D*e
2 楼
大众若不是中国市场撑着早个屁了
特斯拉必须来中国建厂
特斯拉必须来中国建厂
a*o
3 楼
对，要不老八怎么会投资中国的电动汽车
【在 D******e 的大作中提到】
: 大众若不是中国市场撑着早个屁了
: 特斯拉必须来中国建厂
【在 D******e 的大作中提到】
: 大众若不是中国市场撑着早个屁了
: 特斯拉必须来中国建厂
v*e
4 楼
那还得看得相当长远。我认为2020年之前最大竞争对手会是BMW，最大敌人可能会是中
国政府。
【在 a***o 的大作中提到】
: 长远的看是中国的厂家。
: 当然如果特斯拉在中国建厂或者和最后中国厂家联姻就不同啦。
国政府。
【在 a***o 的大作中提到】
: 长远的看是中国的厂家。
: 当然如果特斯拉在中国建厂或者和最后中国厂家联姻就不同啦。
f*e
5 楼
中国政府和特斯拉互惠互利的可能性远大于敌对
【在 v****e 的大作中提到】
: 那还得看得相当长远。我认为2020年之前最大竞争对手会是BMW，最大敌人可能会是中
: 国政府。
【在 v****e 的大作中提到】
: 那还得看得相当长远。我认为2020年之前最大竞争对手会是BMW，最大敌人可能会是中
: 国政府。
v*e
6 楼
说“敌人”不确切，应该说是政策上的阻力或者滞后。美国的州政府也是个潜在的威胁。
【在 f*******e 的大作中提到】
: 中国政府和特斯拉互惠互利的可能性远大于敌对
【在 f*******e 的大作中提到】
: 中国政府和特斯拉互惠互利的可能性远大于敌对
f*e
7 楼
可能的技术引进，和城市空气污染的改善，加上没有强大的本土传统油车制造业，让我
觉得中国政府对特斯拉会比美国州政府友善得多得多得多
胁。
【在 v****e 的大作中提到】
: 说“敌人”不确切，应该说是政策上的阻力或者滞后。美国的州政府也是个潜在的威胁。
觉得中国政府对特斯拉会比美国州政府友善得多得多得多
胁。
【在 v****e 的大作中提到】
: 说“敌人”不确切，应该说是政策上的阻力或者滞后。美国的州政府也是个潜在的威胁。
t*l
8 楼
是tg，成也tg，败也tg
【在 a***o 的大作中提到】
: 长远的看是中国的厂家。
: 当然如果特斯拉在中国建厂或者和最后中国厂家联姻就不同啦。
【在 a***o 的大作中提到】
: 长远的看是中国的厂家。
: 当然如果特斯拉在中国建厂或者和最后中国厂家联姻就不同啦。
T*U
9 楼
再怎么引进，堵车是不会改善的。总不是所有人都开tesla纯电车。
【在 f*******e 的大作中提到】
: 可能的技术引进，和城市空气污染的改善，加上没有强大的本土传统油车制造业，让我
: 觉得中国政府对特斯拉会比美国州政府友善得多得多得多
:
: 胁。
【在 f*******e 的大作中提到】
: 可能的技术引进，和城市空气污染的改善，加上没有强大的本土传统油车制造业，让我
: 觉得中国政府对特斯拉会比美国州政府友善得多得多得多
:
: 胁。
s*e
10 楼
不是，tesla在中国很难的。中国现在很明显是要扶植自己的电车企业，避免再次出现
在汽油车时代被外企统治的局面。中国虽然没有强大的本土汽油车，但是电车反而非常
强，对政策影响很大。
【在 f*******e 的大作中提到】
: 可能的技术引进，和城市空气污染的改善，加上没有强大的本土传统油车制造业，让我
: 觉得中国政府对特斯拉会比美国州政府友善得多得多得多
:
: 胁。
在汽油车时代被外企统治的局面。中国虽然没有强大的本土汽油车，但是电车反而非常
强，对政策影响很大。
【在 f*******e 的大作中提到】
: 可能的技术引进，和城市空气污染的改善，加上没有强大的本土传统油车制造业，让我
: 觉得中国政府对特斯拉会比美国州政府友善得多得多得多
:
: 胁。
f*e
11 楼
汽油车时代被外企统治是因为自己没技术，外企也不给技术。外企也没必要给技术。但
特斯拉不一样，特斯拉可以用技术换市场，因为特斯拉没有中国市场的话更难。如果说
中国要彻底保护本土电车的话，完全没必要给特斯拉上海牌照免费；联通这种大国企，
和华为这种军方背景的企业，也不可能和特斯拉合作。
【在 s*****e 的大作中提到】
