所谓巴铁不符合基本科学原理和技术标准，zz# Joke - 肚皮舞运动
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1 楼
近日，一项被称为中国原创重大发明“巴铁”（又称“立体巴士”）占据了不少新闻的
焦点。据称这种交通工具能够解决城市交通拥堵，“肚子里面能跑小汽车”，上面还能
承载1000多名乘客，引起了公众的广泛讨论，掀起了一番热潮。
媒体报道，巴铁是一种大运量宽体高架电车，采用了高效低碳新技术，将BRT和地
铁等优点融为一体的全新发明。巴铁运行时凌驾于道路之上，分上下两层，上层载客，
下层可通车，大大提高了运输效率，从而有效解决城市交通拥堵。
然而，在巴铁概念火爆的同时，笔者作为城市交通从业人员希望从行业的角度进行
一番思考，谈一谈巴铁创新发明需要遵循哪些基本科学原理。
首先，技术创新需要正确的价值取向。巴铁的出发点仍在于“为小汽车让路”。城
市交通资源的有限性决定了只有分清主次、把资源分配给主要矛盾的主要方面——公共
交通，才能有效解决城市交通问题。巴铁概念的提出，是把最有利又有限的路面空间让
小汽车通行，而非从根本上抑制小汽车出行需求，也就很难作用于缓解交通拥堵。
其次，技术创新需要符合基本科学原理和技术标准。巴铁的许多基本参数还不满足
基本的标准要求。巴铁总高度只有4.5~4.7米，下层小汽车通行高度2.2米，上层乘客空
间高度2.3～2.5米。一是这个尺寸不符合最起码的交通安全要求。小汽车通行高度2.2
米只满足速度5公里以下的车库高度要求。在50~60公里设计时速下，2.2米净空高度没
有哪个小车司机敢开车行驶。国内外设计规范中，连非机动车道路的净空高度都要求3.
5米，何况机动车呢？对5座及以上的小客车（面包车）那就更不靠谱了。二是巴铁上层
空间的设计也不满足乘客基本空间的需要。巴铁长度达到54米，宽7.8米，可用于承载
乘客的空间面积约为350平方米。即便如此，考虑到座位、走廊空间等要求，巴铁最多
可承载600—700人左右，很难满足其“容纳1200-1400名乘客”的初衷。三是，这样的
宽体超大客车车型很难满足车辆结构安全稳定要求。假定巴铁车辆仅按600人载员计算
（而不是发明者宣称的1000～1200人），载员重量就高达35~37吨，加上车体自重，估
计接近40吨。这40吨的宽体巴铁车厢其重心距离地面高度达3米左右。而仅靠两侧很薄
的车体钢壳支撑，在30公里以上车速行驶中动载冲击下，几乎无法保证其车辆结构的安
全稳定。四是，巴铁4.5～4.7米高度的车辆很难在既有已经存在立交桥、人行过街天桥
以及有许多几十甚至上百年行道树的城市道路上推广使用，不然将导致大量拆迁，破坏
城市历史、景观和文脉。此外，巴铁的巨型车体也不满足转弯半径、过街设施净空等规
范要求。
当然，公众的发明创新愿望和激情应该鼓励和保护。但是，发明创新都需要遵循最
基本的科学原理，需要充分论证和严密的科学计算，不能一蹴而就，更不能脱离实际。
目前，优先发展公共交通、倡导绿色出行仍是缓解交通拥堵、实现城市交通可持续发展
的根本途径和出路。
（作者系南京市城市与交通规划设计研究院院长）
焦点。据称这种交通工具能够解决城市交通拥堵，“肚子里面能跑小汽车”，上面还能
承载1000多名乘客，引起了公众的广泛讨论，掀起了一番热潮。
媒体报道，巴铁是一种大运量宽体高架电车，采用了高效低碳新技术，将BRT和地
铁等优点融为一体的全新发明。巴铁运行时凌驾于道路之上，分上下两层，上层载客，
下层可通车，大大提高了运输效率，从而有效解决城市交通拥堵。
然而，在巴铁概念火爆的同时，笔者作为城市交通从业人员希望从行业的角度进行
一番思考，谈一谈巴铁创新发明需要遵循哪些基本科学原理。
首先，技术创新需要正确的价值取向。巴铁的出发点仍在于“为小汽车让路”。城
市交通资源的有限性决定了只有分清主次、把资源分配给主要矛盾的主要方面——公共
交通，才能有效解决城市交通问题。巴铁概念的提出，是把最有利又有限的路面空间让
小汽车通行，而非从根本上抑制小汽车出行需求，也就很难作用于缓解交通拥堵。
其次，技术创新需要符合基本科学原理和技术标准。巴铁的许多基本参数还不满足
基本的标准要求。巴铁总高度只有4.5~4.7米，下层小汽车通行高度2.2米，上层乘客空
间高度2.3～2.5米。一是这个尺寸不符合最起码的交通安全要求。小汽车通行高度2.2
米只满足速度5公里以下的车库高度要求。在50~60公里设计时速下，2.2米净空高度没
有哪个小车司机敢开车行驶。国内外设计规范中，连非机动车道路的净空高度都要求3.
5米，何况机动车呢？对5座及以上的小客车（面包车）那就更不靠谱了。二是巴铁上层
空间的设计也不满足乘客基本空间的需要。巴铁长度达到54米，宽7.8米，可用于承载
乘客的空间面积约为350平方米。即便如此，考虑到座位、走廊空间等要求，巴铁最多
可承载600—700人左右，很难满足其“容纳1200-1400名乘客”的初衷。三是，这样的
宽体超大客车车型很难满足车辆结构安全稳定要求。假定巴铁车辆仅按600人载员计算
（而不是发明者宣称的1000～1200人），载员重量就高达35~37吨，加上车体自重，估
计接近40吨。这40吨的宽体巴铁车厢其重心距离地面高度达3米左右。而仅靠两侧很薄
的车体钢壳支撑，在30公里以上车速行驶中动载冲击下，几乎无法保证其车辆结构的安
全稳定。四是，巴铁4.5～4.7米高度的车辆很难在既有已经存在立交桥、人行过街天桥
以及有许多几十甚至上百年行道树的城市道路上推广使用，不然将导致大量拆迁，破坏
城市历史、景观和文脉。此外，巴铁的巨型车体也不满足转弯半径、过街设施净空等规
范要求。
当然，公众的发明创新愿望和激情应该鼓励和保护。但是，发明创新都需要遵循最
基本的科学原理，需要充分论证和严密的科学计算，不能一蹴而就，更不能脱离实际。
目前，优先发展公共交通、倡导绿色出行仍是缓解交通拥堵、实现城市交通可持续发展
的根本途径和出路。
（作者系南京市城市与交通规划设计研究院院长）