t*n
2 楼
5-10年没风险，没准期间就把某些廉价航空干趴了。不过，说回来也有风险，就是机会
成本
成本
F*d
3 楼
肯定倒不了，风险是下跌。
【在 a****g 的大作中提到】
: 长期持有5-10年，对抗通货膨胀为目标。
【在 a****g 的大作中提到】
: 长期持有5-10年，对抗通货膨胀为目标。
Q*g
4 楼
买靠的好处就来了
跌到姥姥家也没几个钱
跌到姥姥家也没几个钱
g*q
5 楼
UAL这个每年4%的growth plan是疯了.整个民航市场在过去3年这种低油价+收入高增长
的情况下,增长非常有限.UAL这么搞,虽然可以扩大份额,但是挤不垮对手,只能两败俱伤
.而且在下一轮周期(油价涨,股市熊)到来的时候很可能把自己搞死.
2015年UA的客流增长1.5%,2016年1.6%,2017年2.8%.上座率已经从14年的83.6%降到了82
.4%.其它航空公司客流增长率类似(2017年略低),但是上座率在上升,Delta去年是85.6%
.
的情况下,增长非常有限.UAL这么搞,虽然可以扩大份额,但是挤不垮对手,只能两败俱伤
.而且在下一轮周期(油价涨,股市熊)到来的时候很可能把自己搞死.
2015年UA的客流增长1.5%,2016年1.6%,2017年2.8%.上座率已经从14年的83.6%降到了82
.4%.其它航空公司客流增长率类似(2017年略低),但是上座率在上升,Delta去年是85.6%
.
a*g
6 楼
是不是CEO被考核的指标是要增长？
82
6%
【在 g*q 的大作中提到】
: UAL这个每年4%的growth plan是疯了.整个民航市场在过去3年这种低油价+收入高增长
: 的情况下,增长非常有限.UAL这么搞,虽然可以扩大份额,但是挤不垮对手,只能两败俱伤
: .而且在下一轮周期(油价涨,股市熊)到来的时候很可能把自己搞死.
: 2015年UA的客流增长1.5%,2016年1.6%,2017年2.8%.上座率已经从14年的83.6%降到了82
: .4%.其它航空公司客流增长率类似(2017年略低),但是上座率在上升,Delta去年是85.6%
: .
82
6%
【在 g*q 的大作中提到】
: UAL这个每年4%的growth plan是疯了.整个民航市场在过去3年这种低油价+收入高增长
: 的情况下,增长非常有限.UAL这么搞,虽然可以扩大份额,但是挤不垮对手,只能两败俱伤
: .而且在下一轮周期(油价涨,股市熊)到来的时候很可能把自己搞死.
: 2015年UA的客流增长1.5%,2016年1.6%,2017年2.8%.上座率已经从14年的83.6%降到了82
: .4%.其它航空公司客流增长率类似(2017年略低),但是上座率在上升,Delta去年是85.6%
: .
g*q
7 楼
不过这么搞对乘客是利好.这几年航空公司太暴利了
g*q
8 楼
一般都是股价,利润,市场占有率/增长率一起考虑.
但是对于航空,历史已经证明,拼市场占有率是最可怕的经营方式.一旦形成恶性竞争,就
是大家一起死,而且挑头的扩张最快,负债率最高(买了大量新飞机),可能死得最快.
【在 a****g 的大作中提到】
: 是不是CEO被考核的指标是要增长？
:
: 82
: 6%
但是对于航空,历史已经证明,拼市场占有率是最可怕的经营方式.一旦形成恶性竞争,就
是大家一起死,而且挑头的扩张最快,负债率最高(买了大量新飞机),可能死得最快.
【在 a****g 的大作中提到】
: 是不是CEO被考核的指标是要增长？
:
: 82
: 6%
n*s
9 楼
这种， 看着是到顶了， 信不信由你
F*d
10 楼
UA的服务越来越差。现在除非没有其它航空公司的航班可选，否则我不会选UA。
g*1
11 楼
你你要持有5年到10年，风险可就多了
公司运营，换个二逼CEO
竞争对手强势，市场份额降低
整个经济形势变化，油价剧烈变动。连莱曼兄弟都能倒，UAL为什么没风险
美国铺设高铁，航空整个行业受冲击。
VR全面发展，开会旅游都不需要出门身如其境。交通整个行业受冲击。
公司运营，换个二逼CEO
竞争对手强势，市场份额降低
整个经济形势变化，油价剧烈变动。连莱曼兄弟都能倒，UAL为什么没风险
美国铺设高铁，航空整个行业受冲击。
VR全面发展，开会旅游都不需要出门身如其境。交通整个行业受冲击。
b*n
12 楼
航空公司都有seasonal trend.
r*e
13 楼
UAL开始了下行周期，会创新低
g*q
14 楼
美国就三家公司,UA飞中国航班最多(加上国航的代码共享,比另两家多好多倍).所以我
以前都是飞UA为主,尽管我们这最近的机场没有UA.
