学术问题，巴黎的pm2.5是不是已经快赶上北京了？？# Joke - 肚皮舞运动
x*k
1 楼
学术问题，巴黎的pm2.5是不是已经快赶上北京了？？
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早在几年前，美国有个民间机构就质疑大众柴油车的设计根本无法达到美国排放标准，
然而大众车确能神奇地通过排放检测。
于是这个民间机构和西弗吉尼亚大学合作，对大众的帕萨特和捷达柴油车进行了从西雅
图到洛杉矶的真实路况测试，结果发现排放量是美国标准的最低达10倍，最高达40倍，
数据惊人，并通知了美国环保署。
美国环保署开始要求大众整改，并提出有关报告和解释。然而，大众在去年5月提出的
报告，继续刻意掩盖事实，并称已全部解决问题。然而，环保署随后的调查，继续显示
大众的排放实验室数据和真实路试数据有巨大差异。
美国环保署今年上半年正式启动调查，并怀疑大众使用软件在恶意作弊，在最近几个月
越来越严厉的审查压力下，大众不得不承认他们的恶意作弊行为，并交出了软件的问题
代码。
所以，大众的行为并不是主动承认或者疏忽造成，而是一贯的公司策略和走投无路的压
力，就像美国新闻讲的是long time organized crime.难怪司法部也开始准备起诉刑事
犯罪的可能。
中国几乎完全不关注排放问题(所以无论是欧洲主推的清洁柴油或者日本主推的混合动
力在中国都完全没有市场)，但国外这是汽车企业竞争的主战场(注意，这实际上和环保
并没有特别大的关系，而更接近于商战的题材)。
日本车省油再加混合动力技术强，所以理论上环保方面几乎可以完全压倒欧洲车。但欧
洲主要通过两个手段来反制，一就是提出混合动力虽然省油反而不环保(因为电池制造
过程中产生更多污染)，二是提倡所谓更清洁的柴油。
但欧洲倡导柴油恰恰证明了所谓环保理念的虚伪性。首先柴油只能降低二氧化碳排放却
会大幅度增加其他有害物排放，这样就通不过美国标准(能通过欧洲标准，但造成的恶
果是欧洲的大城市比如巴黎pm2.5问题都快赶上北京了，空气彻底被这些柴油车搞烂)
然后为了通过美国的标准，大众就搞了这个作弊。虽然看起来这只影响微小的美国市场
，但实际上因为欧洲马上也要执行严格的新标准，大众这个作弊既然在美国被查出来在
欧洲也就同样没法通过，于是在环保战场和日本车竞争的整个主策略就被完全封死了。
当然大众可以想办法净化，可以降低动力来达到排放标准，但这样成本和性能就会劣化
很多，竞争中大大不利。
实际上大众的柴油技术在作弊模式下确实非常强劲，特别是日本人被搞得很狼狈。马自
达拼了老命研发的柴油技术去和大众作弊模式比数据简直要崩溃(所以之前日本人自己
一直嘲笑马自达水平不行还要发酸)。铃木则考虑到大众的柴油技术强想要用微型车技
术来换到这个先进玩意儿，不过双方合作之后铃木发现大众给的技术有很大的疑问点(
核心技术的作弊程序不给你当然这东西就没法用了)，提出分手又被敲诈了一笔，现在
同样也洗清了自己的冤屈。。。
上面这些都是技术和商业面的问题。但除此以外更重要的还是诚信和道德问题。排放检
测可以通过这样恶劣的方式作弊，那其他地方呢？
最简单的比如断轴事件最终处理官方检测是通过的，现在你们还相信吗(虽然本来怀疑
也很大，但现在怀疑更有了强有力的支持)
再一个就是面临1100万车主的集体诉讼了。这完全是欺诈性的销售，就好比前阵子红米
号称夏普屏给你的是天马屏。。。(而且更恶劣的地方在于大众等于是进一步把天马屏
伪装成了夏普屏，刘翔这些手机评测机构用软件检测或者拆开看部件都显示是夏普屏，
但实际是天马屏的性能。想象一下小米真这么干客户是什么反应吧)
这可能是汽车史上最严重的问题了
首先这完全是大众故意造成的
其次涉及车辆1100w，不单单是美国市场的50w，然而美国市场50w就要罚款180亿美刀，
其他市场罚单也会很感人，还要召回这1100w汽车，这些汽车因为排放不达标会被直接
报废，大众要赔偿。。还有各种民事诉讼。。。
大众真的摊上大事了，不然不会两天就直接导致40%的市值蒸发啊。。。
大众其实挺能代表德国人性格的，道貌岸然的骗子
