十五万左右预算买什么车合适呢？(转载)
嘀嘀修车2020
1楼
十五万左右预算可以考虑大众探歌和吉利的博越，这两个紧凑级的SUV，这两个车一个有着大众的合资光环罩着，一个有着更大的车身和空间，吉利近些年进步神速，不断地在消化沃尔沃的技术，作为国内自主车企第一个有自己平台的车企，博越也是实力十足，两个到底哪个更适合呢，下面可以对比一下。
大众探歌，一眼就能看出这是一辆大众车型，但是T-ROC也给我们带来了新鲜感，年轻活泼的整体外观设计，想必也能够打动如今许多追求个性的消费者，前脸最大的特点就是要数前包围上的环形日间行车灯，让车头看起来更加俏皮，同时还担任转向灯的作用。
吉利博越自2016年上市以来，吉利博越用了三年多的时间达到了77万辆的销量，这对于一台中国品牌紧凑型SUV来说，绝对是市场中数一数二的表现，博越的前脸中网采用宇宙回响的样式，中央品牌LOGO为黑化设计，都是符合年轻人胃口的设计，和探歌在这方面不谋而合，LED灯组为远近光一体式，灯组靠格栅一侧为远光灯源，靠外侧为近光灯源，LED日行灯为独立灯带设计。前包围的造型也是错落有致，非常注重层次感的设计，两侧格栅也拉宽了视觉冲击力，提升运动感。
国产探歌基本保留了海外版车型的外观设计，采用T形家族前脸造型，前大灯上方带有L型镀铬饰条装饰，配合两侧的环状LED日行灯/转向灯，看上去非常个性，与此同时，双色车身和彩色轮圈的应用也预示这探歌主要瞄准年轻消费群体。
博越前发动机盖子上明显的四条刀锋一样的线，力量感十足，有很强的的战斗信息，也有助于提高车辆空气动力效率，前车头造型整体略有抬起。
尺寸方面，国产T-ROC探歌的长宽高分别为4318/1819/1582mm，轴距为2680mm，作为一汽大众的首款SUV，探歌引进后从车长岛轴距都有所增加，从小型SUV的身材跃升到紧凑型SUV，车身长度相比海外版本增加了84mm，轴距加长了77mm。
博越车尺寸为4544/1831/1713mm,轴距2679mm，保证了足够的内部空间，外后视镜底部镜托位置融入银色镀铬装饰进行点缀，设计感上更加明显，车顶采用悬浮式车顶设计。
车尾部设计层次分明，显得颇有力量感，配备的扰流板增添了些许运动属性，黑色车顶与车身之间还配有一条镀铬装饰，尾灯同样才用了LED光源，并采用了隐藏式排气。探歌采用了许多凸起的线条进行勾勒，使整个尾部造型层次感更加分明，搭配左右两侧棱角分明的尾灯组，视觉效果突出。
尾部造型整体的饱满感非常好，后扰流板的造型非常运动，讨人喜欢。尾灯的内光源全为LED，底部的转向灯采用流水灯样式，时髦且时尚。
探歌内饰造型基本维持了我们熟悉的大众家族的设计风格，看上去惊喜不多。不过通过多彩的颜色组合来摆脱中庸。提供3种彩色内饰以及3种彩色座椅配色可选配备了全液晶仪表，营造出不错的科技感。内饰布局十分清晰简洁，采用了钢琴烤漆材质，且与车身同色，装饰板让人眼前一亮，增加了内饰的年轻气息，10.3寸的全液晶仪表盘分辨率十分高，显示效果非常的号，在紧凑型SUV中属于十分不错的表现，功能全面，同时和支持全屏显示地图功能，科技感十足
内饰采用环抱型设计，整个内饰面板布置非常合理，用料融入了钢琴漆饰板，镀铬装饰条，皮革材质等，辅以黑色、棕色的配色，十分好看，三幅式平底方向盘很有质感，更符合年轻消费者的胃口，方向盘大小也适中，真皮材质包裹的方向盘非常亲手，材质捏起来也十分柔软，这种握感真的不逊色于合资产品。
12.3英寸全液晶仪表盘可以根据用户需求，定义显示风格和显示内容，清晰度不错。中控台中央的空调控制按键该部分唯一的物理按键，在加入了镀铬装饰点缀后，按键质感有了很大提升。
中控台的中部的设计非常精妙，12.3英寸多媒体显示屏为全触控操作，内置GKUI19系统，亮点很多，这套内置GKUI19系统的多媒体，显示效果绝对一流，分辨率和清晰度都很出色，在自主品牌产品中算出色一类。内饰的高德导航可以同许多功能联动，包括日程安排，语音搜索，手机/XWATCH手表等。语音操作的交互场景以及对话感确实很强，例如查看去某地机票后，可以联动询问航空公司，当地天气等。这套系统XWATCH、手机、智能家电等进行联动，全凭借每台车的ID，一个账号打通百度、微信、支付宝等账户。
探歌的乘坐空间相比海外版车型有了显著的提升。经过实测，身高177cm的体验者坐进前排将座椅调至最低可获得一拳左右的头部空间；保持前排不动，同一名体验者坐进后排可获得超过一拳的头部空间和一拳三指的腿部空间。不过受限于尾部动感的造型，T-ROC探歌的后备厢实际装载能力一般。这后备箱装载能力让人又想起了曾经的神车，大众途观。不知道探歌能否延续途观的神话。
