午市消息一则# Joke - 肚皮舞运动
m*e
1 楼
毫无疑问,Uber面临一场危机,这么集中的负面新闻加上官司缠身,可以说很难找出一
个以前的案例。不过危机也意味着机遇,既可以让你争取到更好的报酬,也可以壮大华
人在Uber的力量。下面我先解读负面新闻,再谈公司业务发展,最后谈为什么加入Uber
,什么情况适合加入。
==公司文化==
公司文化来自CEO的塑造,特别像TK这样强势的人,可以说一手塑造了Uber的文化。
Uber的文化总体来说强势,激进,重视效率,缺乏同情心。TK这样的个性来源于他的成
长经历和创业历程。
Uber这样的文化非常适合野蛮扩张,反抗政府不合理规定和出租车行业的垄断。早期的
发展掩盖了文化存在的问题,所以偏袒业绩好的人而忽视性骚扰,为了反抗政府执法搞
出了Greyball。这样的文化适合运营,但是不适合技术,所以在向技术主导的转型过程
中,这样的文化已经越来越显示出它的局限性。
这么多负面新闻集中爆发,当然容易让大家丧失对Uber的信心,让员工也士气低沉,竞
争对手达到了他们的目的。不过从好的方面来讲,在IPO之前把负面新闻全部抖掉,然
后完善公司的管理,也是送给我们的机会。在一次次的全体大会上,面对员工的质问,
发自肺腑的反应问题,管理层已经意识到了问题所在,采取了一系列措施。对性骚扰案
,聘请了律师进行深入调查。在管理层,寻找COO以达到对CEO的制衡。对员工,暂停
PIP并即将推出新的绩效考评,延长产假,延长拿期权员工离职后行权期限至7年等等。
对司机,显示更透明的定价,让司机选择是不是接受现金,以及即将推出的司机要求很
久的功能等等。这样多管齐下和强大的执行力,提前扫掉了以后的地雷,也恢复了员工
的士气。
==无人车==
相比于其他的负面新闻,Waymo的诉讼更切实关系到Uber的发展。事情的真相大家可以
关注报道,我不方便评论。不过至少现在的判决让Uber缓了一口气,法官没有同意按
Waymo的要求停止无人车的开发,也没有停止激光雷达的开发,只是让Anthony回避激光
雷达,交出文件。10月会进行公审,届时我们可以知道结果如何。
不可否认,无人车的技术Waymo领先很多,不过Uber也并不是没有优势。首先无人车关
系Uber的生死存亡,决心和重视程度相比Google对Waymo就要高,现在投入的资金和人
力相对于Uber的体积都很可观。其次,Uber招揽的CMU人才完成了技术原始积累,收购
的Geometric Inteligence和刚成立的多伦多分部增强了AI实力。无人车是一项系统工
程,需要AI,高精度地图,激光雷达这些关键技术;而纵观所有对手,具有这些技术实
力的只有Waymo和Uber。
即使当无人车商用的时候Uber和Waymo的技术仍有差距,也并不意味着Uber就会灭亡。
无人车带来的市场起码是汽车共享的十倍,那么Uber只要有10%的市场份额,也可以维
持现在的营收和估值。硅谷多年的历史表明,从来没有哪家公司能做到100%垄断。只要
人才流动和学术交流存在,无人车技术也可能白菜化。而且无人车也需要人来维护保养
,每个城市都需要运营人员,这正是Uber的优势。
==公司业务发展==
2017年Uber的打车业务仍保持健康增长,增长速度不亚于去年。送餐业务UberEats有着
爆发性的增长,相信年底会让大家大吃一惊。货运业务UberFreight刚正式推出,在货
运司机中反响不错。
1月份的#deleteuber确实对业务影响很大,不过在TK退出Trump的顾问委员后后,也很
快恢复。既然能进入的城市都进入了,打车业务的品种也看不到太多创新,那么增长从
哪里来?答案在于各种本地化的功能,新的支付方式,用户体验的优化,以及律师团队
的努力。举个例子,光是接受现金支付,就为Uber打开了不少发展中国家市场。最近
Austin的胜利,也让Uber可以重返Austin。
送餐业务很多人并不看好,在他们看来竞争对手太多,Grubhub早就在做也做的很一般
。首先这个市场很大,饿了么和美团可以证明。其次Uber现成的司机可以直接派去接单
,大大提高了扩张速度。而且Uber在各个城市有现成的运营和市场营销团队,全球化相
比竞争对手快太多。正是因为这些优势,麦当劳选择与Uber在全球合作送餐。以后随着
运营效率的提升,还可以实现载人的时候也顺便送餐,乘客打车从三藩到南湾,司机正
