特斯拉做Model3低档版根本赚不了钱# Stock
E*r
1 楼
https://www.investors.com/news/technology/tesla-model-3-tesla-stock-2/?src=
A00220&yptr=yahoo
先别说市场，赚不了钱啥都不要谈了。
A00220&yptr=yahoo
先别说市场，赚不了钱啥都不要谈了。
F*o
2 楼
只有傻才做低档model3。
E*r
3 楼
Elon也不想做，但是现在不得不做，牛皮吹出去了，大家都在等35K的Model3
F*o
4 楼
再等三年。等特斯拉全自动化生产线完全成熟，一座工厂一年出100万辆model3，成本
减半。到时候35k的车一辆赚15k。
: Elon也不想做，但是现在不得不做，牛皮吹出去了，大家都在等35K的Model3
【在 E*********r 的大作中提到】
: Elon也不想做，但是现在不得不做，牛皮吹出去了，大家都在等35K的Model3
减半。到时候35k的车一辆赚15k。
: Elon也不想做，但是现在不得不做，牛皮吹出去了，大家都在等35K的Model3
【在 E*********r 的大作中提到】
: Elon也不想做，但是现在不得不做，牛皮吹出去了，大家都在等35K的Model3
c*u
5 楼
现在model 3 gross margin is about 20%. For 35000, 10% 从牙缝里挤出来还是很有
可能的。Corolla 也就两万多一点，电动车cost 应该更低，35000 的电池是50千瓦，
差不多六千左右。35000 版pretty much will kill all 低档汽油车。两万的涍烤肉拉
，往底里算，油价差不多600 一年，更不用说各种各样的maintenance cost.
可能的。Corolla 也就两万多一点，电动车cost 应该更低，35000 的电池是50千瓦，
差不多六千左右。35000 版pretty much will kill all 低档汽油车。两万的涍烤肉拉
，往底里算，油价差不多600 一年，更不用说各种各样的maintenance cost.
w*h
6 楼
maintenance cost油车并没有多少，一年100刀顶头。其它的电车一样要。
成本上汽车生产自动化程度非常高，油车工厂的生效效率要远高于电车工厂（尤其是铁
丝这种半路出家的工厂）。
配件成本上油电应该是相差不大。汽车发动机+变速箱应该比电车电池目前便宜很多。
但是长久来看随着电池成本按年10%下降，这一块未来会拉平。
电车相对油车来说，最大的优势在于自动驾驶、智能技术相对油车更友好。油车发动机
以及冷却系统带来了对弱电系统的生存环境的强力挑战。
对于上下班代步车来说，电车应该是未来。
看好以后家庭都是一电一油。但是铁丝不一定能活到那个时代。
【在 c**u 的大作中提到】
: 现在model 3 gross margin is about 20%. For 35000, 10% 从牙缝里挤出来还是很有
: 可能的。Corolla 也就两万多一点，电动车cost 应该更低，35000 的电池是50千瓦，
: 差不多六千左右。35000 版pretty much will kill all 低档汽油车。两万的涍烤肉拉
: ，往底里算，油价差不多600 一年，更不用说各种各样的maintenance cost.
成本上汽车生产自动化程度非常高，油车工厂的生效效率要远高于电车工厂（尤其是铁
丝这种半路出家的工厂）。
配件成本上油电应该是相差不大。汽车发动机+变速箱应该比电车电池目前便宜很多。
但是长久来看随着电池成本按年10%下降，这一块未来会拉平。
电车相对油车来说，最大的优势在于自动驾驶、智能技术相对油车更友好。油车发动机
以及冷却系统带来了对弱电系统的生存环境的强力挑战。
对于上下班代步车来说，电车应该是未来。
看好以后家庭都是一电一油。但是铁丝不一定能活到那个时代。
【在 c**u 的大作中提到】
: 现在model 3 gross margin is about 20%. For 35000, 10% 从牙缝里挤出来还是很有
: 可能的。Corolla 也就两万多一点，电动车cost 应该更低，35000 的电池是50千瓦，
: 差不多六千左右。35000 版pretty much will kill all 低档汽油车。两万的涍烤肉拉
: ，往底里算，油价差不多600 一年，更不用说各种各样的maintenance cost.
