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没必要为一起车祸上纲上线，美国道路安全比中国差得多

没必要为一起车祸上纲上线，美国道路安全比中国差得多# Returnee - 海归

f*s2011-05-12 07:05

1 楼

车祸对任何家庭和个人都是悲剧，但是没必要因为一起车祸就否定一切，居然能上升到
“海归路为何成了不归路”，“在美国养成的“自由平等守法”习惯的那一套在国内行
不通”的高度，这就很装&了。
实事求是的用数据说话，自己看看中美两国的道路安全情况吧。
这个问题其实挺难探讨的，用死亡人数还是百万公里死亡人数都不公正。比如中国人口
是美国4倍，但是车祸死亡人数只是美国的2倍，可是同时中国汽车数量少，这个方法对
美国不公正。如果用百万公里死亡数，美国明显小很多，可是你在美国开车100英里路
上有
多少人？（无论是路上走的还是坐在车里的？）我曾在阿拉斯加行驶480英里没见过人
，240英里没有人烟没有加油站，这种方法明显又对中国不公正。
摆几个数字：
2007 美国道路交通事故死亡人数41049人。美国public road公路总里程390万miles=
624万公里。美国人口3亿。美国汽车数量2.5亿辆—2007年数字，找不到这3年更新的。
http://www.census.gov/compendia/statab/cats/transportation/moto
http://en.wikipedia.org/wiki/Passenger_vehicles_in_the_United_S
http://www.nationalatlas.gov/transportation.html
2007年中国美国道路交通事故死亡人数81649人。中国公路总里程370万公里。中国人口
13亿。中国汽车数量2亿辆。
http://zhidao.baidu.com/question/53871710.html?fr=ala1
http://news.qq.com/a/20100308/000408.htm
http://news.ifeng.com/mainland/video/detail_2010_10/14/2786034_
自己看看就知道，在美国死于车祸的可能性大于在中国死于车祸的可能性，“在美国养
成的“自由平等守法”习惯的那一套”不能保障美国的道路安全。

i*n2011-05-12 07:05

2 楼

中国由于车速慢，受伤的要多很多

f*s2011-05-12 07:05

3 楼

你的意思是，美国车速快，所以死的要多的多？我同意你的观点。

【在 i*****n 的大作中提到】

: 中国由于车速慢，受伤的要多很多

d*y2011-05-12 07:05

4 楼

我觉得你说的有一部分道理，也就是说把交通事故中行人的死亡和乘客、司机的死亡分
开。
可是行人死亡人数在交通事故中是少数，大多数还是乘客、司机的死亡占大头，
这一块，用百万车公里（不是百万公里，不能用道路长度归一化，而是用实际车辆行驶
里程总和，这
反映了真实的事故概率）。
我把那个帖子里我给的数据复制过来吧。
中国交通部的人是不敢像您这样断言“中国的交通比美国安全。。。。”，
事实情况是“中国的道路安全远远没有达到发达国家水平，百万车公里死亡率是日本的
十倍”
===========================
通行的比较是单位“车辆里程数”的事故率、伤亡率，
而这个数据中国是美国、日本等国的好几倍。
美国数据在此：
2009年交通事故死亡33,808人，其中行人4092人。
每100万车辆英里死亡人数: 1.13/100=0.0113人（原文数据是每100million）
http://www-fars.nhtsa.dot.gov/Main/index.aspx
中国数据我网上没看到，上次交通部的一个报告中提到了相关数据，是美国十倍。
这里有一条新闻，
“百万公里安全率沪宁高速全国第一”
http://www.rrrwm.com/wenzhang.asp?ThreadID=4652
这个全国第一安全的高速百万车公里死亡人数是0.064，换算成百万车英里的话约为0.1
人。
再看网易新闻：
“2009年，中国汽车保有量约占世界汽车保有量的百分之三，但交通事故死亡人数却占
世界的百分之
十六。”
http://auto.163.com/10/0709/10/6B53JH6B000816HJ.html
这些已经非常说明问题了。我并非完全同意楼主的观点，不过要讲到中国还是美国交通
哪个更安全，
咱们还是应该靠事实说话。
另外，近年来交通事故死亡人数在车辆保有量急剧增加的情况下连年下降，还有一部分
原因是因为“安
全事故责任制”实行以来，交通安全事故已经很相当多的地方领导和部门领导的政治前
途挂钩，这就直
接导致了交通事故的统计出现偏差。
这导致了2001年到2009年中国汽车保有量增长了6倍，同时交通死亡人数却有2001年的
10.6万人下
降到2009年的不到7万人，这个数据已经大大超过了正常的安全水平提高所能达到的效
果了（死亡率
下降10倍，如果真的达到这个水平，交通部长得天天吹这个牛就行了）。
当然真实的数据是无法得到官方证据的，这里只是说明目前公布的事故数据和死亡人数
数据被严重低
估而已。

【在 f*******s 的大作中提到】

: 车祸对任何家庭和个人都是悲剧，但是没必要因为一起车祸就否定一切，居然能上升到
: “海归路为何成了不归路”，“在美国养成的“自由平等守法”习惯的那一套在国内行
: 不通”的高度，这就很装&了。
: 实事求是的用数据说话，自己看看中美两国的道路安全情况吧。
: 这个问题其实挺难探讨的，用死亡人数还是百万公里死亡人数都不公正。比如中国人口
: 是美国4倍，但是车祸死亡人数只是美国的2倍，可是同时中国汽车数量少，这个方法对
: 美国不公正。如果用百万公里死亡数，美国明显小很多，可是你在美国开车100英里路
: 上有
: 多少人？（无论是路上走的还是坐在车里的？）我曾在阿拉斯加行驶480英里没见过人
: ，240英里没有人烟没有加油站，这种方法明显又对中国不公正。