彩，或者看大屏幕的地图，都不闹着看ipad了。在local开时
: 娃们强烈要求我猛加速减速，说像过山车，哈哈。老婆已经快被我说服把bolt换成
: model 3了。
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x*o
186 楼
加州适合，是他们的路太堵了，有几麦的地方有carpoool lane，就经常能帮省10多分
钟。上下班如果以高速为主，稍微远点，就是还钱买时间。每天往返省个40分钟，每年
多花$1500左右（如果公司免费充电，又可以每年省好几百），加上auto pilot人轻松
多了，这个很有吸引力。
若果PHEV可以走carpool, ACC能够做的好一点，也很有吸引力。问题是现在其他车像铁
皮何，比如Prius prime这种，太轻薄了。

【在 I****s 的大作中提到】
: 德州大农村确实不太适合电车。
:
: 单程
: 常爽
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C*z
187 楼
如果按40 F算，东北很多地方也能有四五个月，你大概住在CT的Cfa/Cfb气候区。

【在 k*******a 的大作中提到】
: 40F 以下才会显著影响里程，实际就三个月冬天。
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