我老对高铁气候技术的担心，没想到一语成谶。 (转载)# Stock
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1 楼
【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: CYG (猪狗神 -- 五美分党), 信区: Military
标 题: 我老对高铁气候技术的担心，没想到一语成谶。
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jul 24 23:19:22 2011, 美东)
恶劣气候/天气条件下的稳定行驶，才是对高铁的考验。气候技术等问题和经验的积淀
过程，没有两年看来搞不掂。
我老先前对高铁建设的第三点提要。
hiahia
发信人: CYG (猪狗神 -- 五美分党), 信区: Military
标 题: 高铁的递进式建设才是经济可持续性发展的最佳选择
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jan 26 19:57:11 2011, 美东)
我老支持高铁的发展，但是比刘跨越保守点。简评一下高铁。
1。高铁的发展要配合国民经济发展和市场经济发达程度，应采取由点及线和由外及内
的递进发展方式。
由点及线，点--是指区域经济高铁网，比如广深，宁-沪-杭等；线--是指跨区域高
铁网的联线，比如京沪线。由外及内是指先发展发达的沿海京沪线，后建设京广线等四
纵四横。
2。珠三角，长三角，京津，在区域经济小时圈和市场经济的总量活跃以及一体化程度
上，完全具备了上昂贵高铁的条件。
在跨区域的高铁的开通选择上要慎重考虑当前市场的需求，未来市场的培育和发展。
例如，参考酒店业的客房需求及发展，政府公司出行统计，高收入人群数量等。
3。递进式发展的好处。从安全角度，纵跨南北的京沪高铁线运行1-2年后，该遇到的长
程气候技术等问题和经验都会积淀得差不多了。从经济角度，在拉动高铁相关服务性产
业和发展上，给与成长的时间机会成本，给与经济预期和信心。
4。京沪高铁年内通是必须的，其他的可以慢慢来，毕竟基建外的经济总量还没那么活
跃。本来也是2个五年计划中的事情，现在看来可能一个五年可能就全搞定了。大概香
港段高铁直通5年后的事吧。
5。高铁，是人民币先在亚洲区域化的最好切入点。应该提升到国家战略高度。一竿子
让高铁带着人民币入侵中南，东南亚，中亚。铁道部选择政治和经济上最弱最易突破的
中缅，中老铁路作突破口，背后还是高人指点的，如何操作高铁后带动经济的人民币结
算，需要政治文化经济多重智慧。
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标 题: 我老对高铁气候技术的担心，没想到一语成谶。
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jul 24 23:19:22 2011, 美东)
恶劣气候/天气条件下的稳定行驶，才是对高铁的考验。气候技术等问题和经验的积淀
过程，没有两年看来搞不掂。
我老先前对高铁建设的第三点提要。
hiahia
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标 题: 高铁的递进式建设才是经济可持续性发展的最佳选择
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jan 26 19:57:11 2011, 美东)
我老支持高铁的发展，但是比刘跨越保守点。简评一下高铁。
1。高铁的发展要配合国民经济发展和市场经济发达程度，应采取由点及线和由外及内
的递进发展方式。
由点及线，点--是指区域经济高铁网，比如广深，宁-沪-杭等；线--是指跨区域高
铁网的联线，比如京沪线。由外及内是指先发展发达的沿海京沪线，后建设京广线等四
纵四横。
2。珠三角，长三角，京津，在区域经济小时圈和市场经济的总量活跃以及一体化程度
上，完全具备了上昂贵高铁的条件。
在跨区域的高铁的开通选择上要慎重考虑当前市场的需求，未来市场的培育和发展。
例如，参考酒店业的客房需求及发展，政府公司出行统计，高收入人群数量等。
3。递进式发展的好处。从安全角度，纵跨南北的京沪高铁线运行1-2年后，该遇到的长
程气候技术等问题和经验都会积淀得差不多了。从经济角度，在拉动高铁相关服务性产
业和发展上，给与成长的时间机会成本，给与经济预期和信心。
4。京沪高铁年内通是必须的，其他的可以慢慢来，毕竟基建外的经济总量还没那么活
跃。本来也是2个五年计划中的事情，现在看来可能一个五年可能就全搞定了。大概香
港段高铁直通5年后的事吧。
5。高铁，是人民币先在亚洲区域化的最好切入点。应该提升到国家战略高度。一竿子
让高铁带着人民币入侵中南，东南亚，中亚。铁道部选择政治和经济上最弱最易突破的
中缅，中老铁路作突破口，背后还是高人指点的，如何操作高铁后带动经济的人民币结
算，需要政治文化经济多重智慧。
