5月份以来,波罗的海干散货综合运费指数(BDI)的连日下跌,再次将刚刚恢复增长的
船公司推向尴尬境地。
昨天,BDI继跌破今年最低位后再创新低,报2515点,连跌十几日,累计下跌超过40%。
三大船型指数也同时连跌多天,其中主要用于运送铁矿石的海岬型船运费指数(BCI)
跌幅最大,报2898点,比前一天下跌72点,超灵便型船运费指数(BSI)报2143点,比
前一天下跌20点。
此前的低位是今年2月15日创下的,当时BDI曾跌至2566点,随后BDI指数开始逐渐回升
,5月26日,波罗的海干散货价格指数创下年内新高,涨至4209点,然后就开始急转直
下。6月16日便跌破了3000点。
与此同时,租船价格也在持续滑落,自5月中旬起,海岬型船的现货日租金已累计下跌
约五成,船舶经纪也开始忧虑下半年的租船市场。
进口矿石放缓
今年以来,不管是BDI上涨还是下跌,以运输铁矿石为主的好望角型船运费指数(BCI)
的变动都是主要的推动因素。因此,多位业内人士均认为,中国进口铁矿石的减少也是
此轮BDI指数大幅下跌的主要原因。
自4月下旬开始,中国国内的钢材市场价格持续下跌,也迫使国内钢厂放缓了对铁