从不缺席！美国交通部大规模反制再次降临，中方航司美中航班再次全面停飞！深度解读反制措施细节和未来走向
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美国交通部反制是一个从2020年就在不断提醒大家注意的地方，这直接导致了回国路上选择中方航司航班的风险远高于美方航司航班，为了让大家顺利回国，我们基本上在每一篇新冠疫情赴华专题文章里面都会不断叮嘱大家一定要考虑美国交通部反制措施。
*7月15日的🔗赴华航班熔断潮已至一文里面，我们着重强调了美国交通部反制措施一定不会缺席！
*8月12🔗最后一波熔断潮一文里面，我们再次强调美方航司在7-9月累积被熔断的航班数量达到了近30班，接下来会出现一波反制的可能性是存在的
*甚至在我们的航班熔断日历上面也明确点出了大约有26个中方航司航班待反制，让大家一定要注意
在此期间还有无数文章和分析都提及了反制措施，建议大家一定要慎重选择中方航司的回国航班（大家可以阅读历史文章）……于是正如我们之前所分析的一样，美国交通部又一次毫无意外地采取了反制措施，这次大规模反制将停飞中方航司总计26次中方航司执飞的美中航班。
美国交通部新一批反制措施（2022-8-29禁令）
全新的2022-8-29禁令还是发布在了美国交通部的公告里面：
https://downloads.regulations.gov/DOT-OST-2020-0052-0091/attachment_1.pdf
让我们来看看这次反制（2022-8-29禁令）的细节、
这个公告开始给大家介绍了2020年6月发生一系列航班对等问题的背景，包括中方的“五个一”和熔断政策（关于这个部分，大家可以阅读🔗之前的深度分析）以及2022-1-20禁令（🔗大规模反制中方航司44次美中航班），总之这个部分就是突出了美方一直不变的立场：中美航司的每周航班数量必须对等！
*第一段的部分重申了美方要求对等的原则
下面一个部分提及了民航局最近做出的🔗熔断政策调整，虽然此政策有所松绑，但是熔断政策仍在，美方航司仍有被熔断的风险，且目前已经造成了26次美方航司的美中航班被熔断。
最后的结论也没有悬念，美国交通部还是采取之前一样的措施——反制中方航司美中方向26个班次的航班。
*和之前的公告一样，这次美方的公告还是在最后包含了下面的信息（上图最后一段）：此次反制举措更多是为了改善中美直飞航班的现状。若中方放宽，美方也会放宽；反之，若中方继续熔断美方航司航班，美方会继续采取反制措施。换句话说，如果中方减少之前美方航司的熔断班次，美方也会相应减少取消中方航司的班次；如果中方继续采取熔断措施，继续熔断美方航司的航班，美方也会继续反制，取消更多的中方航司航班。
根据美国交通部的对等原则，交通部采取的措施就是将取消44个由中方航司执飞的美中航班，具体如下：
– CA770（洛杉矶-深圳）：9月6日、9月13日、9月20日、9月27日
– CA988（洛杉矶-北京/天津）：9月18日、9月25日
– MU588（纽约-上海）：9月7日、9月12日、9月14日、9月19日、9月21日、9月26日、9月28日
– CZ328（洛杉矶-广州）：9月10日、9月12日、9月17日、9月19日、9月24日、9月26日
– MF830（洛杉矶-厦门）：9月5日、9月8日、9月12日、9月15日，9月19日、9月22日、9月26日
我们可以观察到将被取消的中方航班有以下规律：
– 第一班被取消的航班是9月5日的MF830（洛杉矶-厦门）
– 中方自行取消的航班，包括了规律性取消以及已熔断且上报给美国交通部的航班并没有计入其中
– 若接下来中方航司出现新的规律性取消又或是熔断的情况，美方会将取消的航班往后顺延
简单总结就是美方将会取消中方真正载客且没有自行取消的26班航班。
中方航司在9月几乎“团灭”
在如此大力度的反制外加本身的熔断之下，中方航司在9月基本全线团灭，能飞的只有9月1日MF830、9月3日CZ328、9月5日CZ328和9月29日MF830。
航班被反制的乘客需要马上寻找替代方案
对于买了上述被熔断航班的旅客而言，我们确实尽力了，天天劝大家一定要考虑美国交通部反制（基本上每篇涉及熔断相关的文章都提到了），既然决定铤而走险选择被取消概率极大的中方航司，那就只能自己承担相应风险了，一般来说在相应航班正式取消之后，大家常见的处理方式如下：
1.联系航司看看能否免差价改到后面的航班
2.获取全额退款，考虑其他回国路线或者延后回国
不论大家选择哪种方式，这样大规模的航班取消势必给选择了这些航班的旅客造成巨大影响，首先自然就是无法按照原计划回国，其次是如果还想在9月回国，回国的成本大概率是要远高于之前购票的成本了。
