特斯拉宣布退出车祸调查：华男遗孀要告特斯拉# Returnee - 海归
B*n
1 楼
上个月23日，加州硅谷地区的一条高速路上发生一起致命车祸，突然把特斯拉公司和
CEO马斯克推向风口浪尖——一辆特斯拉失控后撞向高速公路隔离带护栏，迅速起火（
点击蓝字可看我们此前的报道），随后还导致一辆白色马自达和灰色奥迪先后追尾。而
特斯拉的华裔男性车主黄伟（Wei Huang，音译，英文名为Walter Huang）在送往医院
后宣告不治身亡。
三周过去，美国国家运输安全委员会（简称NTSB）的调查还在进行，事件却又一次掀起
风波。今天，特斯拉突然宣布退出NTSB的车祸调查；而早些时候，这周先是特斯拉发布
了一份“不背锅”的声明，称车祸原因是黄伟没有注意路况；而痛失亲人的黄伟家人则
首次发声，表示已经准备上诉，控告特斯拉。
今天下午，特斯拉突然表示不再与NTSB合作，原因是NTSB要求其在调查期间不能向公众
发布与自动驾驶有关的信息，“我们认为这一要求对公共安全不利，在一年多时间里不
能发布相关信息的条件是不可接受的。”
不过特斯拉也表示，虽然不再正式参与调查，但还会继续向NTSB提供技术协助。
然而根据彭博社的消息，虽说今天是特斯拉说退出，但NTSB本来也计划将特斯拉排除在
调查外。有匿名知情人爆料，尽管上周NTSB发言人说与马斯克进行了“有建设性的对话
”，但其实NTSB在这次谈话中已经对马斯克表示，不让特斯拉参与调查，而马斯克反应
很大，对话氛围实际上是“非常紧张”。
上周马斯克的推特似乎也证明了这一点，他于2日发推说，“我对NTSB很尊重，但是，
是国家公路交通安全管理局(NHTSA)管理车辆，不是NTSB，你们只是一个顾问。特斯拉
总是立即发布会影响公共安全的车祸数据，我们一直都会这样做。”
截自特斯拉官网
特斯拉的声明是在星期二（10日）晚上发的，全文要点有这么几个：
1. 根据黄伟家人提供的信息，黄伟事发前就清楚Autopilot自动驾驶模式不是完美的，
尤其是在他当时所处的路段里。但他还是在这一路段开启了自动驾驶模式。
2. 事发当日天气晴朗，能见度达到数百英尺，这也就表明，导致车祸唯一可能的原因
就是黄伟没有注意路况，而且无视了此前车辆发出的数次警告。
3. 特斯拉清楚说明过，在自动驾驶模式开启时，司机必须保持警觉，并把双手一直放
在方向盘上。每次开启自动驾驶模式时车辆都会发出提醒，如果驾驶者没有照做，车辆
会发出警告，而当天黄伟曾多次没有双手握方向盘。
4. 我们很同情黄伟家人的遭遇，但如果人们因此形成自动驾驶模式不安全的错误印象
，也会对其他驾驶者造成伤害。数据表明即使是早期的特斯拉自动驾驶技术，也减少了
40%的车祸数量，而且我们的技术已经大大提高了。
声明发出后，网友们主要在讨论两件事：一是特斯拉的态度，二是自动驾驶的概念。
从声明态度来说，虽然也不乏认为这份回应很专业很理智的观点，但大部分人都在抨击
特斯拉的粗鲁和“甩锅”，有人用“brutal”一词来形容，还有人催促特斯拉“负起责
任，停止继续伤害这个家庭”。
关于自动驾驶的概念，有人提出既然要求人类全程警惕还要手握方向盘，为什么还要称
其为“自动驾驶”，有人则反驳说，自动驾驶从第一天起就要求驾驶者参与，这不是什
么值得质疑的问题。
自动驾驶是否安全、出事率高还是低，有不同的看法。此前还有报告称大部分自动驾驶
车祸都由人为引起。自动驾驶需要如何完善，完善过程中要如何减少代价，甚至这起事
故中究竟谁是责任方，这些话题我都没有能力评断。但纯粹从这篇声明来看，个人认为
特斯拉未免显得没有人性。声明里有两处措辞非常刺眼：
1. 在谈及特斯拉早已说明自动驾驶使用规范时说：“负担道德或法律责任的基本前提
是'不守承诺'，但在这起事件中没有这样的情况。”（原文：The fundamental
premise of both moral and legal liability is a broken promise, and there was
none here. ）
2. 在谈及特斯拉自动驾驶模式被证明安全时说：“之所以其他家庭没有出现在电视上
，正是因为他们的家人都还活着。”（原文：The reason that other families are
not on TV is because their loved ones are still alive.）
抛开声明里的要点是否属实不谈，这些话在我看来，就像将责任全盘推到死者身上之余
