s*i
2 楼
没有机械传动啊。
b*y
3 楼
简单，基本没有啥传动，两电机直接接着轮子。看过拆了壳的S model，基本和一电动
模型差不多。
【在 t*******4 的大作中提到】
: RT，比起传统汽油车来说，尤其是成本？
模型差不多。
【在 t*******4 的大作中提到】
: RT，比起传统汽油车来说，尤其是成本？
s*d
4 楼
简单的变速箱，前后各两个电机，四驱 前驱 后驱同时拥有。优越的加速性，电机的
torque是汽油机的10X，线性加速非常好，汽油机加速非线性，需要变速箱。除了超跑
，就算是高端轿跑也很难比得上，估计手动档可以，自动挡就不要想了。更不要说两个
大trunk。
【在 t*******4 的大作中提到】
: RT，比起传统汽油车来说，尤其是成本？
torque是汽油机的10X，线性加速非常好，汽油机加速非线性，需要变速箱。除了超跑
，就算是高端轿跑也很难比得上，估计手动档可以，自动挡就不要想了。更不要说两个
大trunk。
【在 t*******4 的大作中提到】
: RT，比起传统汽油车来说，尤其是成本？
t*4
5 楼
操，这个要是电池电机瓶颈突破了那所有车厂不直接倒闭了，这个成本相差大了去了。
【在 t*******4 的大作中提到】
: RT，比起传统汽油车来说，尤其是成本？
【在 t*******4 的大作中提到】
: RT，比起传统汽油车来说，尤其是成本？
s*i
6 楼
说的就是啊。Musk的野心就是要全面替代汽车啊。
【在 t*******4 的大作中提到】
: 操，这个要是电池电机瓶颈突破了那所有车厂不直接倒闭了，这个成本相差大了去了。
【在 t*******4 的大作中提到】
: 操，这个要是电池电机瓶颈突破了那所有车厂不直接倒闭了，这个成本相差大了去了。
s*d
7 楼
工程上可以让试验用车跑400 miles了 tsla，只不过要改装battery pack，估计增加电
池数量。所以电池唯一瓶颈只不过是产能，这个我一点都不担心。半导体集成电路工艺
比锂电池难10X多了，都能搞定，电池产量小case 对于人类。
【在 t*******4 的大作中提到】
: 操，这个要是电池电机瓶颈突破了那所有车厂不直接倒闭了，这个成本相差大了去了。
池数量。所以电池唯一瓶颈只不过是产能，这个我一点都不担心。半导体集成电路工艺
比锂电池难10X多了，都能搞定，电池产量小case 对于人类。
【在 t*******4 的大作中提到】
: 操，这个要是电池电机瓶颈突破了那所有车厂不直接倒闭了，这个成本相差大了去了。
b*y
8 楼
电池应该是主要的瓶颈。解决了电池问题，以后造小汽车跟玩一样，比做个模型玩具复
杂不了多少。不过这对tsla也不见得是好事，因为将难以维持高端的售价，很可能被中
国山寨企业全面抢占市场。
【在 t*******4 的大作中提到】
: 操，这个要是电池电机瓶颈突破了那所有车厂不直接倒闭了，这个成本相差大了去了。
杂不了多少。不过这对tsla也不见得是好事，因为将难以维持高端的售价，很可能被中
国山寨企业全面抢占市场。
【在 t*******4 的大作中提到】
: 操，这个要是电池电机瓶颈突破了那所有车厂不直接倒闭了，这个成本相差大了去了。
f*e
9 楼
这可不一定，电池瓶颈最大的问题是能量密度。你是可以多绑电池，但车子的重量和体
积外形会受影响
【在 s***d 的大作中提到】
: 工程上可以让试验用车跑400 miles了 tsla，只不过要改装battery pack，估计增加电
: 池数量。所以电池唯一瓶颈只不过是产能，这个我一点都不担心。半导体集成电路工艺
: 比锂电池难10X多了，都能搞定，电池产量小case 对于人类。
积外形会受影响
【在 s***d 的大作中提到】
