zz 维基百科上的马航事件猜测# WaterWorld - 未名水世界
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1 楼
电器起火猜测
加拿大一级飞行员兼仪器机师Chris Goodfellow写的分析文章[82]，提出一种猜测。说
扎哈里的飞行动作，在他看来，都符合电器火灾的特点。在这个假设下，所有的飞行动
作，他都能理解其目的。他推测是飞机前轮胎气压过低或机械故障（或许是轮胎的轴承
破裂），导致起飞时，轮胎高温自燃。但此时，扎哈里并不知道轮胎已经暗燃。收入机
身后，慢慢引起燃烧。当飞行员知道时，通讯线路和应答系统已经被烧断，或他们不得
不主动切断电源，飞机因此失联。这时，飞机的左转是关键返航动作的证明。以后拔高
到45000英尺， 是为了减少氧气含量，扑灭火灾。Chris认为，在如此高度的飞行很不
稳定，他解释突然急降，是由于短时间高空失速，急剧下坠，到25000英尺时，又恢复
了飞行。根据雷达证实的飞行方向，Chris认为扎哈里的目标着落机场，应该是马来西
亚的浮罗交怡国际机场（Langkawi International Airport)。该机场跑道紧靠海，飞
近跑道没有任何阻碍，必要时，可以在水上迫降。跑道长约3公里，空中交通不繁忙。
比吉隆坡还近（尤其到吉隆坡，还要飞越8,000英尺（2,400米）高的山脉。自然浮罗交
怡机场优先）。Chris认为扎哈里应该很熟悉这个机场，所以，没有犹豫就直奔该机场
。在大约1:40到2:40之间，飞机曾经从军方雷达上消失了约1小时。从军方雷达失踪点
到浮罗交怡机场，约100公里航程。航行方向几乎正对机场跑道。从机场到再次出现在
军方雷达的点，约130公里。这应该是因为扎哈里在附近海面转悠，考虑如何降落。此
时因为高度太低，雷达无法测得。合理的猜测，可能因为轮胎烧毁或起落架烧坏不能放
下，又无法联系上机场，带着大量汽油，夜间用机腹在跑道降落非常危险，难以成功。
扎哈里权衡利弊后，决定放弃降落，先飞往印度洋，希望地面发现后救援。所以，他沿
途在有灯光处，飞得很低，希望有人电话报告马航救援。事实上至少有4通电话报警。
最后，扎哈里考虑到必须留有足够汽油抵达澳大利亚，只能无奈离去。他判断，第一，
可以争取时间；第二，可以沿途寻找小岛，若有合适沙滩，尝试迫降；第三，若澳大利
亚出动加油机，生还希望更大；第四，最差的情形下，若能飞抵澳大利亚，可以寻找沙
漠或平地迫降。可是，后面可能导航设备损坏，连方向都无法正确掌握，最终坠毁在南
印度洋。（推论至此，澳大利亚西部沙漠或许也是应该去寻找的目标之一。）
此猜测解释了几乎所有扎哈里奇怪的飞行动作，并且和下面的“目击者”中所列符合：
越南工人麥奇（Michael McKay）报告在南部頭頓市對出海面的出光興產所屬離岸油井
工作時報稱目擊到飛機著火，並已通報越南當局。在ABC記者向越南取得的副本中，指
其觀測到客機在鑽油平台方位265°至275°之間，距離約50至70公里處的相當高度上空
起火，目睹時間持續10至15秒。
加拿大一级飞行员兼仪器机师Chris Goodfellow写的分析文章[82]，提出一种猜测。说
扎哈里的飞行动作，在他看来，都符合电器火灾的特点。在这个假设下，所有的飞行动
作，他都能理解其目的。他推测是飞机前轮胎气压过低或机械故障（或许是轮胎的轴承
破裂），导致起飞时，轮胎高温自燃。但此时，扎哈里并不知道轮胎已经暗燃。收入机
身后，慢慢引起燃烧。当飞行员知道时，通讯线路和应答系统已经被烧断，或他们不得
不主动切断电源，飞机因此失联。这时，飞机的左转是关键返航动作的证明。以后拔高
到45000英尺， 是为了减少氧气含量，扑灭火灾。Chris认为，在如此高度的飞行很不
稳定，他解释突然急降，是由于短时间高空失速，急剧下坠，到25000英尺时，又恢复
了飞行。根据雷达证实的飞行方向，Chris认为扎哈里的目标着落机场，应该是马来西
亚的浮罗交怡国际机场（Langkawi International Airport)。该机场跑道紧靠海，飞
近跑道没有任何阻碍，必要时，可以在水上迫降。跑道长约3公里，空中交通不繁忙。
比吉隆坡还近（尤其到吉隆坡，还要飞越8,000英尺（2,400米）高的山脉。自然浮罗交
怡机场优先）。Chris认为扎哈里应该很熟悉这个机场，所以，没有犹豫就直奔该机场
。在大约1:40到2:40之间，飞机曾经从军方雷达上消失了约1小时。从军方雷达失踪点
到浮罗交怡机场，约100公里航程。航行方向几乎正对机场跑道。从机场到再次出现在
军方雷达的点，约130公里。这应该是因为扎哈里在附近海面转悠，考虑如何降落。此
时因为高度太低，雷达无法测得。合理的猜测，可能因为轮胎烧毁或起落架烧坏不能放
下，又无法联系上机场，带着大量汽油，夜间用机腹在跑道降落非常危险，难以成功。
扎哈里权衡利弊后，决定放弃降落，先飞往印度洋，希望地面发现后救援。所以，他沿
途在有灯光处，飞得很低，希望有人电话报告马航救援。事实上至少有4通电话报警。
最后，扎哈里考虑到必须留有足够汽油抵达澳大利亚，只能无奈离去。他判断，第一，
可以争取时间；第二，可以沿途寻找小岛，若有合适沙滩，尝试迫降；第三，若澳大利
亚出动加油机，生还希望更大；第四，最差的情形下，若能飞抵澳大利亚，可以寻找沙
漠或平地迫降。可是，后面可能导航设备损坏，连方向都无法正确掌握，最终坠毁在南
印度洋。（推论至此，澳大利亚西部沙漠或许也是应该去寻找的目标之一。）
此猜测解释了几乎所有扎哈里奇怪的飞行动作，并且和下面的“目击者”中所列符合：
越南工人麥奇（Michael McKay）报告在南部頭頓市對出海面的出光興產所屬離岸油井
工作時報稱目擊到飛機著火，並已通報越南當局。在ABC記者向越南取得的副本中，指
其觀測到客機在鑽油平台方位265°至275°之間，距離約50至70公里處的相當高度上空
起火，目睹時間持續10至15秒。
