Lyft扩张太快，质量下降明显 - 未名空间MITBBS历史存档

Lyft扩张太快，质量下降明显# Stock

i*k2019-04-10 07:04

1 楼

俺老曾经常用lyft，客服给力，车比uber干净，驾驶员素质也高。自从lyft融资开始疯
狂扩张后，所有服务质量明显下降。我已经半年没在用过lyft了。
这个行业门槛太低，做不起来差异化服务。只靠烧钱抢市场。lyft的下场只有被收购。
uber股东会打压lyft以寻求低价收购，所以永远不看好lyft

j*42019-04-10 07:04

2 楼

收购了那uber要垄断啦

f*t2019-04-10 07:04

3 楼

uber和lyft其实都不是什么好东西。我遇到不止一次driver和我闲聊，十分不满这两家
公司的剥削。他们给我看了transaction记录，中短途的trip，uber和lyft都要抽走50%
以上乘客的payment，司机拿到一半都不到；假如是那种2-3 mile的trip，司机一般只
能拿到30%左右的钱，也就是说我出的车钱，70%都被uber或者lyft装到自己口袋里了。
说实话这其实相当过分。
据说uber曾经在detroit试过$0.3/mile的pay；还有让driver开20多mile去接人，结果
乘客的trip只有不到2 mile，所以开个20多mile，花1个小时只拿到手两块多钱，这显
然就是让司机白干，估计连油钱都挣不回来。这两家driver大部分都干不过一年就会退
出不干，我觉得很好理解。

【在 i*****k 的大作中提到】

: 俺老曾经常用lyft，客服给力，车比uber干净，驾驶员素质也高。自从lyft融资开始疯
: 狂扩张后，所有服务质量明显下降。我已经半年没在用过lyft了。
: 这个行业门槛太低，做不起来差异化服务。只靠烧钱抢市场。lyft的下场只有被收购。
: uber股东会打压lyft以寻求低价收购，所以永远不看好lyft

p*f2019-04-10 07:04

4 楼

这么黑乌把有点过了。人又没拿枪强迫你去接客。看到20迈远的2迈生意单，就知道赚
不到钱。大农村开乌把本来就是有上顿没下顿，不过可能司机是在家里等着，没啥损失。
城里就不一样了。来弯曲，人口密度大，随便开个几迈，乌把收费十几块，司机是有的
赚的。

50%

【在 f******t 的大作中提到】

: uber和lyft其实都不是什么好东西。我遇到不止一次driver和我闲聊，十分不满这两家
: 公司的剥削。他们给我看了transaction记录，中短途的trip，uber和lyft都要抽走50%
: 以上乘客的payment，司机拿到一半都不到；假如是那种2-3 mile的trip，司机一般只
: 能拿到30%左右的钱，也就是说我出的车钱，70%都被uber或者lyft装到自己口袋里了。
: 说实话这其实相当过分。
: 据说uber曾经在detroit试过$0.3/mile的pay；还有让driver开20多mile去接人，结果
: 乘客的trip只有不到2 mile，所以开个20多mile，花1个小时只拿到手两块多钱，这显
: 然就是让司机白干，估计连油钱都挣不回来。这两家driver大部分都干不过一年就会退
: 出不干，我觉得很好理解。

t*72019-04-10 07:04

5 楼

司机事先不知道里程只有2迈，只有接上客点开始行程，app才会显示客户目的地。

失。

【在 p**f 的大作中提到】

: 这么黑乌把有点过了。人又没拿枪强迫你去接客。看到20迈远的2迈生意单，就知道赚
: 不到钱。大农村开乌把本来就是有上顿没下顿，不过可能司机是在家里等着，没啥损失。
: 城里就不一样了。来弯曲，人口密度大，随便开个几迈，乌把收费十几块，司机是有的
: 赚的。
:
: 50%

