试驾Model X和MB GLE的一点感受# Automobile - 车轮上的传奇
b*l
1 楼
准备上7座SUV。上周试驾一下新款的GLE和Model X。
分别是在周三，周四中午去的两家滴乐，就在一条街上。即便都是weekday，T家还是有
不少顾客，可能是因为补贴快结束了，5月份看车的人多吧，反正还等了一会儿才有人
接待。距离我们预约的时间过了几乎半小时才上车。中间看到两家老中分别坐在一辆3
和一辆S里开心地在摆弄着。T家的小二都是年轻人，朝气蓬勃。我们的co-pilot是一个
干练的澳洲小伙子，对车很熟悉。M家门可罗雀，除了门口的前台是年轻姑娘外，小二
都是老爷爷，昏昏然慢条斯理。我们的Co-pilot对我们要试驾的feature不熟，开始还
要找另外一个小二，后来没找到只好硬着头皮自己上，跟我说：I hope we will come
back in one piece。
试驾下来让我回忆起2008年的一件小事：那是iphone刚出来的第二年，之前的smart
phone头牌黑莓也在压力之下发布了一款全面触摸屏的手机叫Torch。很多当时的莓粉们
欢呼他们心仪的品牌也有和苹果竞争的产品了。当时的公司给配了一部，一上手就发现
这部手机只是把屏幕换成了触摸屏而已，软件完全就是老系统照搬过来，所以一切的操
作都没有考虑到这一人机界面根本的转变。触摸屏除了使原来在键盘上行云流水的操作
变得无比笨拙之外没有任何其他的先进体验。而且为了兼顾以前的legacy还增加了一些
脑残操作，比如为了让用惯键盘的用户能够在触摸屏上体验到按键的感觉，当年的
Torch增加了一个clickable screen 的功能，就是每次在屏上按下去，屏真的会动，会
click一下，但实际上的体验感觉就是屏幕没安装好的残次品。当然那款手机也很快就
消失在历史上了。
试开T和试开M的感觉，尤其是在辅助驾驶和操作的简洁方面，彷佛就像上面的故事里当
年iphone和其他厂商效仿苹果开发的早期智能手机的差别。传统厂商把这些当作一个个
feature来做，漫不经心地叠加在车子上，而Tesla是围绕着全新的体验来开发车子。不
过我们也可以期待汽车行业的Android的到来。
别的就不说了，只说下辅助驾驶的感受。T启动驾驶辅助是拨动一个小杆，操作简洁又
鲜明。MB启动ACC要通过方向盘左边一系列按钮完成，貌似需要三四个动作才能最终启
动到你desire的状态，而且（至少我的co-pilot这样告诉我的）是通过摄像头读取前车
运行姿态完成的，没有前车则不工作。T的跟车感觉行云流水，MB则不知怎么总不是特
别有信心，好几次都忍不住干预，记忆深刻的一次是转弯较急，我的感觉就是车冲着路
肩就去了，我扳了下方向盘，co-pilot在旁边不停地让我不要动它但我感觉车就要失控
似的，本能地去踩刹车或者接管方向盘。另外M在前车停止再启动的时候需要踩一下油
门才能继续跟车，不知道是否可以设置。T如果不ready的话那个小杆会震动提示，何时
ready取决于电脑判断。MB只是一系列操作完成后就会跟着前车运动。T的限速辅助是通
过读取限速牌信息，整个试驾中只有一处限速牌信息没有读取成功。辅助泊车T也是完
胜，找到了一个很窄的位置就停进去了，事实上那个位置都不是一个停车位。MB则在co
-pilot的指导下在停车场转了好几圈才最终停进去，好像对车位距离要求很苛刻，远一
点近一点都不行。MB的Drive assistence plus package $2500，小二给查了一圈本地
几家滴乐的库存里都没有带这个package的（试这个package的时候是开得另一辆A
Class，后来又单独试了一辆只有premium package的GLE），从另外一个角度也可以看
到在MB这里并不是一个popular的package。