好可以为另外一个顾客捎去御食园的外卖,仍然只要5美元。
货运是个万亿美元级别的市场,发货商和卡车司机通过中间商下单,中间商通过电话甚
至传真来交流,根据经验来定价,并从中收取佣金。这个市场非常分散,美国就有上万
家这样的中间商,最大的一家是上市公司C.H.Robinson。中间商的分散以及信息的不共
享自然造成了匹配效率的低下和非最优。此外司机抱怨很多的一点是运费到账很慢。
UberFreight现在也是一家中间商,不过是让司机用手机直接接单,算法预先定价,并
且给司机到账保证在七天之内。这样的体验相对于这个多年没有任何变革的行业当然优
势很大,以后随着规模的提升,匹配效率也可以不断提升,不同发货商可以拼车,优势
会越来越明显。
Uber现在给大家RSU股价是按16年初的估值来算的,而之后业务已经增长一倍,之所以
估值没变是因为不需要再融资,在IPO之前也就没有重新定价的机会。
==Uber适合我吗==
Uber不可能适合所有人,首先要求你有比较高的风险偏好。这不仅和个人年龄及性格有
关,也和你家庭财务状况有关。你应该想想自己对改善物流效率是否有热情,即使Uber
失败,这几年学到的东西和经历是否值得。不过风险的反面也是潜在的高回报,现在所
有的准备工作都指向近期上市,并且正因为现在接offer的比例很低,offer大小也有动
态提价,甚至让15年和16年进入的员工都羡慕不已。
对工程师而言,Uber的技术问题很有挑战性。庞大的数据量,实时的计算;调度,定价
,反欺诈,地图,无人车这些都可以给你足够的挑战。Google或者Facebook这种大公司
,有很多大牛,技术也很成熟;Uber的技术还不成熟,但是在往正确的方向发展,反而
给了你成就事业的机会。
毫无疑问,Uber的快节奏和激进的文化带给不少员工焦虑和泪水,在这里要感谢所有曾
经和现在同事为Uber的奉献。如果读完此文你仍然热情高涨,可以看看Uber的招聘网站
,也可以让我帮你内推,请发职位链接和简历到[email protected],我尽量一天之
内答复。
至于我为什么要写这篇文章,直接原因是我们组要招一个前端工程师一直招不到。另外
我也希望提供给大家一个客观的视角。
个以前的案例。不过危机也意味着机遇,既可以让你争取到更好的报酬,也可以壮大华
人在Uber的力量。下面我先解读负面新闻,再谈公司业务发展,最后谈为什么加入Uber
,什么情况适合加入。
==公司文化==
公司文化来自CEO的塑造,特别像TK这样强势的人,可以说一手塑造了Uber的文化。
Uber的文化总体来说强势,激进,重视效率,缺乏同情心。TK这样的个性来源于他的成
长经历和创业历程。
Uber这样的文化非常适合野蛮扩张,反抗政府不合理规定和出租车行业的垄断。早期的
发展掩盖了文化存在的问题,所以偏袒业绩好的人而忽视性骚扰,为了反抗政府执法搞
出了Greyball。这样的文化适合运营,但是不适合技术,所以在向技术主导的转型过程
中,这样的文化已经越来越显示出它的局限性。
这么多负面新闻集中爆发,当然容易让大家丧失对Uber的信心,让员工也士气低沉,竞
争对手达到了他们的目的。不过从好的方面来讲,在IPO之前把负面新闻全部抖掉,然
后完善公司的管理,也是送给我们的机会。在一次次的全体大会上,面对员工的质问,
发自肺腑的反应问题,管理层已经意识到了问题所在,采取了一系列措施。对性骚扰案
,聘请了律师进行深入调查。在管理层,寻找COO以达到对CEO的制衡。对员工,暂停
PIP并即将推出新的绩效考评,延长产假,延长拿期权员工离职后行权期限至7年等等。
对司机,显示更透明的定价,让司机选择是不是接受现金,以及即将推出的司机要求很
久的功能等等。这样多管齐下和强大的执行力,提前扫掉了以后的地雷,也恢复了员工
的士气。
==无人车==
相比于其他的负面新闻,Waymo的诉讼更切实关系到Uber的发展。事情的真相大家可以
关注报道,我不方便评论。不过至少现在的判决让Uber缓了一口气,法官没有同意按
Waymo的要求停止无人车的开发,也没有停止激光雷达的开发,只是让Anthony回避激光
雷达,交出文件。10月会进行公审,届时我们可以知道结果如何。
不可否认,无人车的技术Waymo领先很多,不过Uber也并不是没有优势。首先无人车关