f*t2019-04-10 07:04

6 楼

看来你对uber和lyft在driver那一端了解不多啊。uberpeople论坛上揭露了很多这些
p2p公司的小把戏，比如：
1. 不接到客人之前没办法知道客人想去哪里（uber）；对于lyft，则是你必须去到接
客的地点，才有可能知道客人去的地址的house number和street name（但是没有城市
名）；
2. Lyft只会告诉司机去接客路上要花的预计时间，不告诉你距离；但lyft driver app
给的预估时间通常十分乐观，司机接单之后才会发现原来接客的路程比想象要远
3. Uber/lyft driver app自带导航并且他们极力鼓励司机用这个功能，但是app自带的
导航功能没办法选route preference，假如你当地有toll road的话，这个导航会强制
司机开toll road。假如不愿意的话，只能切换到外部的导航app（比如说google map，
waze），但iOS过一阵子会可能shut down当前不用的app，所以uber/lyft app就没办法
正确track司机开车的位置和距离，司机有可能需要事后跟客服交涉来要回少算的车钱
，比较麻烦。
4. 假如你用google map算的路线和uber/lyft自带导航算的路线交叉对比的话，对于非
短途trip会发现，uber/lyft通常会让司机走一条距离最长的路线，并且耗时并不一定
是最少的。其实就是uber/lyft故意让司机绕路，为了多收乘客的钱（那么uber/lyft自
己也拿到更多的钱）。所以我每次上车都会首先提醒司机，不要走toll road，用
google map算路线和导航。Uber/lyft很坏，不但坑司机，还要坑乘客。
5. Uber的乘客端收费系统从来没挂过，但是driver端的earning和payment系统时不时
会挂掉，每次持续个若干天。也就是说司机这几天内干的活挣多少钱，司机没法知道，
也没法提现。也就相当于Uber变相地扣留司机的工资（估计为了多赚那几天的银行利息
）。Lyft这方面好一些。
6. 对于乘客的cancellation fee，是应该给司机的。但Uber/lyft近来会找各种各种的
荒唐理由来自己独吞这个cancellation fee，比如说嫌司机开去接客路上的车速太慢所
以不qualify cancellation fee。
我用uber和lyft的机会很多所以听到很多司机讲的故事。对于美国市场，我真心觉得除
非实在没法找到别的工作，或者是社会很底层的人，才会愿意长时间被uber/lyft来这
样剥削和欺负。有时候我都觉得这两家公司这样来对待司机，十分没有人性。所以我一
般会多给司机一些tips。收入这么低可以想象大部分uber/lyft司机是什么样的人，我
是男的无所谓安全性；但对于女性，其实真不一定安全。

失。

【在 p**f 的大作中提到】

: 这么黑乌把有点过了。人又没拿枪强迫你去接客。看到20迈远的2迈生意单，就知道赚
: 不到钱。大农村开乌把本来就是有上顿没下顿，不过可能司机是在家里等着，没啥损失。
: 城里就不一样了。来弯曲，人口密度大，随便开个几迈，乌把收费十几块，司机是有的
: 赚的。
:
: 50%

f*k2019-04-10 07:04

7 楼

以前lyft比uber便宜我就习惯用了最近偶然一对比发现lyft每单都比uber贵（还是
lyft有优惠三块的前提下）比如uber不拼车18块，lyft拼车还要20，之前懒得每次比价
，发现不知不觉多付了不少。而且uber在我们这车比lyft多很多

【在 i*****k 的大作中提到】

: 俺老曾经常用lyft，客服给力，车比uber干净，驾驶员素质也高。自从lyft融资开始疯
: 狂扩张后，所有服务质量明显下降。我已经半年没在用过lyft了。
: 这个行业门槛太低，做不起来差异化服务。只靠烧钱抢市场。lyft的下场只有被收购。
: uber股东会打压lyft以寻求低价收购，所以永远不看好lyft

i*k2019-04-10 07:04

8 楼

我已经好几次被司机在1个block外说接到我了，然后直接开走。最后我不得已cancel还
被charge5块。有可能是你说的看到我要去的地方近，故意不接单。如果这个是实锤哪
天被人爆出来，lyft尼玛就奔10去了