: 工程上可以让试验用车跑400 miles了 tsla，只不过要改装battery pack，估计增加电
: 池数量。所以电池唯一瓶颈只不过是产能，这个我一点都不担心。半导体集成电路工艺
: 比锂电池难10X多了，都能搞定，电池产量小case 对于人类。
C*G
10 楼
电池的化学突破，和超导帶材的突破一样难。
hiahia
【在 t*******4 的大作中提到】
: 操，这个要是电池电机瓶颈突破了那所有车厂不直接倒闭了，这个成本相差大了去了。
hiahia
【在 t*******4 的大作中提到】
: 操，这个要是电池电机瓶颈突破了那所有车厂不直接倒闭了，这个成本相差大了去了。
L*6
11 楼
瓶颈是电池质量和产量提升，电机效率，电网电站的普及和铺设
把汽车像手表一样从机械产品变成电子产品，是马总对人类的贡献
把汽车像手表一样从机械产品变成电子产品，是马总对人类的贡献
L*6
12 楼
这个转型期内，美国和产电池的日本小弟可以受益，中国本来就没有像样的汽车工业所
以不会吃亏，能占点小便宜，或许对渺茫的产业转型有帮助。最倒霉的就是要和MD对着
干，妄图拜托MD控制和占领的纳粹国工业，像Bosch这种汽车上游企业，13年一个新工
程师都不招。
以不会吃亏，能占点小便宜，或许对渺茫的产业转型有帮助。最倒霉的就是要和MD对着
干，妄图拜托MD控制和占领的纳粹国工业，像Bosch这种汽车上游企业，13年一个新工
程师都不招。
L*m
13 楼
发现讨论屌丝啦的艾迪分析能力都很强， 观点也很新，受益了。 是不是以后奔驰宝马
都算个屁了？
【在 L***6 的大作中提到】
: 这个转型期内，美国和产电池的日本小弟可以受益，中国本来就没有像样的汽车工业所
: 以不会吃亏，能占点小便宜，或许对渺茫的产业转型有帮助。最倒霉的就是要和MD对着
: 干，妄图拜托MD控制和占领的纳粹国工业，像Bosch这种汽车上游企业，13年一个新工
: 程师都不招。
都算个屁了？
【在 L***6 的大作中提到】
: 这个转型期内，美国和产电池的日本小弟可以受益，中国本来就没有像样的汽车工业所
: 以不会吃亏，能占点小便宜，或许对渺茫的产业转型有帮助。最倒霉的就是要和MD对着
: 干，妄图拜托MD控制和占领的纳粹国工业，像Bosch这种汽车上游企业，13年一个新工
: 程师都不招。
m*e
14 楼
可以这么认为
发现讨论屌丝啦的艾迪分析能力都很强， 观点也很新，受益了。 是不是以后奔驰宝马
都算个屁了？
【在 L***m 的大作中提到】
: 发现讨论屌丝啦的艾迪分析能力都很强， 观点也很新，受益了。 是不是以后奔驰宝马
: 都算个屁了？
发现讨论屌丝啦的艾迪分析能力都很强， 观点也很新，受益了。 是不是以后奔驰宝马
都算个屁了？
【在 L***m 的大作中提到】
: 发现讨论屌丝啦的艾迪分析能力都很强， 观点也很新，受益了。 是不是以后奔驰宝马
: 都算个屁了？
s*d
15 楼
那就要看tsla怎么设计电池pack了，锂电池的电池密度已经是所有电池里面最高的了，
提高已经没什么空间了，但是就算增加了些重量，多带了的能量还是可以让车跑的更远
，换句话说，应该有一个电池质量的临界点，增加电池航程会开始减少，很显然现在的
tsla并没有到达这个临界点，否则不会有消息说，tsla在测试400mile Prototype。
【在 f*******e 的大作中提到】
: 这可不一定，电池瓶颈最大的问题是能量密度。你是可以多绑电池，但车子的重量和体
: 积外形会受影响
提高已经没什么空间了，但是就算增加了些重量，多带了的能量还是可以让车跑的更远
，换句话说，应该有一个电池质量的临界点，增加电池航程会开始减少，很显然现在的
tsla并没有到达这个临界点，否则不会有消息说，tsla在测试400mile Prototype。