g*w
7 楼
油车很多人都可以自己修修，电车只能去dealer。。。
【在 w*******h 的大作中提到】
: maintenance cost油车并没有多少，一年100刀顶头。其它的电车一样要。
: 成本上汽车生产自动化程度非常高，油车工厂的生效效率要远高于电车工厂（尤其是铁
: 丝这种半路出家的工厂）。
: 配件成本上油电应该是相差不大。汽车发动机+变速箱应该比电车电池目前便宜很多。
: 但是长久来看随着电池成本按年10%下降，这一块未来会拉平。
: 电车相对油车来说，最大的优势在于自动驾驶、智能技术相对油车更友好。油车发动机
: 以及冷却系统带来了对弱电系统的生存环境的强力挑战。
: 对于上下班代步车来说，电车应该是未来。
: 看好以后家庭都是一电一油。但是铁丝不一定能活到那个时代。
【在 w*******h 的大作中提到】
: maintenance cost油车并没有多少，一年100刀顶头。其它的电车一样要。
: 成本上汽车生产自动化程度非常高，油车工厂的生效效率要远高于电车工厂（尤其是铁
: 丝这种半路出家的工厂）。
: 配件成本上油电应该是相差不大。汽车发动机+变速箱应该比电车电池目前便宜很多。
: 但是长久来看随着电池成本按年10%下降，这一块未来会拉平。
: 电车相对油车来说，最大的优势在于自动驾驶、智能技术相对油车更友好。油车发动机
: 以及冷却系统带来了对弱电系统的生存环境的强力挑战。
: 对于上下班代步车来说，电车应该是未来。
: 看好以后家庭都是一电一油。但是铁丝不一定能活到那个时代。
T*R
8 楼
车赚不赚钱和股票赚不赚钱没有必然联系吧。看空你就🔥，说多了也没用。
d*e
9 楼
自动驾驶跟用油或用电有什么关系?
：maintenance cost油车并没有多少，一年100刀顶头。其它的电车一样要。
：成本上汽车生产自动化程度非常高，油车工厂的生效效率要远高于电车工厂（尤其是
铁丝这种半路出家的工厂）。
：maintenance cost油车并没有多少，一年100刀顶头。其它的电车一样要。
：成本上汽车生产自动化程度非常高，油车工厂的生效效率要远高于电车工厂（尤其是
铁丝这种半路出家的工厂）。
w*h
10 楼
电车的环境友好（高温高湿强电磁干扰是车载电子系统的最大挑战）。
简单的比喻就是油车装弱电系统要求元器件是军标，电车就是工业标就可以了。两者成
本相差十倍不止。
【在 d********e 的大作中提到】
: 自动驾驶跟用油或用电有什么关系?
:
: ：maintenance cost油车并没有多少，一年100刀顶头。其它的电车一样要。
: ：成本上汽车生产自动化程度非常高，油车工厂的生效效率要远高于电车工厂（尤其是
: 铁丝这种半路出家的工厂）。
简单的比喻就是油车装弱电系统要求元器件是军标，电车就是工业标就可以了。两者成
本相差十倍不止。
【在 d********e 的大作中提到】
: 自动驾驶跟用油或用电有什么关系?
:
: ：maintenance cost油车并没有多少，一年100刀顶头。其它的电车一样要。
: ：成本上汽车生产自动化程度非常高，油车工厂的生效效率要远高于电车工厂（尤其是
: 铁丝这种半路出家的工厂）。
F*o
11 楼
特斯拉建立的全新工厂，是吸取了各大油车厂的经验教训而来，效率只会更高。全自动
生产线，开始难，投入高，但是一旦建成，同一条生产线，产能和质量都可以持续提高
，生产成本持续下降。复制工厂也很容易。特斯拉已经过了初开始阶段，全面量产。只
要生产线IP保护做到位，先发优势很明显的。
生产线，开始难，投入高，但是一旦建成，同一条生产线，产能和质量都可以持续提高
，生产成本持续下降。复制工厂也很容易。特斯拉已经过了初开始阶段，全面量产。只
要生产线IP保护做到位，先发优势很明显的。
z*n
12 楼
用油的汽车厂商都尾大不掉,觉得自己吃老本就够了,没自动驾驶都随便卖
用电的为了超越用油的厂家,必须上高大上的东西,比如自动驾驶
【在 d********e 的大作中提到】
: 自动驾驶跟用油或用电有什么关系?