系Uber的生死存亡,决心和重视程度相比Google对Waymo就要高,现在投入的资金和人
力相对于Uber的体积都很可观。其次,Uber招揽的CMU人才完成了技术原始积累,收购
的Geometric Inteligence和刚成立的多伦多分部增强了AI实力。无人车是一项系统工
程,需要AI,高精度地图,激光雷达这些关键技术;而纵观所有对手,具有这些技术实
力的只有Waymo和Uber。
即使当无人车商用的时候Uber和Waymo的技术仍有差距,也并不意味着Uber就会灭亡。
无人车带来的市场起码是汽车共享的十倍,那么Uber只要有10%的市场份额,也可以维
持现在的营收和估值。硅谷多年的历史表明,从来没有哪家公司能做到100%垄断。只要
人才流动和学术交流存在,无人车技术也可能白菜化。而且无人车也需要人来维护保养
,每个城市都需要运营人员,这正是Uber的优势。
==公司业务发展==
2017年Uber的打车业务仍保持健康增长,增长速度不亚于去年。送餐业务UberEats有着
爆发性的增长,相信年底会让大家大吃一惊。货运业务UberFreight刚正式推出,在货
运司机中反响不错。
1月份的#deleteuber确实对业务影响很大,不过在TK退出Trump的顾问委员后后,也很
快恢复。既然能进入的城市都进入了,打车业务的品种也看不到太多创新,那么增长从
哪里来?答案在于各种本地化的功能,新的支付方式,用户体验的优化,以及律师团队
的努力。举个例子,光是接受现金支付,就为Uber打开了不少发展中国家市场。最近
Austin的胜利,也让Uber可以重返Austin。
送餐业务很多人并不看好,在他们看来竞争对手太多,Grubhub早就在做也做的很一般
。首先这个市场很大,饿了么和美团可以证明。其次Uber现成的司机可以直接派去接单
,大大提高了扩张速度。而且Uber在各个城市有现成的运营和市场营销团队,全球化相
比竞争对手快太多。正是因为这些优势,麦当劳选择与Uber在全球合作送餐。以后随着
运营效率的提升,还可以实现载人的时候也顺便送餐,乘客打车从三藩到南湾,司机正
好可以为另外一个顾客捎去御食园的外卖,仍然只要5美元。
货运是个万亿美元级别的市场,发货商和卡车司机通过中间商下单,中间商通过电话甚
至传真来交流,根据经验来定价,并从中收取佣金。这个市场非常分散,美国就有上万
家这样的中间商,最大的一家是上市公司C.H.Robinson。中间商的分散以及信息的不共
享自然造成了匹配效率的低下和非最优。此外司机抱怨很多的一点是运费到账很慢。
UberFreight现在也是一家中间商,不过是让司机用手机直接接单,算法预先定价,并
且给司机到账保证在七天之内。这样的体验相对于这个多年没有任何变革的行业当然优
势很大,以后随着规模的提升,匹配效率也可以不断提升,不同发货商可以拼车,优势
会越来越明显。
Uber现在给大家RSU股价是按16年初的估值来算的,而之后业务已经增长一倍,之所以
估值没变是因为不需要再融资,在IPO之前也就没有重新定价的机会。
==Uber适合我吗==
Uber不可能适合所有人,首先要求你有比较高的风险偏好。这不仅和个人年龄及性格有
关,也和你家庭财务状况有关。你应该想想自己对改善物流效率是否有热情,即使Uber
失败,这几年学到的东西和经历是否值得。不过风险的反面也是潜在的高回报,现在所
有的准备工作都指向近期上市,并且正因为现在接offer的比例很低,offer大小也有动
态提价,甚至让15年和16年进入的员工都羡慕不已。
对工程师而言,Uber的技术问题很有挑战性。庞大的数据量,实时的计算;调度,定价
,反欺诈,地图,无人车这些都可以给你足够的挑战。Google或者Facebook这种大公司
,有很多大牛,技术也很成熟;Uber的技术还不成熟,但是在往正确的方向发展,反而
给了你成就事业的机会。
毫无疑问,Uber的快节奏和激进的文化带给不少员工焦虑和泪水,在这里要感谢所有曾
经和现在同事为Uber的奉献。如果读完此文你仍然热情高涨,可以看看Uber的招聘网站
,也可以让我帮你内推,请发职位链接和简历到[email protected],我尽量一天之
内答复。
至于我为什么要写这篇文章,直接原因是我们组要招一个前端工程师一直招不到。另外
我也希望提供给大家一个客观的视角。