app

【在 f******t 的大作中提到】

: 看来你对uber和lyft在driver那一端了解不多啊。uberpeople论坛上揭露了很多这些
: p2p公司的小把戏，比如：
: 1. 不接到客人之前没办法知道客人想去哪里（uber）；对于lyft，则是你必须去到接
: 客的地点，才有可能知道客人去的地址的house number和street name（但是没有城市
: 名）；
: 2. Lyft只会告诉司机去接客路上要花的预计时间，不告诉你距离；但lyft driver app
: 给的预估时间通常十分乐观，司机接单之后才会发现原来接客的路程比想象要远
: 3. Uber/lyft driver app自带导航并且他们极力鼓励司机用这个功能，但是app自带的
: 导航功能没办法选route preference，假如你当地有toll road的话，这个导航会强制
: 司机开toll road。假如不愿意的话，只能切换到外部的导航app（比如说google map，

h*n2019-04-10 07:04

9 楼

大数据定价系统都是杀熟。用惯了lyft的人，lyft不宰你宰谁。。。

【在 f***k 的大作中提到】

: 以前lyft比uber便宜我就习惯用了最近偶然一对比发现lyft每单都比uber贵（还是
: lyft有优惠三块的前提下）比如uber不拼车18块，lyft拼车还要20，之前懒得每次比价
: ，发现不知不觉多付了不少。而且uber在我们这车比lyft多很多

f*t2019-04-10 07:04

10 楼

其实比较合理的就是driver接单之后，开去接客地点的那段里程也计费，这就能避免司
机产生“开很多mile才接一个短途单”的不爽。我作为乘客其实并不会太介意多付一些
车钱，毕竟是人家的合理劳动，占这种便宜我觉得伤RP，所以我通过给小费来弥补一下。
不过这两家还是太贪婪了，国内嘀嘀也只不过抽取大约25%的佣金。uber/lyft抽得这么
狠，司机不怒才怪。我有时候打uber，short trip，很明显觉得driver的情绪很躁，易
怒；这倒可以理解，干得这么累还赚不了什么钱，连minimum wage都没有，换作是我也
都想骂娘。我总觉得这种只图短期利益最大化，把交易中一方榨取到尽头的方式，还并
且这么明目张胆地干，生意做不长久。

【在 i*****k 的大作中提到】

: 我已经好几次被司机在1个block外说接到我了，然后直接开走。最后我不得已cancel还
: 被charge5块。有可能是你说的看到我要去的地方近，故意不接单。如果这个是实锤哪
: 天被人爆出来，lyft尼玛就奔10去了
:
: app

p*f2019-04-10 07:04

11 楼

都说了乌把/力夫适合在城里转悠，不管对于司机还是乘客，普通五迈以下，司机/乘客
的pool很大，很容易match到，不存在要开二十迈去接单。如果你在suburbs，这个
rideshare model就没那么好用，司机慢慢就不愿意接这样的单，因为需求本来就少。
至于在美帝住suburbs的人为什么没车，很容易理解了。
什么开车去接乘客这段也要charge，你觉得还有人用吗？Cancellation fee不还，是怕
abuse（司机乘客双方都是），类似国内各种拒载之类的。
本来就是个鱼龙混杂的市场，这两货从诞生之日起就游走在法律边缘，就是国内黑车，
还不说商业保险的事到现在也没理清楚。
还有乌把/力夫司机入门槛也太低了些，收入理应和麦当劳翻饼劳模/沃尔玛黑大妈收银
员一个水平。
Btw, 这两年路上不守交通规矩，强行换道，紧急换道，还有死命顶在你屁股后面的司
机慢慢多起来，一看，一半都是开的乌把/力夫，另一半是亚女司机。

