继续看好TSLA# Stock
v*r
1 楼
大概半年前我估算了TSLA的中期目标价为$180到$200。当时的股价是$135。
原帖在这里：
http://www.mitbbs.com/article_t/Stock/34896021.html
后来经过Q3后的一阵剧烈波动，目前总算基本稳定在$200左右。
抛开股价不说，谈谈TSLA的进展。近期，他家产能有所提升，所以Q4的销量也超出了
预期（6900辆Model S）。市场对前几次Model S起火的担忧逐渐淡化，而管理层成功
的公关扭转乾坤，反将起火事件变成了对其起安全性的广告。开始为进入中国市场打
前站，也不失为明智之举。其实model s眼下是供不应求，本不必急于开拓新市场。
但是他们知道在中国这个潜力无穷的市场造势，就意味着给未来若干年的增长铺路。
从公司的技术、营销、管理来说，网上有不少评述。我就不重复了。这里有一个讲
得相对全面的，有兴趣的可以看看：
http://bit.ly/1fcUK4b
我倒是想补充一点，觉得是比较重要的。就是musk本人的作用。musk在产品开发层面
应该是有些指导性的作用。但是一如乔布斯于苹果，他本人的技术能力并非产品成功
的关键。tesla本不是musk创建的，一路走来也有专业的团队负责设计开发，所以musk
举足轻重之处似乎更在于他对产品和市场的vision以及商业运营上的天赋。
举两个例子来说：
1. 产品路线图与风险控制
要在诸强林立的汽车行业白手起家，创造一个新品牌那不啻为天方夜谭，musk自然心
里有数。他很清楚，要做到这一点，除了有杀手级的产品，凌厉的市场战略，更重要
的是要能够控制好商业风险、循序渐进。由于初期整个tesla只会有一两款产品来主打
市场，一不小心出些差错就可能满盘皆输。所以他定下了由小众到大众的发展战略——
先是跑车（roadster），针对名人明星；然后到高级轿车（model s），针对科技新贵；
再到SUV（model x)，针对中产阶级家庭；最后到普通轿车（Gen III，model e），完
全推广到普罗大众。在这个从小众到大众，从片面到全面的市场覆盖过程中，让市场对
品牌从质疑到接受，再到忠诚。与此同时，做到产能按阶段扩容，降低单位成本，逐渐
消化扩张带来的风险，从而实现企业高速、稳定和健康的发展。这样就不会在高速扩张
的背景下由于潜在的产品设计问题或对市场的错估引致灭顶之灾。
2. Capex到Opex的转换
如果你也关注Solar City的话你会发现这两个公司在产品特性和商业模式上有些许相
似。就是对用户来说购买这两个公司的产品都要有很大的初期投入。这样的特性给市
场扩张造成了不小的障碍。事实上，如果把电动车和太阳能电力设备在产品使用寿命
中省下的使用成本计算在内，这些产品并不如想象中的那么昂贵。于是financing就成
了消除这个障碍的关键所在。musk在这两家公司都致力为用户提供合理的financing
方案，变相将大笔的前期投入转化为长期的费用开销，同时以清洁能源带来的节省来
抵消（或部分抵消）高价设备的额外支出。尽管汽车贷款和太阳能电力服务的形式还
是有所区别，但其背后的目的是类似的。tesla的网站上有一个有趣的计算器，帮助计
算电动车用户在燃油和时间上的节省，诱使潜在用户上车。
musk早已把tesla成功的关键琢磨透了。由此可见他不仅是一个科技达人，更是一个商
业天才。
好了，今天就说到这里吧。其实早就想把这些观点写下来，一直不得空。
ER前来发这文章，有些不合时宜。
我是从来不主张赌ER，也没打算在今天加仓。手上有的抓抓牢就好。
最后还是希望一下，ER后要往上走 :-)
原帖在这里：
http://www.mitbbs.com/article_t/Stock/34896021.html
后来经过Q3后的一阵剧烈波动，目前总算基本稳定在$200左右。
抛开股价不说，谈谈TSLA的进展。近期，他家产能有所提升，所以Q4的销量也超出了
预期（6900辆Model S）。市场对前几次Model S起火的担忧逐渐淡化，而管理层成功
的公关扭转乾坤，反将起火事件变成了对其起安全性的广告。开始为进入中国市场打
前站，也不失为明智之举。其实model s眼下是供不应求，本不必急于开拓新市场。
但是他们知道在中国这个潜力无穷的市场造势，就意味着给未来若干年的增长铺路。
从公司的技术、营销、管理来说，网上有不少评述。我就不重复了。这里有一个讲
得相对全面的，有兴趣的可以看看：
http://bit.ly/1fcUK4b
我倒是想补充一点，觉得是比较重要的。就是musk本人的作用。musk在产品开发层面
应该是有些指导性的作用。但是一如乔布斯于苹果，他本人的技术能力并非产品成功
的关键。tesla本不是musk创建的，一路走来也有专业的团队负责设计开发，所以musk
举足轻重之处似乎更在于他对产品和市场的vision以及商业运营上的天赋。
举两个例子来说：
1. 产品路线图与风险控制
要在诸强林立的汽车行业白手起家，创造一个新品牌那不啻为天方夜谭，musk自然心
里有数。他很清楚，要做到这一点，除了有杀手级的产品，凌厉的市场战略，更重要
的是要能够控制好商业风险、循序渐进。由于初期整个tesla只会有一两款产品来主打
市场，一不小心出些差错就可能满盘皆输。所以他定下了由小众到大众的发展战略——
先是跑车（roadster），针对名人明星；然后到高级轿车（model s），针对科技新贵；
再到SUV（model x)，针对中产阶级家庭；最后到普通轿车（Gen III，model e），完
全推广到普罗大众。在这个从小众到大众，从片面到全面的市场覆盖过程中，让市场对
品牌从质疑到接受，再到忠诚。与此同时，做到产能按阶段扩容，降低单位成本，逐渐
消化扩张带来的风险，从而实现企业高速、稳定和健康的发展。这样就不会在高速扩张
的背景下由于潜在的产品设计问题或对市场的错估引致灭顶之灾。
2. Capex到Opex的转换
如果你也关注Solar City的话你会发现这两个公司在产品特性和商业模式上有些许相
似。就是对用户来说购买这两个公司的产品都要有很大的初期投入。这样的特性给市
场扩张造成了不小的障碍。事实上，如果把电动车和太阳能电力设备在产品使用寿命
中省下的使用成本计算在内，这些产品并不如想象中的那么昂贵。于是financing就成
了消除这个障碍的关键所在。musk在这两家公司都致力为用户提供合理的financing
方案，变相将大笔的前期投入转化为长期的费用开销，同时以清洁能源带来的节省来
抵消（或部分抵消）高价设备的额外支出。尽管汽车贷款和太阳能电力服务的形式还
是有所区别，但其背后的目的是类似的。tesla的网站上有一个有趣的计算器，帮助计
算电动车用户在燃油和时间上的节省，诱使潜在用户上车。
musk早已把tesla成功的关键琢磨透了。由此可见他不仅是一个科技达人，更是一个商
业天才。
好了，今天就说到这里吧。其实早就想把这些观点写下来，一直不得空。
ER前来发这文章，有些不合时宜。
我是从来不主张赌ER，也没打算在今天加仓。手上有的抓抓牢就好。
最后还是希望一下，ER后要往上走 :-)
