凑热闹说说Model 3# Stock
v*r
1 楼
本来不打算说什么的。不过既然这两天这么热闹,就跟风揣测一下未
来。
1. 35,000的价格是否合理?
如果Musk承诺的功能都能实现的话,那这个价格算是童叟无欺,是有
竞争力的,即便没有tax credit。
别的不说,乞丐版0-60mph加速时间6秒,这比BBA毫不逊色。更是秒杀
dfbb和一切电动车。
2. 眼下的预定量究竟有多少能兑现?
毫无疑问目前23万的预定量还会持续攀升。等量产开始的时候达到50万
应该一点也不算稀奇。
假设其中一半的预定来自美国,而美国一半的预定会因为tax credit
phase out或用完而取消,那么也只是十几万的影响。再保守些,算
国际订单也取消一半,那最终还是会有25万辆的订单进入生产交付。
后续的销量则会取决于市场对实际产品的反应。
换个角度看,能放心交一千块给tesla两年的,就算不是铁杆粉丝,至
少也是认真想拥有一辆tesla的人。而且人都有从众和争先恐后的心理。
如果到时真车水平达到消费者期望的话,那已经在排队的人恐怕更不愿
意放弃自己的位置。就算自己改变了注意,大概最多也就是转让给亲
戚朋友。
3. tesla真的能把成本降到那么低?35,000的车价还能赚到钱吗?
首先,电池成本的下降是肯定的。具体能降多少,跟产量有关。量
越高,平均成本越低。另一方面,小车的耗电量也会比model s和x少
一些。
假设到时的电池成本能控制在$200/kwh,基本版的电池配置是50kwh,
那么整车的电池成本也就是$10,000左右。比起现在的model s和model x
低了很多。
但是,为了合理规划giga factory的产量,tesla必须对model 3的需
求有个预估。我猜这也是Musk这么早发布Model 3,接受预定的另一个
原因。而Powerwall,估计是消化giga factory产能的一个备用方案。
万一车卖不掉,还可以直接卖储能设备 :)
其次,电车的驱动装置主要是电机,相比传统汽车简单得多。因此除
了电池以外的成本应该和传统汽车相仿,或者更低。
所以问题变成了,除去电池的成本一万块,tesla能不能以低于25,000
的成本造出Model 3。我觉得这里的盈利空间还是有的。别忘了,Tesla
的工厂里没有工会,财务上没有pension的负担,销售模式里没有
dealership。
再则,虽然汽车本身的利润不见得很高,但是,tesla还顺便卖。。。
软件!autopilot软件目前是$2,500的可选配置。软件的开发成本基本
是固定的。要从Model s和x上收回成本,当然会比较缓慢。但是由于
可变成本可以忽略不计,等Model 3这样的大众化产品问世以后,软件
带来的销售额几乎可以全部转化为利润。所以对提高利润率大有帮助。
打个比方,假设2018年以后一年能卖出十万份autopilot,那就是两亿
五千万美元。相当于每股$2的利润。
反过来,电池成本的降低还能帮助高端型号(s和x)提高利润率。所以
我估计在Model 3进入稳定量产以后tesla的总体毛利率能保持在25%到
30%的水平。
4. 电动车跑不了长途,为啥还买?
你如果三天两头跑长途,而家里又没有第二辆车,那是有点麻烦。
但是这样的人大概百分之五也不到。Tesla不适合所有人,但是能满足
绝大多数人的需求。
我自己开插电混动车,几万英里下来90%用电,10%用油。那是因为电
池的航程只有四十英里。而我上班的通勤距离高于大众平均水平。
以自己为例,如果我的车有两百英里的电池航程,那这几年下来我一
滴油也不需要用到(即便完全不考虑supercharging的存在)。
5. Tesla的年销量有多大提升空间?
长期很难说。短期的话销量取决于三个因素:
a.需求 - 按上面的假设,在Model 3开始量产的时候应该至少有25万
辆的backlog
b.产能 - Fremont的厂房原来有年产五十万辆的能力。如果合理调配
资源的话,Tesla应该可以达到同样水平
c.电池供应量 - giga factory已经开始运作。tesla当然会尽力在两
年内达到生产Model 3需要的供应量
综合来看,tesla的成功取决于Model 3的受欢迎程度。如果产品问世
以后能够达到或者超过用户的期望值,那么就会带来持续的需求,奠
定主流车型的地位。那么中远期的前景就非常看好。反之,就会带来
巨大的风险。所以Musk必须在这两年内继续完善Model 3的设计,将其
打造成一辆近乎完美,只许成功不许失败的产品。
6. Model 3将面临什么竞争?
在同价位车型里还真看不到。其他电动车都快被秒成渣了。
不是说其他车厂造不出像样的电动车,但是在品牌和关键技术的积累,
电池的配套供应,成本的控制等各方面,他们已经落后tesla不止两三
年了。
35,000的价位可以吸引不少预算在25,000到50,000之间的消费者。如
果能够实现发布会上的各项功能(貌似也不是很难),同时不出什么乱
子的话,那么Model 3有希望成为中档车里最受欢迎的选择。虽然有人不
同意iphone的类比,我还是要说,iphone一个品牌独挡android所有机
型的壮举有很可能再现。
最后说一句,我最佩服Musk的地方不是他的技术水平,而是他的远见
和商业天赋。特斯拉这一盘大棋下了那么多年,成败就看今后三年了。
来。
1. 35,000的价格是否合理?