下。

【在 f******t 的大作中提到】

: 其实比较合理的就是driver接单之后，开去接客地点的那段里程也计费，这就能避免司
: 机产生“开很多mile才接一个短途单”的不爽。我作为乘客其实并不会太介意多付一些
: 车钱，毕竟是人家的合理劳动，占这种便宜我觉得伤RP，所以我通过给小费来弥补一下。
: 不过这两家还是太贪婪了，国内嘀嘀也只不过抽取大约25%的佣金。uber/lyft抽得这么
: 狠，司机不怒才怪。我有时候打uber，short trip，很明显觉得driver的情绪很躁，易
: 怒；这倒可以理解，干得这么累还赚不了什么钱，连minimum wage都没有，换作是我也
: 都想骂娘。我总觉得这种只图短期利益最大化，把交易中一方榨取到尽头的方式，还并
: 且这么明目张胆地干，生意做不长久。

f*t2019-04-10 07:04

12 楼

你可以多和driver聊聊天，或者上uberpeopel这类论坛看一看，或者干脆自己试一下做
driver感受一下疾苦。
远程接客这个问题司机的怨气很大，所以后来uber才不得已推出long pickup fee这个
措施。Lyft目前没有这个，所以很多司机干脆就不做lyft了。
我作为乘客还真不想driver被榨得这么尽。每次看着driver这么怨气地开车，我真怕他
出车祸累及我。

【在 p**f 的大作中提到】

: 都说了乌把/力夫适合在城里转悠，不管对于司机还是乘客，普通五迈以下，司机/乘客
: 的pool很大，很容易match到，不存在要开二十迈去接单。如果你在suburbs，这个
: rideshare model就没那么好用，司机慢慢就不愿意接这样的单，因为需求本来就少。
: 至于在美帝住suburbs的人为什么没车，很容易理解了。
: 什么开车去接乘客这段也要charge，你觉得还有人用吗？Cancellation fee不还，是怕
: abuse（司机乘客双方都是），类似国内各种拒载之类的。
: 本来就是个鱼龙混杂的市场，这两货从诞生之日起就游走在法律边缘，就是国内黑车，
: 还不说商业保险的事到现在也没理清楚。
: 还有乌把/力夫司机入门槛也太低了些，收入理应和麦当劳翻饼劳模/沃尔玛黑大妈收银
: 员一个水平。

d*32019-04-10 07:04

13 楼

如果你觉得平台提供的价值不值那个抽成，就应该打黄皮出租车。

50%

【在 f******t 的大作中提到】

: uber和lyft其实都不是什么好东西。我遇到不止一次driver和我闲聊，十分不满这两家
: 公司的剥削。他们给我看了transaction记录，中短途的trip，uber和lyft都要抽走50%
: 以上乘客的payment，司机拿到一半都不到；假如是那种2-3 mile的trip，司机一般只
: 能拿到30%左右的钱，也就是说我出的车钱，70%都被uber或者lyft装到自己口袋里了。
: 说实话这其实相当过分。
: 据说uber曾经在detroit试过$0.3/mile的pay；还有让driver开20多mile去接人，结果
: 乘客的trip只有不到2 mile，所以开个20多mile，花1个小时只拿到手两块多钱，这显
: 然就是让司机白干，估计连油钱都挣不回来。这两家driver大部分都干不过一年就会退
: 出不干，我觉得很好理解。

t*n2019-04-10 07:04

14 楼

弄两个手机不就行了一个uber 一个google map 智障

app

【在 f******t 的大作中提到】

: 看来你对uber和lyft在driver那一端了解不多啊。uberpeople论坛上揭露了很多这些
: p2p公司的小把戏，比如：
: 1. 不接到客人之前没办法知道客人想去哪里（uber）；对于lyft，则是你必须去到接
: 客的地点，才有可能知道客人去的地址的house number和street name（但是没有城市
: 名）；
: 2. Lyft只会告诉司机去接客路上要花的预计时间，不告诉你距离；但lyft driver app
: 给的预估时间通常十分乐观，司机接单之后才会发现原来接客的路程比想象要远
: 3. Uber/lyft driver app自带导航并且他们极力鼓励司机用这个功能，但是app自带的
: 导航功能没办法选route preference，假如你当地有toll road的话，这个导航会强制
: 司机开toll road。假如不愿意的话，只能切换到外部的导航app（比如说google map，

f*t2019-04-10 07:04

15 楼

走toll road对司机来讲是有利的，因为路程普遍更长一些，一个trip能多赚些钱。你
让司机在手机和data plan上多掏一倍的钱（多买一台手机+多加一条line），为了让自
己少赚一些？你觉得有人会傻到这种程度？