:
: ：maintenance cost油车并没有多少，一年100刀顶头。其它的电车一样要。
: ：成本上汽车生产自动化程度非常高，油车工厂的生效效率要远高于电车工厂（尤其是
: 铁丝这种半路出家的工厂）。
用电的为了超越用油的厂家,必须上高大上的东西,比如自动驾驶
【在 d********e 的大作中提到】
: 自动驾驶跟用油或用电有什么关系?
:
: ：maintenance cost油车并没有多少，一年100刀顶头。其它的电车一样要。
: ：成本上汽车生产自动化程度非常高，油车工厂的生效效率要远高于电车工厂（尤其是
: 铁丝这种半路出家的工厂）。
E*r
13 楼
不能这么比，Corolla的基本版是19.6K,电动车哪里Cost低了？ 现在充电也是要花钱，
有人算过跟用油差不多。Maintenance无非就是换机油，这个一年100多块，其它的大家
差不多。电动车要换电池的话，不如买辆新的。
【在 c**u 的大作中提到】
: 现在model 3 gross margin is about 20%. For 35000, 10% 从牙缝里挤出来还是很有
: 可能的。Corolla 也就两万多一点，电动车cost 应该更低，35000 的电池是50千瓦，
: 差不多六千左右。35000 版pretty much will kill all 低档汽油车。两万的涍烤肉拉
: ，往底里算，油价差不多600 一年，更不用说各种各样的maintenance cost.
有人算过跟用油差不多。Maintenance无非就是换机油，这个一年100多块，其它的大家
差不多。电动车要换电池的话，不如买辆新的。
【在 c**u 的大作中提到】
: 现在model 3 gross margin is about 20%. For 35000, 10% 从牙缝里挤出来还是很有
: 可能的。Corolla 也就两万多一点，电动车cost 应该更低，35000 的电池是50千瓦，
: 差不多六千左右。35000 版pretty much will kill all 低档汽油车。两万的涍烤肉拉
: ，往底里算，油价差不多600 一年，更不用说各种各样的maintenance cost.
E*r
14 楼
自动驾驶跟智能技术与油电有何关系？
【在 w*******h 的大作中提到】
: maintenance cost油车并没有多少，一年100刀顶头。其它的电车一样要。
: 成本上汽车生产自动化程度非常高，油车工厂的生效效率要远高于电车工厂（尤其是铁
: 丝这种半路出家的工厂）。
: 配件成本上油电应该是相差不大。汽车发动机+变速箱应该比电车电池目前便宜很多。
: 但是长久来看随着电池成本按年10%下降，这一块未来会拉平。
: 电车相对油车来说，最大的优势在于自动驾驶、智能技术相对油车更友好。油车发动机
: 以及冷却系统带来了对弱电系统的生存环境的强力挑战。
: 对于上下班代步车来说，电车应该是未来。
: 看好以后家庭都是一电一油。但是铁丝不一定能活到那个时代。
【在 w*******h 的大作中提到】
: maintenance cost油车并没有多少，一年100刀顶头。其它的电车一样要。
: 成本上汽车生产自动化程度非常高，油车工厂的生效效率要远高于电车工厂（尤其是铁
: 丝这种半路出家的工厂）。
: 配件成本上油电应该是相差不大。汽车发动机+变速箱应该比电车电池目前便宜很多。
: 但是长久来看随着电池成本按年10%下降，这一块未来会拉平。
: 电车相对油车来说，最大的优势在于自动驾驶、智能技术相对油车更友好。油车发动机
: 以及冷却系统带来了对弱电系统的生存环境的强力挑战。
: 对于上下班代步车来说，电车应该是未来。
: 看好以后家庭都是一电一油。但是铁丝不一定能活到那个时代。
E*r
15 楼
从简单做到复杂难，反之则容易。世界6大汽车厂商在成本控制，生产规模效率甩Tesla
几条街。特斯拉到现在几万辆车就变成生产地狱。人家GM、Toyota一年几百万辆从未听
