纽约时报:高铁以出人预料的方式改变了中国 (转载)# JobHunting - 待字闺中
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【 以下文字转载自 SanFrancisco 讨论区 】
发信人: ccccmm (*>_标 题: 纽约时报:高铁以出人预料的方式改变了中国 (转载)
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Sep 25 11:55:22 2013, 美东)
发信人: Regina (猫宝宝), 信区: Military
标 题: 高铁以出人预料的方式改变了中国
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Sep 25 09:50:40 2013, 美东)
高铁以出人预料的方式改变了中国
来源: zhongguowushu 于 2013-09-25 06:08:42 [档案] [博客] [旧帖] [给我悄悄话]
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美国《纽约时报》网站9月23日文章，原题：高铁改变中国 不到4年前刚投入使用时，
巨穴般的长沙高铁站还是人迹罕至。如今，这种情景早已时过境迁。在中国高铁启用5
年后，其每月客运量已接近中国国内航空业的两倍，到明年初，将超过每月运送5400万
人次的美国国内航班。
鞋厂工人李晓红(音)每月都乘高铁从广州回长沙看望女儿。此前她通常每年回家一次，
因为路上需要一整天时间，而如今只需2小时19分钟。甄启楠(音)是一名企业高管，为
避免航班延误，像他这样的人会选择乘高铁到全国各地开会。“我没想到变化这么快”
，甄说，“看似陌生的高铁已成为我们生活的一部分”。
高铁是令人始料未及的成功故事，经济学家和交通运输专家视之为中国经济持续增长而
其他新兴经济体却步履维艰的原因之一。但中国并非没有付出代价：债台高筑、大量人
口搬迁、一起重大事故，以及竞标中存在的贪腐问题。
毋庸置疑，高铁以出人预料的方式改变了中国。世界银行报告称，在已通高铁的中国城
市中，工人的生产率很可能会得到广泛提升。当企业发现在数小时高铁车程内存在数以
千万的潜在客户、雇员和对手时，其生产率就会提高。在北京、深圳这样的大城市，公
司正开设研发中心，那里有大量受过高等教育的年轻才俊，而他们进行当天往返的旅行
——去薪资水平和土地价格较低城市的工厂——也很方便。“许多企业显然在改变经营
方式”，世界银行驻京的一名资深交通专家说。
对西方来说，或许很难复制中国的成功，不仅仅因为没有几个地方跟得上中国城镇化的
步伐，还因为中国人口是美国的四倍，并集中在国土1/3面积的东部。中国高铁还与世
界上最具雄心的地铁建设工程相搭配，这意味着大量人口可以迅速进入高铁站。
高铁不仅使中国内地的商业经理们进入更大的市场，随着沿海地区工资迅速上涨，外国
高管们也将把目光转向中国内地。“我们以前总是南下广州会见欧洲客户，但如今他们
正更频繁地现身长沙”，长沙某公司的一名销售主管说，唯一不好的地方是，“高铁正
变得越来越拥挤”。
德国人在中国坐世界最长高速列车：惊呼太振奋
德国《法兰克福汇报》文章，原题：飞速穿越大中国
这个上世纪90年代建造的火车站是京城最大的“中国风格”建筑，也是亚洲最大的火车
站之一。经过17分钟行驶，列车上的电子显示牌首次出现红色数字：308公里／小时。
这传递出令人振奋的信息：世界最长高速列车线路京广高铁行程只需8小时并非夸大其
词。
京广高铁于去年12月26日——毛泽东诞辰日开通。毛执政期间常乘火车出行。中国20世
纪初就开始大力建造铁路。如今，很多中国城市把发展新高铁线路放在重要位置，以便
与其他城市的经济紧密相连。
列车进入平稳行驶后，一个亲切的女声开始用中英文广播介绍，如不许吸烟等。整列火
车坐满人。二等座票约合100欧元，一等座票则要160欧元左右，商务票更是高达近350
欧元。
发信人: ccccmm (*>_标 题: 纽约时报:高铁以出人预料的方式改变了中国 (转载)
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标 题: 高铁以出人预料的方式改变了中国
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高铁以出人预料的方式改变了中国
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美国《纽约时报》网站9月23日文章，原题：高铁改变中国 不到4年前刚投入使用时，
巨穴般的长沙高铁站还是人迹罕至。如今，这种情景早已时过境迁。在中国高铁启用5
年后，其每月客运量已接近中国国内航空业的两倍，到明年初，将超过每月运送5400万
人次的美国国内航班。
鞋厂工人李晓红(音)每月都乘高铁从广州回长沙看望女儿。此前她通常每年回家一次，
因为路上需要一整天时间，而如今只需2小时19分钟。甄启楠(音)是一名企业高管，为
避免航班延误，像他这样的人会选择乘高铁到全国各地开会。“我没想到变化这么快”
，甄说，“看似陌生的高铁已成为我们生活的一部分”。
高铁是令人始料未及的成功故事，经济学家和交通运输专家视之为中国经济持续增长而
其他新兴经济体却步履维艰的原因之一。但中国并非没有付出代价：债台高筑、大量人
口搬迁、一起重大事故，以及竞标中存在的贪腐问题。
毋庸置疑，高铁以出人预料的方式改变了中国。世界银行报告称，在已通高铁的中国城
市中，工人的生产率很可能会得到广泛提升。当企业发现在数小时高铁车程内存在数以
千万的潜在客户、雇员和对手时，其生产率就会提高。在北京、深圳这样的大城市，公
司正开设研发中心，那里有大量受过高等教育的年轻才俊，而他们进行当天往返的旅行
——去薪资水平和土地价格较低城市的工厂——也很方便。“许多企业显然在改变经营
方式”，世界银行驻京的一名资深交通专家说。
对西方来说，或许很难复制中国的成功，不仅仅因为没有几个地方跟得上中国城镇化的
步伐，还因为中国人口是美国的四倍，并集中在国土1/3面积的东部。中国高铁还与世
界上最具雄心的地铁建设工程相搭配，这意味着大量人口可以迅速进入高铁站。
高铁不仅使中国内地的商业经理们进入更大的市场，随着沿海地区工资迅速上涨，外国
高管们也将把目光转向中国内地。“我们以前总是南下广州会见欧洲客户，但如今他们
正更频繁地现身长沙”，长沙某公司的一名销售主管说，唯一不好的地方是，“高铁正
变得越来越拥挤”。
德国人在中国坐世界最长高速列车：惊呼太振奋
德国《法兰克福汇报》文章，原题：飞速穿越大中国
这个上世纪90年代建造的火车站是京城最大的“中国风格”建筑，也是亚洲最大的火车
站之一。经过17分钟行驶，列车上的电子显示牌首次出现红色数字：308公里／小时。
这传递出令人振奋的信息：世界最长高速列车线路京广高铁行程只需8小时并非夸大其
词。
京广高铁于去年12月26日——毛泽东诞辰日开通。毛执政期间常乘火车出行。中国20世
纪初就开始大力建造铁路。如今，很多中国城市把发展新高铁线路放在重要位置，以便
与其他城市的经济紧密相连。
列车进入平稳行驶后，一个亲切的女声开始用中英文广播介绍，如不许吸烟等。整列火
车坐满人。二等座票约合100欧元，一等座票则要160欧元左右，商务票更是高达近350
欧元。