博越PRO采用Nappa真皮座椅，支持主驾驶12向电动调节、副驾驶4向电动调节、座椅记忆、座椅通风、老板键以及迎宾功能，无论前排座椅还是后排座椅，填充物都很柔软，乘客乘坐感受不错，另外对于身体的支撑都照顾的很到位。身高178cm的体验者，前排调至最低，头部有一拳距离，属于正常表现。后排腿部空间有超过两拳的距离，而头部空间仅为四指，腿部空间充裕，头部空间一般。
探歌提供了我们熟悉的EA211 1.4TSI发动机，根据调校不同最大功率分别为131马力和150马力。传动方面提供DQ200 7速干式双离合器变速箱（两驱版车型）和DQ381 7速湿式双离合器变速箱（四驱版车型）。此外新车也提供了一款1.2T 5MT的动力可选。在悬架方面，除最低配的1.2T手动挡车型外，其余车型均采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，同时高配车型还带有一套四驱系统。
博越提供1.5T、1.8T发动机输出功率184马力，变速箱与1.5T匹配的是6速手自一体变速箱，与1.8T发动机匹配的为7DCT双离合变速箱。悬架依旧采用用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬架。
大众探岳驾驶方面，1.4T发动机在前段及中段的加速能力还是十分不错的，但在高速巡航需要再加速时，尤其是100km/h时速之后，提速会略感一般。方向盘的手感在默认模式下十分的轻盈。至于悬架，其在公路行驶时的车辆底盘也依然是十分稳健扎实，各方面都兼顾的比较到位，对于路面细小的颠簸可以过滤的比较彻底，而遇到较大的坑洼时，则可以非常快速的抑制车辆的上下跳动。即使在高速路段行驶时，悬架也能提供足够的支撑，变道时不会产生过于明显的侧倾。
吉利博越驾驶方面只要速度起来（20km/h以上）一些，动力延迟这个问题便不存在了，油门踏板也变得跟脚了。能感觉到动力的储备是足够的，它的低扭不差，涡轮介入不突兀，正常驾驶时发动机会保持在比较低的转速，转速上来后噪音也不大，就发动机的表现来说没毛病。7速双离合变速箱升挡快且动作轻柔，降挡速度没那么快，但已经在最大限度的保全平顺性，整个动力感受还是让人感到踏实的。
大众探歌，一眼就能看出这是一辆大众车型，但是T-ROC也给我们带来了新鲜感，年轻活泼的整体外观设计，想必也能够打动如今许多追求个性的消费者，前脸最大的特点就是要数前包围上的环形日间行车灯，让车头看起来更加俏皮，同时还担任转向灯的作用。
吉利博越自2016年上市以来，吉利博越用了三年多的时间达到了77万辆的销量，这对于一台中国品牌紧凑型SUV来说，绝对是市场中数一数二的表现，博越的前脸中网采用宇宙回响的样式，中央品牌LOGO为黑化设计，都是符合年轻人胃口的设计，和探歌在这方面不谋而合，LED灯组为远近光一体式，灯组靠格栅一侧为远光灯源，靠外侧为近光灯源，LED日行灯为独立灯带设计。前包围的造型也是错落有致，非常注重层次感的设计，两侧格栅也拉宽了视觉冲击力，提升运动感。
国产探歌基本保留了海外版车型的外观设计，采用T形家族前脸造型，前大灯上方带有L型镀铬饰条装饰，配合两侧的环状LED日行灯/转向灯，看上去非常个性，与此同时，双色车身和彩色轮圈的应用也预示这探歌主要瞄准年轻消费群体。
博越前发动机盖子上明显的四条刀锋一样的线，力量感十足，有很强的的战斗信息，也有助于提高车辆空气动力效率，前车头造型整体略有抬起。
尺寸方面，国产T-ROC探歌的长宽高分别为4318/1819/1582mm，轴距为2680mm，作为一汽大众的首款SUV，探歌引进后从车长岛轴距都有所增加，从小型SUV的身材跃升到紧凑型SUV，车身长度相比海外版本增加了84mm，轴距加长了77mm。
博越车尺寸为4544/1831/1713mm,轴距2679mm，保证了足够的内部空间，外后视镜底部镜托位置融入银色镀铬装饰进行点缀，设计感上更加明显，车顶采用悬浮式车顶设计。
车尾部设计层次分明，显得颇有力量感，配备的扰流板增添了些许运动属性，黑色车顶与车身之间还配有一条镀铬装饰，尾灯同样才用了LED光源，并采用了隐藏式排气。探歌采用了许多凸起的线条进行勾勒，使整个尾部造型层次感更加分明，搭配左右两侧棱角分明的尾灯组，视觉效果突出。