【在 t**********n 的大作中提到】

: 弄两个手机不就行了一个uber 一个google map 智障
:
: app

f*t2019-04-10 07:04

16 楼

首先，平台抽成多少跟我是无关的。一个$10的trip，对于我来讲价值就是$10。无论司
机拿$1平台拿$9；或者司机拿$8平台拿$2，这两种不同的分配方案对于我来讲价值都是
一样（都是$10）。所以只要总价格比正规出粗车低，但服务不要太差，平台对于乘客
来讲就有吸引力。
但是，不同的分配方案对司机来讲价值就完全不一样了。所以你应该对司机说，假如他
觉得平台抽成那么多不合理，他可以选择不为那个平台工作。
所以我前面就提到，除非是实在走投无路谋不了生，或者是社会最底层阶层被永久固化
的那些人，才会被迫忍气吞声这样干下去。实际上根据调查，超过90%的uber/lyft司机
干不超过一年就会选择退出，找到别的更好更体面的工作了。

【在 d*******3 的大作中提到】

: 如果你觉得平台提供的价值不值那个抽成，就应该打黄皮出租车。
:
: 50%

s*n2019-04-10 07:04

17 楼

过去一年uber 二三十次 lyft也有十多次都是坐的最便宜那档报销就uber 不然一般
哪个便宜选哪个
uber总体上稳定一些车况(包括干净程度)和司机的驾驶规范性都是
lyft有时很好有时一个亮着CEL等各种警告灯的破车在高速上飙到100各种左扭右扭超
车司机同时打着电话情绪也十分激动
btw.股票的话我觉得这种两个提供的是同类服务基本算是互相dead lock在a race to
the bottom里面了而且还都在巨亏真是不敢碰

f*t2019-04-10 07:04

18 楼

我觉得一个能够做得长远、可以自己sustain下去的生意，肯定不能靠过分满足人的贪
欲来获取顾客。
就拿打车来讲，要去某个地方，是人都想以最低的价格来达到这个目的。最极端的，假
如一个平台可以做到绝对免费出租车，估计所有人都马上不用uber和lyft，直接改用这
个平台了。但问题是越是对于消费者鼓吹廉价的消费，那服务提供方的收入肯定就会越
来越廉价。就算是社会最底层的人，他们可以接受低收入，但总是有个底线的。低得实
在太离谱，他们也会甩手不干了。
现在uber和lyft的方针就是靠更低价来抢用户，但它们又想着要盈利，所以最终吃亏的
是司机。我之所以用这两个平台，倒不是因为他们便宜，因为我一般都会给不菲的小费
；我主要看中的是它们有app，使用上比较方便。对于传统的出租车，假如有一个统一
的app能够有类似方便的使用，我也会照用。别的用打车app的人，假如不知道平台抽成
这么多，而不给司机小费，我觉得可以理解。但假如知道司机赚这么少之后，并且人家
服务还不错，这样都还不给小费，我觉得这样的行为很cheap，很吝啬。

to

【在 s*******n 的大作中提到】

: 过去一年uber 二三十次 lyft也有十多次都是坐的最便宜那档报销就uber 不然一般
: 哪个便宜选哪个
: uber总体上稳定一些车况(包括干净程度)和司机的驾驶规范性都是
: lyft有时很好有时一个亮着CEL等各种警告灯的破车在高速上飙到100各种左扭右扭超
: 车司机同时打着电话情绪也十分激动
: btw.股票的话我觉得这种两个提供的是同类服务基本算是互相dead lock在a race to
: the bottom里面了而且还都在巨亏真是不敢碰

s*n2019-04-10 07:04

19 楼

"conflict of interest"而已一定范围内员工和司机越亏公司和share holder越赚
当然这个关系不一定一直是线性的
可持续发展不一定是所有人的目标你看本版就一大片今天进了明天出甚至DT的公司很
多中高层甚至CEO说不定也等着大捞一把然后走人呢?
用自己的钱来补偿uber/lyft‘少付给’司机的工钱值得敬佩! 不过难免杯水车薪啊

