突然大降价，特斯拉老车主怒了！客服：购买价格以提车时间为准，股价暴跌，马斯克身价一年蒸发超8000亿

其中，Model Y长续航版系降价幅度最大，为3.7万元；Model 3后驱版本降幅最小，为1.4万元。

但本次最受关注的还是Model Y后轮驱动版，售价由31.69万元降至28.89万元，售价降至30万元以内，意味着该车型将能够享受约1.1万元的2022年国家新能源汽车补贴。

值得注意的是，一敏感向对价格的特斯拉，本次调价前一年内已在华“六连涨”。其中，今年3月，Model 3高性能版、Model Y长续航、高性能版涨价1万元的同时，Model Y后轮驱动版售价调整至31.69万元，涨幅超过1.5万元；6月，Model Y长续航版再涨1.9万元，售价调整至39.49万元。

降价消息一出，网友们很快吵翻了。有人对此评论称，“31.69万元提车，3个月血亏3万元”“无语，提车1个月降1.4万元”。但也有网友表示，把电车当作电子产品就好了，降不降价正常用。

针对这部分车主是否有保价措施的问题，特斯拉中国客服表示，若车主已下订单但未提车，则可以在当前官网价格和订单价之间二选一，若选择当前官网价格，交付时间上不会有改变。若车主在降价前已提到车，则无法享受上述政策。

“我们（客服）也是今天才得知降价信息的，我们十分理解您无法接受（降价），但这是公司的正常策略。”特斯拉客服说。

另据环球网，特斯拉中国有关负责人表示，特斯拉一直在根据成本调整价格。上海超级工厂的产能利用率有所改善，同时供应链保持稳定，从而降低了成本。特斯拉最新的一份公开声明也显示：“此次价格下调，可以说是特斯拉一贯的公正透明的定价原则的延续，让消费者得到实惠的同时，加速世界向可持续能源的转变。”

据贝壳财经报道，记者在黑猫投诉平台上搜索看到，已有多名车主投诉特斯拉降价。不少车主表示，在不提车的前提下，车主可以享受最新价格优惠，但是特斯拉此前催促自己提车，导致错过了此次优惠，认为自己的知情权受到侵犯。

10月24日，贝壳财经记者就定金、提车事宜向销售询问，对方表示，如果消费者交纳1000元定金，这笔定金不退，但消费者可以自行选择提车日期，享受最新优惠价格。也就是说，如果不着急用车，交纳定金后哪怕两年后再提车，期间如果特斯拉价格下降，车主也可以按照最低价格付款。

关于降价维权，浙江京衡律师事务所律师祝敏此前在接受采访时曾表示，如果时间较短，降价幅度较大，公司可以协商给予老客户一定的补偿。而如果销售方很早就知道会停产、降价而刻意隐瞒消息，使得老客户以过高的价格成交则可构成欺诈。

特斯拉选择降价的背后，业内人士认为，特斯拉上海超级工厂提升产能的同时，车型需求量已出现放缓迹象，需要通过价格调整进一步刺激销量。

今年三季度，特斯拉营收创单季历史新高，但低于华尔街预期，并认为源于需求量下降。数据显示，今年前三季度特斯拉交付量为90.86万辆，距离完成140万辆全年销量目标，相差近50万辆。马斯克在电话会议上表示三季度交付量不及预期的原因为物流问题，并称今年四季度的需求将非常好。

但外界并不这么认为。数据显示，今年二季度特斯拉全球产量为25.8万辆，交付量为25.4万辆，产销量基本持平。但今年三季度，特斯拉产量为36.5万辆汽车，交付量为34.3万辆，销量相比产量降低6%。特斯拉的产销比例不再为1：1，外界认为特斯拉车型的市场需求出现放缓迹象。但特斯拉方面坚信：“今年新车交付量年度增速将达到50%。”