尾部造型整体的饱满感非常好，后扰流板的造型非常运动，讨人喜欢。尾灯的内光源全为LED，底部的转向灯采用流水灯样式，时髦且时尚。
探歌内饰造型基本维持了我们熟悉的大众家族的设计风格，看上去惊喜不多。不过通过多彩的颜色组合来摆脱中庸。提供3种彩色内饰以及3种彩色座椅配色可选配备了全液晶仪表，营造出不错的科技感。内饰布局十分清晰简洁，采用了钢琴烤漆材质，且与车身同色，装饰板让人眼前一亮，增加了内饰的年轻气息，10.3寸的全液晶仪表盘分辨率十分高，显示效果非常的号，在紧凑型SUV中属于十分不错的表现，功能全面，同时和支持全屏显示地图功能，科技感十足
内饰采用环抱型设计，整个内饰面板布置非常合理，用料融入了钢琴漆饰板，镀铬装饰条，皮革材质等，辅以黑色、棕色的配色，十分好看，三幅式平底方向盘很有质感，更符合年轻消费者的胃口，方向盘大小也适中，真皮材质包裹的方向盘非常亲手，材质捏起来也十分柔软，这种握感真的不逊色于合资产品。
12.3英寸全液晶仪表盘可以根据用户需求，定义显示风格和显示内容，清晰度不错。中控台中央的空调控制按键该部分唯一的物理按键，在加入了镀铬装饰点缀后，按键质感有了很大提升。
中控台的中部的设计非常精妙，12.3英寸多媒体显示屏为全触控操作，内置GKUI19系统，亮点很多，这套内置GKUI19系统的多媒体，显示效果绝对一流，分辨率和清晰度都很出色，在自主品牌产品中算出色一类。内饰的高德导航可以同许多功能联动，包括日程安排，语音搜索，手机/XWATCH手表等。语音操作的交互场景以及对话感确实很强，例如查看去某地机票后，可以联动询问航空公司，当地天气等。这套系统XWATCH、手机、智能家电等进行联动，全凭借每台车的ID，一个账号打通百度、微信、支付宝等账户。
探歌的乘坐空间相比海外版车型有了显著的提升。经过实测，身高177cm的体验者坐进前排将座椅调至最低可获得一拳左右的头部空间；保持前排不动，同一名体验者坐进后排可获得超过一拳的头部空间和一拳三指的腿部空间。不过受限于尾部动感的造型，T-ROC探歌的后备厢实际装载能力一般。这后备箱装载能力让人又想起了曾经的神车，大众途观。不知道探歌能否延续途观的神话。
博越PRO采用Nappa真皮座椅，支持主驾驶12向电动调节、副驾驶4向电动调节、座椅记忆、座椅通风、老板键以及迎宾功能，无论前排座椅还是后排座椅，填充物都很柔软，乘客乘坐感受不错，另外对于身体的支撑都照顾的很到位。身高178cm的体验者，前排调至最低，头部有一拳距离，属于正常表现。后排腿部空间有超过两拳的距离，而头部空间仅为四指，腿部空间充裕，头部空间一般。
探歌提供了我们熟悉的EA211 1.4TSI发动机，根据调校不同最大功率分别为131马力和150马力。传动方面提供DQ200 7速干式双离合器变速箱（两驱版车型）和DQ381 7速湿式双离合器变速箱（四驱版车型）。此外新车也提供了一款1.2T 5MT的动力可选。在悬架方面，除最低配的1.2T手动挡车型外，其余车型均采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，同时高配车型还带有一套四驱系统。
博越提供1.5T、1.8T发动机输出功率184马力，变速箱与1.5T匹配的是6速手自一体变速箱，与1.8T发动机匹配的为7DCT双离合变速箱。悬架依旧采用用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬架。
大众探岳驾驶方面，1.4T发动机在前段及中段的加速能力还是十分不错的，但在高速巡航需要再加速时，尤其是100km/h时速之后，提速会略感一般。方向盘的手感在默认模式下十分的轻盈。至于悬架，其在公路行驶时的车辆底盘也依然是十分稳健扎实，各方面都兼顾的比较到位，对于路面细小的颠簸可以过滤的比较彻底，而遇到较大的坑洼时，则可以非常快速的抑制车辆的上下跳动。即使在高速路段行驶时，悬架也能提供足够的支撑，变道时不会产生过于明显的侧倾。
吉利博越驾驶方面只要速度起来（20km/h以上）一些，动力延迟这个问题便不存在了，油门踏板也变得跟脚了。能感觉到动力的储备是足够的，它的低扭不差，涡轮介入不突兀，正常驾驶时发动机会保持在比较低的转速，转速上来后噪音也不大，就发动机的表现来说没毛病。7速双离合变速箱升挡快且动作轻柔，降挡速度没那么快，但已经在最大限度的保全平顺性，整个动力感受还是让人感到踏实的。