说得好。
往大里说，现在很多人喜欢买奢侈品，买大牌，“一线品牌”，等等。但是没什么人想
过为什么要追，为什么人家就是卖这么贵还是有人要。
除了这些大牌的一些真的技术长处，就是能以指数的售价把这些技术卖出去，有一个很
本质的东西就是这些大牌它就是有基本的质量保证以及撑得起这个保证的售后承诺。
买东西买大品牌的一个基本逻辑就是，消费者不相信大品牌会为了蝇头小利把多少年建
立起来的品牌信誉给砸掉。因此，买大品牌基本可以认为是放心的。 或者说，你跑去
买gucci的包卡蒂尔的钻石，你只需要关心这货是否好看，而不必担心人家是不是真钻
石。别人看到你带gucci的包，也只会关心是不是真gucci，而不会关心是不是真皮。
大众这次的问题就是犯了这一条，这是致命的品牌信誉的错误。这个新闻刚出来的时候
我觉得这肯定是记者为了搏眼球搞出来的大新闻。到现在公司高层亲自出来道歉了。
不过基本就是然并卵。这远不只是罚款的问题。不论是消费者还是投资者都会认为这个
公司信誉完蛋了。 或者说消费者的底线被触犯了——这个百年老字号他就真敢为了利
润砸自己牌子。那消费者还就真不知道这货有啥干不出来的。
我们且看这个品牌怎么死。他也不是历史上第一个这么死的品牌。比如泛美，也就几次
空难。再比如协和。马航去年两次空难，也死得就差不多一口气了。这仅仅只是航空业
，而且这些还不像这次大众是主观骗人。
补充一下吧。
现在欧洲车就是靠柴油和日系对抗。而欧洲的标准比美国宽松，这也是因为要保护欧洲
车企，另外欧洲的关税也很重。这两个等于是保护欧洲的车企。而实际上美国的标准比
欧洲只是严格一倍，而大众超标40倍。实际上大众在欧洲一样超标，同样作弊。这样一
来的话，欧洲车企的小柴油车，几乎要全军覆没。
这个震动实在是够大的。而且很可能其它企业通用作弊（可以想下，你作弊了，别人不
作弊，还能竞争吗？）
1
很多人看不明白，解释如下：如果满足“驱动轮转动”，同时“非驱动轮静止”的条件
，则“打开dyno功能”，这个条件什么时候满足，自己去做过车检的都知道
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早在几年前，美国有个民间机构就质疑大众柴油车的设计根本无法达到美国排放标准，
然而大众车确能神奇地通过排放检测。
于是这个民间机构和西弗吉尼亚大学合作，对大众的帕萨特和捷达柴油车进行了从西雅
图到洛杉矶的真实路况测试，结果发现排放量是美国标准的最低达10倍，最高达40倍，
数据惊人，并通知了美国环保署。
美国环保署开始要求大众整改，并提出有关报告和解释。然而，大众在去年5月提出的
报告，继续刻意掩盖事实，并称已全部解决问题。然而，环保署随后的调查，继续显示
大众的排放实验室数据和真实路试数据有巨大差异。
美国环保署今年上半年正式启动调查，并怀疑大众使用软件在恶意作弊，在最近几个月
越来越严厉的审查压力下，大众不得不承认他们的恶意作弊行为，并交出了软件的问题
代码。
所以，大众的行为并不是主动承认或者疏忽造成，而是一贯的公司策略和走投无路的压
力，就像美国新闻讲的是long time organized crime.难怪司法部也开始准备起诉刑事
犯罪的可能。
中国几乎完全不关注排放问题(所以无论是欧洲主推的清洁柴油或者日本主推的混合动
力在中国都完全没有市场)，但国外这是汽车企业竞争的主战场(注意，这实际上和环保
并没有特别大的关系，而更接近于商战的题材)。
日本车省油再加混合动力技术强，所以理论上环保方面几乎可以完全压倒欧洲车。但欧
洲主要通过两个手段来反制，一就是提出混合动力虽然省油反而不环保(因为电池制造
过程中产生更多污染)，二是提倡所谓更清洁的柴油。
但欧洲倡导柴油恰恰证明了所谓环保理念的虚伪性。首先柴油只能降低二氧化碳排放却
会大幅度增加其他有害物排放，这样就通不过美国标准(能通过欧洲标准，但造成的恶
果是欧洲的大城市比如巴黎pm2.5问题都快赶上北京了，空气彻底被这些柴油车搞烂)
然后为了通过美国的标准，大众就搞了这个作弊。虽然看起来这只影响微小的美国市场
