回国航班连续熔断接踵而至，为什么这反而是好消息呢？
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我们团队时刻为在我们这里购票的乘客保驾护航，在大家碰到任何突发情况下我们可以第一时间用专业的知识来帮大家处理，因为疫情期间什么突发情况都有可能发生。感谢大家一直以来对我们的信任和支持。
随着🔗8月6日民航局官宣熔断政策松绑，我们就很少给大家提到曾经让人谈虎色变的熔断政策，其中的缘由也在🔗今年9月出现新政策后的首次熔断之后给大家谈过，在了解今天发生的情况之前，强烈建议大家复习一下上面两篇推送，里面涉及了新熔断政策的详细解读和为什么在新政实施之后，熔断基本上不会让我们受到什么影响，这也是为什么我们给大家谈论熔断的频率低了很多。
熔断新政后自美赴华的第二次、第三次熔断
①根据民航局10月19日的熔断公告，10月24日的MU588航班被熔断，造成此航班熔断的原因是10月3日的MU588航班确诊新冠肺炎旅客12例，占比达到该航班入境旅客人数的4%。
②根据民航局10月21日的熔断公告，10月28日的UA857航班被熔断，造成此航班熔断的原因是10月7日的UA8578航班确诊新冠肺炎旅客11例，占比达到该航班入境旅客人数的4%。
熔断后的一般常规处理方式
对于熔断的乘客来说，如果还是要继续之前回国的计划，那势必就要寻找替代航班，一般这种情况下，我们都会建议大家选择售后服务更好的美方航司，因为附近日期有票，美方航司客服就可以帮助乘客免差价改签，比如说在9月30日UA857熔断的时候，我们第一时间就协助我们的乘客改签到了10月5日的UA857航班。
所以对于10月28日被熔断的UA857，如果购买的是经济舱的话，目前可以查到临近有票的日期是11月5日的。如果是超经或者商务舱，基本上临近的日期都有票。
反观10月24日被熔断的MU588，如果大家查东航APP，经济舱的票少之又少，附近日期基本上是没有的，目前看到有票的日期基本上也是11月底了，而且中方航司允不允许免差价改签我们暂时没有什么数据点，欢迎大家提供。
综合上述情况，目前情况基本上和9月熔断类似，乘客如果选择改签，能更改的临近航班选择很多，尤其是对于美方航司而言。当然如果取消回国计划，可以直接联系航司退款。
重点：这可是千载难逢的好机会
对比一个月之前，目前的情况又发生了变化，一个最直接的变化就是回国机票价格下降不少，尤其是对于直飞回国机票而言，比如说前几天我们就给大家更新了🔗美联航和达美航空回国机票最低价（基本上是疫情时代的最低价），由于上述被熔断航班附近日期出现了更低价格的机票（大概率会比之前购票价格更低），原来订了上述被熔断航班乘客完全可以利用这次熔断直接重新预定价格更低的机票回国。
简单打比方，10月28日UA857被熔断航班的乘客可以稍微晚十几天回国，选择11月9日的UA857航班，现在经济舱官网售价仅仅是2500多美元。
如果还是急着走的话，可以直接购买同是直飞路线的达美航空10月25日旧金山 - 西雅图 - 上海，经济舱官网售价2700美元不到。
10月24日被熔断MU588的乘客依然可以利用同样的逻辑，重新购买同是直飞路线的达美航空10月28日纽约 - 底特律 - 上海，经济舱官网售价2800多美元。
再次提醒大家，上述回国航班均为直飞回国路线，且检测机构没有限制，详见🔗回国政策误区详解。
当然如果考虑其他回国路线（比如说经第三国中转）的话，那成本可以继续往下降了，比如说重新购买之前给大家介绍的阿联酋航空经阿联酋停留的回国机票，成本就更低了，由于阿联酋免签入境政策，大家可以说走就走。
只要之前购买的机票价格大于上述价格的话，这次熔断对于受影响乘客来说就是一次千载难逢的赢回差价的机会，乘客一方面重新购买适合的回国机票，另一方面联系航司/机票代理获得被熔断航班的全额退款，赚回几千美元都是有机会的（如果之前购买被熔断票价较高，感觉这样的乘客数量应该还不少）。而对于没有受到航班熔断影响（航班没有被取消）的乘客来说，如果发现机票降价了，同样可以利用🔗这个小技巧来拿回差价对应的代金券哦（仅适用于美国航司），虽然对比被熔断的“幸运儿”乘客来说拿不到真金白银，但是航司代金券要用出去也并不困难，如果本身就有刚需的话基本上就相当于拿回真金白银了。
熔断会不会再次变成坏消息？
今年8月熔断新政以来，第一次自美赴华的熔断出现在了9月，而10月的这两个连续到来的熔断似乎预示着随着进入秋冬季节，熔断的频率会和前两年一样再度提高，所以有不少即将回国的乘客开始担心，难不成去年冬天大规模熔断的噩梦又要来了？
确实有这样的可能性没错，但是我们认为发生的可能性不大，综合原因有下面几个：
①松绑后的熔断政策触发条件至少是4%的阳性入境旅客输入，基本上等价于松绑前熔断政策的大熔断（10+阳性旅客），如果大家仔细观察2021年年底至2022年年初的奥密克戎熔断潮，发生大熔断的概率其实也没有特别高，只要接下来病毒传播速度没有远高于之前奥密克戎的话，我们可以初步假设熔断频率最坏情况大概接近大熔断放生的频率。
②松绑前的熔断政策是小/大熔断会造成接下来2/4个航班熔断，而松绑之后，小/大熔断对应的熔断班次是1/2个航班，所以即使发生了熔断，取消的航班数量也是之前熔断的一半。
③虽然美国直飞赴华的航班数量迟迟未增加，但是其他国家的回国航班在稳步持续增加，加上目前乘客可以选择途径第三国转机回国，所以乘客在航班被熔断的时候也有更多选择，也是由于这个本质的变化，自美直飞回国的机票价格也是下降不少，即便出现了大规模熔断，航司也很难提升票面价格，否则乘客会选择支付成本远低于直飞的其他回国路线。
虽然熔断政策继续，但是上面前两点可以让大家深刻认识到现在的熔断政策早已不是松绑前的熔断政策，所以就算秋冬几节可能会爆发大规模疫情也不太容易造成自美赴华大面积断航，而第三点则是由于其他地区回国航班持续增加再加上乘客可以选择转机回国，直飞回国的机票价格也不会轻易涨价，而旅客也有更多的回国选择。
当然上述也是仅限于我们根据上个冬天的情况进行的一些推测，我们永远无法知道接下来病毒会怎么变异，最坏的可能是病毒传播的速度比奥密克戎还要提升好几个档次，导致几乎每班赴华的国际航班（不局限于美国）都在触发熔断，又或者是熔断政策再次收紧，基本上只有这样的情况，我们才有可能重返2022年初的至暗时刻，到底会不会发生这样的事情我们没有能力预测，就是建议大家还是一直对最坏情况有个心理准备吧。
如果想避免上述风险，建议仍是赶紧趁着12月冬天以及寒假高峰期来临之前回国，目前近一个月发生上述的可能性基本上为零，而且现在回国机票价格也趋于逐渐友好，所以趁着这段时间回国避免未来不确定性也是一个非常不错的选择。希望熔断政策接下来还是继续往松绑的方向走，只要政策不收紧，给大家的建议还是和之前一样，回国的时候也基本上不太需要担心熔断政策的影响。
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