如果Musk承诺的功能都能实现的话,那这个价格算是童叟无欺,是有
竞争力的,即便没有tax credit。
别的不说,乞丐版0-60mph加速时间6秒,这比BBA毫不逊色。更是秒杀
dfbb和一切电动车。
2. 眼下的预定量究竟有多少能兑现?
毫无疑问目前23万的预定量还会持续攀升。等量产开始的时候达到50万
应该一点也不算稀奇。
假设其中一半的预定来自美国,而美国一半的预定会因为tax credit
phase out或用完而取消,那么也只是十几万的影响。再保守些,算
国际订单也取消一半,那最终还是会有25万辆的订单进入生产交付。
后续的销量则会取决于市场对实际产品的反应。
换个角度看,能放心交一千块给tesla两年的,就算不是铁杆粉丝,至
少也是认真想拥有一辆tesla的人。而且人都有从众和争先恐后的心理。
如果到时真车水平达到消费者期望的话,那已经在排队的人恐怕更不愿
意放弃自己的位置。就算自己改变了注意,大概最多也就是转让给亲
戚朋友。
3. tesla真的能把成本降到那么低?35,000的车价还能赚到钱吗?
首先,电池成本的下降是肯定的。具体能降多少,跟产量有关。量
越高,平均成本越低。另一方面,小车的耗电量也会比model s和x少
一些。
假设到时的电池成本能控制在$200/kwh,基本版的电池配置是50kwh,
那么整车的电池成本也就是$10,000左右。比起现在的model s和model x
低了很多。
但是,为了合理规划giga factory的产量,tesla必须对model 3的需
求有个预估。我猜这也是Musk这么早发布Model 3,接受预定的另一个
原因。而Powerwall,估计是消化giga factory产能的一个备用方案。
万一车卖不掉,还可以直接卖储能设备 :)
其次,电车的驱动装置主要是电机,相比传统汽车简单得多。因此除
了电池以外的成本应该和传统汽车相仿,或者更低。
所以问题变成了,除去电池的成本一万块,tesla能不能以低于25,000
的成本造出Model 3。我觉得这里的盈利空间还是有的。别忘了,Tesla
的工厂里没有工会,财务上没有pension的负担,销售模式里没有
dealership。
再则,虽然汽车本身的利润不见得很高,但是,tesla还顺便卖。。。
软件!autopilot软件目前是$2,500的可选配置。软件的开发成本基本
是固定的。要从Model s和x上收回成本,当然会比较缓慢。但是由于
可变成本可以忽略不计,等Model 3这样的大众化产品问世以后,软件
带来的销售额几乎可以全部转化为利润。所以对提高利润率大有帮助。
打个比方,假设2018年以后一年能卖出十万份autopilot,那就是两亿
五千万美元。相当于每股$2的利润。
反过来,电池成本的降低还能帮助高端型号(s和x)提高利润率。所以
我估计在Model 3进入稳定量产以后tesla的总体毛利率能保持在25%到
30%的水平。
4. 电动车跑不了长途,为啥还买?
你如果三天两头跑长途,而家里又没有第二辆车,那是有点麻烦。
但是这样的人大概百分之五也不到。Tesla不适合所有人,但是能满足
绝大多数人的需求。
我自己开插电混动车,几万英里下来90%用电,10%用油。那是因为电
池的航程只有四十英里。而我上班的通勤距离高于大众平均水平。
以自己为例,如果我的车有两百英里的电池航程,那这几年下来我一
滴油也不需要用到(即便完全不考虑supercharging的存在)。
5. Tesla的年销量有多大提升空间?
长期很难说。短期的话销量取决于三个因素:
a.需求 - 按上面的假设,在Model 3开始量产的时候应该至少有25万
辆的backlog
b.产能 - Fremont的厂房原来有年产五十万辆的能力。如果合理调配
资源的话,Tesla应该可以达到同样水平
c.电池供应量 - giga factory已经开始运作。tesla当然会尽力在两
年内达到生产Model 3需要的供应量
综合来看,tesla的成功取决于Model 3的受欢迎程度。如果产品问世
以后能够达到或者超过用户的期望值,那么就会带来持续的需求,奠
定主流车型的地位。那么中远期的前景就非常看好。反之,就会带来
巨大的风险。所以Musk必须在这两年内继续完善Model 3的设计,将其
打造成一辆近乎完美,只许成功不许失败的产品。
6. Model 3将面临什么竞争?
在同价位车型里还真看不到。其他电动车都快被秒成渣了。
不是说其他车厂造不出像样的电动车,但是在品牌和关键技术的积累,
电池的配套供应,成本的控制等各方面,他们已经落后tesla不止两三
年了。
35,000的价位可以吸引不少预算在25,000到50,000之间的消费者。如
果能够实现发布会上的各项功能(貌似也不是很难),同时不出什么乱
子的话,那么Model 3有希望成为中档车里最受欢迎的选择。虽然有人不
同意iphone的类比,我还是要说,iphone一个品牌独挡android所有机
型的壮举有很可能再现。
最后说一句,我最佩服Musk的地方不是他的技术水平,而是他的远见
和商业天赋。特斯拉这一盘大棋下了那么多年,成败就看今后三年了。