【在 f******t 的大作中提到】

: 我觉得一个能够做得长远、可以自己sustain下去的生意，肯定不能靠过分满足人的贪
: 欲来获取顾客。
: 就拿打车来讲，要去某个地方，是人都想以最低的价格来达到这个目的。最极端的，假
: 如一个平台可以做到绝对免费出租车，估计所有人都马上不用uber和lyft，直接改用这
: 个平台了。但问题是越是对于消费者鼓吹廉价的消费，那服务提供方的收入肯定就会越
: 来越廉价。就算是社会最底层的人，他们可以接受低收入，但总是有个底线的。低得实
: 在太离谱，他们也会甩手不干了。
: 现在uber和lyft的方针就是靠更低价来抢用户，但它们又想着要盈利，所以最终吃亏的
: 是司机。我之所以用这两个平台，倒不是因为他们便宜，因为我一般都会给不菲的小费
: ；我主要看中的是它们有app，使用上比较方便。对于传统的出租车，假如有一个统一

f*t2019-04-10 07:04

20 楼

不知道你有没有感觉到，伤RP的事情做多了，会有报应。所以只要力所能及，我尽量做
到问心无愧。
这个不一定是迷信。我们很可能是更高维事物的一个三维投影而已，由于低维空间无法
探测和理解高维空间的数学物理规律，有一些发生在我们身边的现象的确没法用我们已
有的科学知识进行分析和解释。

赚

【在 s*******n 的大作中提到】

: "conflict of interest"而已一定范围内员工和司机越亏公司和share holder越赚
: 当然这个关系不一定一直是线性的
: 可持续发展不一定是所有人的目标你看本版就一大片今天进了明天出甚至DT的公司很
: 多中高层甚至CEO说不定也等着大捞一把然后走人呢?
: 用自己的钱来补偿uber/lyft‘少付给’司机的工钱值得敬佩! 不过难免杯水车薪啊

d*32019-04-10 07:04

21 楼

是乘客的你我在吸司机的血。不是L/U吸司机的血。L/U的乘客体验至少比黄皮车好了十
倍。但是你只愿意付黄皮车的钱？
如果L/U不存在竞争关系，而是单家独大的话，即使价格比黄皮车贵20%，正常乘客都不
会改乘黄皮车。
这三方里，L/U亏损，司机哭穷，最受益的就是你我这样的普通乘客。

【在 f******t 的大作中提到】

: 首先，平台抽成多少跟我是无关的。一个$10的trip，对于我来讲价值就是$10。无论司
: 机拿$1平台拿$9；或者司机拿$8平台拿$2，这两种不同的分配方案对于我来讲价值都是
: 一样（都是$10）。所以只要总价格比正规出粗车低，但服务不要太差，平台对于乘客
: 来讲就有吸引力。
: 但是，不同的分配方案对司机来讲价值就完全不一样了。所以你应该对司机说，假如他
: 觉得平台抽成那么多不合理，他可以选择不为那个平台工作。
: 所以我前面就提到，除非是实在走投无路谋不了生，或者是社会最底层阶层被永久固化
: 的那些人，才会被迫忍气吞声这样干下去。实际上根据调查，超过90%的uber/lyft司机
: 干不超过一年就会选择退出，找到别的更好更体面的工作了。

W*t2019-04-10 07:04

22 楼

lyft, uber 司机都是同一群人，大部分司机两个同时开，哪个有生意或是奖励多就开
哪个。

【在 i*****k 的大作中提到】

: 俺老曾经常用lyft，客服给力，车比uber干净，驾驶员素质也高。自从lyft融资开始疯
: 狂扩张后，所有服务质量明显下降。我已经半年没在用过lyft了。
: 这个行业门槛太低，做不起来差异化服务。只靠烧钱抢市场。lyft的下场只有被收购。
: uber股东会打压lyft以寻求低价收购，所以永远不看好lyft

