也来谈谈Tesla# Stock
g*1
1 楼
我不炒股，所以无法从股票的角度去看待Tesla。以下是我对Tesla从技术和商业模式的
一些看法。
第一，Telsa是不是划时代的产品，这个只能去留给历史去验证。但是，从M3出来后的
追捧和热议来看，绝对是game changer。有争议很正常，历史上的gamer changer出来
的时候都是很有争议的。前两天看到的一个文章说的很好，一个great idea，是不怕别
人copy的，因为在开始的时候，很多人会认为这个想法很stupid，谁去会做一个stupid
的想法呢？当大多数人觉得是一个great idea的时候，再想catch up就来不及了。
第二，Tesla在现在的领域没有真正的竞争对手。什么Bolt，i3不过是传统厂商跟风的
一款产品，他们根本没有为产品的大规模换代做准备。对比iphone，Apple能成功有两
个不可或缺的因素，一个是富士康提供的产能，一个是大量App应用的开发。Tesla 的
电池厂和装配厂是产能的保证。相对其他厂商还在开发单机版的应用，Telsa背靠着是
互联网，物联网，大数据和人工智能。现在的自动驾驶，就是物联的一个应用，Telsa
可以自动不断升级，单机版可以吗？ 再如，避免追尾之类的应用，如果出事故的车能
及时通知后面的车（可能是10辆之后），大量追尾毫无疑问会被避免，这个非物联不能
做到。类似的应用还会有很多，这些应用潜在的产值是传统厂商简单的卖车和卖配件无
法比拟的。另外，Tesla大量用户数据收集和分析可以不断的提高产品的质量和可靠性
，而相当一部分改进只需要改变生产机器人的程序就可以实现，这个传统厂商无法做到。
第三，关于充电。长途，就是超级充电桩，这个不断的布就可以，至于怎么布，我相信
telsa有大量的用户使用数据，会有优化的数据模型支持。短途，会随着电动车的普及
而更加方便。对于电动车来说，在parking的任何时候都可以处于充电状态，除了在家
充电外，外面停车也可以充电。一个简单的想法，开辟一些专用的电动停车位，无线充
电，无论是免费还是收钱，对于物联，都是小菜一碟。相对传统车型必须去加油站加油
，现在商家完全可以以这个来吸引顾客或者赚钱，只要电动车用户足够的多。更多更便
捷的充电方式会随着电动车的普及而遍地都是，完全没有必要担心充电问题。
第四，价格。Nokia生产这么多廉价手机还不是被apple弄的半死不活,apple需要卖廉价
手机吗？ 这个35000的价格，基本上会占有相当一部分中低端新车的市场。而低于
30000的市场会留给二手电动车和一些类似于小米的新型低价汽车生产商。
第五，直销模式。这个无需赘述，历史的趋势就是以后买汽车应该像现在买手机一样方
便。
Telsa最大的敌人是它自己。第一，产品质量，技术和可靠性是否有保证，第二，产能
是否能跟上，第三 要不计成本的拓展超级充电站。至于烧钱，这个不是问题，问题是
Tesla的决策者能否在正确的时间做正确的事情，我相信Musk是这种人。
一些看法。
第一，Telsa是不是划时代的产品，这个只能去留给历史去验证。但是，从M3出来后的
追捧和热议来看，绝对是game changer。有争议很正常，历史上的gamer changer出来
的时候都是很有争议的。前两天看到的一个文章说的很好，一个great idea，是不怕别
人copy的，因为在开始的时候，很多人会认为这个想法很stupid，谁去会做一个stupid
的想法呢？当大多数人觉得是一个great idea的时候，再想catch up就来不及了。
第二，Tesla在现在的领域没有真正的竞争对手。什么Bolt，i3不过是传统厂商跟风的
一款产品，他们根本没有为产品的大规模换代做准备。对比iphone，Apple能成功有两
个不可或缺的因素，一个是富士康提供的产能，一个是大量App应用的开发。Tesla 的
电池厂和装配厂是产能的保证。相对其他厂商还在开发单机版的应用，Telsa背靠着是
互联网，物联网，大数据和人工智能。现在的自动驾驶，就是物联的一个应用，Telsa
可以自动不断升级，单机版可以吗？ 再如，避免追尾之类的应用，如果出事故的车能
及时通知后面的车（可能是10辆之后），大量追尾毫无疑问会被避免，这个非物联不能
做到。类似的应用还会有很多，这些应用潜在的产值是传统厂商简单的卖车和卖配件无
法比拟的。另外，Tesla大量用户数据收集和分析可以不断的提高产品的质量和可靠性
，而相当一部分改进只需要改变生产机器人的程序就可以实现，这个传统厂商无法做到。
第三，关于充电。长途，就是超级充电桩，这个不断的布就可以，至于怎么布，我相信
telsa有大量的用户使用数据，会有优化的数据模型支持。短途，会随着电动车的普及
而更加方便。对于电动车来说，在parking的任何时候都可以处于充电状态，除了在家
充电外，外面停车也可以充电。一个简单的想法，开辟一些专用的电动停车位，无线充
电，无论是免费还是收钱，对于物联，都是小菜一碟。相对传统车型必须去加油站加油
，现在商家完全可以以这个来吸引顾客或者赚钱，只要电动车用户足够的多。更多更便
捷的充电方式会随着电动车的普及而遍地都是，完全没有必要担心充电问题。
第四，价格。Nokia生产这么多廉价手机还不是被apple弄的半死不活,apple需要卖廉价
手机吗？ 这个35000的价格，基本上会占有相当一部分中低端新车的市场。而低于
30000的市场会留给二手电动车和一些类似于小米的新型低价汽车生产商。
第五，直销模式。这个无需赘述，历史的趋势就是以后买汽车应该像现在买手机一样方
便。
Telsa最大的敌人是它自己。第一，产品质量，技术和可靠性是否有保证，第二，产能
是否能跟上，第三 要不计成本的拓展超级充电站。至于烧钱，这个不是问题，问题是
Tesla的决策者能否在正确的时间做正确的事情，我相信Musk是这种人。