还没有最后决定但大概率是选Model X了，唯一现在拿不定主意的是我们开长途比较多
，但用电车跑长途还是不太令人有信心。
分别是在周三，周四中午去的两家滴乐，就在一条街上。即便都是weekday，T家还是有
不少顾客，可能是因为补贴快结束了，5月份看车的人多吧，反正还等了一会儿才有人
接待。距离我们预约的时间过了几乎半小时才上车。中间看到两家老中分别坐在一辆3
和一辆S里开心地在摆弄着。T家的小二都是年轻人，朝气蓬勃。我们的co-pilot是一个
干练的澳洲小伙子，对车很熟悉。M家门可罗雀，除了门口的前台是年轻姑娘外，小二
都是老爷爷，昏昏然慢条斯理。我们的Co-pilot对我们要试驾的feature不熟，开始还
要找另外一个小二，后来没找到只好硬着头皮自己上，跟我说：I hope we will come
back in one piece。
试驾下来让我回忆起2008年的一件小事：那是iphone刚出来的第二年，之前的smart
phone头牌黑莓也在压力之下发布了一款全面触摸屏的手机叫Torch。很多当时的莓粉们
欢呼他们心仪的品牌也有和苹果竞争的产品了。当时的公司给配了一部，一上手就发现
这部手机只是把屏幕换成了触摸屏而已，软件完全就是老系统照搬过来，所以一切的操
作都没有考虑到这一人机界面根本的转变。触摸屏除了使原来在键盘上行云流水的操作
变得无比笨拙之外没有任何其他的先进体验。而且为了兼顾以前的legacy还增加了一些
脑残操作，比如为了让用惯键盘的用户能够在触摸屏上体验到按键的感觉，当年的
Torch增加了一个clickable screen 的功能，就是每次在屏上按下去，屏真的会动，会
click一下，但实际上的体验感觉就是屏幕没安装好的残次品。当然那款手机也很快就
消失在历史上了。
试开T和试开M的感觉，尤其是在辅助驾驶和操作的简洁方面，彷佛就像上面的故事里当
年iphone和其他厂商效仿苹果开发的早期智能手机的差别。传统厂商把这些当作一个个
feature来做，漫不经心地叠加在车子上，而Tesla是围绕着全新的体验来开发车子。不
过我们也可以期待汽车行业的Android的到来。
别的就不说了，只说下辅助驾驶的感受。T启动驾驶辅助是拨动一个小杆，操作简洁又
鲜明。MB启动ACC要通过方向盘左边一系列按钮完成，貌似需要三四个动作才能最终启
动到你desire的状态，而且（至少我的co-pilot这样告诉我的）是通过摄像头读取前车
运行姿态完成的，没有前车则不工作。T的跟车感觉行云流水，MB则不知怎么总不是特
别有信心，好几次都忍不住干预，记忆深刻的一次是转弯较急，我的感觉就是车冲着路
肩就去了，我扳了下方向盘，co-pilot在旁边不停地让我不要动它但我感觉车就要失控
似的，本能地去踩刹车或者接管方向盘。另外M在前车停止再启动的时候需要踩一下油
门才能继续跟车，不知道是否可以设置。T如果不ready的话那个小杆会震动提示，何时
ready取决于电脑判断。MB只是一系列操作完成后就会跟着前车运动。T的限速辅助是通
过读取限速牌信息，整个试驾中只有一处限速牌信息没有读取成功。辅助泊车T也是完
胜，找到了一个很窄的位置就停进去了，事实上那个位置都不是一个停车位。MB则在co
-pilot的指导下在停车场转了好几圈才最终停进去，好像对车位距离要求很苛刻，远一
点近一点都不行。MB的Drive assistence plus package $2500，小二给查了一圈本地
几家滴乐的库存里都没有带这个package的（试这个package的时候是开得另一辆A
Class，后来又单独试了一辆只有premium package的GLE），从另外一个角度也可以看
到在MB这里并不是一个popular的package。
还没有最后决定但大概率是选Model X了，唯一现在拿不定主意的是我们开长途比较多
，但用电车跑长途还是不太令人有信心。