未来可能发生的走向，大家应该如何应对？
虽然这次造成的结果是中方航司在9月几乎全线团灭，但是总体情况还是要比今年年初的美国交通部大规模反制情况要乐观一些的，具体表现在下面几个方面：
①熔断政策已经在8月初松绑，接下来美中航班发生熔断的概率会比之前要低非常非常多（目前在新熔断政策之下，美中航班还未出现熔断），所以这次美国交通部的大规模反制很可能是最后一次。
②今年年初美国交通部的大规模反制发生的时间是中方航司和美方航司都在大规模熔断的情况下，当时造成的结果是美中方向在大约20天的时间里只有4班航班；现在的情况远比当时要来得好，美方航司航班在这段时间基本上都没有熔断的困扰，所以大家如果要在9月选择直飞回国，还是很容易买到机票的。只是直飞回国机票价格由于航班数量变少很可能会上涨，但是情况一定是优于今年2月的时候。
③另一个重大利好是目前允许转机回国，大家可以选择的路线也比今年年初只能直飞回国要多的多，我们之前也给大家分享了选择🔗经韩国入境转机回国、经加拿大入境转机回国以及🔗经欧洲不入境转机回国，目前都是可以走的，所以可以成为大家的备选方案。至于大家经常说的经香港回国，我们一直不是特别看好，其中的风险在于选择这条路的人特别多，导致不少旅客滞留香港，其次就是香港赴内地十分困难（航班会有一定取消概率，高于现在的熔断概率，如果选择陆路赴内地，名额特别少，很难抢）。还是那句老话，如果想最小化风险，就选择直飞回国，如果可以接受对应风险，在可承受范围内选择转机回国。
虽然目前的情况远没有今年年初来的严峻，但是造成的一个非常直接的影响就是美中机票价格在短时间内很难下降了，相信这一点大家都非常清楚，唯一可能发生的变数就是如美国交通部公告所说的民航局是否愿意改善中美直飞航班的现状了，不过基于历史数据点，这样的可能性并不大。
对于接下来必须要回国的旅客，如果是今年必须要回国的话，尤其是近期回国的，那就应该马上购票，锁定目前看来还相对优惠的价格了，比如说目前达美航空西雅图/底特律 – 上海航线在10-11月都放出了低于全价经济舱Y舱的价格，最便宜的经济舱大约4000美元左右，这个价格在目前的情况下很可能难以持续下去，所以锁定这个价格还是十分有必要的。
上述行程除了在达美官网购买之外，大家也可以使用我们的机票业务，我们这里也有同样行程的机票，且价格会低于官网不少（尤其是商务舱），可全美所有城市联运，退改规则也和官网一致，除了更低的价格，我们还有全方位的售后服务，用我们专业的知识处理任何不可预测的突发情况，确保大家顺利回家。有兴趣的话可以直接进入抛因特达人公众号，输入“机票”来进行咨询哦。
如果要远期回国的话，我们的建议一直都是提前锁定一些成本不高且退改灵活的机票，“占坑”在目前大环境经常发生波动的情况下变得尤为重要，如果回国的环境像目前一样不是很好的话，提前锁定的低成本机票就给大家省了很多钱，如果明年回国的环境改善不少的话，可以考虑更换成更适合自己的航班（这也是为什么建议大家选择退改政策友好的航班），具体选择什么航班之前多篇推送有和大家详细说明，比如说上面经韩国回国的实战例子，以及🔗加航大量X舱机票，反正我是考虑了明年暑假期间可能是要回国的，毕竟到了明年就是快4年没回国了，因此早在前段时间锁定了回国的机票。
*里程票的优势在此时非常明显了，不但成本远低于现金票，而且退改灵活，可以应付一切潜在变动，这也是为什么我早早锁定了明年的回国机票（回国航班最难的地方一定在于回国段，所以这一段是要尽早锁定的，至于美国飞韩国的航班由于选择很多，可以接下来慢慢操作）
本以为在本月月初熔断政策松绑后，回国机票价格会慢慢下降，但是美国交通部这一波反制打乱了节奏，当然破局点在于民航局接下来的反应了，如果能增班，情况一定会大幅好转，否则大家如果期待机票价格下调，恐怕只能继续往后等了，接下来往哪个方向发展，相信大家根据历史数据点不难得出结论。
不过好在由于熔断政策的调整，之后基本上不可能会出现这种大规模反制了，而且由于回国路线的增加，大家可以提前锁定远期回国的低成本机票，所以从长远来看，情况还是会慢慢改善的，能否降低回国成本，那就要看大家的准备工作做的够不够了，机会都是留给有准备的人嘛。
美国交通部这次的大规模反制再次说明了我们对于回国情况判断的准确性，全网也基本上只有我们反复在提醒大家一定要考虑美国交通部反制措施的这个因素，并且一直建议大家尽量选择美方航司回国，并且同时多做计划，尤其是远期回国的话可以提前锁定优惠价格。希望这些专业的建议可以让大家少走弯路，并且用最低的成本拿下最舒心的回国机票。也感谢大家一直对我们的支持，让我们一直有动力在最快的时间给大家带来最全面的分析。
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