R*i2019-04-10 07:04

23 楼

进来点个赞。

【在 f******t 的大作中提到】

: 不知道你有没有感觉到，伤RP的事情做多了，会有报应。所以只要力所能及，我尽量做
: 到问心无愧。
: 这个不一定是迷信。我们很可能是更高维事物的一个三维投影而已，由于低维空间无法
: 探测和理解高维空间的数学物理规律，有一些发生在我们身边的现象的确没法用我们已
: 有的科学知识进行分析和解释。
:
: 赚

I*S2019-04-10 07:04

24 楼

报应个屁，波音飞机死那么多人，没见到报应啥，还不都捞得欢

l*g2019-04-10 07:04

25 楼

这个也不是新东西，百多年前，中国的鸦片馆开始的几炮都是白送。

【在 h*********n 的大作中提到】

: 大数据定价系统都是杀熟。用惯了lyft的人，lyft不宰你宰谁。。。

f*t2019-04-10 07:04

26 楼

可能每个地区的具体情况不同。在南加州由于汽油贵，堵车（堵车对司机来讲很不划算
），并且uber/lyft在本地区定的rate很低（听说最近降到了$0.6/mile），所以司机只
能开很便宜并且很破的车才能维持不亏钱，所以经常会叫到nissan versa这种微型车，
并且车况还很差。这类车的iihs测试就能看出来，真要发生事故，车里的人会很惨。
正规的出租车至少不会用这么不安全的车型。
uber/lyft这种idea问题不在于乘客上面，而是在于它recruite新司机的速度能否弥补
上流失已有司机的速度。

【在 d*******3 的大作中提到】

: 是乘客的你我在吸司机的血。不是L/U吸司机的血。L/U的乘客体验至少比黄皮车好了十
: 倍。但是你只愿意付黄皮车的钱？
: 如果L/U不存在竞争关系，而是单家独大的话，即使价格比黄皮车贵20%，正常乘客都不
: 会改乘黄皮车。
: 这三方里，L/U亏损，司机哭穷，最受益的就是你我这样的普通乘客。

d*92019-04-10 07:04

27 楼

没想到Uber Lyft抽这么多，我以为他们就是提供个平台，自己也没什么成本。和Ebay
啥的差不多。
我也觉得这东西就在urban跑一跑，每单2、3 mile啥的。靠pool这种多载几个人把钱赚
回来。除了市区中心driver就不愿意干了。
等熬到自动驾驶，没有driver，Uber Lyft就能大赚了。

app

【在 f******t 的大作中提到】

: 看来你对uber和lyft在driver那一端了解不多啊。uberpeople论坛上揭露了很多这些
: p2p公司的小把戏，比如：
: 1. 不接到客人之前没办法知道客人想去哪里（uber）；对于lyft，则是你必须去到接
: 客的地点，才有可能知道客人去的地址的house number和street name（但是没有城市
: 名）；
: 2. Lyft只会告诉司机去接客路上要花的预计时间，不告诉你距离；但lyft driver app
: 给的预估时间通常十分乐观，司机接单之后才会发现原来接客的路程比想象要远
: 3. Uber/lyft driver app自带导航并且他们极力鼓励司机用这个功能，但是app自带的
: 导航功能没办法选route preference，假如你当地有toll road的话，这个导航会强制
: 司机开toll road。假如不愿意的话，只能切换到外部的导航app（比如说google map，

w*e2019-04-10 07:04

28 楼

自动驾驶正式上路可能下个10年也等不到

Ebay

【在 d*****9 的大作中提到】

: 没想到Uber Lyft抽这么多，我以为他们就是提供个平台，自己也没什么成本。和Ebay
: 啥的差不多。
: 我也觉得这东西就在urban跑一跑，每单2、3 mile啥的。靠pool这种多载几个人把钱赚
: 回来。除了市区中心driver就不愿意干了。
: 等熬到自动驾驶，没有driver，Uber Lyft就能大赚了。
:
: app