，还要对死者家属说，“不要再说是我们的错了，其他人不还好好活着吗”。一家处在
前沿领域、立志让世界变得更好的公司，发出这样的言辞，实在不可接受。
死者家人与特斯拉的交锋
本周，死去的特斯拉车主黄伟的妻子Sevonne和哥哥Will也首次公开露面。他们昨天在
接受KGO电台采访时表示，已经委托一所位于旧金山的律师事务所Minami Tamaki，计划
起诉特斯拉。
Sevonne表示自己是从新闻里得知车祸新闻的，她不仅立即认出这是丈夫的车，而且在
看到车祸发生的地点时，很快意识到丈夫应该也在车里。她说，丈夫以前就已经抱怨过
，说车在自动驾驶模式下开到事发路段时，总是会朝同一个隔离带的方向偏移。而这段
隔离带正是黄伟的车最后失控撞上的地方。
黄伟的哥哥Will则说，黄伟曾把车带去车商那儿解决，但在车商跟着他在同一路段试验
时，无故偏移的现象却没有发生，问题也就没有解决。
黄家聘请的律师Mark Fong表示，车祸的原因是车辆感应器进行了错误感应，而刹车系
统又没有检测到前方有障碍物，车辆才会自己偏离了车道，还撞向隔离带，如果没有自
动驾驶模式，这起悲剧也就不会发生。
事发后一周，特斯拉已经为自己辩护过一次。3月30日他们发出事故声明，表示车辆曾
给过黄伟好几次可视或声控警告，但根据自动检测，在撞车前6秒黄伟的双手没有放在
方向盘上。
不过，对于这个说法黄伟的家人是存疑的。Will说，黄伟不是那种不握方向盘的人，他
一直是一个很谨慎的驾驶者。
而在这个采访后，特斯拉就发出了上文中的声明。显然，黄伟的家人和特斯拉之间在一
个问题上有不同的看法——家人认为，问题早前就存在，这是特斯拉设计的缺陷；而特
斯拉用的是同一个论据，但他们认为，当事人知道缺陷的存在，这是他的疏忽。
在之前的报告中，特斯拉还发布了数据，显示每天都有200多辆自动驾驶模式下的车安
全经过黄伟事发的路段，以此说明并不是自动驾驶的问题。在特斯拉的解释中，自动驾
驶设计本就无法预防所有事故，这也是不可能的，“但它能使事故发生的可能性大为减
小”。
除了认为黄伟有责任，特斯拉还认为他撞上的安全防护拦也有问题。他们的报告中称，
这段护栏本来是为了减缓撞上水泥隔离带时的冲击力，但在上一次发生车祸后没有得到
及时修缮，才导致黄伟的车辆被损如此严重。
CEO马斯克推向风口浪尖——一辆特斯拉失控后撞向高速公路隔离带护栏，迅速起火（
点击蓝字可看我们此前的报道），随后还导致一辆白色马自达和灰色奥迪先后追尾。而
特斯拉的华裔男性车主黄伟（Wei Huang，音译，英文名为Walter Huang）在送往医院
后宣告不治身亡。
三周过去，美国国家运输安全委员会（简称NTSB）的调查还在进行，事件却又一次掀起
风波。今天，特斯拉突然宣布退出NTSB的车祸调查；而早些时候，这周先是特斯拉发布
了一份“不背锅”的声明，称车祸原因是黄伟没有注意路况；而痛失亲人的黄伟家人则
首次发声，表示已经准备上诉，控告特斯拉。
今天下午，特斯拉突然表示不再与NTSB合作，原因是NTSB要求其在调查期间不能向公众
发布与自动驾驶有关的信息，“我们认为这一要求对公共安全不利，在一年多时间里不
能发布相关信息的条件是不可接受的。”
不过特斯拉也表示，虽然不再正式参与调查，但还会继续向NTSB提供技术协助。
然而根据彭博社的消息，虽说今天是特斯拉说退出，但NTSB本来也计划将特斯拉排除在
调查外。有匿名知情人爆料，尽管上周NTSB发言人说与马斯克进行了“有建设性的对话
”，但其实NTSB在这次谈话中已经对马斯克表示，不让特斯拉参与调查，而马斯克反应
很大，对话氛围实际上是“非常紧张”。
上周马斯克的推特似乎也证明了这一点，他于2日发推说，“我对NTSB很尊重，但是，
是国家公路交通安全管理局(NHTSA)管理车辆，不是NTSB，你们只是一个顾问。特斯拉
总是立即发布会影响公共安全的车祸数据，我们一直都会这样做。”
截自特斯拉官网
特斯拉的声明是在星期二（10日）晚上发的，全文要点有这么几个：
1. 根据黄伟家人提供的信息，黄伟事发前就清楚Autopilot自动驾驶模式不是完美的，
尤其是在他当时所处的路段里。但他还是在这一路段开启了自动驾驶模式。
2. 事发当日天气晴朗，能见度达到数百英尺，这也就表明，导致车祸唯一可能的原因
就是黄伟没有注意路况，而且无视了此前车辆发出的数次警告。
3. 特斯拉清楚说明过，在自动驾驶模式开启时，司机必须保持警觉，并把双手一直放