【在 f*******e 的大作中提到】
: 这可不一定，电池瓶颈最大的问题是能量密度。你是可以多绑电池，但车子的重量和体
: 积外形会受影响
f*e
16 楼
正因如此所以才说电池的瓶颈很难突破啊。长期看好，但也谨慎乐观。能量密度突破前
，可能要靠工业设计来弥补下
【在 s***d 的大作中提到】
: 那就要看tsla怎么设计电池pack了，锂电池的电池密度已经是所有电池里面最高的了，
: 提高已经没什么空间了，但是就算增加了些重量，多带了的能量还是可以让车跑的更远
: ，换句话说，应该有一个电池质量的临界点，增加电池航程会开始减少，很显然现在的
: tsla并没有到达这个临界点，否则不会有消息说，tsla在测试400mile Prototype。
，可能要靠工业设计来弥补下
【在 s***d 的大作中提到】
: 那就要看tsla怎么设计电池pack了，锂电池的电池密度已经是所有电池里面最高的了，
: 提高已经没什么空间了，但是就算增加了些重量，多带了的能量还是可以让车跑的更远
: ，换句话说，应该有一个电池质量的临界点，增加电池航程会开始减少，很显然现在的
: tsla并没有到达这个临界点，否则不会有消息说，tsla在测试400mile Prototype。
s*d
17 楼
我想说的是，现在的电池已经足够让他跑300~400 miles，只是目前的产品，tsla是留
有余地的并没有优化到400miles，而且新的电池pack应该是可以兼容老款车型的。giga
factory 让新的400 miles 电池pack上市量产而已。
【在 f*******e 的大作中提到】
: 正因如此所以才说电池的瓶颈很难突破啊。长期看好，但也谨慎乐观。能量密度突破前
: ，可能要靠工业设计来弥补下
有余地的并没有优化到400miles，而且新的电池pack应该是可以兼容老款车型的。giga
factory 让新的400 miles 电池pack上市量产而已。
【在 f*******e 的大作中提到】
: 正因如此所以才说电池的瓶颈很难突破啊。长期看好，但也谨慎乐观。能量密度突破前
: ，可能要靠工业设计来弥补下
B*4
18 楼
这个不是机械传动，是电传动吧？
优势就是不需要复杂的变速箱，传动轴。
就和动车一样，机头发的电通过电线传输到每个车轮的电动机上。动车如果搞机械传动
，那是不可能了。
优势就是不需要复杂的变速箱，传动轴。
就和动车一样，机头发的电通过电线传输到每个车轮的电动机上。动车如果搞机械传动
，那是不可能了。
f*e
19 楼
我觉得多带电池不仅仅是车重受影响，车的外形（很多车主看中这个），整个汽车的系
统安全性，都会受影响。一辆实验性的车跑400英里，和所有用户都能轻松无压力跑400
英里，还是有差距。
giga
【在 s***d 的大作中提到】
: 我想说的是，现在的电池已经足够让他跑300~400 miles，只是目前的产品，tsla是留
: 有余地的并没有优化到400miles，而且新的电池pack应该是可以兼容老款车型的。giga
: factory 让新的400 miles 电池pack上市量产而已。
统安全性，都会受影响。一辆实验性的车跑400英里，和所有用户都能轻松无压力跑400
英里，还是有差距。
giga
【在 s***d 的大作中提到】
: 我想说的是，现在的电池已经足够让他跑300~400 miles，只是目前的产品，tsla是留
: 有余地的并没有优化到400miles，而且新的电池pack应该是可以兼容老款车型的。giga
: factory 让新的400 miles 电池pack上市量产而已。
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