交通死亡”零愿景“实施10年 纽约市白人和富人区街道更安全

交通替代方案组织(Transportation Alternatives)的一份报告展示了交通安全“零愿景”(“Vision Zero”)在纽约市实施十年后的数据。
据FOX5报道，交通替代方案组织和家庭争取街道安全(Families for Safe Streets)团体的分析发现，白人和富裕社区的街道比10年前更安全。据NY1报道，白人为主的社区交通死亡减少了4%，但在非裔为主的社区却增加了15%，在西裔为主的社区增加了30%。
交通替代方案组织的数据显示，在“零愿景”的头十年中，从2014年到2023年，行人死亡人数下降了29%，交通死亡人数下降了16%。
十年前，该计划刚开始实施时，在第一年就有259名纽约人在交通事故中丧生。
快进到2023年，同样严峻的统计数据再次出现，又夺走了259人的生命。
在过去十年中，共有2412名纽约人死于与交通有关的事故。
尤其令人担忧的是2023年，这是自1999年以来骑自行车的人中死亡人数最多的一年。死亡人数激增的同时，越来越多的纽约人在缺乏保护的基础设施的情况下选择骑自行车。
该报告称，在114年的记录数据中，去年纽约市的行人死亡数量是第二低的，与全国令人担忧的趋势相反。
2023年，纽约市交通局(DOT)创纪录地新建了33英里的受保护自行车道，并新增了588,785平方英尺的步行空间，在过去两年里，新增的步行空间超过了100万平方英尺。
发生在有色人种和低收入社区的交通事故有所增加，倡导者表示，“零愿景”计划必须得到全面实施，才能发挥作用。
在一份声明中，交通局表示，他们发现，在贫困率高的社区和非白人居民最多的社区，行人死亡率下降幅度最大。
交通局发言人安娜·科雷亚(Anna Correa)说:“自2014年‘零愿景’开始以来，纽约市交通局一直致力于确保所有纽约人都能从安全项目中受益——安全改善项目更多地集中在高度或非常贫困的社区，而不是低贫困地区。”“我们对公平的承诺决定了我们工作的优先顺序，权衡了社区种族和收入、密度和过去项目的历史。”
（编译：CSW）