: 不是，tesla在中国很难的。中国现在很明显是要扶植自己的电车企业，避免再次出现
: 在汽油车时代被外企统治的局面。中国虽然没有强大的本土汽油车，但是电车反而非常
: 强，对政策影响很大。
特斯拉不一样，特斯拉可以用技术换市场，因为特斯拉没有中国市场的话更难。如果说
中国要彻底保护本土电车的话，完全没必要给特斯拉上海牌照免费；联通这种大国企，
和华为这种军方背景的企业，也不可能和特斯拉合作。
【在 s*****e 的大作中提到】
: 不是，tesla在中国很难的。中国现在很明显是要扶植自己的电车企业，避免再次出现
: 在汽油车时代被外企统治的局面。中国虽然没有强大的本土汽油车，但是电车反而非常
: 强，对政策影响很大。
s*e
12 楼
上海牌照那玩意是地方政策，而且是给所有电动汽车的，不是单独给特斯拉的。中央的
意向应该是比较偏向要自己搞电动车的，这点从中国充电标准不跟特斯拉接轨，非要拉
欧洲搞标准就能看出来。其实如果仅仅考虑技术因素，跟特斯拉兼容明显还是好些的，
起码已经实际运行了一段时间了。中国凡是这种自己搞标准的，都是准备扶植本国企业
的，像通讯上那样。
【在 f*******e 的大作中提到】
: 汽油车时代被外企统治是因为自己没技术，外企也不给技术。外企也没必要给技术。但
: 特斯拉不一样，特斯拉可以用技术换市场，因为特斯拉没有中国市场的话更难。如果说
: 中国要彻底保护本土电车的话，完全没必要给特斯拉上海牌照免费；联通这种大国企，
: 和华为这种军方背景的企业，也不可能和特斯拉合作。
意向应该是比较偏向要自己搞电动车的，这点从中国充电标准不跟特斯拉接轨，非要拉
欧洲搞标准就能看出来。其实如果仅仅考虑技术因素，跟特斯拉兼容明显还是好些的，
起码已经实际运行了一段时间了。中国凡是这种自己搞标准的，都是准备扶植本国企业
的，像通讯上那样。
【在 f*******e 的大作中提到】
: 汽油车时代被外企统治是因为自己没技术，外企也不给技术。外企也没必要给技术。但
: 特斯拉不一样，特斯拉可以用技术换市场，因为特斯拉没有中国市场的话更难。如果说
: 中国要彻底保护本土电车的话，完全没必要给特斯拉上海牌照免费；联通这种大国企，
: 和华为这种军方背景的企业，也不可能和特斯拉合作。
f*e
13 楼
对，年中出那个中国搞欧洲市场的消息的时候，我也是这么想的，觉得中国政府会排斥
特斯拉。不过后来联通宣布要给特斯拉建充电桩让我觉得这事情不一定是那样的。中国
搞欧洲标准，根本目的应该是为了去出兵欧洲市场，像比亚迪前几天那个新闻那样。这
不代表中国政府会拒绝特斯拉的技术，如果特斯拉愿意给的话。特斯拉的市场定位和现
在中国本土电车的市场定位并不冲突，所以目前来看，特斯拉用技术换中国的中高端电
车市场对双方来讲都是相得益彰。
【在 s*****e 的大作中提到】
: 上海牌照那玩意是地方政策，而且是给所有电动汽车的，不是单独给特斯拉的。中央的
: 意向应该是比较偏向要自己搞电动车的，这点从中国充电标准不跟特斯拉接轨，非要拉
: 欧洲搞标准就能看出来。其实如果仅仅考虑技术因素，跟特斯拉兼容明显还是好些的，
: 起码已经实际运行了一段时间了。中国凡是这种自己搞标准的，都是准备扶植本国企业
: 的，像通讯上那样。
特斯拉。不过后来联通宣布要给特斯拉建充电桩让我觉得这事情不一定是那样的。中国
搞欧洲标准，根本目的应该是为了去出兵欧洲市场，像比亚迪前几天那个新闻那样。这
不代表中国政府会拒绝特斯拉的技术，如果特斯拉愿意给的话。特斯拉的市场定位和现
在中国本土电车的市场定位并不冲突，所以目前来看，特斯拉用技术换中国的中高端电
车市场对双方来讲都是相得益彰。
【在 s*****e 的大作中提到】
: 上海牌照那玩意是地方政策，而且是给所有电动汽车的，不是单独给特斯拉的。中央的
: 意向应该是比较偏向要自己搞电动车的，这点从中国充电标准不跟特斯拉接轨，非要拉
: 欧洲搞标准就能看出来。其实如果仅仅考虑技术因素，跟特斯拉兼容明显还是好些的，
: 起码已经实际运行了一段时间了。中国凡是这种自己搞标准的，都是准备扶植本国企业
: 的，像通讯上那样。
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