去年飞了几次delta,很不怎么样.飞机太破,居然国际航班还遇到座位无法放倒的情况(
按钮坏了).最近一次飞AA,飞机坏了耽误一晚上.
UA增加capacity,必然增加新飞机,对于提高服务肯定是有好处的.但是最后肯定会降低
全行业的利润率.当然不管怎么样最后利润率都会下来,所以也许先下手为强不是坏事,
如果冬天在3年以后才到来的话(如果冬天3年之内到,那是UA先死).
【在 F*****d 的大作中提到】
: UA的服务越来越差。现在除非没有其它航空公司的航班可选，否则我不会选UA。
以前都是飞UA为主,尽管我们这最近的机场没有UA.
去年飞了几次delta,很不怎么样.飞机太破,居然国际航班还遇到座位无法放倒的情况(
按钮坏了).最近一次飞AA,飞机坏了耽误一晚上.
UA增加capacity,必然增加新飞机,对于提高服务肯定是有好处的.但是最后肯定会降低
全行业的利润率.当然不管怎么样最后利润率都会下来,所以也许先下手为强不是坏事,
如果冬天在3年以后才到来的话(如果冬天3年之内到,那是UA先死).
【在 F*****d 的大作中提到】
: UA的服务越来越差。现在除非没有其它航空公司的航班可选，否则我不会选UA。
r*t
15 楼
油价现在已经70了，未来不好说
【在 g*q 的大作中提到】
: 美国就三家公司,UA飞中国航班最多(加上国航的代码共享,比另两家多好多倍).所以我
: 以前都是飞UA为主,尽管我们这最近的机场没有UA.
: 去年飞了几次delta,很不怎么样.飞机太破,居然国际航班还遇到座位无法放倒的情况(
: 按钮坏了).最近一次飞AA,飞机坏了耽误一晚上.
: UA增加capacity,必然增加新飞机,对于提高服务肯定是有好处的.但是最后肯定会降低
: 全行业的利润率.当然不管怎么样最后利润率都会下来,所以也许先下手为强不是坏事,
: 如果冬天在3年以后才到来的话(如果冬天3年之内到,那是UA先死).
【在 g*q 的大作中提到】
: 美国就三家公司,UA飞中国航班最多(加上国航的代码共享,比另两家多好多倍).所以我
: 以前都是飞UA为主,尽管我们这最近的机场没有UA.
: 去年飞了几次delta,很不怎么样.飞机太破,居然国际航班还遇到座位无法放倒的情况(
: 按钮坏了).最近一次飞AA,飞机坏了耽误一晚上.
: UA增加capacity,必然增加新飞机,对于提高服务肯定是有好处的.但是最后肯定会降低
: 全行业的利润率.当然不管怎么样最后利润率都会下来,所以也许先下手为强不是坏事,
: 如果冬天在3年以后才到来的话(如果冬天3年之内到,那是UA先死).
g*q
16 楼
今天犹豫了半天，没把手头的东航股票清掉。不知道今天晚上H股会不会跟着跌。
f*e
17 楼
因为有更好的票子 比如企鹅狗软
：长期持有5-10年，对抗通货膨胀为目标。
：长期持有5-10年，对抗通货膨胀为目标。
g*q
18 楼
国内的航空公司开盘没跌，受牵连比较小。
: 今天犹豫了半天，没把手头的东航股票清掉。不知道今天晚上H股会不会跟着跌。
【在 g*q 的大作中提到】
: 今天犹豫了半天，没把手头的东航股票清掉。不知道今天晚上H股会不会跟着跌。
: 今天犹豫了半天，没把手头的东航股票清掉。不知道今天晚上H股会不会跟着跌。
【在 g*q 的大作中提到】
: 今天犹豫了半天，没把手头的东航股票清掉。不知道今天晚上H股会不会跟着跌。
g*q
19 楼
居然涨了5%.
跌。
【在 g*q 的大作中提到】
: 国内的航空公司开盘没跌，受牵连比较小。
:
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: 今天犹豫了半天，没把手头的东航股票清掉。不知道今天晚上H股会不会跟着跌。
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跌。
【在 g*q 的大作中提到】
: 国内的航空公司开盘没跌，受牵连比较小。
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: 今天犹豫了半天，没把手头的东航股票清掉。不知道今天晚上H股会不会跟着跌。
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