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“翔凤”的天空 ZZ

“翔凤”的天空 ZZ# Aviation - 航空航天

r*r2009-01-22 08:01

1 楼

“翔凤”的天空 [ 晨枫 ]
2008 年11月28日，“翔凤”终于飞起来了。中国人为了这一天等得很辛苦。从某种意
义上说，”翔凤”的起飞和歼10同样重要。这是中国第一架自主设计、自主制造的商用
客机。诚然，20年前的不幸的运10也是客机，但那是首长专机，和商用客机有不小的不
同，其中最大的不同就是，”翔凤”第一次起飞的时候，已经有了171架订单。也就是
说，”翔凤”从一开始就不是一个争气、争光工程，商业性和营利性是整个项目决定因
素。
2008年11月2日，ARJ-21“翔凤”支线客机进行了成功的首飞
“翔凤”的首飞揭开了中国民航客机工业的新的一章
“翔凤”的型号名称为ARJ-21，意为21世纪的先进支线客机（ARJ的全称为Advanced
Regional Jet）。支线客机是民航进入点线式（hub and spoke）模式后才开始快速发
展的。也就是说，规模出效益的大型远程客机在枢纽（hub）之间飞行，起落和营运灵
活的中小客机在枢纽和偏远城市之间或者在流量不足的偏远城市之间填补空隙，这样形
成完整的民航网。
支线客机不需要很大，起落距离要短，对机场的跑道和净空要求要低，这样才能

d*g2009-01-22 08:01

2 楼

its engines are positioned front of other rear-engine arrangement. why not p
ut them further after?

【在 r****r 的大作中提到】

: “翔凤”的天空 [ 晨枫 ]
: 2008 年11月28日，“翔凤”终于飞起来了。中国人为了这一天等得很辛苦。从某种意
: 义上说，”翔凤”的起飞和歼10同样重要。这是中国第一架自主设计、自主制造的商用
: 客机。诚然，20年前的不幸的运10也是客机，但那是首长专机，和商用客机有不小的不
: 同，其中最大的不同就是，”翔凤”第一次起飞的时候，已经有了171架订单。也就是
: 说，”翔凤”从一开始就不是一个争气、争光工程，商业性和营利性是整个项目决定因
: 素。
: 2008年11月2日，ARJ-21“翔凤”支线客机进行了成功的首飞
: “翔凤”的首飞揭开了中国民航客机工业的新的一章
: “翔凤”的型号名称为ARJ-21，意为21世纪的先进支线客机（ARJ的全称为Advanced

Z*R2009-01-22 08:01

3 楼

好帖，照片真多。。。

【在 r****r 的大作中提到】

r*r2009-01-22 08:01

4 楼

往后移配平困难，结构重量和复杂性增加，垂尾设计也更复杂

p

【在 d**g 的大作中提到】

: its engines are positioned front of other rear-engine arrangement. why not p
: ut them further after?

d*g2009-01-22 08:01

5 楼

how about the other airplanes with rear engine arrangment?
the weight issue may be solved by moving the wings further aft. i don't this
this could cause problem to the tailplane. there should be less interferenc
e between them.

not

【在 r****r 的大作中提到】

: 往后移配平困难，结构重量和复杂性增加，垂尾设计也更复杂
:
: p

r*r2009-01-22 08:01

6 楼

其实你注意观察，大多数吊尾的发动机都是在尾锥的前方，
尾锥的结构不重新设计是无法承受两台发动机的重量的。

this
interferenc

【在 d**g 的大作中提到】

: how about the other airplanes with rear engine arrangment?
: the weight issue may be solved by moving the wings further aft. i don't this
: this could cause problem to the tailplane. there should be less interferenc
: e between them.
:
: not

k*y2009-01-22 08:01

7 楼

太好了,又进一步

【在 r****r 的大作中提到】

s*r2009-01-22 08:01

8 楼

http://www.comac.cc/main/dt/201001/27/t20100127_324256.shtml
不是号称是自主设计吗？怎么冒出这么多供应商。到底哪些部分是自主设计。从外行的
角度，是我们提出设计指标，国外供应商提供所有关键部件，然后中国组装。内行们能
不能给些insight。ARJ21在那些方面体现了中国商用飞机的飞跃？

a*r2009-01-22 08:01

9 楼

等我能上.com再m

http://www.comac.cc/main/dt/201001/27/t20100127_324256.shtml
不是号称是自主设计吗？怎么冒出这么多供应商。到底哪些部分是自主设计。从外行的
角度，是我们提出设计指标，国外供应商提供所有关键部件，然后中国组装。内行们能
不能给些insight。ARJ21在那些方面体现了中国商用飞机的飞跃？

【在 s**r 的大作中提到】

: http://www.comac.cc/main/dt/201001/27/t20100127_324256.shtml
: 不是号称是自主设计吗？怎么冒出这么多供应商。到底哪些部分是自主设计。从外行的
: 角度，是我们提出设计指标，国外供应商提供所有关键部件，然后中国组装。内行们能
: 不能给些insight。ARJ21在那些方面体现了中国商用飞机的飞跃？

j*d2009-01-22 08:01

10 楼

飞机制造商其实也就是系统集成，并不生产制造所有的部件，象波音、空客的电子设备
、发动机也都是
不同的supplier提供的。飞机制造商主要是做整体设计、气动布局等等，然后把需要的
部件集成整合起
来。目前中国能把不同厂家的部件成功的集成起来就是不小的进步了，这要涉及到驾驶
舱的布局，人机
工程、电磁兼容、软件协议等一系列的问题，并不是简单的搭积木一样的把这些东西装
起来就完事了。
飞机上安装的部件，大到发动机，小到螺钉都要符合航空业的制造标准，没有通过认证
的部件是不能装
机的，尤其是要想取得FAA的型号合格证就更要严格控制。
CRJ21-700还有很多问题要解决的，比如机身过重，需要改进材料、制造工艺；系统设
计也有很多不符
合FAA适航要求的，需要重新设计。总之，中国的航空业要想跻身国际市场，还有很长
的路要走。

【在 s**r 的大作中提到】