高铁亏损40000亿，为什么国家还不停的修# China - 中国研究
f*d
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看着如此火爆的高铁运输，大家肯定会这样想，这下铁路公司可是拥有了聚宝盆，每年
的车票收入就上亿，更不要说还有其他经营收入了。真是这样的吗？首先，我们要明白
。高铁不是普通铁路，所以，要另外修一条专用铁路。而高铁线路每一个公里的造价就
是一个多亿，如今我们的高铁已经有2万多公里，算下来，铁路投资在铁路线上的钱就
有4万亿。光这笔钱顺利赚回，就不知道要到猴年马月。
其次，看车厢。高铁车厢的花费也和普通列车不是一个等级，从我国目前拥有的高铁车
厢数量看，车厢上的花费是3000个亿，这也是一笔论亿元为单位的投资，每年维护都要
不少钱，打到票价里，自然也需要很长时间才能回本了，赚钱，那是当前不思考的事。
那有人就问了，高铁上亿人次的流量，难道是开玩笑的？这倒不假，但上亿人次的客流
量分摊到所有高铁线路，那就不稀奇了。而且火车一开，不等于就满员。
火车要盈利，尤其是高铁这样的火车，盈利的话就得多数情况下是满员。但现在看来，
能实现满员的高车线路，也就那么几条，其余的高铁线路，虽然不能说列车员比乘客多
，但在车厢上，一眼望去，基本上是空位多。所以，高铁亏钱是不争的事实。据统计，
铁路公司如今欠银行的钱已经是一个天文数字，这些钱要卖多少车票才回本？
既然高铁不赚钱，那么，国家为什么还要修高铁呢？因为这是国家高科技技术的象征，
是我们的国家名片。我们通过高铁技术输出，可以让中国形象在世界立起来。同时，在
新时代，国家要满足人们的出行要求，不能几十年一贯制还是慢腾腾的火车出行，不然
，怎么能说明世道进步呢？至于经营，只要持之以恒，总能找到盈利点的。
的车票收入就上亿，更不要说还有其他经营收入了。真是这样的吗？首先，我们要明白
。高铁不是普通铁路，所以，要另外修一条专用铁路。而高铁线路每一个公里的造价就
是一个多亿，如今我们的高铁已经有2万多公里，算下来，铁路投资在铁路线上的钱就
有4万亿。光这笔钱顺利赚回，就不知道要到猴年马月。
其次，看车厢。高铁车厢的花费也和普通列车不是一个等级，从我国目前拥有的高铁车
厢数量看，车厢上的花费是3000个亿，这也是一笔论亿元为单位的投资，每年维护都要
不少钱，打到票价里，自然也需要很长时间才能回本了，赚钱，那是当前不思考的事。
那有人就问了，高铁上亿人次的流量，难道是开玩笑的？这倒不假，但上亿人次的客流
量分摊到所有高铁线路，那就不稀奇了。而且火车一开，不等于就满员。
火车要盈利，尤其是高铁这样的火车，盈利的话就得多数情况下是满员。但现在看来，
能实现满员的高车线路，也就那么几条，其余的高铁线路，虽然不能说列车员比乘客多
，但在车厢上，一眼望去，基本上是空位多。所以，高铁亏钱是不争的事实。据统计，
铁路公司如今欠银行的钱已经是一个天文数字，这些钱要卖多少车票才回本？
既然高铁不赚钱，那么，国家为什么还要修高铁呢？因为这是国家高科技技术的象征，
是我们的国家名片。我们通过高铁技术输出，可以让中国形象在世界立起来。同时，在
新时代，国家要满足人们的出行要求，不能几十年一贯制还是慢腾腾的火车出行，不然
，怎么能说明世道进步呢？至于经营，只要持之以恒，总能找到盈利点的。