说有生产的问题。
【在 F**o 的大作中提到】
: 特斯拉建立的全新工厂，是吸取了各大油车厂的经验教训而来，效率只会更高。全自动
: 生产线，开始难，投入高，但是一旦建成，同一条生产线，产能和质量都可以持续提高
: ，生产成本持续下降。复制工厂也很容易。特斯拉已经过了初开始阶段，全面量产。只
: 要生产线IP保护做到位，先发优势很明显的。
几条街。特斯拉到现在几万辆车就变成生产地狱。人家GM、Toyota一年几百万辆从未听
说有生产的问题。
【在 F**o 的大作中提到】
: 特斯拉建立的全新工厂，是吸取了各大油车厂的经验教训而来，效率只会更高。全自动
: 生产线，开始难，投入高，但是一旦建成，同一条生产线，产能和质量都可以持续提高
: ，生产成本持续下降。复制工厂也很容易。特斯拉已经过了初开始阶段，全面量产。只
: 要生产线IP保护做到位，先发优势很明显的。
w*h
16 楼
我技术没有关系，我的意思是硬件成本在电车上实现更低。
开发成本随着技术成熟和装机量上升会迅速摊薄，硬件设施成本以后会是一个大头。
比较现在汽车功能，电车是没有任何优势的，无论是成本维护和能源消耗。
：自动驾驶跟智能技术与油电有何关系？
：【 在 widemouth (阔嘴) 的大作中提到: 】
开发成本随着技术成熟和装机量上升会迅速摊薄，硬件设施成本以后会是一个大头。
比较现在汽车功能，电车是没有任何优势的，无论是成本维护和能源消耗。
：自动驾驶跟智能技术与油电有何关系？
：【 在 widemouth (阔嘴) 的大作中提到: 】
w*h
17 楼
这个自然。
铁丝做电车是证明电车行，技术含量高
传统车厂做是证明这玩意不行，技术上俺们都会，卖给你们对不起你们掏的钱
：用油的汽车厂商都尾大不掉,觉得自己吃老本就够了,没自动驾驶都随便卖
：
铁丝做电车是证明电车行，技术含量高
传统车厂做是证明这玩意不行，技术上俺们都会，卖给你们对不起你们掏的钱
：用油的汽车厂商都尾大不掉,觉得自己吃老本就够了,没自动驾驶都随便卖
：
d*e
18 楼
【在 F**o 的大作中提到】
: 特斯拉建立的全新工厂，是吸取了各大油车厂的经验教训而来，效率只会更高。全自动
: 生产线，开始难，投入高，但是一旦建成，同一条生产线，产能和质量都可以持续提高
: ，生产成本持续下降。复制工厂也很容易。特斯拉已经过了初开始阶段，全面量产。只
: 要生产线IP保护做到位，先发优势很明显的。
E*r
19 楼
哈哈，这脸拍的啪啪响！不过话说回来，我一直强调的是销量还不是生产能力，订单多
了，生产怎么都可以解决。没有订单，生产效率提高100倍有个屁用？
了，生产怎么都可以解决。没有订单，生产效率提高100倍有个屁用？
z*n
20 楼
因为马一龙抠，不舍得投钱去买自动化的生产线吧
【在 d********e 的大作中提到】
【在 d********e 的大作中提到】
d*e
21 楼
这个可能是毛豆3之前的，现在应该会好些，但那个工棚车间绝对是倒退回原始手工作
坊。
：因为马一龙抠，不舍得投钱去买自动化的生产线吧
：【 在 deplorable (United Deplorables) 的大作中提到: 】
坊。
：因为马一龙抠，不舍得投钱去买自动化的生产线吧
：【 在 deplorable (United Deplorables) 的大作中提到: 】
v*8
22 楼
绝对是这样，所以出来的车连缝隙都不一致。这比大量由黑哥在底特律装的美国车质量
都不如。
【在 d********e 的大作中提到】
: 这个可能是毛豆3之前的，现在应该会好些，但那个工棚车间绝对是倒退回原始手工作
: 坊。
:
: ：因为马一龙抠，不舍得投钱去买自动化的生产线吧
: ：【 在 deplorable (United Deplorables) 的大作中提到: 】
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