，但实际上因为欧洲马上也要执行严格的新标准，大众这个作弊既然在美国被查出来在
欧洲也就同样没法通过，于是在环保战场和日本车竞争的整个主策略就被完全封死了。
当然大众可以想办法净化，可以降低动力来达到排放标准，但这样成本和性能就会劣化
很多，竞争中大大不利。
实际上大众的柴油技术在作弊模式下确实非常强劲，特别是日本人被搞得很狼狈。马自
达拼了老命研发的柴油技术去和大众作弊模式比数据简直要崩溃(所以之前日本人自己
一直嘲笑马自达水平不行还要发酸)。铃木则考虑到大众的柴油技术强想要用微型车技
术来换到这个先进玩意儿，不过双方合作之后铃木发现大众给的技术有很大的疑问点(
核心技术的作弊程序不给你当然这东西就没法用了)，提出分手又被敲诈了一笔，现在
同样也洗清了自己的冤屈。。。
上面这些都是技术和商业面的问题。但除此以外更重要的还是诚信和道德问题。排放检
测可以通过这样恶劣的方式作弊，那其他地方呢？
最简单的比如断轴事件最终处理官方检测是通过的，现在你们还相信吗(虽然本来怀疑
也很大，但现在怀疑更有了强有力的支持)
再一个就是面临1100万车主的集体诉讼了。这完全是欺诈性的销售，就好比前阵子红米
号称夏普屏给你的是天马屏。。。(而且更恶劣的地方在于大众等于是进一步把天马屏
伪装成了夏普屏，刘翔这些手机评测机构用软件检测或者拆开看部件都显示是夏普屏，
但实际是天马屏的性能。想象一下小米真这么干客户是什么反应吧)
这可能是汽车史上最严重的问题了
首先这完全是大众故意造成的
其次涉及车辆1100w，不单单是美国市场的50w，然而美国市场50w就要罚款180亿美刀，
其他市场罚单也会很感人，还要召回这1100w汽车，这些汽车因为排放不达标会被直接
报废，大众要赔偿。。还有各种民事诉讼。。。
大众真的摊上大事了，不然不会两天就直接导致40%的市值蒸发啊。。。
大众其实挺能代表德国人性格的，道貌岸然的骗子
说得好。
往大里说，现在很多人喜欢买奢侈品，买大牌，“一线品牌”，等等。但是没什么人想
过为什么要追，为什么人家就是卖这么贵还是有人要。
除了这些大牌的一些真的技术长处，就是能以指数的售价把这些技术卖出去，有一个很
本质的东西就是这些大牌它就是有基本的质量保证以及撑得起这个保证的售后承诺。
买东西买大品牌的一个基本逻辑就是，消费者不相信大品牌会为了蝇头小利把多少年建
立起来的品牌信誉给砸掉。因此，买大品牌基本可以认为是放心的。 或者说，你跑去
买gucci的包卡蒂尔的钻石，你只需要关心这货是否好看，而不必担心人家是不是真钻
石。别人看到你带gucci的包，也只会关心是不是真gucci，而不会关心是不是真皮。
大众这次的问题就是犯了这一条，这是致命的品牌信誉的错误。这个新闻刚出来的时候
我觉得这肯定是记者为了搏眼球搞出来的大新闻。到现在公司高层亲自出来道歉了。
不过基本就是然并卵。这远不只是罚款的问题。不论是消费者还是投资者都会认为这个
公司信誉完蛋了。 或者说消费者的底线被触犯了——这个百年老字号他就真敢为了利
润砸自己牌子。那消费者还就真不知道这货有啥干不出来的。
我们且看这个品牌怎么死。他也不是历史上第一个这么死的品牌。比如泛美，也就几次
空难。再比如协和。马航去年两次空难，也死得就差不多一口气了。这仅仅只是航空业
，而且这些还不像这次大众是主观骗人。
补充一下吧。
现在欧洲车就是靠柴油和日系对抗。而欧洲的标准比美国宽松，这也是因为要保护欧洲
车企，另外欧洲的关税也很重。这两个等于是保护欧洲的车企。而实际上美国的标准比
欧洲只是严格一倍，而大众超标40倍。实际上大众在欧洲一样超标，同样作弊。这样一
来的话，欧洲车企的小柴油车，几乎要全军覆没。
这个震动实在是够大的。而且很可能其它企业通用作弊（可以想下，你作弊了，别人不
作弊，还能竞争吗？）
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很多人看不明白，解释如下：如果满足“驱动轮转动”，同时“非驱动轮静止”的条件
，则“打开dyno功能”，这个条件什么时候满足，自己去做过车检的都知道