有消息显示，今年以来，特斯拉的股价在连续下挫。截至10月21日收盘，特斯拉股价报214.44美元/股，较今年高点399.93美元跌幅逾86%。

事实上，市场竞争压力倍增下，特斯拉的降价早有预兆。今年特斯拉二季度财报电话会议上，马斯克曾表示：“我认为通胀将在年底前下降，希望在那个时候我们可以稍微降低车价。”随后，今年9月30日，有报道称，特斯拉国产车型Model 3和Model Y或将进行大幅降价，其中Model Y降价幅度最高可能达到4万元。对此，特斯拉方面则表示“降价目前没有官方消息”。

虽然特斯拉辟谣，此后却开始变相促销。9月开始，特斯拉在华保险补贴优惠活动、低费率金融政策等。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，中国市场占据特斯拉全球销量1/3，今年四季度突然大幅度降价无疑是为全球交付量冲刺做准备。一位特斯拉直营店工作人员告诉北京商报记者，降价消息一出，店内销售人员就开始打电话通知意向客户，今天下单的客户激增。

据福布斯10月23日报道，随着特斯拉股价今年的暴跌，马斯克财富在一年内已缩水超1100亿美元(约合8000亿元人民币)，相当于亏掉了一个英特尔公司。

自今年4月马斯克宣布计划收购Twitter之后，特斯拉股价就开启了下跌模式。当地时间4月26日，特斯拉股价收盘暴跌12%，创下2020年9月以来最大单日跌幅，市值蒸发1260亿美元。

4月以来，这种下滑一直断断续续保持着。特斯拉的投资者们显然被这个突如其来的计划影响了对于特斯拉或者说马斯克的信心：大家都在担心如果计划成真，马斯克在资金和运营上的分心是否会影响特斯拉的状况。

与此同时，伴随着美联储多次加息，整个美股市场也在经历宏观经济环境的负面影响。今年以来，美股科技股普遍下跌，只不过特斯拉是其中尤其明显的那一支。不仅如此，美股IPO数量和相关公司的上市估值也都在大幅收窄。

即便如此，马斯克目前仍稳居世界首富。在富豪榜单中，他的资产比亚马逊创始人、前CEO杰夫·贝佐斯高出713亿美元，较比尔·盖茨则多出1116亿美元。

值得一提的是，在自主品牌选择冲高向新能源车型要利润时，特斯拉国产车型的降价引发外界对市场是否将掀起价格战的猜想。

不过，目前各车企并未应战。比亚迪、赛力斯两家企业投资者关系部门相关人士均表示，目前暂时没有收到这方面的消息。

盈利压力下，各车企正开始上攻新能源汽车高端市场，合资品牌、自主品牌及造车新势力密集冲击30万元以上车型市场。据统计，该细分区间车型销量占比已从2017年的6.2%上升至2019年10月的25.4%。今年以来，“蔚小理”推出的新车型均集中在30万元以上区间。

对此，业内人士认为，新能源汽车销量不断增长，车企开始考虑如何平衡成本与利润，因此高端车型成为主攻市场，而特斯拉的降价对30万元级新能源车型产生一定压力。前几年，面对特斯拉的降价部分企业可能选择跟进，但目前原材料涨价成本持续走高，车企并不会冒然选择降价。

平衡成本与利润的同时，目前国内市场中，不仅“蔚小理”等造车新势力，传统车企的“小号”也集中入局，同时加速转型的传统造车巨头也提速产品投放，中国新能源汽车品牌和产品正逐渐抢占国内市场，抢夺特斯拉的市场份额。数据显示，今年9月自主品牌新能源车渗透率高达47.9%。中国流通协会专家委员会成员颜景辉表示，近年来不断涌入的新品牌均以特斯拉为目标，特斯拉一家独大的局面正在改变。

此外，中国新能源汽车品牌也加速出海，借助新能源赛道实现“弯道超车”。中国汽车工业协会发布的数据显示，今年前9个月新能源汽车出口量高达38.9万辆，同比增长超过1倍。其中，比亚迪、长城汽车、小鹏汽车、上汽、蔚来汽车、岚图等多家车企均已制定海外新能源车市场战略。中国车企加速“出海”，也对当地车企形成压力。据悉，在欧洲市场上，中国品牌已占据10%的电动汽车市场份额。

业内人士表示，如今国内车企在国内外加速布局，逐步掌握销量主动权，不一定需要通过降价抢占市场。