在方向盘上。每次开启自动驾驶模式时车辆都会发出提醒，如果驾驶者没有照做，车辆
会发出警告，而当天黄伟曾多次没有双手握方向盘。
4. 我们很同情黄伟家人的遭遇，但如果人们因此形成自动驾驶模式不安全的错误印象
，也会对其他驾驶者造成伤害。数据表明即使是早期的特斯拉自动驾驶技术，也减少了
40%的车祸数量，而且我们的技术已经大大提高了。
声明发出后，网友们主要在讨论两件事：一是特斯拉的态度，二是自动驾驶的概念。
从声明态度来说，虽然也不乏认为这份回应很专业很理智的观点，但大部分人都在抨击
特斯拉的粗鲁和“甩锅”，有人用“brutal”一词来形容，还有人催促特斯拉“负起责
任，停止继续伤害这个家庭”。
关于自动驾驶的概念，有人提出既然要求人类全程警惕还要手握方向盘，为什么还要称
其为“自动驾驶”，有人则反驳说，自动驾驶从第一天起就要求驾驶者参与，这不是什
么值得质疑的问题。
自动驾驶是否安全、出事率高还是低，有不同的看法。此前还有报告称大部分自动驾驶
车祸都由人为引起。自动驾驶需要如何完善，完善过程中要如何减少代价，甚至这起事
故中究竟谁是责任方，这些话题我都没有能力评断。但纯粹从这篇声明来看，个人认为
特斯拉未免显得没有人性。声明里有两处措辞非常刺眼：
1. 在谈及特斯拉早已说明自动驾驶使用规范时说：“负担道德或法律责任的基本前提
是'不守承诺'，但在这起事件中没有这样的情况。”（原文：The fundamental
premise of both moral and legal liability is a broken promise, and there was
none here. ）
2. 在谈及特斯拉自动驾驶模式被证明安全时说：“之所以其他家庭没有出现在电视上
，正是因为他们的家人都还活着。”（原文：The reason that other families are
not on TV is because their loved ones are still alive.）
抛开声明里的要点是否属实不谈，这些话在我看来，就像将责任全盘推到死者身上之余
，还要对死者家属说，“不要再说是我们的错了，其他人不还好好活着吗”。一家处在
前沿领域、立志让世界变得更好的公司，发出这样的言辞，实在不可接受。
死者家人与特斯拉的交锋
本周，死去的特斯拉车主黄伟的妻子Sevonne和哥哥Will也首次公开露面。他们昨天在
接受KGO电台采访时表示，已经委托一所位于旧金山的律师事务所Minami Tamaki，计划
起诉特斯拉。
Sevonne表示自己是从新闻里得知车祸新闻的，她不仅立即认出这是丈夫的车，而且在
看到车祸发生的地点时，很快意识到丈夫应该也在车里。她说，丈夫以前就已经抱怨过
，说车在自动驾驶模式下开到事发路段时，总是会朝同一个隔离带的方向偏移。而这段
隔离带正是黄伟的车最后失控撞上的地方。
黄伟的哥哥Will则说，黄伟曾把车带去车商那儿解决，但在车商跟着他在同一路段试验
时，无故偏移的现象却没有发生，问题也就没有解决。
黄家聘请的律师Mark Fong表示，车祸的原因是车辆感应器进行了错误感应，而刹车系
统又没有检测到前方有障碍物，车辆才会自己偏离了车道，还撞向隔离带，如果没有自
动驾驶模式，这起悲剧也就不会发生。
事发后一周，特斯拉已经为自己辩护过一次。3月30日他们发出事故声明，表示车辆曾
给过黄伟好几次可视或声控警告，但根据自动检测，在撞车前6秒黄伟的双手没有放在
方向盘上。
不过，对于这个说法黄伟的家人是存疑的。Will说，黄伟不是那种不握方向盘的人，他
一直是一个很谨慎的驾驶者。
而在这个采访后，特斯拉就发出了上文中的声明。显然，黄伟的家人和特斯拉之间在一
个问题上有不同的看法——家人认为，问题早前就存在，这是特斯拉设计的缺陷；而特
斯拉用的是同一个论据，但他们认为，当事人知道缺陷的存在，这是他的疏忽。
在之前的报告中，特斯拉还发布了数据，显示每天都有200多辆自动驾驶模式下的车安
全经过黄伟事发的路段，以此说明并不是自动驾驶的问题。在特斯拉的解释中，自动驾
驶设计本就无法预防所有事故，这也是不可能的，“但它能使事故发生的可能性大为减
小”。
除了认为黄伟有责任，特斯拉还认为他撞上的安全防护拦也有问题。他们的报告中称，
这段护栏本来是为了减缓撞上水泥隔离带时的冲击力，但在上一次发生车祸后没有得到
及时修缮，才导致黄伟的车辆被损如此严重。
